Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
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E~ ENsIoN A~n~Nr P W R MrnxNEIGE
La présente invention concerne un véhicule du type véloneige ou matoneige.
Elle concerne plus particulièrement un perfectionnement relatif au dispositif
de suspension de son ensemble avant de direction.
Le type de véhicule cité préoédemment, est destiné à se déplacer sur la
neige, et comprend, d'une part un ensemble arrière porteur, et d'autre part un
ensemble avant de direction. L'ensemble arrière porteur comprenant généralement
le moteur destiné à actionner la chenille de propulsion, tandis que l'ensemble
avant de dir,ection est monté pivctant sur l'avant dudit ensemble p~rteur.
Différents brevets ou demandes de brevet ont déjà décrit de tels engins,
oomme par exl mple les brevets américains NP 3785448 en date du 15 janvier 1974
et 3645347 en date du 29 février 1972, le brevet suisse N 505 629 du 28 mai 1971
ainsi que la denE~nde française NP 2593461 qui porte la date du 31 juillet 1987.Dans tous oe s documents, il est représenté au décrit un système de
15 suspensian powr l'ensemble avant de direction dont on rappellera ci-après lesquelques caractéristiques. Dans le brevet américain N 3785448, ainsi que dans
la demande francaise NP 2593461, la suspension est réalis~c par un simple ressort
erdl~lhaot la colonne de direction, tandis que dans le brevet américain NP
3645347, le s~i est relié à la colonne de direction par l'intermédiaire d'une
lame de flexian. Le brevet suisse N 505629 mantre un ski articulé à l'extremitéinferieure de la colonne de directian, alors qu'un amortisseur relie l'avant
dudit ski à ladite colonne.
Mklgré tous les efforts développés par les constructeurs, les motoneiges
de l'art antérieur mentionné précédemment, ainsi que oe lles commercialisées ne
25 dQ~nent pas entièrement satisfaction, car l'absorption des bosses et des
différents ci~tacles ne se fait pas avec suffisamment de confort, et de
s~écurité, et la conduite de celles-ci est rendue difficile, particulièrement
dans les passages en ccurbe.
La présente inventian veut danc remédier aux inconvénients précités et
30 prapose une matoneige dont les capacités d'absorption des irrégularités du
terrain sant particulièrement améliorées permettant ainsi le passage d~s
bbstacles en taute securité et avec un grand confort.
A cet effet, la motoneige selon 1'invention est constituée par un ensemble
avant de direction articulé sur un ensemble arrière porteur, ledit ensemble
35 avant de direction étant constitué par une colonne de direction portant à sonextremité supérieure un guidon, et à son e~3nemité inférieure un ski,
caracterisée en oe que le ski avant est relié à la colonne
.
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de direction par un bras artlculé Intermédiaire, tandis-qu'un ensemble de
suspension relie led~t bras articulé Intermédlaire a ladite colonrle de
direction.
Selon une caractéristique complémentaire le bras art,cule
5 intermédia~re s~étend vers le bas et vers l'arrière, sGn extrémité avant
étant articulée sur la colonne de direction ou ur,e pièce soli~aire de
celle-ci, tandis-que son extrémité arrière est articulée sur le ski.
Selon une autre caractéristique complémentaire, l'extrémite avant du
bras intermédialre est artlculée autour d'un axe transversal sur un bras de
retenu solitiaire de l'extrémité Inférieure de la colonne de direction, et,
s'étendant vers le bas et vers l'avant.
Selon une autre caractéristique, l'axe d'articulation de la color,ne de
direction passe par un point du ski avant, situé à égale distance de sGn
extrémité avar,t et de son extrémité arrière, ce qui rend plus aise le
pivotement de la direction, et facilite ainsi les passages en courbe. Avec
une telle disposition combinée à un bras articulé intermédiaire s'étendant
vers l'arrière, ledit ski avant est chargé sur sa partie arrière, ce qul
facllite le dé3augeage de sa partie avant, et facilite ainsi les absorbtions
d'Gbstacles.
D'autres caractéristiques, et avantages de l'lnventior, se dégageront
de la description qui va suivre en regard des dessins annexes, qui ne sont
donnés qu'à titre d'exemples non limitatlfs.
Les figures 1 à ~ montrent un premier mode de réalisation du
2~, dispositif selon l'invention.
La figure 1 est une vue latérale de la motoneige dans sa position
d'utlllsatlon.
La figure 2 est une vue à plus grande échelle du système ~le
suspension.
La figure 3 est une vue en coupe selon 111-111 de la figure 2.
La figure 4 est une vue partielle similaire à la figure 1 representar,t
une variante de réalisation.
La flgure 5 est une vue schématique similaire à la figure 1
représentant la motoneige lors d'un passage d'obstacle.
La figure 6 est une vue schématique similaire à la figure I
représentant la motoneige lors d'un saut.
La motoneige selon l'invention est constituée par un ensemble avant
de directlon ( 1 ) articulé de façon connue en soit autGur d~un axe (XX~) sur
~o un ensemble arrière porteur (2). L'axe de pivotement virtuel (XX') est dansle plan (P) vertical de symétrie générale de l'engin, et s'étend vers le bas
et vers l'avant pour être incliné dans cedit plan, de façon a former un ~::
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angle (a) avec le sol. Selon une dispositlon avantageuse, I'axe virtuel (XX')
de la colonne de direction ( 1 1 ) passe par un point (A) ~u ski avant ( 1~), .-
ledit point (A) étant sensiblement à égale distance "1" de son extremité
avant (22) et de son extrémité arrière (23) La longueur "1" étant é~ale a la
5 longueur totale du ski "L" divisée par deux. L'ensemble arrière porteur (2)
est constitué par un châssis (~) s~étendant vers l'arrière, constitué par
une partie avant (~0) s~étendant vers l'arrière et vers le bas et une partie
arrière (31 ) s~étendant vers l'arrière et vers le haut. La partie avant (30)
en forme de U renversé, servant de support pour le moteur (4) tandls que la
o partie arrière (31), en forme de caisson fermé, constitue le réservoir de
carburant, et porte le pilote.
La motoneige est propulsée par une chenille (5) actionnée par le
moteur (4) de façon connue en soit, et portée par un suPPort de chenille (8)
retenu sur le châssls par deux bras articulés, un bras avant (9) articulé
15 dans la ~one avant de la partie arr~ère (~1) du châssis, et un bras arrlere
( 10) articulé à son extrémité arrière.
L'ensemble avant de direction (1) est constitué par une colonne ~e
direction (I l) portant à son extrémité supérieure un gu~don ou slmilaire
( 12), et à la parti~ inférieure un ski ou pat~n ( 13). Comme or, peut ~e voir a20 la figure I, la colonne de direction ( 1 1 ) est articulée sur l'extrémité avant
du châssis autour de l'axe (XX') qui est réalisé par un fourreau (110). Ur,
tube ( 1 1 1 ) ouvert vers le bas constituant la partie inférleure de la colonr,e
de direction ( 1 1).
Selon l'invention la retenue du ski avant ( 13) à ~a co~onne de
25 direction ( I 1 ) est assurée par un bras articulé intermédiaire ( 14) et un
système ou combiné de suspension ( 15). Le bras intermédiaire ( 14)
s'étend vers l'arrière, et vers le bas, et est articulé autour d'un axe
transversal (YY') par son extrémité avant ( 140), sur un bras de retenu ( 16),
tandis-que son extrémlté arrière (141) est articulée sur le ski avant (1~) .
30 autour d'un axe transversal (ZZ'). Selon une disposition préférée, le bras deretenu ( 16) s'étend vers l'avant et vers le bas, et est par exemple réalisé
par un profil en forme de poutre caisson soudé en (160) à l'extrémité
inférieure de la colonne de direction ( 1 1).
Le bras articulé intermédiaire (14) est par exemple (figure ~,
35 constitué par deux biellettes latérales parallèles (14~, 142'), dont le~
extrémités avant ( 140) sont articulees autour de l'axe (YY') sur le bras de
retenu (16), tandis-que leur extrémité arrière (141) est articulée sur le
ski autour de l'axe (ZZ').
Un système de butée limite le pivotement vers le haut de ~a par~tie
40 arriere (1JO) du ski ~13). A cet effet les biellettes (142, ~42'~ scnt
prolongées vers l~arrière, par des prolor,gements ( I 43, 1 4J') reliés Par une
traver;,e (~44), et formant un angle obtu "b" avec celles-ci (figure 2).
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D'autre ,Dart la traverse comprend une butée (17) dirigée v~rs la ba3,
avantageusement élastique, et réalisée par exemple en caGutchGuc.
Notons aussi que les axes d'articulation (YY') et (ZZ') sGnt réalises
,espectivement par des boulons transversaux (18), et (19). Ledlt boulon
5 transversal (19) retenant l'extrémité arrière (141), est maintenu 5UI` la
su~face supérieure (20) par un support (21) solidaire de la moitie arr,ère
(1~0) du ski (13), situé à une distance "d" du talon (2~), telle que "d" so,t
ir,ferieure à "1". La longueur "1" étant égale à la lcngueur totale du ski "L"
~ivisée par deux. Ce support est constltué par une saillie transversale du
s~i, ou un élément rendu solidaire de celui-ci, et percé d'un trou
transversal (210) pour recevoir l'axe du boulon (19). La position de l'axe
(ZZ') permet de charger "C" le ski (13) dans sa partie arriere (130), et
permettre ainsi le dé jaugeage de sa partie avant ( 1~1).
La suspension est constituée par un ensemble de suspension (15)
15 comprenant un amortlsseur (25) et un ressort (26).
Selon une disposition avantageuse, l'ensemble de suspenslon (15) est
logé, du mo~ns en partle dans la colonne de directlon, qui a un dlamètre
intérleur sufflssant pour en permettre le débattement autour de l'axe (UU')
lors.du fonctionnement. Pour ce falre, I~extrémlté ~nférleure de la colonne
20 de d~rection se termine par un tube ( 1 1 1 ) ouvert vers le bas, et l'extrémite
3upérieure (27), de l'ensèmble de suspension est monté articulé dans la
colonne de direction autour d'un axe transversal (UU'), tandls-que sor,
extrém~té inférieure (28) est artlculé sur la bras intermediaire ( 14)
autour d'un a~e (TT') reliant les deux biellettes (142,142') par l~ur portiGr,
~5 médiane.
La figure 4 montre une varlante selGn laquelle, le bras articulé
intermédlalre est directement artlculé sur l'extrémlté lnférleure de la
colonne de directlon (11), le système de suspenslon (15) rellant ledlt bras
artlculé ( 14) à la colonne de directlon ( 1 1).
30 La flsure 5 montre comment agit le système de suspension selGn
l'invention, lors du passage d'un obstacle (~2). On volt que le ski absGrbe
l'Gbstacle par pivotement du bras lntermédlalre selon F~, autour de l'axe
(YY'), et ceci en comprlmant l'ensemble de suspenslon ( 15).
Sur la flgure 6 nous avons représenté la motonelge lors d'un saut, et
35 I'on constate que le bras lntermédlalre ~14) est sollicité par le systéme de
suspension, en plvotement autour de l'axe (YY') selon F4, et que le pol~s de
la partie avant du ski provoque son p~votement selon F5 autour de l'axe
(ZZ'), ~usque ce que la butée (17) llmlte cedlt plvotement, et place le s~
dans une posltlon senslblement perpendiculalre à l'axe (XX') de la colonne
40 de dlrectlon, comme cela est représenté sur la flgure. Cette dlsposit,on
de butée est partlculièrement appréclable quand elle est comblnée au
systeme proposé dans la demande francalse de brevet déposée pâr la
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demandresse sous le numéro 86 08001.
Quar,d le talon du ski retrouve le contact avec le sol, il y a dans un
prem~er temps compression de la butée (17), et dans un deuxième temps
action sur l'ensemble de suspension ( l S). L'angle "b" est donc tel que dans
5 la position extrème de la figure 6, le ski étant en butée sur le systeme de
butée ( 17) se trouve dans une position sensiblernent perpendiculaire a la
colonne de direction ( 1 1). Cette disposition de butée est particulièrement
appréciable quand elle est combinée au systeme proposé dans ~a demar,de
fran$aise de brevet déposée par la demandresse sous le numéro ~6 08001
On ne sortirait pas du cadre de l~invention si le système de
suspension ne comprenait qu'un ressort (26), alors que l'amortl;.seur (25)
serait supprimé.
eier, entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de realisatiol,
décrlts et représentés ~ titre d'exemples, mais elle cornprend auss, tous
les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.
