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DOMAINE DE L'INVENTION
L'lnvention se rapporte aux accessoires de sports
d'~té., notamment au domaine des v~hicules de descente de pente.
ETAT DE LA TECHNIQUE
Les sports d'ét~ ont de nombreux adeptes. Pour ceux
qul veulent s'amuser dans les environs d'une montagne, ll
n'existe pas vraiment, pour l'ét~, de véhlcule sp~clalement
adapté ~ leurs besolns, Par ailleurs, dans le cas des petlts
vé.hlcules ~ roue ayant quelque ressemblance avec le type de
v~hlcule vlsé., e.g. du type charlot pour tlrer un enfant, un des
désagréments consiste en ce que son transport ne soit pas
faclllté. du falt de ses dlmensions et donc de son encombrement.
Les brevets les plus rapprochés du concept du priésent
lnventeur qul furent trouv~s sont les suivants: brevets
am~éricains No 292,179 de ~anvier 1884; No 381,504 d'avril 1888;
No 1339624 de mal 1920; et No 2218064 d'octobre 1940. Chacun de
ces brevets montre un véhlcule ayant un organe de cadre allong~é
rellant les essleux de roues et comportant un organe de plvot
pour permettre le plvotement selon un axe vertical de la partie
avant ou arrlère du véhicule. Cependant, ces v~hicules ne sont
pas destinés en fait à descendre des pentes inclln~es.
BUTS DE L'INVENTION
Le but de l'lnventlon est de pr~voir un véhicule de
descente de colline qul soit léger, faclle ~ manier, tout en
~tant facile à démonter pour faclllter son transport.
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SOMMAIRE DE L'INV~NTION
Selon l'invention, l'on pr~voit un v~hicule de descente
de pente, constitué d'un cadre porté par au moins deux roues
avants et deux roues arri~res et caractéris~ par une faible garde
au sol, des moyens de support pour recevoir sur le cadre un
usager en position couchée sur le ventre, ledit cadre comprenant
une partie arrière, une partie avant, un organe allongé~ rigide
reliant lesdites parties avant et arrière, ladite partie arri~re
é~tant solidaire de l'extremite. arriere dudit organe allongé., et
.0 des moyens de plvot pour relier l'extrémité avant dudit organe
allongé. ~ ladite partle avant lesdits moyens de pivot étant
caract~ris~s en ce qu'ils permettent la translation dudit organe
allongé et de ladlte partie arrière par rapport ~ ladite partie
avant selon un axe de pivot perpendiculaire ~ leurs plans.
.5 Préf~rablement, ledit organe allong~ occupe un plan
passant en dessous d'un essieu rellant lesdites roues avants.
Avantageusement, l'on prévoit des moyens de freinage,
comprenant des polgn~es de frelnage installées ~ demeure sur
ladite partie avant, des organes de freins install~s au niveau
0 desdites roues avants ou desdites roues arrières et reliés de
fa~on opérante auxdites poignées de freinage. Il serait
~galement souhaitable de prévoir une roulette, installée
pivotante ~ la partie interm~diaire dudit organe allongé et
destinée ~ engager le sol. Ladlte roulette pourrait n'engager le
sol que lorsqu'il y a des dénivellations marqu~es.
Profitablement, ledit organe allong~ est tubulaire et
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télescopique, et comprend au surplus une vis de serrage pour
bloquer l'organe tubulaire dans une position partlellement
télescopée donnant une longueur de véhicule en rapport avec la
hauteur de l'usager,
L'on envisage d'ajouter un coussin de torse,
surplombant ladlte partie avant, un coussln de culsse,
surplombant ladite partie arri~re, et un coussin d'aine,
surplombant ladlte roulette, lesdits coussins destiné~s à
accroltre le confort de l'usager, Il serait avantageux que le
plan dudit coussin de cuisse soit déport~ vers le bas par rapport
au plan desdits coussins d'aine et de torse,
Pr~férablement, lesdites roues avants et arriè~res sont
respectivement reli~es par un essieu fixe avant et arrl~re autour
duquel elles tournent librement, ledlt organe tubulaire étant
solidaire d'une partie intermédiaire de l'essieu arri~re, lesdits
moyens de pivot comprenant un boulon, solidaire dudit essleu fixe
avant et orthogonal à celul-cl et placé a l'arrière de celui-ci.
Avantageusement, l'extr~mit~ avant dudit organe
tubulaire est fixée à l'extr~mité. inférieure dudit boulon dans un
plan passant au-dessous du plan dudit essieu avant,
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COURTE DESCRIPT~ON DES FIGURES DES DESSINS
Les figures 1 et 2 representent un v~hicule selon
l'lnvention, en ~lévation de côt~, tel qu'utilisé. sur une pente
par un usager représenté en traits interrompus;
la flgure 3 est une vue en~ plan de dessus, partiellement
brisée, du v~hicule; et
la figure 4 est une vue en coupe selon le plan vertical 4-4
de la figure 3
DESCRIPTION DETAILLEE DES REALISATIONS DE L'INVENTION
Le vehicule 10 est constitué d'un cadre 12 porté. par
deux grandes roues avants 14, 16 et deux petites roues arriè~res
18, 20, et une roulette centrale 22. Le cadre 12 comprend deux
axes fixes de roues 24, 26 interreliant les roues 14-16 et 18-20
respectivement (les roues tournent relativement à leurs axes).
Les deux axes de roues 24, 26 sont transversalement reliés par un
organe tubulaire télescopique 28, de telle façon que l'axe avant
24 soit déporté. vers le haut par rapport au plan défini par le
tube 28 et l'axe arrière 26. L'organe té~lescoplque 28 comprend
une tige arri~re 30 engageant et pouvant coulisser dans un
cylindre 32, et barrée en position par un écrou de serrage 34.
La tige 30 est solidaire d'un tronSon intermédiaire de l'axe
arrière de roue 26 par son extr~mit~ arrière, en 30a, alors que
le cylindre 32 est install~ de fason pivotante sur un tronçon
lnterm~dlaire de l'axe avant de roue 24 par son extr~mlté avant,
par l'organe de pivot 36. La roulette 22 est installée pivotante
sous l'extrémlt~ arrlère du tube 32.
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La vis de serrage est a~ustée de telle façon ~ ce que
l'engagement de la tige arrière 30 dans le cylindre 32, i,e. la
longueur totale du v~hicule, soit en rapport avec la hauteur de
l'usager.
Cet organe de pivot 36 est une partie essentielle de la
présente invention. Il comprend une languette plate et trouée,
38 faisant saillie de l'extrémité. avant du tube 32 en-dessous du
plan de l'axe de roues avants 24. Une seconde languette plate et
trouée, 40, fait salllie d'un tronçon lntermédialre de l'axe
avant 24 et y est solidaire, et se superpose au-dessus de la
preml~re languette 38. Un tube coude 42 est soudé, en S, par une
extrémit~ ~ un tronçon intermé,diaire du tube 32, et comprend à
son autre extrémité une languette troué,e et plate 44, cette
languette 44 ~tant espac~e vers le haut des autres languettes 38
et 40 en regard de celles-ci, de telle façon que les tubes 32 et
42 soient sensiblement paralleles. Un bloc coudé d'espacement,
46, solidaire de l'axe des roues avants 24 et comportant une
patte trouée aplatie 48 sur laquelle s'appuie la languette 44,
assure le maintien de l'écartement entre les tubes 32 et 42. Un
boulon 50 engage les trois languettes 38, 40, 44 et la patte 48
pour y ê,tre ancré par un écrou 52. Les tubes 42 et 52 peuvent
alors pivoter autour du boulon 50, lequel est perpendiculaire à
ceux-l~. Plus précisément, les languettes 40 et 48 ne tournent
pas, car solidaires de l'essieu fixe 24; en revanche, les
languettes 38, 44 de m~me que le boulon 50 ancrés ~ celles-ci par
l'~crou 52, tournent ensemble.
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Par conséquent, lorsque le véhlcule amorce un virage,
toute la portion arribre du véhicule 10, y compris les deux roues
18, 20 et la roulette 22, pourra entrer en translation autour de
l'axe 50, cet axe 50 étant perpendiculaire à la direction
d'avance du véhicule 10 et positionne ~ l'arrière de l'essieu
fixe 24.
Un grand cerceau circulaire 54 est fixe. par dessus
l'essieu avant 24 et un plu5 petit cerceau annulaire 56 est fix~
par dessus l'essieu arrière 26, sensiblement parallele ~ l'organe
tu~ulaire 28. Des coussins 58, 60 de dimensions appropri~es
recouvrent les deux cerceaux 54, 56 et y sont fixés.
Selon l'invention, et tel que représente. aux figures
et 2, l'usager U du v~hicule s'y allongera, avec son torse appuyé
sur le grand coussin avant et avec ses cuisses appuyées sur le
petit coussin arri~re. Pr~f~rablement, l'on pr~voira un
troisleme petlt coussin 62, sensiblement vis-~-vis la roulette 22
et supportée à l'avant par la barre coud~e 42 et à l'arrière par
un pied 64 faisant saillie du tube 32. Comme on le voit bien à
la flgure 2, les trols cousslns 58-62 sont sensiblement
parallè'les les uns aux autres, avec le coussln arriere 60 décal~
vers le bas par rapport au plan d~flni par les deux autres
cousslns.
Afln d'assurer le contrôle de la vitesse du véhicule
10, l'on prévoit des moyens de frelnage 66. Ces moyens sont
avantageusement du type freins à leviers dits "caliper", bien
connus pour ~tre utilis~s dans des bicyclettes de course. Ces
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freins ~ levier comprennent deux poigné,es de frein 68, 70,
avantageusement soudés ~ une partie avant du cerceau avant 59,
ces poignées étant reli~es aux ~taux de freinage 72, 73 (situ~s
près de celles-ci) par des c~bles 75 dans des gaines 74, 76. Les
~taux 72, 73 sont pivot~s sur des bras coudés 75, 77, fixés à
l'essieu 24. Les roues avants 14-16 peuvent être soumises ~ un
effet de serrage lorsque les leviers 78 des poign~es 68, 70 sont
tlrés manuellement par l'usager U, pour effectuer une traction
sur les câbles 75. Bien entendu, les roues arrières 18-20
pourraient ~galement bénéficier de ces freins. Les poignées 68-
70 devraient faire saillie vers le haut, de façon à ~viter que
leur portlon levier 78 n'accroche le sol lorsque le véhicule
roule sur le sol.
Alnsi construit, le v~hicule 10 est maintenant prêt à
d~valer la pente d'une colline, tel une tra~ne-sauvage ou un
bobsleigh. L'usager est alors allongé1 sur le vente, avec le
torse appuyé sur le coussin avant 58, les cuisses, sur le coussin
arrière 60, et l'aine, sur le coussin central 62; sa t~te fait
saillie vers l'avant et vers le haut du v~hicule; ses mains
agrippent les polgnées 68, 70; alors que ses pieds font saillie
librement à l'arriè,re du véhicule. Pour emp~cher que la terre ne
revole trop, des garde-boue 80 peuvent ~tre installés sur les
roues avants et\ou arri~res.
L'on comprendra qu'en vue de la construction
particuli~re du v~hicule selon l'invention, de m~me que de la
faSon dont l'usager U est lnstall~ sur son véhicule, le contrôle
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directionnel de la trajectoire du vehicule sera influenc~ par la
position du centre de gravit~ de l'ensemble v~hicule-usager et
par les contraintes manuelles que l'usager appliquera en faisant
tourner le cerceau. En effet, le centre de gravité du véhicule
en mouvement sera lat~ralement déplac~ lorsque l'usager, en
penchant d'un bord ou de l'autre du vehicule, d~portera son poids
d'un bord ou de l'autre de la direction de déplacement du
véhicule, laquelle direction passant au travers le pivot 50.
Diverses modifications peuvent être apport~es au
v~hicule, tout en restant dans le cadre de l'invention. La
petite roulette centrale devrait être normalement soulevee de
terre, lorsque les quatre roues 14-20 touchent le sol, plutôt que
d'être en contact continuel avec le sol comme pour le cas de la
ré,alisation pr~cedente; ainsi, la roulette vlendrait en contact
avec le sol seulement lorsqu'il y aura des dénivellations
marquées de terrain, ou bien cette roulette viendrait faire
frlction avec le sol lorsque que véhicule s'engage dans un
virage, Ou bien, la roulette pourrait ~tre totalement élimlnée.
Par ailleurs, plusieurs accessoires peuvent être rajoutés au
véhicule, notamment un pare-brise avant fait de plastlque, des
phares avants, un klaxon, un drapeau télescopique ~ l'arrière, et
autres.
L'on peut comprendre que le contrôle de la direction
d'avance du véhicule 10 s'effectue par l'usager en frelnant par
les leviers de freins 78 du c~té. ou l'on veut tourner, tout en se
penchant i.e. en deportant son poids du même côt~ pour combattre
- ;~00~45~.
la force centrifuge.
Le v~hicule selon l'invention est caract~ris~ par sa
l~g~ret~, par le fait qu'il soit facilement d~montable et qu'il
prend peu de place lorsque d~mont~, Il est d~mont~ simplement en
dé,vissant la vis de serrage 34 et en retirant la tige 30 du tube
32, de façon à favoriser son transport, L'on pr~voit plusieurs
applications et civiles (e.g. sportives) et militaires.
