Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
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La présente invention concerne un dispo.~itif
de fixation d'une colonne de direction sur la carro3-
serie d'un véhicule automobile.
On conna~t déjà dans l'état de la technique
un certain nombre de dispositifs de fixation de la
colonne sur la carro.~serie d'un véhicule automobile,
dans lesquels la colonne de direction e~t reliée à un
organe d'assemblage, et cet organe d'as~emblage ~ la
carrosserie par des moyens de fixation.
10Ces moyens de fixation sont en g~néral cons-
titués par quatre systèmes à vis-écrou disposés aux
quatres coins de l'organe d'assemblage.
Lors du montage et de la fixation de l'orga-
ne d'assemblage sur la carrosserie du véhicule, il y a
donc lieu d'opérer un positionnement correct de cet
organe par rapport au reste de la carro~serie puia
quatre opérations de vissage pour fixer la colonno ~ur
la carrosserie du véhicule.
On concoit que ces opérations sont relative-
ment complexes, longues et difficiles dans la mesureoù on n'a pas toujours facilement accès aux diffé-
rents points d'ancrage de cette colonne, notamment
: depuis ~ue les fonctions remplies par ce~ colonnes de
direction et les différentes possibilités de réglage
25 de celles-ci, ont accru leur encombrement
. Le but de l'invention est donc de résoudre
ce~ problèmes en proposant un dispositif de fixation
qui soit simple, fiable et très rapide à mettre en
oeuvre.
. 30A cet effet, l'invention a pour objet un
dispositif de fixation d'une colonne de direction sur
la carrosserie d'un véhicule automobile, dans lequel
la colonne e t reliée à un organe d'a~semblage et cet
organe, à la carrosserie du véhicule par des moyens de
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fixatlon, les moyens de fixation comprenant des moyens
d'accrochage de l'organe sur la carrosserle et des
moyens adaptés pour engendrer un effort m~canique entre
cet organe et la carrosserle pour assurer une fixation
sous contralnte de cet organe sur la carrosserle, carac-
térls~ en ce qu'il comporte, ~ proximité de l'une des
extrémlt~s de l'organe d'assemblage, les moyens d'ac-
crochage, à proximlté de l'autre extr~mité de cet or-
gane, des moyen~ de ~errage de l'orgAne sur la carros-
serie, et entre c~ moyen~ d'accrochage et de serrage,des moyens tendant ~ écarter cet organe de la carros-
serie.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de
la description qui va suivre, donnée uniquement à
titre d'exemple et faite en se référant aux de~sins
annexés, sur lesquels :
- la Fig.1 représente une vue de côté d'un
dispositif de fixation selon l'invention; et
- la Fig.2 représente une vue de dessus en
2~ coupe partielle du di3positi~ de fixation ~elon
l'invention.
Ainsi qu'on peut le voir sur ces figures,
une colonne de direction 1 d'un véhicule automobile
est reli~e à un organe d'assemblage 2 par tout moyen
connu en soi et cet organe d'assemblage est relié au
reste de la carrosserie du véhicule, désignée par la
référence générale 3, par des moyens de fixation.
Selon l'invention, ces moyens de fixation
comprennent des moyens d'accrochage 4 de l'organe sur
la carrosserie et des moyens 5,6 adaptés pour
engendrer un effort mécanique entre cet organe et la
carrosserie pour assurer une fixation sous contrainte
de l'organe sur la carrosserie.
, . : .
2l337~ d 7
Dans le mode de réalisation repr~senté sur
ces figures, le dispositif selon l'invention comporte
à proximité de l'une de-~ extr~mités de l'organe d'a~-
semblage 2, les moyens d~accrochage 4 de l'organe5 d'asRemblage sur la carrosserie du véhicule, à
proximité de l'autre extrémité de cet organe des
moyens de serrage S de cet organe sur la carrosserie
et entre ces moyens d'accrochage et de serrage, de~
moyens 6 tendant à écarter cet organe de la carrosse-
rie.
Avantageusement, les moyen~ d'accrochagecomprennent au moinR un élément 7 en forme de crochet
adapté pour coopérer avec un élément 8 en forme de
patte d'accrochage.
Dans le mode de réali3ation représenté, un
élément en forme de crochet et un élément en forme de
patte d'accrochage -Ront prévus de part et d'autre de
l'organe d'assemblage 2, ces différents éléments étant
référenc~s 7,8,9 et 10 (Fig 2). Comme on peut le voir
Rur la Fig.2, les extrémités des élément~ en forme de
crochet Ront avantageusement repliées en direction de
l'axe de la colonne pour obtenir une meilleure sécuri-
té d'accrochage.
Les ~léments en forme de crochet 7 et 9
peuvent être reliés au reste de la carrosserie du
véhicule, tandis que les éléments en forme de patte
d'accrochage 8 et 10 peuvent être reliés à l'organe
d'assemblage et sont constitué-~ par exemple par des
parties en saillie repliées vers l'intérieur ou
l'e~t~rieur de celui-ci.
~ ien entendu, l'inverse peut également être
prévu, à savoir que les éléments en forme de crochetR
peuvent être reliés à l'organe d'assemblage et les
él~ment3 en forme de patte d'accrochage, au reste de
la carrosserie.
. Comme cela est représenté plus particuliè-
rement sur la Fig.1, les moyens tendant à écarter
l'organe d'as~emblage de la carrosserie peuvent être
constitués par un bos~age 6 de cet élément en forme de
crochet. Dan~ ce ca~, le ou chaque élément en forme de
crochet comporte une pre~ière zone de contact 7a adap-
tée pour coopérer avec une première zone de contact
correspondante 8a du ou de chaque élément en forme de
patte et une seconde zone de contact 7b, formée par le
sommet du bossage 6, opposée et décalée par rapport
la première en direction des moyens de serrage S,
adaptée pour coopérer avec une seconde zone de contact
correspondante 8b du ou de chaque élément en forme de
pattei oppos~e et décalée par rapport à la première en
direction des moyens de serrage, de manière à limiter
le déplacement du ou de chaque élément en forme de
patte d'accrochage.
Par ailleurs, la surface d'appui 2a de
l'organe d'as~emblage sur la carrosserie au niveau des
moyens de serrage 5 et la surface d'appui correspon-
dante 3a de la carrosserie, sont écartées ou espac~es
lorsque le ou chaque élément en forme de patte est en
appui sur les deux zones de contact du ou de chaque
élément en forme de crochet, en position desserrée des
moyens de serrage 5, pour permettre lors du serrage,
la mise sous contrainte des éléments en forme de patte
entre les zones de contact 7a et 7b des éléments en
forme de crochet pour assurer la fixation sous con-
30 trainte de cet organe sur la carrosserie
En effet, on concoit que lorsque l'on tend ~déplacer l'organe d'assemblage suivant la flèche F sur
la Fig.1, à partir d'une position desserrée, le3
éléments en forme de patte de celui-ci pivotent dans
;
2 ~ 3 ~
les ~léments en forme de crochet, jusqu'au moment où
ces éléments en forme de patte sont en appui d'une
part sur les premières surfaces de contact de ces
éléments en forme de crochet et d'autre part Yur les
~vmme s de~ bo-~ages, de 30rte qu'il est alor-
~possible en pour~uivant le d~placement de cet organe,
par exemple grâce aux moyens ~e serrage, de fixer cet
organe sous contrainte ~ur la carrosserie du véhicule.
Dans le mode de réali~ation représenté, le~
moyens de serrage 5 sont constitués par un syst~me
vi~-écrou s'engageant par exemple dans des évidements
correspondant~ d'ailes latérales 2a et 2b (Fig.2) do
l'organe d'as~emblage et permettant de fixer et de
serrer celui-ci sur la carrosserie. Une partie de ce~
moyens est reliée à la carrosserie du véhicule et
l'autre à l'organe pour serrer ces deux éléments l'un
~ur l'autre.
On conçoit donc que le dispositif de fixa-
tion selon l'invention consiste à accrocher l'organe
d'assemblage sur la carrosserie du véhicule puis ~
engendrer un effort mécanique entre cet organe et la
carrosserie pour assurer la fixation sous contrainte
de cet organe sur la carrosserie.
Il va de soi bien entendu que plusieurs
modes de réalisation différents peuvent etre envisa-
g~g .
Ainsi par exemple, les moyens tendant
écarter l'organe d'as~emblase de la carrosserie, cons-
titués par le bossage 6 dans ce mode de réalisation,
peuvent également être constitués par des moyen-
~élastiques tels qu'un ressort. Par ailleurs, des
moyens d'accrochage peuvent ésalement être prévu~ aux
deux extrémités de l'organe d~assemblase~ la généra-
tion d'un effort mécanique entre cet organe et la
2 ~
carrosserie étant alors assurée par exemple par unecame prenant appui d'une part sur la carrosserie e~
d'autre part sur l'organe d'as5emblage et étant dé-
placable entre une position de montage de l'organe et
S une position active de génération de l'effort mécani-
que.
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