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L'invention concerne un dispositif de réalisa-
tion d'un revêtement routier par répandage successif sur
la surface routière à recouvrir, d'une couche d'accro-
chage constituée par un produit bitumineux liquide tel
qu'une émulsion de bitume et une couche de matériau
bitumineux chaud incorporant des granulats, tel qu'un
enrobé, la largeur de répandage des deux produits pou-
vant être réglée en continu entre deux positions extrê-
mes.
On connaît un procédé de réalisation d'un
revêtement routier constitué par des enrobés bitumineux
élaborés à chaud ou à froid, l'accrochage de la couche
de revetement sur la surface routière étant assuré par
une couche d'un liant bitumineux liquide qui est généra-
lement constitué par une émulsion de bitume.
Dans le cas où le revêtement est constitué par
un produit bitumineux chaud tel qu'un enrobé renfermant
des granulats (en particulier des cailloux de différen-
tes granulométries), du bitume, un matériau pulvérulent
ainsi que d'autres additifs éventuels, l'enrobé peut
être étalé sur la route revêtue préalablement de la
couche d'accrochage, à une température d'environ 150C.
De manière classique, le liant bitumineux
liquide constituant la couche d'accrochage est étalé sur
la route préalablement au répandage des enrobés à chaud,
suffisamment à 1'avance pour que le bitume de la couche
d'accrochage puisse être séparé du solvant ou éventuel-
lement de l'eau dans le cas de l'utilisation d'une
émulsion, par évaporation du solvant ou de l'eau à l'air
libre.
Le liant bitumineux liquide est étalé sur la
route par une répandeuse totalement ind~pendante du
dispositif utilisé pour réaliser le répandage de l'enro-
bé, puis son compactage et son lissage.
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Dans le brevet européen 0.049.260 déposé par
la Société suédoise AB SKANSKA CEMENT GUTIERIT, on a
proposé d'étaler le produit bitumineux granulaire tel
qu'un enrobé, sur la couche d'accrochage, immédiatement
après le repandage de cette couche d'accrochage sur la
chaussée. De manière inattendue et, en particulier dans
le cas où la couche d'accrochage est constituée par une
émulsion aqueuse de bitume, le séchage et la rupture de
l'émulsion sous l'effet de la chaleur des enrobés à
chaud entraînent une amélioration des qualités de la
couche d'accrochage et donc du revêtement réalisé.
En outre, on évite ainsi, dans une grande
mesure, de dét~riorer la couche d'accrochage par le
passage d'engins sur cette couche encore liquide ou
rompue dans le cas d'utilisation d'émulsion de bitume
répandue bien avant l'étalement des enrobés à chaud.
On a proposé divers dispositifs permettant
d'appliquer ce procédé, dans le cas d'une couche de
revêtement constituée par des enrobés ou d'autres pro-
duits de revêtement routier incorporant des granulats etdes matériaux pulvérulents liés par une matlère bitumi-
neuse.
En particulier, on a proposé d'utiliser un
dispositif d'étalement, de compactage et de lissage
d'enrobés pour revêtement routier, généralement appelé
finisseur, pour realiser simultanément à ces opérations,
le répandage du liant bitumineux liquide de la couche
d'accrochage.
Les finisseurs connus dans la technique anté-
rieure sont généralement constitués par un ensemblemobile motorisé comportant, de l'avant vers l'arrière de
l'ensemble mobile dans son sens de déplacement sur la
surface routière, un moyen de réception de matériaux
bitumineux granulaires, un dispositif de transfert du
matériau bitumineux vers l'arrière de l'ensemble mobile,
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un dispositif de répandage à vis du matériau bitumineu~
granulaire et une table de compactage et de lissage d~
la couche de matériau répandue sur la route.
Lorsqu'une rampe de répandage de liant bitumi-
neux destiné à constituer la couche d'accrochage estintégrée au finisseur, cette rampe est disposée à
l'avant du finisseur, de sorte que les roues ou chenil-
les de l'ensemble mobile sont amenées à circuler sur la
couche de liant bitumineux fraîchement répandue. Il est
donc nécessaire de prévoir des rampes complémentaires
disposées à l'arrière des roues ou chenilles de l'ensem-
ble mobile pour reconstituer une couche d'accrochage
sensiblement homogène.
En outre, les finisseurs sont destinés à
réaliser des revetements sur des chaussées de largeur
variable, si bien qu'il est nécessaire de prévoir des
rampes constituées d'éléments mobiles séparés dont la
position relative dans la direction transversale est
réglable.
Il en résulte une disposition complexe des
rampes et des conditions de réglage délicates des élé-
ments constituants ces rampes, pour réaliser une couche
d'accrochage la plus homogène possible. L'homogénéité de
la couche d'accrochage est généralement défectueuse,
dans les zones de recoupement des éléments de rampe et
dans les zones de passage des roues ou chenilles des
finisseurs.
En outre, la réserve d'émulsion qui peut être
transportée par le finisseur est limitée, si bien que
l'autonomie du finisseur sur le chantier est insuffisan-
te.
Ces problèmes ont été au moins partiellement
résolus, dans le cas d'ensembles plus complexes destinés
en particulier à la réalisation de revêtements en couche
mince de types spéciaux tels que décrits dans la demande
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de brevet 89-09893 du 21 juillet 1989 déposée par la
Société SCREG ROUTES ET TRAVAUX PUBLICS.
Dans le cas de finisseurs comportant une table
de lissage à extension latérale, on a également proposé,
dans la demande de brevet 89-12132 déposée le 31 juillet
1989 par la Société SCREG ROUTES ET TRAVAUX PUBLICS,
d'associer les éléments de rampe extensibles aux élé-
ments réglables de la table de lissage. Le dispositif
faisant l'objet de cette demande de brevet comporte
également des moyens permettant d'obtenir une couche
d'accrochage sensiblement homogène dans les zones de
recouvrement des différents él~ments de rampe.
Cependant, dans le cas d'un finisseur de type
classique à largeur de travail réglable, on ne connais-
sait pas jusqu'ici de dispositif de répandage d'un liant
bitumineux tel qu'une émulsion, intégré au finisseur,
qui permette de remédier à tous les inconvénients liés à
l'exploitation des finisseurs à rampe intégrée connus de
l'art antérieur.
Le but de l'invention est donc de proposer un
dispositif de réalisation d'un rev~tement routier par
répandage successif sur la surface routière à recouvrir,
d'une couche d'accrochage constituée par un produit
bitumineux liquide, tel qu'une émulsion de bitume, et
d'une couche de matériau bitumineux chaud incorporant
des granulats tel qu'un enrobé, constitué par un ensem-
ble mobile motorisé comportant, de l'avant vers l'arriè-
re dans son sens de déplacement sur la surface routière,
un moyen de réception du matériau bitumineux granulaire,
un dispositif de transfert du matériau bitumineux vers
l'arrière de l'ensemble mobile, un dispositif de répan-
dage du matériau bitumineux et une table de compactage
et de lissage de la couche de matériau granulaire bitu-
mineux ainsi qu'une rampe de répandage de produit bitu-
mineux à extension dans la direction transversale, ali-
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mentée par un réservoir de liquide de capacit~ suffisan-
te renfermant un liquide tel qu'une émulsion, ce dispo-
sitif permettant de réaliser une couche d'accrochage
totalement homogène sur une largeur de surface routière
identique à la largeur de répandage des enrobés et
d'éviter toute détérioration de cette couche d'accrocha-
ge avant le répandage du matériau bitumineux granulaire
tel qu'un enrob~.
Dans ce but, la rampe extensible constituée de
deux éléments ~e rampe à déplacement relatif dans la
direction transversale est disposée, à la partie arrière
de l'ensemble mobile, devant le dispositif de répandage
de produit bitumineux avec un espacement inférieur à un
mètre par rapport à ce dispositif de répandage, et
comporte un moyen complémentaire de répandage et de
dosage de liquide bitumineux dans la zone d'interface
entre les deux éléments de rampe, afin de permettre le
réglage en continu de la largeur de travail.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on
va maintenant décrlre, à titre d'exemples non limita-
tifs, en se référant aux figures ~ointes en annexe,
plusieurs modes de réalisation d'un dispositif suivant
l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation latérale
d'un dispositif suivant l'invention, du type finisseur
à largeur de travail réglable.
La figure 2 est une vue en perspective de la
partie arrière du finisseur représenté sur la figure 1.
La figure 3 est une vue de dessus schématique
suivant 3 de la figure 2, de la partie arrière du finis-
seur.
La figure 4 est une vue en coupe à grande
échelle suivant 4-4 de la figure 3, d'un moyen complé-
mentaire de répandage et de dosage de liquide bitumineux
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dans la zone d'interface entre les deux ~léments de
rampe, selon un premier mode de réalisation.
La figure 5 est une vue en perspective d'un
moyen complémentaire de répandage et de dosage de liqui-
de bitumineux dans la zone d'interface entre les deuxéléments de rampe, selon un second mode de réalisation.
Sur la figure 1, on voit un dispositif de
réalisation d'un revêtement routier du type finisseur à
rampe intégrée désigné de manière générale par le repère
1. Le finisseur 1 qui est réalisé sous la forme d'un
ensemble mobile se déplace, en cours de fonctionnement
sur le chantier, dans le sens de la flèche 3, grace à
des chenilles 4 entraînées par un moteur thermique 5,
par l'intermédiaire d'un ensemble de transmission 6.
Le châssis 7 du finisseur monté sur les che-
nilles 4 porte, à sa partie antérieure, une trémie 8 de
réception de produits bitumineux granulaires tels que
des enrobés à chaud qui sont déversés dans la trémie 8,
pendant l'avancement du finisseur 1 sur le chantier,
par un camion-benne qui peut être relié au finisseur 1,
par l'intermédiaire d'un dispositif d'attelage 10 placé
~ l'extrémité anterieure du finisseur 1. Le basculement
de la benne du camion permet alors d'effectuer le rem-
plissage de la trémie 8 par des enrobés chauds, sans
interrompre l'avance sur le chantier du finisseur 1.
Des vérins tels que 11 fixés entre le châssis
7 du finisseur et le bras 15 solidaire de la table de
lissage sont destinés au réglage de l'incidence de
table.
Le châssis 7 du finisseur porte également,
suivant sa longueur, un convoyeur continu à barreaux 12
dont l'extremité antérieure est située sous la trémie 8.
Le convoyeur à barreaux 12 permet de transporter les
enrobés chauds introduits dans la trémie de réception 8,
en direction de l'extrémité arrière du finisseur.
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Un réservoir de liquide 13 de grande capacité
est également fixé sur le châssis 7, entre la tr~mie de
réception 8 et le moteur thermique 5, au-dessus du
convoyeur à barreaux 12.
Le convoyeur à barreaux 12 est entrainé par le
moteur thermique 5, par l'intermédiaire d'un ensemble de
transmission comportant une cha;ne 14.
Deux bras de suspension tels que 15 sont fixés
sur le châssis 7 sur chacun des côtés du châssis, de
manière à comporter une partie arrière 15a, à l'exté-
rieur du châssis assurant la suspension et la fixation
du dispositif 16 de répandage des enrobés bitumineux et
de la table 17 de compactage et de lissage des enrobés
répandus sur la surface routière par le dispositif 16.
L'extrémité arrière du convoyeur à barreaux 12
constituant son extrémité de sortie est disposée légère-
ment à l'avant et au-dessus du dispositif 16 constitué
par une vis ayant deux parties successives à pas inver-
ses, comme il est visible sur la figure 2.
De cette manière, les enrobes chauds amenés
~usqu'à l'arrière du chassis par le convoyeur 12 sont
évacués de manière à être pris en charge par la vis 16
qui assure le répandage de ces enrobés suivant toute la
largeur de la surface routière à revêtir et suivant une
couche d'épaisseur constante.
Une rampe de répandage d'émulsion bitumineuse
18 comportant deux élements de rampe 18a et 18b mobiles
dans la direction transversale l'un par rapport à l'au-
tre est disposée immédiatement à l'avant du dispositif
de répandage 16 des enrobés chauds.
Lorsque le finisseur est en fonctionnement sur
le chantier, les éléments de rampe 18a et 18b comportant
des buses d'aspersion réparties suivant leur longueur
sont alimentés en émulsion bitumineuse à partir du
réservoir de stockage 13.
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La distance entre la rampe 18 et le dispositif
de répandage 16, suivant la longueur du châssis est
faible, cette longueur pouvant être de l'ordre de 400 à
500 mm. Dans tous les cas, cette longueur est inférieure
~ 1 mètre.
De plus, la rampe 18 est située entièrement à
l'arrière des chenilles 4 de déplacement du finisseur 1,
si bien que ces chenilles 4 ne sont pas susceptibles de
passer sur la couche d'émulsion bitumineuse fraîchement
répandue sur la surface routière, pendant le fonctionne-
ment du finisseur 1.
Les éléments de rampe 18 a et 18b sont dispo-
sés en-dessous d'un capot de protection 19 fixé sur le
châssis 7, en-dessous de la partie arrière du convoyeur
à barreaux 12 et comprenant des extensions qui suivent
la rampe dans son extension latérale.
La disposition relative de la rampe de répan-
dage d'émulsion bitumineuse 18, du dispositif de répan-
dage d'enrobés à chaud 16 et de la table de compactage
et de lissage 17 permet de réaliser successivement et
avec des intervalles de temps très faibles entre les
dlfférentes opérations le répandage de l'émulsion bitu-
mineuse, le répandage des enrobés chauds et le compac-
tage et le lissage du revêtement constitué par les
enrobés chauds répandus sur la couche d'émulsion bitumi-
neuse.
La structure générale du finisseur représenté
sur la figure 1 permet de limiter la longueur totale de
la machine, grâce à une disposition en hauteur et à la
verticale au-dessus du convoyeur à barreaux, d'éléments
tels que le réservoir d'émulslon 13, le moteur thermique
5 et le dispositif de transmission 6.
La cabine de pilotage 20 est disposée à la
partie supérieure du finisseur, de manière à améliorer
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les conditions de visibilite du conducteur 21 assurant
le pilotage de la machine.
En position de transport, la partie superieure
du poste de conduite peut être rabattue, de manière à
limiter la hauteur du finisseur.
Sur la figure 2, on voit la partie arrière du
finisseur 1 comportant la table de compactage et de
lissage 17, la vis de répartition et de repandage 16 des
enrobés chauds et les éléments 18a et 18b de la rampe
18.
La table de finissage 17 comporte un élément
central ou table de base 17a et deux éléments latéraux
17b et 17c constituant des extensions latérales de la
table de base 17a permettant de faire varier la largeur
de travail du finisseur.
La table de base 17a comporte des ferrures
latérales 21 et 21' qui permettent de réaliser la sus-
pension de la table de finissage aux parties d'extrémité
15a des bras de suspension 15 du finisseur.
La table de base centrale 17a et les tables
latérales extensibles 17b et 17c comportent de manière
connue des dispositifs de mise en vibration à excentri-
que, des dispositifs de damage à mouvement alternatif et
des moyens de chauffage permettant de réaliser le
compactage et le lissage des enrobés bitumineux répandus
sur la surface routière.
Chacune des ferrures 21, 21' porte des colon-
nes télescopiques telles que 22a et 22b ayant une partie
mobile montée coulissante dans une partie fixe solidaire
de la ferrure correspondante 21 ou 21' qui est reliée à
son extrémité à une ferrure 23b (ou 23c) constituant la
paroi latérale d'extrémité d'une des tables extensibles
17b et 17c.
Les ferrures 21 et 21' solidaires de la table
centrale de base sont fixées sur des bras 24b et 24c,
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eux-mêmes reliés au châssis clu finisseur par les vérins
11 (figure 1) de réglage d'incidence et analogues aux
bras 15 (figure 1).
L'extension de la table de finissage 17 est
réalisée par les tiges de vérin 25 et 25'.
Les portes latérales 28b et 28c solidaires de
la table 17 entraînent chacune un élément de la rampe
18a ou 18b pour régler la largeur de répandage à l'iden-
tique de celle des enrobés.
La vis de répandage 16 comporte deux parties
successives à pas inverses 16a et 16b assurant la répar-
tition et l'étalement des enrobés chauds sur toute la
largeur de la table centrale de base 17a, comme il est
visible en particulier sur la figure 3.
Sur la figure 3, la table de finissage 17 a
été représentée dans sa position d'extension maximale,
les extensions latérales 17b et 17c se trouvant dans le
prolongement de la table centrale 17a. De plus, des
rallonges 26b et 26c ont été placées dans le prolonge-
ment des extensions 17b et 17c respectivement, vers
l'extérieur.
Des extensions correspondantes 27b et 27c de
la vis 16 présentant des pas inverses permettent de
réaliser le répandage des enrobés chauds sur la largeur
totale maximale de travail de la table de finissage.
Comme il est visible sur les figures 2 et 3,
les éléments de rampe 18a et 18b con~tituant la rampe
extensible 18 fixé~ respectivement à leurs extrémités
sur les portes latérales 28b et 28c dans des positions
légèrement décalées dans la direction longitudinale
permettent d'adapter la largeur de répandage de l'émul-
sion bitumineuse à la largeur de travail du finisseur
qui est réglée par déplacement des portes 28b et 28c,
comme indiqué ci-dessus.
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Chacun des éléments de rampe 18a et 18b
comporte des buses 29a (ou 29b) régulièrement réparties
suivant la longueur de la rampe correspondante et pla-
cées à une distance _ les unes des autres.
L'élément de rampe 18a comporte, à son extré-
mité libre opposée au bras de support 24b, une extension
30 légèrement décalée dans la direction longitudinale
par rapport à l'élément de rampe 18a et portant une buse
31.
Comme il est visible sur la figure 2, lorsque
le finlsseur est dans une position d'extension inférieu-
re à son extension maximale, une partie des rampes 18a
et 18b se trouve placée en vis-à-vis à la partie centra-
le de la zone de travail du finisseur. Toutes les buses
de la rampe 18a sont alors ouvertes ; les buses de la
rampe 18b, en interférence de position avec celles de la
rampe 18a sont fermées.
La zone de largeur variable 35 liée à l'exten-
sion de la table est traitée par la buse 31.
Les buses 29a et 29b des éléments de rampe 18a
et 18b sont des buses à Jet plat ayant un angle de
diffusion défini.
La hauteur des rampes au-dessus du sol du
chantier est réglée par des vérins hydrauliques de
manière que les ~ets successifs 33a et 33b se recoupent
exactement au niveau du sol du chantier. De cette maniè-
re, chacun des Jets 33a et chacun des Jets 33b assurent
le répandage de l'émulsion bitumineuse sur une bande de
largeur constante, les différentes bandes Juxtaposées
assurant la constitution d'une couche homogène sur toute
la largeur de travail de la machine.
Chacun des éléments de rampe 18a et 18b est
alimente en émulsion bitumineuse par une pompe volumé-
trique, à partir du réservoir 13 d'émulsion bitumineuse
qui est calorifugé et qui est muni d'un faisceau de
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12
maintien en température dans lequel circule un fluide
caloporteur.
La pression et le débit d'alimentation de la
rampe sont a~ustés, en fonction de la largeur et de la
vitesse de répandage du finisseur, par un calculateur
assurant la commande et la gestion des principales
fonctions du finisseur. En fonction de l'information
pression dans la rampe, la hauteur de celle-ci est
réglée automatiquement par l'ordinateur de bord.
De plus, le calculateur assure la commande des
rampes de répandage de l'émulsion de manière que la
quantité d'émulsion répandue par unité de surface soit
constante, quelles que soient la vitesse d'avancement du
dispositif et la largeur de répandage.
Les buses à ~et plat 29a et 29b sont équipées
pour leur ouverture et leur fermeture de vannes à com-
mande électropneumatique.
Afin d'obtenir une couche parfaitement homogè-
ne et régulière sur toute la largeur de travail, il est
nécessaire d'assurer la fermeture de certaines buses à
~et plat lorsque les deux éléments de rampe viennent en
position de recouvrement sur une partie de leur lon-
gueur, lors des réglages en largeur du finisseur, comme
représenté sur la figure 2.
Comme il est vislble sur la figure 2, les
buses 29b de l'élément de rampe 18b situées dans la
partie de cet élément de rampe 18b placée en vis-à-vis
de l'élément de rampe 18a sont fermées alors que l'en-
semble des buses 29a de l'élément de rampe 18a sont
ouvertes de manière à permettre la formation de ~ets
plats 33a ~uxtaposés sur toute la longueur de la rampe
18a. Le réglage de la largeur de travail du finisseur
étant continu, la position relative des éléments de
rampe 18a et 18b peut être quelconque à un instant
donné. Il existe donc généralement entre le dernier ~et
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plat 33'a situé à l'extrémité de la rampe 18a et le
dernier jet plat 33b dispensé par l'élément de rampe
18b, un espace longitudinal 35 dont la largeur peut être
comprise entre 0 et d, d étant la longueur du pas,
c'est-à-dire la distance longitudinale entre deux buses
quelconques des éléments de rampe 18a et 18b.
Afin d'obtenir un répandage d'une couche
d'émulsion bitumineuse totalement homogène et régulière
sur toute la largeur de travail du finisseur, il est
nécessaire d'assurer un répandage et un dosage complé-
mentaires de bitume dans la zone 35.
On utilise pour celà la buse 31 située sur le
prolongement 30 placé à l'extremité de l'élément de
rampe 18a, ce prolongement 30 de l'élément de rampe 18a
étant alimenté en émulsion bitumineuse à la même pres-
sion et au même débit que la rampe 18a.
Sur la figure 4, on a représenté en coupe et à
grande échelle la buse 31 disposée à l'extrémlté de
l'élément de rampe 18a et permettant d'assurer le répan-
dage et le dosage de bitume dans la zone d'interfaceentre les éléments de rampe 18a et 18b.
La buse 31 de forme cylindrique comporte une
chambre 32 communiquant avec le prolongement 30 de
l'élément de rampe 18a, ayant une section transversale
de forme adaptée ; une came de réglage 36 est montée
rotative dans la chambre 32, comme indiqué par la flèche
37.
La came 36 est mobile entre une position de
fermeture complète de la chambre 32, cette position
correspondant au contour en traits pleins de la chambre
32 représentée sur la figure 4 et une position d'ouver-
ture réglable représentée en traits interrompus.
La position d'ouverture de la came 36 qui est
r~glée et gérée par le calculateur de bord du finisseur,
en fonction de la position relative des éléments de
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rampe 18a et 18b permet de régler le débit et l'angle de
diffusion d'un jet plat 38 assurant le répandage et le
dosage de l'émulsion bitumineuse dans la zone d'inter-
face entre les éléments de rampe 18a et 18b.
Ce réglage de la came 36 permet d'assurer le
répandage par le ~et plat 38 d'une couche d'émulsion
bitumineuse, suivant une bande de largeur voulue, de
manière à assurer la continuité complète de la couche
d'émulsion bitumineuse, suivant toute la largeur de
travail, pendant le déplacement du finisseur.
Sur la figure 5, on a représenté une variante
de réalisation du moyen permettant d'assurer la conti-
nuité de la couche d'émulsion, dans la zone d'interface
entre les éléments de rampe 18a et 18b.
Suivant cette variante, un piston à commande
pneumatique 40 est fixé à l'extrémité de l'élément de
rampe 18a de manière à assurer le déplacement d'une buse
à ~et plat 42 dans la zone d'interface 35. La buse 42
est fixée à l'extrémité d'un conduit 41 relié à la tige
du vérin pneumatique 40 et alimentée en émulsion bitumi-
neuse par l'intermédiaire de l'élément de rampe 18a.
La buse 42 assure la formation d'un jet plat
43 suivant un plan perpendiculaire à la direction des
rampes 18a et 18b qui correspond à la dlrection de
déplacement de la tige du vérin 40, du condult 41 et de
la buse 42, comme représenté par la double flèche 44.
Le vérin pneumatique 40 assure le déplacement
de la buse 42 dans la zone 35 correspondant à la zone
d'interface entre les éléments de rampe 18a et 18b
située entre le dernier jet 33'a de la rampe 18a et le
dernier jet 33b de la rampe 18b.
La buse 42 est alimentée en émulsion bitumi-
neuse, par l'intermédiaire du conduit 41, de manière
intermittente, pendant le déplacement de la buse 42 dans
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un sens ou dans l'autre, comme figuré par la double
flèche 44.
L'alimentation intermittente de la buse 42
permet de réaliser bande par bande, dans la zone d'in-
terface 35, une couche d'émulsion bitumineuse parfaite-
ment continue et parfaitement homogène par rapport aux
couches répandues par les buses 29a et 29b des éléments
de rampe 18a et 18b respectivement.
Le déplacement de la buse 42 grâce au vérin
pneumatique 40 e~t la commande d'ouverture et de ferme-
ture de la buse 42 à des instants déterminés permettant
de définir des phases de répandage successives séparées
par des phases où la buse 42 n'est pas en service, sont
assurés par le calculateur de bord du finisseur, en
fonction de la position relative des éléments de rampe
18a et 18b.
Sur la figure 3, la rampe 18 de répandage
d'émulsion bitumineuse a été représentée dans sa posi-
tion d'extension maximale, les éléments de rampe 18a et
18b ne comportant pas alors de zones en vis-à-vis.
Le dispositif suivant l'invention constituant
un finisseur pour revêtement routier à rampe intégrée a
pu être réalisé de manière qu'il presente des dimen-
sions et des caractéristiques permettant de faciliter
ses conditions de transport d'un chantier à un autre et
ses conditions d'utilisation sur un chantier routier ou
autoroutier.
Le finisseur présente une largeur de 2,50 m,
une longueur hors tout de 6,90 m et une hauteur, lors
de son transfert, de 3 m.
La capacité de la trémie de réception d'enro-
bés chauds 8 est de 6,5 m3 et la capacité de la réserve
d'émulsion de 3000 litres.
La table de finissage ~ laquelle sont asso-
ciées les rampes de répandage d'émulsion et les vis de
2066320
16
répandage d'enrobés à chaud permettent d'obtenir unelargeur de travail variable en continu entre 2,50 m et
4,80 m. L'utilisation de rallonges, comme représent~ sur
la figure 3, permet d'obtenir une largeur de travail va-
riant de façon continue entre 3,70 et 6 mètres.
Dans tous les cas, la couche d'émulsion bitu-
mineuse répandue sur la surface routière à revêtir est
parfaitement homogène et les enrobés à chaud sont étalés
sur cette couche d'émulsion bitumineuse aussitôt après
son répandage sur la surface routière, de telle sorte
qu'il ne peut se produire aucune détérioration de la
couche d'émulsion bitumineuse par un agent extérieur.
L'ensemble des opérations est géré par le
calculateur de bord, en fonction de données d'entrée
relatives aux caractéristiques de la couche d'accrochage
et de la couche de revêtement dont on assure le répanda-
ge et le finissage.
Le dispositif suivant l'invention permet donc
d'obtenir une couche d'accrochage et une couche de
revêtement d'une qualité parfaite et la conduite de la
machine se réduit à de simples opérations de pilotage à
vue gui sont facilitées par la position du poste de
conduite à la partie supérieure du finisseur.
L'invention ne se limite pas aux modes de
réalisation qui ont été décrits.
C'est ainsi qu'on peut utiliser une rampe de
répandage d'émulsion dont les éléments mobiles sont
montés sur le finisseur d'une manière différente de
celle qui a été décrite et par exemple, de manière tout-
à-fait indépendante de la table de finissage.
La rampe de répandage peut être réalisée sous
une forme différente de celle qui a été décrite et
équipée de buses différentes de buses à jet plat.
De même, le moyen de dosage et de répandage
d'émulsion bitumineuse dans la zone d'interface de la
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rampe peut être réalisé sous une forme différente des
deux modes de réalisation qui ont été décrits.
Dans tous les cas cependant, la rampe de
répandage d'émulsion doit être disposée immédiatement à
l'avant du dispositif de répandage d'enrobés à chaud qui
peut être constitué sous une forme différente d'une vis
comportant deux parties à pas inverses.
Généralement, le répandage d'émulsion est
réalisé dans une zone située à quelques centimètres de
la zone où sont ~talés les enrobés à chaud.
De manière à garder les avantages du disposi-
tif suivant l'invention en ce qui concerne son encombre-
ment longitudinal et la qualité de réalisation du revê-
tement, la distance entre la rampe de répandage et le
dispositif d'étalement des enrobés à chaud, dans la
direction longitudinale, ne devra pas depasser un mètre.
La vitesse d'avance du finisseur en fonction-
nement sur le chantier routier pourra généralement être
réglée à une valeur comprise entre 0 et 30 m/mn.
Enfin, le dispositif suivant l'invention peut
être utilisé pour la réalisation de tout revêtement
routier constitué par des produits bitumineux incorpo-
rant un matériau granulaire mis en oeuvre à chaud et
étalé sur une couche d'accrochage constituée par un
produit bitumineux liquide.
