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M~MOIRE DE5CRI~TIF 3DRP863~.TEX
TITRE: ~arrière de sécurite pour les autobus affectés au
transport scolaire.
C~MP DE L'INVENTION
Cette invention appartient au domaine des accessoires de
securit~ installes sur les autobus affectés au transport scolaire
et plus particulièrement aux moyens utilisés pour bloquer les
accès possibles sous les autobus et pour eloigner les écoliers du
devant de l'autobus lors de l'embarquement et du debarquement des
ecoliers.
R~SUM~ DE L'~RT ~NT~RIEUR
Typique des accessoires de sécurité présents est un bras
d'éloignement montre dans le brevet canadien 102B72B à la page 2.1
FIG.l. On peut constater que le bras en position élevée peut
obstruer la vue du conducteur. Des risques de blessures à la tete
des jeunes écoliers sont possibles du fait que la barrière ll se
deplace dans un plan vertical, de haut en bas indique par la
fleche, advenant que le conducteur actionne le mécanisme alors
qu'un ecolier s'approche de l'autobus sans qu'il ne l'ait apersu.
Enfin, la pose de la barriere necessite une coupe dans le pare-
chocs avant du véhicule.
Un autre exemple de bras d'éloignement est illustre dans le
brevet americain US 4,956,630 en page frontispice où on voit que
bien que le bras 16 se déplace dans un plan horizontal, cependant
le bras en question est fixe au niveau du pare choc et ainsi offre
un acces tentant pour les ieunes enfants téméraires qui voudraient
s'aventurer au dessous pour prendre un racourci. De plus, il n'y a
aucune protection sur le cOté droit de l'autobus, pas plu5 que
50US la descente du véhicule.
2~893r~)
On peut également mentionner le brevet américain 5,148,886
presentant aux FIG. 1 en page 1 de 12, FIG. 3 en page 2 de 12 et
FIG. 10 en page 7 de 12 des panneaux protecteurs destinés
stopper le véhicule au moyen du déplacement d'un garde advenant
qu'un obstacle comme une bicyclette d'enfant touche au garde et le
déplace mais l'obstacle en question peut difficilement ~tre une
forme humaine.
Enfin le brevet US 4,825,192 --FIG.lb--présEnte une barriere
qui sert à forcer l'arr~t de la circulation lors de l'embarquement
et du d~barquement des ecoliers mais n'emp~che pas les écoliers
eux-m~mes de passer en avant de l'autobus.
OEIJECTIFS DE L' INVENTION
La présente invention a pour objet des accessoires permettant
d'ameliorer les systèmes existants afin d'assurer la sécurité des
écoliers utilisant le transport scolaire pour se rendre à l'école
et plus précisément pour emp~cher qu'un enfant tombe ou né glisse
sous le véhicule.
Un objectif de la presente invention est de fournir un moyen
de bloquer l'accès par le cOté droit sous l'autobus~ depuis
l'arrière du véhicule jusqu'à la roue avant dans le cas des
autobus avec un devant plat, et depuis l'arrière du vehicule
jusqu'a la porte d'embarquement dans le cas des autobus avec un
devant allongé. Un objectif en parallèle est de fournir un moyen
de bloquer l'accès sous la descente de l'autobus pour les deux
2S types de véhicule ~à nez plat et allonge). Un objectif parallèle
...~ .
est de fournir un moyen d'éloigner les enfants du devant de
l'autobus lorsqu'ils ont à traverser le chemin pour se rendre à
leur domicile.
Un autre obiectif est de procurer par le biais du bras
d'éloignement de l'avant une meilleure visibilite des enfants qui
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passent devant le bras avant du véhicule.
Un cinquième objectif est de fournir des systemes de
protection mobiles actionnés par le conducteur au moyen d'un
commutateur ou tirette ajoutée a son panneau de commande, systemes
qui se déploient lorsque le conducteur immobilise son véhicule et
tire son commutateur et qui se rétractent lorsque le conducteur
repousse son commutateur et reprend sa route.
Un sixieme objectif est de fournir un moyen de prise sur le
ch~ssis de l'autobus qui permettrait de retirer rapidement les
accessoires de sécurité lors de l'entretien des dispositifs eux-
m~mes ou du véhicule.
Un septieme objectif est d'accrocher de façon amovible sur le
ch~ssis de l'autobus un premier garde en panneau coussiné sur le
caté droit du vehicule, celui où descend les ecoliers, un autre
lS garde situé sous la descente qu'empruntent les usagers et un bras
d'éloignement avec un prolongement vertical vers le sol, bras fixé
sur le devant de l'autobus, chaque garde ayant des parties
mobiles, et comprenant des moyens d'installer ou de retirer
rapidement le protecteur coussiné du premier garde en panneau, et
Z0 que les déplacements des parties mobiles des gardes puissent ~tre
realises à partir de la console du conducteur et au moyen du
systeme d'alimentation en air comprime existant sur l'autobus .
Un objectif géné~ral est de fournir un dispositif de sécurit~
adaptable sur un autobus affecte au transport scolaire comprenant~
un garde en panneau s'adressant au ch~ssis du cOté droit et
comprenant un b~ti fixe et un b~ti mobile, des moyens pour fixer
le b~ti fixe de façon amovible sur le ch~ssis; des m~yens de
déplacement vertical guidé de haut en bas du b~ti mobile sur le
b~ti fixe; des moyens moteurs pour déplacer le b~ti mobile depuis
la position du haut jusqu'à la position du bas et de retour;
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des moyens de sécurité agissant en coopération avec les moyens de
déplacement et les moyens moteurs.
DESSINS
On décrira en detail ci-apres, à titre indicatif et nullement
limitatif, des dispositifs conformes à la présente invention en
référence au dessin annexé sur lequel:
FIG.1 est une perspective d'un autobus avec ne~ plat.
FIG.lA est une vue de côté d'un autobus avec ne~ allongé.
FIG.2 est une vue du cOté droit de l'autobus de la FIG.1
montrant les dispositifs de securité rétractés.
FIG.3 est une vue du cOté droit de l'autobus de la FIG.1
montrant les dispositifs de sècurité deployes.
FIG.4 est une vue de l'arrière du l'autobus montrant le
garde en panneau en position r~tractée.
lS FIG.4Q est un détail en coupe de la FIG.4.
FIG.4~ est un détail en coupe de la FIG.4~.
FIG.5 est une vue de l'arrière de l'autobus montrant le garde
en panneau en position deployée.
FIG.6 est une vue de profil des attaches du garde en panneau.
ZO FIG.7 est une vue de plan des attaches de la FIG.6.
FIG.8 et FIG.8~ sont respectivement une vue en elevation et
une coupe en plan du système de glissieres du garde en panneau.
FIG.9 est une vue en élevation du garde de la descente.
FIG.9~ est un detail en coupe de la FIG.9.
Z5 FIG.10 est une vue en elevation du bras d'éloignement en
position rétracte.
FIG.10~ est une vue de dessous d'un detail de la FIG.10.
FIG.lOB est une vue de cOte d'un detail de FIG.10.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
La realisation préféree de l'invention est illustrée a la
2~9g~7
figure 1 ..FIG.l..o~ les m~mes éléments caracterisants sont
identifies par les m~mes numéros et où on voit un autobus 20 ayant
un avant Z2 et un arrière 24, un côt~ gauche Z6 et un côté droit
28, un haut 30 et un bas 3Z , une zone d'embarquement 34
comprenant une porte 36 et une descente de passagers 38 avec un
marche-pied 40, des roues avants 4Z et des roues arrieres 44 et un
pare-chocs avant 46, autobus sur lequel se greffent trois
dispositifs de sécurit~.
Le premier est un garde en panneau 48 servant ~ bloquer un
accès possible 50 sous l'autobus Z0 par le côté droit Z8 depuis
l'arrière Z4 du véhicule iusqu'à la roue avant 4Z dans le cas des
autobus avec un devant plat, et depuis l'arrière Z4 du véhicule
iusqu'à la porte d'embarquement 36 dans le cas des autobus avec un
devant allongé puisque la roue avant des autobus à devant
allong~..FIG.l~..se situe entre le devant de l'autobus et la porte
d'embarquement. J'ai constaté en v~rifiant sur plusieurs modèles
fabriqués par la compagnie americaine ~lue ~ird que la distance
entre le bas 3Z de l'autobus Z0 et le sol 5Z formant l'accès 50 du
côté droit 28 mesure entre 18,5 et 21,5 pouces de hauteur selon
les modeles et les années de fabrication des véhicules.
Le second dispositif de securite est un deuxieme garde 54
situé sous la descente 38 de l'autobus Z0 et servant ~ bloquer un
deuxième accès possible 56 sous la descente 38.
Le troisième dispositif est un bras d'éloignement 58 avec un
prolongement vertical 60 vers le sol emp~chant un troisième accès
62, bras qui est relié au devant 22 du cOte droit 28 du véhicule
par une charnière 64, la charnière 64 étant fixee au pare-chocs
avant 46 de l'autobus 20.
En detail, le premier garde en panneau 48..FIG.2..,servant à
bloquer l'acces 50 sous le vehicule par le cOté droit 28, est
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constitue d'une partie fixe 66..FIG.3..ayant un avant
68..FIG.4..et un arrière 70 et d'une partie mobile 72
..FIG.5..ayant egalement un avant 74 et un arri~re 76. Des
oeillets 78..FIGS.4, 6 et 7 ..sont préalablement fixes au ch~ssis
80 de l'autobus sur le côté droit 28 du vehicule. Des fixations
82..FIGS.S, 6 et 7..sont soudées a l'arriere 70..FIG.4..de la
partie fixe 66 du garde en panneau et sont unies aux oeillets 78
au moyen de goupilles 84 ou autres organes de liaison faciles et
rapides à démonter ce qui fixe l'ensemble du garde en panneau 48
au ch3ssis 80 du cOte droit 28.
Le b3ti fixe 66..FIG.3..du garde en panneau 4B est fabriqué
de tubes d'aluminium à section transversale rectangulaire
..FIG.8A..avec des longerons horizontaux 86..FIG.3..et des parties
verticales 88. Le b3ti fixe 66 est assemblé de fason a former deux
zones rectangulaires 90 et q2. Les parties verticales 88 de
l^avant ~8 du b3ti fixe 66 ont des ouvertures ou fentes 94
..FIG.8A..formant des glissières 96 situées sur chaque extrémité
et au centre du b~ti fixe 66 et destinées a recevoir des roulettes
98. Ces roulettes 98 sont montees rotatives sur une tige fileté
montée sur la partie mobile 7Z du garde en panneau. Le b3ti mobile
72 est de m~mes dimensions et fabrique avec les m~mes materiaux
que le b3ti fixe 66 sans toutefois posseder de fentes. Le b3ti
mobile 72 est guidé dans son mouvement de descente et de montée
par le biais des roulettes 98..FIG.8~..insérées dans les
glissières 96. Les fentes ~4 des glissieres 96 sont couvertes
préferablement d'un caoutchouc fendu 100 pour emp~cher la saleté
de s'infiltrer a l'intérieur de la glissiere 96 et entraver le bon
fonctionnement du mécanisme.
~u haut 102 du b~ti fixe 66..FIG.3..et centralement par
rapport a chacune des zones 90 et 92, sont installés des verins à
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double action 104 et 106 ayant une partie superieure 108..FIG.5..
et une partie inférieure llO..FIG.4~.. Le verin 104 qui a
géneralement une course de 15 pouces est libre dans sa partie
supérieure 108 et est ins~ré dans sa partie inférieure 110, celle
o~ une tige 112 apparaît, dans une fixation 114 ayant une forme
arondie 116. La fixation 114 ..FIG.5..est soudée au b3ti fixe bb
du garde en panneau 48 et pareillement pour l'autre vérin 106
..FIG.3.. La tige 112..FIG.4~A..est fixée au haut llB du b3ti
mobile 72 par soudure ou autrement. Lorsque le conducteur actionne
le mécanisme, les vérins 104... FIG.3.. et 106 amorcent leur course
et mettent en mouvement le b~ati mobile 72 vers le bas q~i viendra
refermer l'acces 50..FIG.2..sous l'autobu6, sur son cOté droit 28
..FIG.3.. La course des verins 104 et 106 est ajustable selon la
hauteur voulue et limitée par un arr~t 120..FIG.8..place dans la
glissiere 96. Le garde en panneau peut ~tre installe un peu plus
bas que le bas 32..FIG.2..de l'autobus afin de ne laisser qu'une
ouverture o~ acces 50..FIG.3..d'au maximum trois pouces entre le
bas 122 du b~ti mobile 72 et le sol 52 lorsque la partie mobile 72
est abaissée. Le fluide moteur des vérins est préférablement de
l'air puisé d'un accumulateur place sous l'autobus et uni au
système pneumatique existant du véhicule mais peut aussi ~tre de
l'huile. Des moteurs électriques peuvent aussi ~tre employés pour
mouvoir les parties mobiles des dispositifs de securite au moyen,
par exemple, d'un pignon monté sur un fond demi-lune llb et d'une
cremaillère disposée dans le m~me axe que la tige du vérin.
Un protecteur coussine lZ4..FIG.3..enveloppe la partie mobile
72 du garde en panneau 48. Le moyen de fixation du protecteur
coussiné 124 au bati mobile 72 peut ~tre des boutons à pression ou
du velcro ou tout autre moyen rapide d'assemblage et de démontage
afin que le protecteur coussiné 124 puisse ~tre retire facilement
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du b~ti mobile 72 pour l'entretien ~nettoyage ou mécanique) du
véhicule DU du garde en panneau ou bien pour permettre un accès a
des baies de bagages situeQ~au bas 32..FIG.l..sur le côté droit ze
dont certains modèles d'autobus de la compagnie américaine Blue
~ird sont équipés.
Un autre garde 54..FIG.9..ou garde-descente est installé au
bas 126 de la descente 3Z où il y a un second accès 56 et comprend
un b~ti 128 ayant un c~t~ droit 130 (face au dessin) et un côté
gauche 132, un filet protecteur 134 et une charnière
136.. FIG.~.. situee entre le marche-pied 40 de la descente 38 et
le garde-descente 54. Un cylindre pneumatique à double action 138
comprenant une tige 140 est fixe 139 50US la descente 38. La tige
140 du cylindre 138 reioint le b~ti 128 du garde-descente 54 dans
son cOté gauche 132 et ce, deux ou trois pouces plus bas que la
charnière 136. L'axe de la tige 140 est place a angle par rapport
au côte gauche 132 du b~ti 128 afin de permettre le pivotement
autour de la charnière 136. Le circuit pneumatique utilise est le
m~me que celui du garde en panneau et relie a un accumulateur 142.
Qinsi, lorsque le conducteur ferme le circuit pneumatique, la tige
Z0 140 du vérin 138 entreprend sa course et pousse sur le c~te gauche
132 du bati 128 du garde-descente 54 et fait pivoter l'ensemble du
garde 54 autour de la charnibre 136 iusqu`à ce qu'il soit en
position verticale par rapport au sol 52 et qu'il bloque l'acces
56 situe sous la descente 38 de l'autobus 20.
Le troisieme dispositif de sécurite consiste en un bras
d'éloignement 58..FIG.3..composé d'un cadre mobile 144..FIG.10..
ayant un c~t~ droit 146 (face au dessin)..FIG.lO..et un câté
gauche 148, un haut lS0 et un bas 15Z, d'une charnière 64
verticale attachée au pare-chocs avant 46, le cadre mobile 144
étant attaché en penture sur son côté gauche 148 au moyen d'une
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tige 154 ~ la charniere 64. Une extension ou prolongement vertical
60 est reliee au bas 15Z du cadre mobile 144 a l'aide d'un anneau
156..Fig.lOB..L'anneau 156 est soude sur l'extension 60 et enroule
le bas 152 du cadre mobile 144.Une plaque 158 est soudée sur
S l'anneau 156. Un petit verin 160 ayant une tige 162 et une partie
supérieure 164 est attache au côté droit 146 selon FIG.10 du cadre
mobile 144 dans sa partie supérieure 164 et rejoint la plaque 158
de l'anneau 156 au moyen de sa tige 162. Lorsque le conducteur
actionne le commutateur, la tige 162 du verin 160 entreprend sa
course et pousse sur la plaque 158 soudée a l'anneau 156 et
également soudee au b~ti de l'extension 60 en faisant pivoter
l'extension 60 iusqu'a une position perpendiculaire au sol 52. En
position rétractée, le prolongement vertical 60 est parallèle au
sol 5Z. Le cadre mobile 144..FIG.3..et l'extension 60 sont
lS recouverts d'un filet protecteur 168. L'extension 60 emp~che
l'accès 6Z sous le bras d'éloignement 58 lorsque des écoliers
contournent le devant de l'autobus. Un clignotant 170 est installé
sur le haut lSO du cOte droit 146 du cadre mobile 144 et est
connecté en parallele sur le circuit électrique existant des feux
d'arr~t 172..FIG.lO..du vehicule.
Un cylindre pneumatique à double action 174..FIG.lO~..ayant
une tige 176 est fixé sous le pare-chocs avant 46 du véhicule ou à
un appendice 178 de la charnière 64. La tige 176 du cylindre 174
est fixée au bas 152 du cadre mobile 144 a quelques pouces de la
charnière 64. L'axe de la tige 176 est placé a angle par rapport
au bas 152 du cadre mobile 144. Le circuit pneumatique utilisé est
le m~me que celui du garde en panneau. ~insi, lorsque le
conducteur ferme le circuit pneumatique, la tige 176..FIG.lO~..du
verin 174 entreprend sa course et pousse sur le bas 152 du cadre
mobile 144 faisant pivoter l'ensemble du bras d'eloignement 58
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autour de la charniere ~* jusqu'à une position a 90 degrés par
rapport au devant ZZ de l'autobus ZO forSant ainsi les ecoliers a
s'éloigner du devant 22 de l'autobus ZO avant de traverser le
chemin.
Tous les accessoires ci-haut décrits peuvent ~tre de
dimensions variables pour s'adapter sur des autobus de plu5
petites ou de plus grandes dimensions que les autobus standards.
~UT~ES P~5SIBILIT~S DE R~LIS~TIONS
Il est bien entendu que le mode de réalisation de la présente
invention qui a éte decrit ci-dessus, en référence aux dessins ;~
annexes, a ete donne a titre indicatif et nullement limitatif et
que des modifications et adaptations peuvent ~tre apportées sans
que l'on s'écarte pour autant du cadre de la presente invention. ;
Par exemple le garde en panneau peut prendre la forme d'un
store comme b~ti mobile avec enroulement et dont le b~ti fixe est
un moyen de fixation verticale par exemple avec deux canalisations
ouvertes aux bordures et où les moyens de déplacement sont entre
autres un petit moteur actionné par l'opérateur de l'autobus.
D'autres realisations sont possibles et limitées seulement
ZO par l'etendue des revendications qui suivent:
