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Patent 2104836 Summary

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Claims and Abstract availability

Any discrepancies in the text and image of the Claims and Abstract are due to differing posting times. Text of the Claims and Abstract are posted:

  • At the time the application is open to public inspection;
  • At the time of issue of the patent (grant).
(12) Patent Application: (11) CA 2104836
(54) English Title: ZELOS BICYCLE
(54) French Title: BICYCLETTE ZELOS
Status: Dead
Bibliographic Data
Abstracts

French Abstract


Précis

L'invention de la bicyclette, résultat évolutif étalé sur une centaine d'années, a sa
naissance homologuée vers l'année 1880. Sa métamorphose témoigne des
nombreux et profonds changements de perception et de mode de vie. Depuis
cette date, ce véhicule n'a subi aucune modification significative. La bicyclette a
gardé sa place au sein des moeurs citadines et rurales, accordant à travers sa
simplicité la possibilité du défi et du dépassement. La prospection dans ce
domaine indique des possibilités intéressantes en ce qui à trait à l'efficacité de
l'appareil. Mais la notion d'efficacité doit être abordée de façon à comprendre
comment ce véhicule s'intègre à son milieu, principalement à la circulation
routière; de plus, son efficience est pour l'essentiel à l'élaboration et non à la
complexification. ? l'usage répété, la bicyclette provoque des fatigues exagérées
aux bras, aux épaules et au cou, limitant ainsi son utilisation efficace et agréable à
long terme. La solution est au redressement de la position du cycliste et à son
adossement afin d'augmenter le confort et la puissance de propulsion du véhicule.
La nouvelle posture oblige à une refonte du modèle qui ne peut pourtant pas
s'écarter des exigences de la conduite routière. Le résultat s'associe particulière-
ment aux surfaces carossables des routes et à la souplesse de ses pneus.

Claims

Note: Claims are shown in the official language in which they were submitted.


Revendications

Notez bien que le dessin numéro 5 illustre et accompagne les caractéristiques
revendiquées de l'invention. Veuillez s'il-vous-plaît vous y référer.

Les caractéristiques originales de l'invention desquelles une propriété exclusive
ou privilégiée est réclamée sont définies comme suit:
(1) Un véhicule à deux roues de diamètres différents, alignées dans un même plan, propulsé par l'occupant, lui permettant d'obtenir une position
originale de propulsion assise et adossée.
(2) Une position de propulsion se réalisant grâce à un siège original laissant le
libre mouvement des jambes et permettant l'adossement au dossier, lequel
est incliné vers l'arrière d'environ 20 degrés par rapport à une verticale de
référence R'.
(3) Une position de propulsion se situant à une hauteur au-dessus du sol secalculant par une oblique d'environ 30 degrés par rapport à l'horizontale,
de l'extrémité avant du véhicule jusqu'à l'intersection de la verticale de
référence R'.
(4) Un positionnement précis du pédalier par l'oblique précédemment
mentionnée.
(5) Une conduite s'effectuant à l'aide d'une direction originale, directe,
inclinée vers l'arrière d'environ 55 degrés par rapport à l'horizontale,
s'associant à la roue avant de petit diamètre.
(6) Une liaison des principaux composants du véhicule (siège, guidon,
direction, pédalier, chaîne, roues) se réalisant autour du tracé original du
cadre, selon un dessin proportionnel à la stature humaine.
(7) La création d'un modèle original s'établissant en la science de l'ensemble.

1 de 1

Description

Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.


2 1 ~

Divul~gati0ns ,

L'invention est essentiellement une bicyclette à laquelle on apporte des
modifications d'ensemble, découlant d'une nouvelle approche face au
positionnement du cycliste sur l'appareil, qui résultent en une nouvelle
organisation du véhicule. ~
.: "' ,
Veuillez vous référer au dessin numéro 1 qui montre l'élévation droite du véhicule
et ses principaux composants. ;~
: .
-
Histonquement, la bicyclette est issue d'une époque où le principal moyen de
transport s'avère être le cheval. Tout naturellement le cycliste adopte une position
cavalièret position qui ne variera pas jusqu'à ces de~nières années.

La bicyclette est le résultat de plusieurs améliorations. Elle aura aussi donné
naissance au pneu par les inventeurs Dunlop et Michelin, pneu qui a concrétisé le ~ ;~
r~gne de l'automobile.

Dans ce même ordre d'idée, la grande popularité de l'automobile a conduit à la
constructioll de nombreux chen~ins carossables dont la bicyclette peut maintenant ;~
bénéficier.

La position habituelle d'un cycllste sur sa monture est assise à califourchon sur la
selle, les pieds aux pédales juste au-dessous, le haut du corps incliné vers l'avant ;
où les bras à la fois conduisent le véhicule et soutiennent l'e~ort. ~
:
:~:
Dans une nouvelle approche, le cycliste s'incline légèrement vers l'a~rière dans -~
une position assise et adossée. Par cette position le poids du COlpS est mieux
réparti et ainsi plus confortable; de plus, celle-ci soulage les épaules et les bras qui
n'ont plus a supporter le ~onc, la tête reste droite sans effort de redressement au
niveau du cou.
1 de S

2~8~

Veuillez consulter le dessin mlméro 2 qui illustre la position du cycliste sur
l'appareil.
~ ':
Pour arnver ~ cette position, le pédalier doit être déplacé vers l'avant ce qui
entra~ne un allongement de la châ~ne; de plus, la conduite doit etre modifiée afin
de satisfaire à la nouvelle posture.

La bicyclette est pourtant plus qu'un assemblage d'éléments. Son efficacité se
base sur la simplicité de l'ensemble par lequel le cycliste transmet ses efforts afin
de se déplacer. Il ne faut donc pas diverger le moindrement de ce principe dans la
formulation d'une nouvelle proposition, sans omettre les aspects non moins
importants de l'apparance, de la commodité, du confort, de la maniabilité, de la
.. ~... .. ~ ~
sécurité, et de la visibilité.

La propulsion du nouvel engin se faisant sur deux roues, la roue a~ière étant rnise
en mouvement par un système de p~dalier placé entre les roues, agissant sur une
châîne, cela lui conf~ere le vocable de bicyclette. L'originalité de l'invention a trait
à une toute nouvelle composition de l'appareil qui par l'ingéniosité réussit à
satisfair~ à une nouvelle exigence de posture se combinant à la standardisation des
~. ,.. ~ ~, .,
éléments de la bicyclette déjà existante.

L'~nclinaison du cycliste vers l'allière et l'avancement du pédalier créent une
asymé~ie sur la forme du véhicule mais aussi un dééquilibre pour le cyclistè. Par
conséquent, il aura fallu e~ectuer le rebalancement de l'ensemble par l'emploi
d'une roue avant de petit diamètre, couplee à une conduite allong~e mais directe,
distinctive delabicyclette.

La nouvelle composition proposée émane, puisque le v~hicule devient uneextension du colps, des proportions du corps humain.

:
2deS


, .. ~,

Veuillez consulter le dessin numéro 3 qui démontre à travers une grille
orthogonale les relations ~ui s'établissent entre les proportions du corps et celles
du véhicule.

Bien que ce véhicule possède des roues dont les diamètres soient différents, un
siège et une chaAme différents, ce qui prête à prime abord à la curiosité, la
démarche de composition s'est attachée à la meme rigueur logique, historique et
mécanique qui ont conduit à la fonnulation de la bicyclette connue universelle~
ment.

D'autre part, l'appareil sera valorisé par une combinaison judicieuse dans le choix
et le détail des divers éléments et accessoires, ce qui lui assurera une apparance
encore plus agréable. Le siège et la chalne sont des éléments devant faire l'objet
, .
de soins particuliers, contraignants, mais conduisant à de nouvelles possibilités
tant pratiquesqu'es~étiques. ~ ~
:,
L'appareil proposé n'est pas beaucoup plus long qu'une bicyclette commune
comparable si l'on inclut les roues dans la mesure; sans les roues par contre, le
cadre est plus long et plus élevé. Le siège, la cha~ne et l'allongement du véhicule
augmentent le po;ds de l'ensemble, mais celui-ci est bien réparti et est compensé
par plus de puissance gr~ce à l'appui dorsal.

L'appar~il est prévu afin de recevoir un porte-bagages ~ I'arrière, l'avant pour sa
part peut recevoir une charge quand même impressionnante grace à l'inclinaison
particulière de la conduite, via un porte-bagages conçu à cet effet.

La manipulation de l'appareil demande un certain apprentissage dans la `~
découverte de ses réactions et de son centre de gravité, mais s'intègre facilement à -
l'usage~quoitidien.


3 de S

; ~ ` ~'`' "~ '
`.
: . . ...

2 1. ~

La recherche à plus de conf~rt est la base de la nouvelle proposition: obtenir une
position de force mais qui demeure alerte et qui réussit à détendre le haut du COlpS
principalement les épaules, les bras e~ le cou, trop souvent soumis à la fatigue sur
la bicyclette courante. Pour ce fai~e, il faut compter sur la répartition du poids du
cycliste sur un siège plus ample, et la répartition du poids de l'ensemble sur les
pneus.

Il ne faut pas craindre une trop grande implication pour le dos du cycliste puisque
par la faible inclinaison du siège, la ~éaction verticale est encore largement
dominante de la réaction horizontale.

Ce siège, original à l'appareil, est le lieu privilégié de la concentration de l'effort~
on y acqlliert plus d'efficacité puisque l'énergie du cycliste est canalisée v~rs la
propulsion. n devient l'instrument qui doit défier les obstacles et les défauts du
pavage.

Veuillez vous référer au dessin numéro 4 qui illustre par une vue isomé~ique la
forme générale du siège.

L'appareil doit surmonter la conséquence de la nouvelle posture qui force
l~inclinaison de la conduite afin d'atteindre les mains du conducteur. L'inclinaison
particulière qui en résulte p~oduit une maniabilité rapide de l'appareil lors dudéplacement car le contact au sol de la roue avant se fait du centre du pneu vers
ses flancs. Cet agencement produit une maniabilité concurrentielle, mais limite la
possibilité de lâch~r le guidon. Le besoin de lâcher le guidon, sur la bicyclette
courante, survient lorsque l'on ressent le besoin de se redresser afin de se détendre
en cours de route. Mais la posture proposée veut éliminer ces fatigues, il n'y adonc pas Ime n~essité absolue d'exiger de l'appareil qu'il sache se diriger les
mains hors du guidon, d'autant plus que de garder les ma~s sur le guidon est un
comportement responsable et sécuritaire.

4de 5

2 ~ O L~ g 3 ~
''` ` ,~

La sécur~t est présente dans le nouvel arrangement. Tout d'abord, le cycliste n'est :
:
plus ~ête première; en second lieu, l'allongement de la conduite produit l'effet ~ ~
. j.. ... .. .
d'une barre longitudinale qui protège le conducteur; et, troisièmement, les pieds
.
vers l'avant montés sur le pédalier dans le prolongernent du véhicule et les bras en
extension sur le guidon sont en position de force et d'assurance.

La visibilité est le principal critère qui fait que la bicyclette conventionnelle n'a
pas eu son égal. Il ne s'avère que peu utile de créer des véhicules de piste qui ne
pourront se tirer d'affaire sur les chemins achalandés des villes et des campagnes.
Voir et être vu sont les fondements de la conduite routière sur lesquels repose la
ccmmunication qui doit s'établir entre les divers utilisateurs de la route afin que
tous en bénéficient agréablement.

Le présent appareil accorde au cycliste une hauteur hors sol conservatrice
quoiqu'un peu plus basse. La grande différence survient lorsque le cycliste
habituel se soulève sur ses pédales, pouvant ainsi obtenir rapidement une vue
panoramique de la cohue.

La nouvelle posture interdit relativement tout soulèvement du corps hors du siège,
elle se soumet ainsi à la circulation et se rapproche de l'attitude de
l'automobiliste.

La nouvelle position sise est encore au-dessus de la roue arrière et reste par
conséquent très acceptable en ce qui a trait à l'aspect essentiel de la visibilité pour
le cycliste comme pour celui d'8tre perçu ~acilement.

~ : .
En outre, un ré~oviseur s'incolpore tout nah~ à la gaùche en bout de
guidon accordant la quiétude des visées anières faciles.

~: . . , ~ : -,
.~ . , ::.:...

5 de S
~ . .

, . , ,'.,

Representative Drawing
A single figure which represents the drawing illustrating the invention.
Administrative Status

For a clearer understanding of the status of the application/patent presented on this page, the site Disclaimer , as well as the definitions for Patent , Administrative Status , Maintenance Fee  and Payment History  should be consulted.

Administrative Status

Title Date
Forecasted Issue Date Unavailable
(22) Filed 1993-08-25
Examination Requested 1993-08-25
(41) Open to Public Inspection 1995-02-26
Dead Application 2009-08-25

Abandonment History

Abandonment Date Reason Reinstatement Date
2008-08-25 FAILURE TO PAY APPLICATION MAINTENANCE FEE

Payment History

Fee Type Anniversary Year Due Date Amount Paid Paid Date
Application Fee $0.00 1993-08-25
Maintenance Fee - Application - New Act 2 1995-08-25 $50.00 1995-08-01
Maintenance Fee - Application - New Act 3 1996-08-26 $50.00 1996-07-08
Maintenance Fee - Application - New Act 4 1997-08-25 $50.00 1997-06-23
Maintenance Fee - Application - New Act 5 1998-08-25 $75.00 1998-08-13
Maintenance Fee - Application - New Act 6 1999-08-25 $75.00 1999-08-02
Maintenance Fee - Application - New Act 7 2000-08-25 $75.00 2000-07-21
Maintenance Fee - Application - New Act 8 2001-08-27 $75.00 2001-07-03
Maintenance Fee - Application - New Act 9 2002-08-26 $75.00 2002-07-04
Maintenance Fee - Application - New Act 10 2003-08-25 $100.00 2003-08-04
Maintenance Fee - Application - New Act 11 2004-08-25 $125.00 2004-07-14
Maintenance Fee - Application - New Act 12 2005-08-25 $125.00 2005-08-03
Maintenance Fee - Application - New Act 13 2006-08-25 $125.00 2006-08-02
Maintenance Fee - Application - New Act 14 2007-08-27 $125.00 2007-06-04
Owners on Record

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Current Owners on Record
DEZIEL, REJEAN
Past Owners on Record
None
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Documents

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Document
Description 
Date
(yyyy-mm-dd) 
Number of pages   Size of Image (KB) 
Representative Drawing 1998-06-25 1 18
Description 1995-05-20 5 327
Claims 2001-05-15 1 12
Abstract 1995-05-20 1 60
Cover Page 1995-05-20 1 120
Drawings 1995-05-20 5 331
Claims 1995-05-20 1 62
Correspondence 1998-03-19 1 1
Assignment 1993-08-25 9 375
Prosecution-Amendment 1996-05-17 2 95
Prosecution-Amendment 1996-05-28 4 173
Prosecution-Amendment 1996-07-15 3 79
Prosecution-Amendment 1996-12-20 2 111
Prosecution-Amendment 1997-01-13 3 90
Prosecution-Amendment 1997-03-07 3 149
Prosecution-Amendment 1997-03-19 1 49
Prosecution-Amendment 1999-02-25 1 22
Prosecution-Amendment 1999-03-09 1 82
Prosecution-Amendment 1999-02-25 3 154
Correspondence 1994-01-11 5 102
Prosecution-Amendment 2001-07-03 1 46
Fees 2003-08-04 2 65
Prosecution-Amendment 2001-04-03 4 185
Correspondence 2003-10-09 2 86
Fees 1998-08-13 2 99
Fees 1997-06-25 3 148
Fees 2000-07-21 1 30
Fees 2001-07-03 3 77
Fees 2002-07-04 3 70
Fees 1999-08-02 1 36
Fees 2004-07-14 3 54
Fees 2005-08-03 3 54
Fees 2006-08-02 3 80
Prosecution-Amendment 2007-05-03 1 41
Prosecution-Amendment 2007-06-04 2 56
Fees 2007-06-04 2 56
Correspondence 2007-06-04 2 55
Correspondence 2007-09-07 1 46
Fees 1996-07-08 3 76
Fees 1995-08-01 2 36
Fees 1995-08-08 2 46