Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
r ~- -
~-~ 21~2~
. . ",
.~, ,
MOTEUR A FLUIDE A MO WEMENT ALTERNATIF, EN PARTICULIER
POUR L'ENTRAINEMENT D'UN BALAI D'ESSUIE-GLACE.
L'invention e6t relative à un moteur à
fluide ~ mouvement alternatif du genre de ceux qui
comprennent : un corps dan6 lequel est mont~e couli6-
sante une crémaillare ; des moyens à fluide sou8 pres-
6ion pour l'entra~nement en translation alternative de
cette crémaillare ; un pignon monté rotatif dans le
corps et propre à coopérer avec la crémaillare ; au
moine un arbre de sortie du moteur entra~né en rota-
tion par le pignon et un dispositif d'inversion
comprenant un distributeur pour modifier le sens
d'action des moyens d'entrainement à chaque fin de
course de la crémaillère.
L'invention concerne plus particuli~rement,
mais non exclusivement, un moteur pneumatique à mouve-
ment alternatif de6tiné ~ l'entratnement d'un bras
d'essuie-glace, en particulier pour trains à grande
vitesse.
On a constaté que les moteurs pneumatiques
actuel6, pour l'entrainement de bras d'e6suie-glace
sur des v~hicules circulant à grande vitesse, en par-
ticulier pour trains ~ grande vitesse, n~assurent plu~
un entratnement suffisant des bras lorsque le~
véhicules atteignent et dépas6ent de6 vite6se6 de
l'ordre de 200 Km/heure, notamment en raison des
effets de vent relatif.
L'invention, a pour but surtout, de fournir
un moteur à fluide à mouvement alternatif, qui
développe un couple de démarrage et une puissance plus
importants, SOU8 un encombrement donné, correspondant
celui des moteurs actuels, afin d'assurer un
entrainement correct du bras d'essuie-glace lorsque
les véhicules circulent ~ grande vites6e, en particu-
3S lier au-delà de 200 Km/heure.
Selon l'invention, un moteur ~ fluide à
2 2 ~ ~ :
- ...
- . ~..
mouvement alternatif, du genre d~fini précédemment,
est caractéri~é par le fait que les moyens
d~entra~nement ~ fluide s~us preRsion comprennent deux
pi6tons liés respectivement ~ chaque extr~mité de la
crémaillare, et propres à se déplacer chacun dans un
cylindre associé situé de part et d'autre du corps, le
pignon se trouvant placé entre les deux pistons et le
fluide sous pres6ion étant admis alternativement dans
l'une des chambres des cylindres opposées à la
crémaillère.
Ainsi, le fluide 80U8 pression agit sur une
surface de section maximale ce qui permet d'obtenir
des performances ~levéefi, sous un encombrement
d~terminé.
Avantageusement, le dispositif d~inversion
du mouvement comprend, dans chaque cylindre, une tige
fixée, à une extrémité, dans le corps et traversant de
maniare coulissante et étanche un al~sage du piston
correspondant, une canalisation longitudinale et des
perQages transversaux ~tant prévus dans cette tige de
manière telle, qu'en fin de course active du piston
correspondant, ladite canalisation soit mise en com-
munication avec la chambre dans laquelle e~t admis le
fluide sous pression, cette canalisation étant elle-
m~me en liaison avec des conduits, pr~vus dans lecorps du moteur, propres à admettre le fluide 60us
pression dans un circuit de pilotage d'un distributeur
qui commande l'alimentation et la mise à l'échappement
des cylindres, pour provoquer l~inversion du mouve-
ment.
Le distributeur comprend un tiroir coulis-
sant et le circuit de pilotage du distributeur
comprend, à chaque extr~mit~ longitudinale du tiroir,
une chambre associ~e à 1~une desdites tiges, chambre
dans laquelle le fluide 80U8 pression est admis en fin
de course de la crémaillère dans le sens appropri~
"
,: :~,...
`-` `2~ 29
pour provoquer le coul~sement du tiroir et
l'inversion du mouvement.
Avantageusement, le distributeur comporte
une chemise intermédiaixe dans laquelle coulisse le
tiroir, cette chemise comportant, sur sa ~ur~ace
ext~rieure, des gorges annulaires espacées axialement,
chaque gorge comportant pluaieurs orifices de passage
répartis sur son ~ond, la somme des section6 des ori-
fices pr~vus étant sensiblement égale ~ la section de
l'orifice d'entrée ou de sortie pr~vu dans le corps du
distributeur, mais le diamètre de chacun des orifices
de la gorge ~tant plu6 r~duit.
Ladite chemise peut etre constituée par un
empilage de bagues élémentaires, chaque bague compor-
tant une gorge, un joint ~tant disposé entre deuxbagues adjacentes. Le joint est avantageu6ement form~
par un double joint torique comportant une partie
torique extérieure, dont la section a un diamatre
relativement important, et qui est soumise au serrage
de l'empilage, et une partie torique située radiale-
ment vers l'intérieur, dont la section a un diamètre
plus faible, et contre laquelle coulissent des portées
du tiroirs, la partie torique intérieure é~ant reliée,
par un voile radial relativement souple, à la partie
torique extérieure.
Le circuit de pilotage du distributeur peut
comportex un dispositif de commande d'arret fixe. Ce
dispositif peut etre constitué par un cylindre d'arret
fixe disposé en bout du distributeur et dans lequel un
piston de section nettement superieure à celle du
tiroir peut coulisser, ce piston comportant un pous~
soir en appui contre le tiroir, et étant propre à ere
soumis ~ l~action du fluide sous pression, lorsque
lrarret du moteur est commandé, de manière telle que
ledit piston pousse le tiroir dans une position
détermin~e correspondant a la mise à l~arret du bras
, : .. , ................. - ............... . . ~ . ~
. ~ . ........ : -: :: . . . . .
` ` 210~22
~``: ;
d'essuie-glace dane une position fixe.
La crémaillare peut avoir une section sen-
6iblement semi-circulaire correspondant à une partie
fraisée d'une tige de s~ection circulaire dont les ~ ~;
extr~mités cylindriques portent les susdits pistons,
lesquels sont munis d'un alésage dans leux partie cen-
trale, traversé par l'extrémit~ respective de ladite
tige. Avantageusement, le plan "primitif" de la
crémaillère contient l'axe de la crémaillère pour que
la poussée des pistons soit parfaitement centrée.
De pr~férence, la cremaillère coulisse dans
des bagues autolubrifiantes ; le pignon est port~, de
chaque côté par un roulement. `;
Les cylindres, associés à chaque piston,
sont avantageusement li~9 au carter de mani~re
démontable.
Un dispositif amortisseur de la fin de
course du piston est avantageusement prévu sur le fond `l `
du cylindre ~loign~ du corps du moteur ; ce dispositif
amortis~eur peut ~tre constitué par un doigt, à
extrémité tronconique, propre à pénétrer dans un loge-
ment borgne de l'extrémité de la crémaillare au niveau
du piston de manière à créer un amortissement.
L'invention consiste, mises à part les
dispositions exposées ci-dessus, en un ce~tain nombre
d'autres dispositions dont il sera plu8 explicitement ~ -
question ci-après ~ propos d'un exemple de réalisation
particulier décrit avec référence aux dessins ci-
annexés, mais qui n'est nullement limitatif.
La figure 1, de ces dessins, est une vue en
~lévation pour la partie gauche et une coupe verticale
suivant la ligne I-I de la figure 2, pour la partie
droite, d'un moteur pneumatique conforme
l'invention.
La figure 2, est une coupe axiale 6uivant la
ligne II-II de la figure 1, ~ échelle réduite. - -~
'~'.'-. .,
''~``"' ~,''"''`
- ~ - :
. '. . ' .'
~ .
-` 21~2~ :
:~ :
La figur~ 3 est une demi-coupe du moteur
suivant la ligne III-III de la figure 2 faisant
appara~tre les tiges du dispo6itif d'inversion et une
moitie des pistons, le distributeur étant en outre
représenté en coupe axiale, et à une échelle
différente.
La figure 4 est une vue de dessus du moteur
de la figure 1.
La figure 5, enfin, est une coupe d'un joint
annulaire disposé entre deux éléments de la chemise du
distributeur.
En se reportant aux dessins, en particulier
aux figures 1 et 2, on peut voir un moteur pneumatique
M, ~ mouvement alternatif, qui comprend un corps 1
dans lequel est montée coulissante, parallèlement au
plan de la figure 1, et perpendiculairement au plan de
la figure 2, une crémaillare 2 avec laquelle engr~ne
un pignon 3 dont l'axe de rotation est orthogonal à la
direction de déplacement de la crémaillère. Des moyens
pneumatiques P d'entra~nement en translation alterna-
tive de la crémaillère 2 sont prévus. Un arbre de sor-
tie 4 ~voir figure 2) coaxial au pignon 3 est entra~né
en rotation par ce dernier. Un dispositif d'inversion
C comprenant un distributeur D est prévu pour modifier
le sens d~action des moyens pneumatiques
d'entrainement P ~ chaque fin de course de la
crémaillère 2.
Cette cremaillère, comme visible sur la
~igure 2, a une section sensiblement semi-circulaire
correspondant à une partie médiane fraisée d'une tige
cylindrique dont les extrémit~s 5a, 5b ont une section
circulaire. Les dents 2a de la cremaillère sont
prévues sur la face plane de la section semi-
circulaire et s'étendent perpendiculairement à la
direction de déplacement de la crémaillère.
La crémaillère 2 coulisse dans des bagues
,~
- :
`` 21~229
....
autolubri~iantes telles que 7 placées dan~ l'alesage
du corps 1 destin~ ~ recevoir la crémaillère.
Le~ moyens d'entrainement P comprennent deux
pistons 6a, 6b liés à shaque extrémité Sa, 5b de la
S crémaillère. Ces extrémitl~s ont un diamètre inférieur
a celui de la tige dans laquelle a ét~ taillée la
crémaillare de sorte qu~u~ epaulement radial 8 est
forme. Chaque piston comprend un alésage central 9
dans lequel est engagée l'extremité respective de la
crémaillère. Le blocage suivant la direction axiale du
piston contre l'epaulement 8 est assuré par un segment
fendu éla~tique 10 ancré dans une gorge pr~vue à la
péripherie de l~extrémité correspondante.
Chaque piston 6a, 6b est propre à se
deplacer de manière étanche dans un cylindre associé
lla, llb. Le pi6ton 6a, 6b peut etre réalisé en
matiare plastique.
Le plan "primitif" de la crémaill~re 2 con-
tient l'axe de la crémaillère pour que la poussée des
pistons 6a, 6b soit par~aitement centrée.
Les cylindre~ lla, llb sont disposés de part
et d'autre du corps 1 et 60nt constitués par de sim-
ples enveloppes cylindriques. Comme visible d'après la
figure 1, le plan vertical longitudinal axial Q est un
plan de symétrie pour le moteur, de sorte que la
de6cription ne 6era effectuée gue pour la partie
droite du moteur representé sur la figure 1. Les
éléments identiques de la partie gauche ne 6eront pas
decrits et seront simplement designes par les memes
r~ferences numeriques affectees de la lettre b au lieu
de la lettre a utili6ee pour la partie droite.
L'extr~mite de l'enveloppe cylindrique lla,
situee vers le corps 1, est reçue dans un alesage 12a
et vient ~uter axialement contre le fond transversal
de cet alesage. Un joint d'etanch~ite 13a est prevu
dans une gorge annulaire de la paroi cylindrique de
."~ '."'
'~'; "'; ~
~ 210~9 -`~
. . `~
-`.
l'alesage 12a de maniare ~ 6~appliquer contre la sur~
face ext~rieure de l~enve:Loppe lla. "~
A 60n autre extrémit~ enveloppe lla e6t
.,
reçue dans l'alésage 14a (equip~ ~galement d~un joint
d'etanchéit~) d'un fond 15a maintenu 6ur le corps 1
par des Vi8 16a traversant des trous prévus dans des
oreilles 17a du fond 15a, et vissées, à leur autre
autre extr~mité, dans des trou~ taraud~s 18a du corps
1 .
Le cylindre lla est avantageusement réalise
en acier inoxydable. Son amovibilité rend 60n usinage
facileO Il peut etre ais~ment adapté à des courses
différentes du piston 6a.
Le fond 15a comporte, dans sa partie cen~
trale, vers l'intérieur du cylindre, un doigt l9a, à
extrémité tronconique, monté de manière reglable
suivant la direction axiale. L'extrémité 5a de la tige
comporte un trou borgne 20a muni, à proximit~ de son
ouverture vers l'extérieur, d'une gorge annulaire dans
laquelle est prevu un joint torique 21a. En fin de
course de la crémaillère 2 vers la droite de la figure
1, le doigt l9a est propre à entrer dans le trou
borgne 20a, de sorte que l'air s'en trouve chassé et
s'echappe par l'espace annulaire entourant le doigt
l9a, en étant freiné. Lorsque le joint 21a atteint la
partie cylindrique de plus fort diamètre du doigt l9a,
une etanch~ite s~etablit et un matelas d'air est
emprisonne dans le fond du trou borgne 20a. Ceci per~
met d'amortir la fin de la course de la cremaill~re.
Le pignon 3 est muni, de chaque c~t~, d'un
~paulement cylindrique porte par un roulement 22, 23
monte dans le corps 1.
L~arbre 4 de6tin~ ~ l'entrainement du
m~canisme du bras d'e6suie-glace, s'etend ~ partir du
pignon 3~ dont il e6t solidaire, en traversant un man-
chon 24 cylindrique relativement long 6ervant de
: .
-" 21~22~
guidage ~ cet arbre 4.
Un au~re arbre coaxial 25 6 ~ ~tend ~ partir
du pignon 3, du cOté opposé à l'arbre 4, et est muni,
à 80n extremité extérieure, d~une manivelle 26 calée
en rotation sur cet arbre, permettant, si on le
souhaite, de bloquer le moteur, dans le cas où un
dispositif d~essuie-glace de secours serait mis en
marche.
Le dispositif d'inversion C du mouvement,
représent~ à la figure 3, comprend.dans chaque cylin-
dre une tige 27a, 27b fixée par vis6age d'une
extrémité filetée dans un trou taraudé du corps 1. Les
deux tiges 27a, 27b sont de préférence coaxiales,
parallales à l'axe des cylindres lla, llb et décalées
radialement par rapport à cet axe. L'extrémite
exterieure de chaque tige 27a, 27b est reçue et
maintenue, de maniare étanche, dans un al~sage 28a,
28b du fond 15a, 15b du cylindre correspondant.
Chaque tige, telle que 27a, traverse de
manière coulissante et ~tanche un alésage 29a du pis-
ton correspondant~ Une canalisation longitudinale
borgne 30a, débouchant à l'extr~mité de la tige située
dans le corps 1, est prévue. Un perçage transversal
diamétral 31a traverse la tige 27a à proximité de son
extrémité borgne. L'emplacement de ce perçage 3la est
déterminé de manière telle qu'en fin de course active
du piston 6a, ce qui correspond à la position
représentée sur la figure 3, le perçage 31a d~bouche
dans la chambre 32a et la canalisation 30a est mise en
communication avec la chambre 32a, située du coté
opposé à la cr~maillère 2, dans laquelle est admis le
fluide sous pression.
Un autre perçage transversal diamétral 33a,
dont la direction est, de préférence, orthogonale à
celle du perçage 31a, est prévu dans une zone de
diamètre réduit de la tige 27a de manière à déboucher
' :.~.
- ~ 2 ~ ~ ~ 2 :2 .~3
danR une chambre 34a du corps 1. Un conduit 35a,
schématiquement représent~, est pr~vu dans le corps 1
pour ~tablir une liaison entre cette chambre 34a et un
circuit de pilotage F du distributeur D qui commande
l'alimentation et la mise a l'~chappement des cylin~
dres lla, llb.
Le fond 15a comporte un passage 36a
d~bouchant, d'une part dans la chambre 32a et, d'autre
part, dans un alésage 37a, d~axe parallèle à celui du
cylindre lla, et situ~ radialement à l~extérieur de ce
cylindre. Cet alésage 37a reçoit, de manière étanche,
l'extrémite d'un tube 38a dont l'autre extrémité est
reçue, également de manière étanche, dans un alésage
39a du corps 1. Cet alésage 39a est prolongé par un
trou borgne 40a. Un conduit 41a, schématiquement
représenté, débouche dans le trou 40a au ~oisinage de
son extrémité fermée. Ce conduit 41a ~tablit une
liai~on entre le trou 40a et un orifice 42a du distri-
buteur D.
Le distributeur D comprend un tiroir coulis-
sant 43 comportant trois gorges séparées axialement et
délimitées par des portée~ de plus fort diametre 44,
45, 46 et 47.
Le tiroir 43 est propre a coulisser dans une
chemi~e intermédiaire 48 comportant sur sa surface
ext~rieure cinq gorge~ annulaires 49 espacées axiale-
ment.
Chaque gorge 49 comporte plusieurs orifices
de passage 50, orientés radialement, répartis sur le
fond, la~somme des sections des orifices 50 étant sen-
siblement égale à la section de l'orifice
d'alimentation 51 ou des orifices d'échappement 52, 53
prévus dans le corps du distributeur D. Le diam~tre de
chaque orifice 50 est inférieur à celui des orifices
51, 52, 53 ce qui permet de réduire d~autant la
longueur du distributeur, car l~empilage axial fait
~:.
2 2 ~
" ................................................................ ~
intervenir cinq gorges 49 et donc cinq fois le
diamatre d'un orifice 50.
La chemise 48 est avantageusement constitu~e
par un empilage de cinq bagues élémentaires 54, chaque
bague comportant une gorge, tandis qu~un joint 55 e6t
di6posé entre les face~ de deux bagues adjacentes.
Chaque joint 55, comme illustré sur la figure 5, est
avantageusement formé par un double joint torique en
matière ~lastomère comportant une partie torique
extérieure 56 dont la section a un diamètre relative~
ment important et qui est soumi6e au serrage de
l'empilage de bagues 54, et une partie torique 57
située radialement vers l'intérieur dont la section a
un diamètre plus faible. Les portées 44-47 du tiroir
coulissent contre la surface radiale intérieure de la
~ection 57. Cette partie 55 est reliée par un voile
radial 58, d'épaisseur réduite et relativement souple
à la partie torique extérieure 56. Cette 60uples6e
facilite le coulis6ement et réduit les risques de
dét~rioration du joint.
Le circuit de pilotage F comprend, ~ chaque
extrémité longitudinale du tiroir 43 une chambre
respectivement 59a, 59b associée à la tige correspon-
dante 27a, 27b. La canalisation 35a, 35b a6sure la
liaison entre la chambre a6soci~e 59a, 59b et la cham-
bre 34a, 34b.
Chaque chambre 59a, 59b est délimitée par la
face transversale des portées d~extrémit~ 44, 47 du
tiroir qui coulissent de manière étanche (grace ~ un
joint) dans des manchons 60, 61 prévus à chaque
extrémit~ de l'empilage constituant la chemise 48.
Les extrémités axiales de ces manchons 60,
6I sont en appui contre des couvercles 62, 63 fermant
le distributeur. Un passage annulaire est prévu tout
autour des manchons 60, 61 lesquels comportent, à
leurs extrémit~s, des passages radiaux tels que 64
. -. :-.
,. ,'. ".~,' `
: :
` ~ 210~2~
permettant de mettre en communication le pas6age annu~
laire dan6 lequel débouche la canalisation 35a ou 35b,
avec la chambre respective, 59a, 59b.
Le circuit de pilotage F comporte, en outre,
un dispo6itif de commande d'arret fixe 65 disposé en
bout du distributeur D, sur la gauche selon la
représentation de la figure 3. Ce dispositif comporte
un cylindre 66 fixé coaxialement au tiroir D, sur le
couvercle 62. Ce couvercle comporte, dans sa partie
centrale, une ouverture avec un manchon 67. Le fond du
cylindre 66 comporte un orifice 68 destiné ~ etre
relié ~ une canali6ation, non repré6entée, qui peut
etre mi~e en communication soit avec une arrivee de
fluide ~ou6 pres6ion, soit avec l'échappement,
~énéralement l'atmosphère. Un piston 69, de section
nettement sup~rieure à celle du tiroir 43, par exemple
double de celle du tiroir, e6t prévu pour couli6ser de
manière ~tanche dan6 le cylindre 66. Ce piston 69 est
muni, du cOté du tiroir, d'un poussoir 70 coulis6ant
de manière étanche dans le manchon 67 et propre à
venir en appui, par une extrémité de diamètre plu~
faible, contre la face transversale de la portée 44 du
tiroir 43.
Un res60rt de compre6sion 71 est prévu entre
le piston 69 et le couvercle 62. Le poussoir 70 et le
manchon 67 60nt engagés dans les spires de ce ressort
71, lequel est destiné à vaincre éventuellement un
effet d'adhérence ou de "collage" des joints
d'étanchéité prévus sur le poussoir et le piston, sur
les surfaces coopérant avec ces joints.
Ceci étant, le fonctionnement du moteur
pneumatique à mouvement alternatif est le 6uivant.
Lorsque le moteur e6t à l~arret~ e
trouve dans la position représentée sur la figure 3,
tandis que le tiroir 43 du distributeur occupe la
position correspondant à la demi-coupe inférieure de
~''. '' ~,,
- 2 1 ~ ~ 2 2 ~
cette meme figure 3. L'orifice 6~ e6t aliment~ en
fluide 60U8 pression.
Dans cette poBition d'arret du moteur, la
chambre 32a est alimentée en fluide sou6 pression. La
pression d'air maintient le piston 6a, et donc l'arbre
moteur, dans la pOSitiOIl de fin de cycle. Le perçage
31a est découvert et le fluide sous pression alimente
la chambre 59a, en passant par le canal 30a et le con-
duit 35a. Le tiroir 43 est empeché de se déplacer,
sous l'action de la pression régnant dans la chambre
59a, en raison de la pression exercée sur le piston
69, de plus fort diamètre, par l'air SOU8 pression
admie par l'orifice 68.
Le moteur reste donc à l~arret.
La mise en route du moteur est obtenue par
la mise à l~atmosph~re de l~orifice 68.
Le piston 69 et son poussoir 70 se déplacent
vers la gauche de la figure 3, sous l~action du res-
sort 71, et n'exercent plus, sur le tiroir 43, une
poussee antagoniste à celle exercée par l'air comprimé
contenu dan~ la chambre 59a.
Le tiroir 43 se déplace de la droite vers la
gauche do la figure 3 pour passer à la position
representée sur la demi-coupe supérieure.
L'orifice 51 assure alors l'alimentation de
l'orifice 42b qui, par l'intermédiaire du conduit 41b
du trou borgne 40b et du tube 38b, assure
l'alimentation de la chambre 32b. Le moteur démarre
avec déplacement du piston 6b de la gauche vers la
droite selon la représentation de la figure 3. Ce
d~placement ne rencontre aucune résistance de la part
de l'autre piston 6a car la chambre 32a est reliée à
l'atmosphère par le conduit 41a et l'orifice 52.
Quand l'ensemble piston-crémaill~re arrive
en fin de course, du fait de l'action de la pression
sur le piston 6b, ce piston découvre le passage 31b
.:'.:; :'.......
':'`''''''.; '
':- ~',..
- 210~223 ;~ ~
13
qui permet d~alimenter la chambre de pilotage 59b par
l~intermédiaire du canal :30b, du percage 33b, de la
chambre 34b et de la canalisation 35b. ~.
Le tiroir 43 se déplace alors pour prendre
5 la po6ition repr~sentée ~ur la d~mi-partie inférieure ~:
de la figure 3 de manière ~ assurer l'alimentation de
la chambre 32a et la mise à l'atmosphère de la chambre
-
32b.
Il y a alors invarsion du mouvement et le~ -
piston 6a se déplace de la droite vers la gauche de la
figure 3 en entrainant la crémaillère 2 et l'autre
piston 6b. Les mouvements de va-et-vient de la
crémaillère 2 se poursuivent jusqu~ ce que
l'utilisateur commande l~arret du moteur par alimenta-
tion en air sous pression de l'orifice 68.
La pre6sion agissant sur le piston 69 pro-
voque le blocage du tiroir 43 dans la position
représentée sur la moitié inférieure de la figure 3,
avec maintien de l'alimentation de la chambre 32a en
fluide sous pre6sion.
Bien que l'air sou6 pression parvienne, par
le passage 31a, à la chambre 59a, l'inversion du :~
mouvement ne peut se faire puisque le tiroir 43 est
bloqué. .
on obtient donc la position d'arret fixe du
moteur dans une position d~terminee.
L'inversion de cette position d~arret peut
etre obtenue par inversion du montage du couvercle 63
et du dispositif de commande 65 comprenant les piaces : ~:~
62, 66, 69 et 70. -
Ainsi, chaque fois que l'arret du moteur
sera commandé, le bras d~essuie-glace s~arretera dans .,-
une position d~terminée, toujours la meme~
Il est à noter qu~un laminage peut être
prévu ~ur l'échappement des cylindres lla, llb pour
régler la vitesse de la cr~maillare. :;
,~. :.~..,
- . . :.
:,-.-:...'' :...
...,'~.'. ::.',
2 1 ~
. . , ~ .
14 -~ ~.
La conception du moteur ~ fluide de
l'invention permet, 80UB un encombrement r~duit,
d~augmenter la puissance du moteur. Au niveau du
dispositif d'invexsion et de la distribution, il n'y a ~-~
5 pratiquement pa~ de piaces en mouvement. ` .;
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