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TITRE: RAMPE DE CHARGEMENT DE VÉHICULES TOUT-TERRAINS
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention a trait au chargement de
véhicules tout-terrains, et plus particulièrement à des rampes
de chargement pour véhicules tout-terrains.
DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
Le brevet américain No. 3,756,440 délivré en 1973 à
G.G. Raap montre une rampe de chargement pour véhicules tout-
terrains comportant deux panneaux plats et rigides composés de
tiges parallèles et espacées les unes des autres supportées par
un cadre périphérique rigide. Les deux panneau sont reliés l'un
à l'autre de façon pivotante, par une penture longitudinale
située sur les bords adjacents des panneaux. La rampe peut être
installée à l'arrière de la boîte de transport d'un camion, pour
permettre le chargement d'un véhicule tout-terrain ou autre
véhicule similaire, tel qu'une motoneige ou une motocyclette, à
bord de la boîte du camion. Lorsque la rampe n'est pas
utilisée, on peut alors replier de façon pivotante les deux
panneaux l'un contre l'autre, pour faciliter le tranport et le
rangement de la rampe.
L'utilisation d'un ~:gencement de tiges pour former
chaque panneau a l'avantage d'en réduire le poids, ce qui réduit
substantiellement le poids de la rampe de chargement. En effet,
considérant le poids substantiel d'un véhicule tout-terrain, il
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est important que chaque panneau soit suffisemmant résistant et
rigide pour supporter le poids du véhicule qui y prendra appui
pour le chargement. L'agencement de tiges a donc l'avantage
d'allier la solidité à la légèreté.
Par contre, la rampe a une dimension telle qu'elle
demeure encombrante, même en position repliée, étant donné la
largeur que chaque panneau doit avoir pour permettre la
versatilité de la rampe pour usage avec des véhicules tout-
terrains de tailles et largeur diverses.
Le brevet américain No. 5,634,228 délivré en 1997 â
L.M. Johnston montre une rampe de chargement comprenant un rail
central flanqué de deux rails latéraux, qui peuvent être pivotés
dans le méme plan que le rail central grâce à des tiges
transversales d'accouplement, contre le rail central. La rampe
de Johnston a le désavantage de n'être utilisable que pour des
véhicules tout-terrain ayant une largeur de pneus égale à
l'espacement entre les rails, sans quoi le véhicule tout-terrain
ne pourra pas être roulé à bord de la boîte de transport du
camion.
BUTS DE L'INVENTION
Le but de la présente invention est donc de pourvoir
une rampe de chargement pour ~~éhicules tout-terrains qui soit
rigide, résistance, qui soit adaptée à des véhicules
d'empattements variables, et qui puisse être transportée et
rangée aisément.
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SOMMAIRE DE L'INVENTION
La présente invention concerne une rampe de chargement
destinée à être utilisée en position inclinée pour charger un
véhicule secondaire à bord d'un vêhicule de transport,
comprenant un premier et un second panneaux reliés l'un à
l'autre par un premier joint de pivotement permettant un
mouvement relatif entre une première position limite opérante,
où les panneaux sont écartés et substantiellement coplanaires,
et une seconde position limite inopêrante, oû les panneaux sont
l0 rapprochés et appuient à plat l'un contre l'autre, chacun
desdits panneaux étant composé d'une paire de supports
longitudinaux supportant une pluralité de tiges transversales
grâce à des seconds joints de pivotement pourvus à chaque
extrémité desdites tiges transversales, de sorte que lesdits
supports longitudinaux d'un même panneau peuvent être basculés
par effet ciseau entre une première position limite opérante
orthogonale auxdites tiges transversales et une seconde position
limite inopërante formant un petit angle aigu par rapport
auxdites tiges transversales, lesdits premiers et seconds joints
de pivotement permettant à ladite rampe d'être installée en
position déployée opérante pour permettre le chargement du
véhicule secondaire dans le véhicule de transport et d'être
pivotée en position compacte inopérante pour en faciliter le
transport et le rangement, lesdites tiges transversales étant
installées, lorsque ladite rampe est en position déployée
opérante, de façon parallèle, espacées les unes des autres mais
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suffisamment rapprochées pour permettre de former une surface de
roulement pour ledit véhicule secondaire.
BR~VE DESCRIPTION DES DESSINS
Dans les dessins annexées:
La figure 1 est une vue en plan de dessus de la rampe
selon une réalisation préférée de l'invention, en position
déployée opérationnelle; et
Les figures 2 et 3 sont des vues légèrement agrandies
en élévation latérale et en plan de dessus, respectivement, de
la rampe de la figure 1, en position compacte de rangement et de
transport.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE LA RÉALISATION PRÉFÉRÉE DE L'INVENTION
La figure 1 montre une rampe 10 de chargement en
accord avec la réalisation préférée de l'invention. La rampe 10
sert à charger un véhicule secondaire, par exemple un véhicule
tout-terrain, une motocyclette ou une motoneige, à bord d'un
véhicule de transport, tel qu'un camion de type "pick-up"
comprenant une boîte arrière de transport.
La rampe 10 comprend un premier et un second panneaux
12, 14 reliés l'un à l'autre par un premier joint de pivotement
16 permettant de les rabattre ~ l' un contre l' autre, chacun des
panneaux 12, 14 étant composé d'une paire de supports
longitudinaux 18, 20 et 22, 24 supportant une pluralité de tiges
transversales 26 et 28 grâce à des seconds joints de pivotement
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30 pourvus à chaque extrémité desdites tiges transversales 26 et
28, de sorte que les supports longitudinaux d'un même panneau
18, 20 et 22, 24 peuvent être rabattus l'un vers l'autre grâce
au pivotement des tiges transversales 26, 28 sur ceux-ci.
Le premier joint de pivotement 16 est préférablement
sous la forme d'une penture longitudinale reliant au moins en
partie les bords de deux supports longitudinaux adjacents 20, 22
des premier et second panneaux 12, 14.
Les seconds joints de pivotement 30 sont
préfêrablement des pivots permettant le pivotement des premiers
et seconds supports longitudinaux d'un même panneau 18, 20 et
22, 24 dans un même plan, de telle manière que deux tiges
transversales successives forment avec lesdits supports
longitudinaux du même panneau un parallélogramme déformable.
Les premiers et seconds joints de pivotement 16, 30
permettent à la rampe 10 d'être installée en une position
déployée illustrée à la figure 1, qui permet le chargement du
véhicule secondaire dans le véhicule de transport; et d'être
pivotée en position compacte illustré aux figures 2 et 3, pour
faciliter le transport et le rangement de la rampe 10. Les
tiges transversales 26, 28 sont installées de façon parallèle,
espacées les unes des autres mais suffisamment rapprochées pour
permettre de former une surface de roulement plane pour le
véhicule secondaire lorsque la rampe 10 est en position
déployée. Ainsi, le véhicule secondaire pourra tout simplement
être roulé sur les tiges transversales 26, 28 pour être chargé
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à bord du véhicule de transport.
La rampe 10 définit dans sa position déployée une
première extrémité l0a destinée à engager le bord arrière d'un
véhicule de transport à l' entrée de sa boîte de chargement et
une seconde extrémité lOb destinée à reposer sur le sol, de
sorte que la rampe 10 forme un plan inclinê intermédiaire
permettant de passer du sol au fond de la boîte arrière de
chargement du véhicule. Les supports longitudinaux 18, 20, 22,
24 ont préférablement des portions inclinées (non illustrées) â
la première extrémité l0a de la rampe 10 pour permettre un appui
plus stable contre le véhicule de transport, tel qu'il est connu
de le faire.
La rampe 10 comprend au surplus une chaîne de sécurité
32 ayant des extrémités opposées dont l'une est attachée à l'un
des supports longitudinaux, par exemple le support 22, et dont
l'autre extrémité est destinée à s'attacher de façon amovible au
véhicule de transport, pour solidariser temporairement la rampe
10 au véhicule de transport. Aussi, tel qu'il est montré aux
f figures 2 et 3 , la chaîne 32 peut servir à attacher les deux
panneaux 12, 14 l'un à l'autre lorsque la rampe est en position
compacte, de manière à faciliter son transport.
Ainsi, on peut voir que la rampe 10 comporte certains
avantages par rapport aux dispositifs de chargement de l'art
antérieur, et plus particulièrement:
a) dans sa position déployée, elle permet à des véhicules
d'empattements différents de rouler de façon également stable
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sur sa surface de roulement inclinée créée par la proximité des
tiges transversales successives;
b) dans sa position compacte, elle prend peu d'espace, sa
largeur étant diminuée de deux manières différentes, soit avec
chacun des joints de pivotement, respectivement; et
c) elle est légère, du fait qu' elle ne comprend pas de
panneau plein, ni de gros rail permettant aux roues du véhicule
secondaire d'y rouler, ni toute autre pièce lourde; c'est en
effet la synergie des pièces assemblées les unes aux autres qui
font de la rampe un support solide et léger.
Toute rëalisation de l'invention qui diffère de la
réalisation décrite dans la présente divulgation mais dont
l'essence demeure la même ne va pas au-delà de la portée de la
présente invention.
Par exemple, il est entendu que les tiges
transversales peuvent être avantageusement plus nombreuses par
unité de longueur de la rampe, que ce qui est montré sur les
dessins annexés. En effet, des tiges transversales plus
rapprochées vont permettre à la rampe d'offrir un support plus
stable et plus fiable au véhicule secondaire y reposant.
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