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DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT D'UN APPAREIL ÉLECTRIQUE EN
PARTICULIER D'UN SECTIONNEUR OU D'UN SECTIONNEUR DE MISE A
LA TERRE HAUTE TENSION.
La présente invention se rapporte à un dispositif
d'actionnement d'un appareil électrique, en particulier d'un
sectionneur ou d'un sectionneur de mise à la terre haute
tension.
Elle concerne plus prëcisément un dispositif
d'actionnement d'un appareil électrique, en particulier d'un
lo sectionneur ou d'un sectionneur de mise à la terre haute
tension, comportant dans un bottier de commande un
dispositif d'entraLnement par rotation des contacts de
l'appareil haute tension et un circuit de pilotage
comportant des contacts dit de fin de course associés aux
contacts de l'appareil.
Les sectionneurs haute tension, ainsi que les
sectionneurs de terre sont de façon générale actionnés
électriquement grâce à un moteur électrique mis en fonction
à partir d'une armoire de commande locale et associé à un
20 circuit de pilotage comportant des contacts commandés par un
circuit de signalisation de position associé aux contacts de
l'appareil.
L'ordre d'ouverture ou de fermeture est transmis de
cette armoire et l'arrêt du moteur est assuré par les
contacts du circuit de pilotage.
De façon classique, ce moteur électrique
d'actionnement est fixe à l'intérieur d'un bottier de
commande comprenant une connexion possible pour une
manivelle de secours en cas de panne du moteur, de son
30 alimentation ou de défaut de la tension de pilotage des
contacteurs de commande. Cette connexion mécanique assure,
lorsque la manivelle est connectée, la déconnexion
électrique du moteur.
Cetté manoeuvre manuelle par manivelle pose des
problèmes de deux type.
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Premièrement, la vitesse de rotation de la manivelle
ne peut être imposée et peut donc être excessivement lente
ou rapide. Aucune garantie de performance électrique du
sectionneur ne peut donc être donnée, en particulier lors
d'une opération de transfert en charge avec des postes à
deux jeux de barres par exemple. Par ailleurs, les contacts
de signalisation de position qui doivent être à action
positive pour des raisons de fiabilité peuvent s'ouvrir avec
une vitesse de séparation des contacts trop lente dans le
l0 cas de coupure de courants importants de nature selfique.
Enfin, lors de l'ouverture des contacts du sectionneur, si
la vitesse de séparation des contacts est trop lente, un arc
sollicite ces contacts pendant un temps trop long et les
endommage .
Deuxièmement, la manoeuvre complête de fermeture ou
d'ouverture n'est pas garantie et l'arrêt de la manoeuvre
peut se faire par choc des butées mécaniques éventuellement
en pleine vitesse, ce qui est préjudiciable au bon état des
contacts. Ceci est particulièrement problématique dans le
2o cas d'appareils blindés, c'est-à-dire sous enveloppe
métallique, o~ les contacts sont cachés et la manoeuvre doit
se faire à l'aveugle.
Pour résoudre ces problèmes, l'invention propose de
remplacer la manivelle par un moteur électrique portatif à
alimentation autonome équipé d'un agencement de liaison
mécanique avec le dispositif d'entrainement par rotation et
pourvu d'un dispositif de connexion électrique au circuit de
pilotage.
La vitesse de ce moteur portatif étant connue et
30 constante, le premier type de problèmes est résolu. Grâce à
sa liaison avec le circuit de pilotage, le moteur portatif
peut être arrêté automatiquement à la fin des opérations
d'ouverture et de fermeture, ce qui résout le second type de
problème.
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Pour des raisons de disponibilité ou d'encombrement,
il peut être envisagé d'utiliser ce moteur portatif comme
dispositif d'actionnement en fonctionnement normal.
De préférence, ledit moteur est logé dans un carter de
type carter de perceuse et ledit agencement de liaison
mécanique est une tige de type tige de manivelle destinée à
coopérer avec l'agencement d'entrainement mécanique du
boîtier.
Avantageusement, ledit dispositif de connexion
électrique est un connecteur destiné à être enfiché dans le
boîtier et assurant la connexion d'un circuit de commande
logé dans le carter avec ledit circuit de pilotage.
Ledit circuit de commande est actionnë, de préférence,
par l'intermédiaire de deux boutons poussoirs et assure la
rotation dans un sens ou dans l'autre sens du moteur .
Le dispositif peut comporter également une liaison à
un relais de verrouillage destiné à être connecté audit
connecteur et un pontage de détermination du sens de la
manoeuvre destiné à être connecté audit connecteur.
Selon le mode de réalisation préféré, il constitue un
dispositif de secours d'actionnement de l'appareil
électrique en cas de malfonctionnement d'un dispositif
d'actionnement normal comportant un moteur électrique fixe
associé audit boîtier.
Dans ce cas, avantageusement, ledit boîtier comporte
un connecteur de fonctionnement normal amovible assurant la
continuité du circuit de pilotage.
L'invention est décrite ci-après plus en détail à
l'aide de figures ne représentant qu'un mode de réalisation
préféré de l'invention.
Les figures lA et 1B sont des vues schématiques en
perspective et en coupe d'un boîtier de commande d'un
appareil électrique conforme à l'invention, en position de
fonctionnement normal.
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Les figures 2A et 2B sont des vues schématiques en
perspective et en coupe du même boîtier de commande, en
position intermédiaire lors d'un malfonctionnement.
Les figures 3A et 3B sont des vues schématiques en
perspective et en coupe du même boîtier de commande, auquel
est connecté le dispositif d'actionnement de secours
conforme à l'invention.
La figure 4 est une vue schématique en coupe du
dispositif d'actionnement de secours connecté au boîtier de
commande .
Les figures 5 et 6 sont des schémas électriques d'un
mode de réalisation préféré.
Le boîtier de commande 2 représenté sur les figures lA
et 1B est en soi connu sauf l'agencement de connecteur '
amovible comme il sera vu plus loin.
Ce boîtier 2 contient le moteur d'actionnement 40 fixe
de fonctionnement normal de l'appareil électrique, pourw
d'un dispositif d'entraînement par rotation 15 destiné de
façon connue à la liaison d'une manivelle de secours. Un
interrupteur 41 de déconnexion du moteur 40 lors de la mise
en oeuvre d'une manivelle est prévu.
Des contacts dit de fin de course 5C, 6C faisant
partie d'un circuit de pilotage du moteur 40 et reliés à une
armoire de commande locale non représentée ici sont
commandés par un circuit de signalisation de position
associé aux contacts de l'appareil et garantissent d'une
part la manoeuvre complète et d'autre part l'arrêt du moteur
d'actionnement en fin de manoeuvre.
En cas de manoeuvre de l'appareil, l'ordre de
fonctionnement est transmis de l'armoire de commande locale
au moteur 40 et les contacts 5C, 6C sont manoeuvrés en fin
d'ouverture ou fermeture des contacts de l'appareil pour
arrêter le fonctionnement du moteur 40.
Selon l'invention, le circuit de pilotage est
tronçonné et en partie contenu dans un connecteur 8 étanche
et démontable par l'intermédiaire de connexions 42. Ce
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connecteur 8 assure, lorsqu'il est monté, la continuité du
circuit de pilotage et la connexion des contacts 5C, 6C à
l'armoire de commande locale.
Lors d'une panne du moteur d'actionnement 40, de son
alimentation ou de défaut de la tension de pilotage des
contacteurs de commande, le connecteur 8 est retiré comme
représenté sur les figures 2A et 2B. Le circuit de pilotage
est alors ouvert et déconnecté de l'armoire de commande
locale.
l0 Est alors mis en place le dispositif d'actionnement
conforme à l'invention en tant que dispositif de secours,
comme représenté sur les figures 3A et 3B.
Ce dispositif comporte un moteur électrique 20
portatif à alimentation 23 autonome, avantageusement une
batterie, équipé d'un agencement de liaison mécanique 22
avec le dispositif d'entraînement par rotation 15 et pourvu
d'un dispositif de connexion électrique 25 aux connexions
libérées 42.
Le moteur portatif 20 est logé dans un carter 21 de
2o type carter de perceuse et l'agencement de liaison mécanique
22 est une tige liée au rotor du moteur 20 et de type tige
de manivelle.
Le dispositif de connexion 25 est un connecteur équipé
de connexions 43 destinées à venir s'enficher dans les
connexions 42 libérées, certaines de ces connexions 43 étant
reliées au moteur 20 par un circuit de commande associé 24
précisé ci-dessous.
La figure 4 représente le dispositif d'actionnement de
secours connecté au boitier 2.
30 Le circuit de pilotage avec ses contacts 5C, 6C est
alors connecté au moteur portatif 20, ses connexions à
l'armoire de commande locale étant interrompues.
Le moteur portatif 20 est actionné par le circuit de
commande 24, dans un sens pour entraîner l'ouverture des
contacts de l'appareil par poussée du bouton 29, dans
l'autre sens pour entraîner la fermeture des contacts de
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l'appareil par poussée du bouton 30. Cet actionnement est
piloté par les contacts 5C et 6C du bottier, qui assurent
l'arrét du moteur 20 une fois les contacts de l'appareil
haute tension totalement ouverts ou totalement fermés.
Les figures 5 et 6 sont des schémas électriques d'un
mode de réalisation préféré.
La figure 5 représente l'installation en mode de
fonctionnement normal. Relié électriquement â l'armoire de
commande locale 1, le mécanisme de commande 2 contient le
l0 moteur d'actionnement 40 et le circuit de pilotage 4.
Le moteur 40 est entraîné dans un sens correspondant à
l'ouverture des contacts de l'appareil par le conducteur 5
et dans l'autre sens correspondant à la fermeture des
contacts de l'appareil par le conducteur 6. Ces conducteurs
électriques 5, 6 actionnent des interrupteurs 5A, 5B, 6A, 6B
montés en un circuit en soi connu commandant le sens de
rotation selon le conducteur alimenté.
Par ailleurs, ces conducteurs 5, 6 sont prolongés pour
former le circuit de pilotage 4. Pour ce faire, ils
20 comportent chacun un contact 5C, 6C avant d'être reliés à
l'autre borne de l'armoire de commande 1.
Ces contacts 5C et 6C sont commandés par
l'intermédiaire d'un agencement représenté par la ligne 7
symbolisant le circuit de signalisation de position des
contacts de l'appareil. Par exemple, le contact 5C est
ouvert lorsque les contacts de l'appareil ont atteint leur
position d'ouverture complète. L'alimentation du moteur 40
est alors interrompue.
L'agencement ci-dessus décrit est en soi connu et
3o équipe des appareils électriques de haute tension de type
sectionneurs ou sectionneurs de terre.
L'invention consiste à équiper le boîtier 2 d'un
connecteur 8 qui, en position de fonctionnement normal,
assure la continuité des conducteurs 5 et 6. De plus, selon
l'invention , le bottier est êquipé des connexions 9 à 14,
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laissées ouvertes , une fois le connecteur 8 mis en place et
dont la fonction sera précisée plus loin.
De façon classique, le boîtier 2 est équipé d'un
agencement d'entraînement mécanique 15 destiné à réaliser
l'actionnement des contacts de l'appareil à l'aide d'un
dispositif de secours au cas d'un malfonctionnement du
moteur 40 ou équivalent.
Lors d'un tel malfonctionnement, le connecteur 8 est
retiré et le dispositif de secours est connecté comme
représenté sur la figure 6.
Ce dispositif de secours comporte un moteur 20 logé
dans un carter de type carter de perceuse, ce moteur 20
actionnant une tige 22 du type tige de manivelle destinée à
coopérer avec l'agencement d'entraînement mécanique 15.
Ce moteur 20 est alimenté par une source autonome 23,
de préférence une batterie, par l'intermédiaire d'un circuit
de commande 24 relié à un connecteur 25 enfiché dans le
boîtier à la place du connecteur 8.
Ce circuit de commande 24 comporte un ensemble
d'interrupteurs, dont deux 25, 26 sont fermés sous l'effet
d'un premier bouton-poussoir 29 destiné à l'ouverture et
dont les deux autres 27, 28 sont fermés sous l'effet d'un
second bouton-poussoir 30 destiné à la fermeture. Ce circuit
de commande 24 à branches parallèles, du même type que celui
du moteur 40, permet l'inversion du sens de rotation selon
le bouton-poussoir actionné.
Sont intercalés entre lui et le moteur 20, grâce au
connecteur 25:
- le contact 5C relié aux interrupteurs 25 et 26 du
circuit de commande 24,
- le contact 6C relié aux interrupteurs 27 et 28 du
circuit de commande 24,
- un interrupteur 31 optionnel actionné par un relais
de verrouillage 32 assurant l'autorisation de la manoeuvre
et connecté au connexions 9 et 10,
e
- un pontage 33 reliant les connexions 11 à 14, propre
au mécanisme de commande 2 et donc à l'appareil et assurant
la rotation dans le sens correct du moteur 20.
Le moteur portatif 20 est donc piloté, de façon
semblable au moteur 40, par les contacts 5C et 6C de le
circuit de pilotage 4. Une fois les contacts de l'appareil
totalement fermés ou totalement ouverts, l'alimentation du
moteur portatif 2o est arrêtée et la manoeuvre interrompue.
Le relais de verrouillage 32 disposé dans l'armoire de
l0 commande locale 1 peut être connecté grâce aux connexions 9
et 10 en série au contact précédent 5C ou 6C. Ce relais
assure une sécurité d'autorisation de la manoeuvre. Ceci
interdit toute fausse manoeuvre du type fermeture de
l'appareil sous tension ou en charge.
Le pontage 33 détermine le sens de rotation
d'ouverture ou de fermeture. En effet, ce sens peut varier
selon le mécanisme de commande 2 et il est ainsi possible
d'équiper le dispositif de secours des deux boutons
poussoirs 29, 3o indiquant simplement et directement pour le
20 bouton 29 "pour ouvrir" et pour le bouton 30 "pour fermer".
Le pontage 33 peut donc être une liaison continue ou un
inverseur de sens. L'opérateur n'a donc pas à se soucier du
sens de rotation effectif de fermeture ou d'ouverture de
l'appareil.
