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PATIN A ROUES EN LIGNE A CHASSIS DEFORM~RI F
La présente invention conceme un patin du type à roues en ligne constitué par un châssis, sur une
platine supérieure duquel est apte à être fixée la semelle d'une chaussure et comportant une partie
inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées les roues.
5 Ce type de patin est destiné à l'~,lI,dine"~"l des patineurs sur glace hors patinoire, mais
également a tous sportifs désireux d'entretenir ou de ~ ,iv~ sur un sol dur goudronne, cimenté,
etc. Ies techniques utilisées dans des sports de glisse tels que !e ski de piste, le ski de fond, le patin à
glace, etc.
C'est ainsi que la pratique de ce sport comprend une phase motrice ou propulsive en faisant
10 diverger le patin vers l'extérieur et en prenant un appui latéral sur les roues ainsi inclinées, à la
manibre d'une prise de carre, puis une phase de glisse s'effectuant en ~d~,o~ "",d"l les roues
per~, Idk,uldil ~IYiel ,~ par rapport au sol.
La pratique d'un tel sport a naturellement dérivé vers ia recherche de figures artistiques ou
8- ' ~-, - 5 à réaliser au cours du patinage.
15 C'est ainsi qu'il est connu des patins dont la ligne inférieure des roues décrit un arc de cercle
convexe permenant ainsi au patin de ne porter que sur les roues centrales. L'i"w,~ "l est que cet
ay~"~,dn~"l est pemmanent et n'est pas toujours recherché. C'est le cas du patin décrit dans le brevet
US 938 168 qui comporte par ailleurs des moyens de réglage de sa pointure en vue de l'adapter à une
chaussure donnée.
2 O Par conséquent, I'un des buts de l'invention a été de rechercher un dispositif de contrôle de la
hauteur des roues afin de pouvoir inteNenir à la demande sur l'alignement des roues du patin en
fonction des effets de patinage recherchés. En fah, il a été recherché de pouvoir sélti,,tiu,,,,~, une
position du patin dite ~rocker' ou pivotante lorsque le plan inférieur des roues fomme un arc de cercle et
'anti-rocker' lorsque celles-ci se trouvent sur une droite, donc non pivotante.
2 5 Mais dans un cas comme dans l'autre, c'est-à-dire en position 'rocker' ou en position ~anti-rocker',
les roues sont solidaires entre elles par l'il, ' ~ ~, d'un châssis rfgide.
Cela conduit, dans certaine situation de patinage, sur terrain accidenté par exemple, à un mauvais
confort d'utilisation.
C'est pour ceKe raison qu'il a été recherche une polyvalence dans la conception de châssis, telle à
3 O pemmeKre sa defommation non pemmanente, c'est-à-dire en le rendant libre d'adopter toute géométrfe
grâce à une flexibillté qui lui est conféree, ceci afin qu'il épouse le profil d'un terrain donné, tout en
autorisant dans certains cas de pouvoir à l'inverse à appliquer au même patin une défommation
pemmanente pour obtenir la position de 'rocker' ou d'~anti-rockerD précitée.
L'invention a pour but de resoudre ces problemes par un châssis amélioré et conceme à cet effet
3 5 un patin du type à roues en ligne oonstitué par un chassis, sur une platine supérieure duquel est apte à
être fixée la semelle d'une chaussure et comportant une partie inférieure longitudinale sur laquelle sont
disposées les roues, caractérisé en ce que le châssis est constitué par au moins deux parties reliées
eVou articulées l'une par rapport à l'autre dans la direction ' . ~- ' ' eVou ~IdllS~ dl~, par
idile: d'une zone défommable qui associée à des moyens de contrôle de sa ~h ' '
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pemnet la modiflcation de son moment ~léchissant en cours de patinage eVou de l'alignement du plan
inférieur des roues du patin.
Selon une autre Cdrd-.t~ iU,Ue de l'invention, b zone défommable du châssis est associée à des
moyens de controle de sa v~fv,l ' ' de manibre à pemmettre la modification de son moment
5 fléchissant en cours de patinage eVou de l'alignement du plan inférieur des roues du patin.
Ainsi il est bien obtenu un pa~in offrant à la fois un confort d'utilisation et une grande maniabilité de
celui-ci tout en pemmettant de l'adapter à certains cas de figures particuliers ou une rigiditd du châssis
est au con~raire recherchée.
La présente invention conceme également les ~ r, - ~ 'U ~ i qui ressortiront au cours de la
1 0 description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs ~.ul "vi, IdisUI ,s
techniques posslbles.
Cette description donnée à titrd d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment
l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels:
- la figure l est une vue latérale d'un patin à roues en ligne et d'une chaussure associée, selon un
1 5 premier mode de réalisation,
- la figure 2 est une we latérale d'un patin à roues en ligne et d'une chaussure associée, selon un
second mode de réalisation,
- la figure 3 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne et d'une chaussure associée, selon un
trvisième mode de réalisation,
2 0 - les figures 4 et 5 sont des vues latérales selon l'exemple de réalisation de b figure 1 montrant
des moyens de controle de l'alignement du plan inférieur des roues du patin"~ dans une
position alignées de celles ci ou selon une positwn pivotante,
- ia figure 6 est une vue à échelle agrandie des moyens de contrôle des figures 4 et 5,
- la figure 7 est une we à échelle agrandie des mêmes moyens de contrôle de la figure 6, adaptés à
2 5 un patin tel que représenté sur b figure 2,
- la figure 8 est une we en perspective d'un patin selon b figure 3, duquel a été ôtée la chaussure
pour une meilleure cu" ,,u, ~ "~iu", oomportant les mêmes moyens de contrôle des figures 4 à 7,
- la figure 9 est une we en perspective d'un patin selon b figure 3, duquel a éte ôtée b chaussure
pour une meilleure cu",,u,él,~"~iu", compor~ant un autre type de moyens de contrvle,
30 -bfigure1ûestunevuededessousàéchelleréduited'unpatinselonbfgure9,
- la figure 11 est une vue de détail à grande échelle de moyens v'd",u,li~ad,~,~"~ associés à des
moyens de contrôle disposés dans la zone de défommation du châssis,
~ la figure 12 est une vue latérale d'un patin et d'une chaussure associée semblable à l'exempld de
bfigure1 etcomportantlesmoyensv'~,w,li~",~:"lselonlafigure11,
3 5 ~ la figure 13 est une vue laterale d'un patin et d'une chaussure associée semblable à l'exemple de
lafigure2etcomportantlesmoyensv'~,lv,~ ..;selonlafigure11,
- la figure 14 est une vue latérale d'un patin et d'une chaussure associée semblable à l'exemple de
la figure 3 et comportant les moyens v"~ .I selon b figure 11.
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Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et representé sur b figure 1 comprend une
chaussure 2 constHuée d'une semelle exteme 3 destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure
4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées les roues 6, semelle 3 à partir de laquelle s'étend une tige 7
recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur.
La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire du châssis 5 fommant la platine superieure
horizontale 4 sur laquelle est flxbe ladHe semelle 3 par l'i"l~"l,évi~ de moyens de fixation, connus
en soi, en roccurrence des vis traversant la platine 4 pour se visser dans les bords latéraux de la
semelle 3. Bien entendu, des moyens de fixation détachables tels que courroies, coques, etc
peuvent également être prévus.
1 0 Le châssis 5 comporte également une partie inférieure p~ di-~uldil~ à la platine 4 selon son axe
longdudinal et par exemple constHuée par deux ailes latérales verticales 10 parallèles entre elles et
disposées de part et d'autre de son r~xe longHudinal.
Les ailes latérales 10 se prolongent r~,u~,L;.~ à leur partie supérieure par un retour
p~l ~JUI Iv;l,uldil ~ constHuant un plan cu,, ~,uv, IVdl ,t à la platine horizontale 4.
De cette manière, les ailes latérales verticales 10 définissent globalement avec la platine 4 de la
chaussure 2, un U renversé entre les ailes duquel sont disposées une pluralHé de roues 6, par exemple
au nombre de quatre, par l'i,ltl~ des axes V'dl~ dtiUI~ tldll~lV~ 12 solidaires du châssis
5 pour constituer un train roulant.
Selon l'invention, le châssis 5 est constHué par au moins deux parties A et B reliees et articulées
2 0 I'une par rapport à l'autre dans la direction '( " ,ale et .~"'~ par ri ~ d'une
zone déformable 13.
D'une manière générale, la zone défom~able 13 est constHuée par un ~" -~ t local pratiqué
sur une partie supérieure du châssis 5 à proximaé de sa platine 4 et entre deux roues successives 6
,v,~ portées pour ledH chassis 5.
2 5 Selon l'exemple representé sur les figures 1, 4, 5, 6, 11, 12, I'dlll' ' ' local 13 constHue une
larne de flexion dans la direction longHudinale du châssis et est obtenu en pratiquant deux saignées 14
se"~i'vl~",~"l verticales sur deux ailes latérales 10 du châssis 5 issues de la platine 4 et s'étendant
lu"~ sans vi..,u" I , la valeur 'e' de cet dlll,r, - t, compris entre le plan deladHe platine 4 et le sommet des saignées 14 étant détemminée en fonction du moment fléchissant à
3 0 obtenir.
Selon un autre concept représenté sur les figures 2 et 3, I'dl .~ local, r. r
13A, 13B, est obtenu à partir d'ailes latérales ' " Idle:a 10 issues de la platine, r. r ~,.,.~.lt
4A, 4B, d'un châssis, ~-r- " ~....,t 5A, 5B, réalisé en deux parties A, B, distinctes, lesdHes ailes
10 étant disposées, côte à côte selon un écartement 'e'' dans le sens longHudinal, ~rsvét~""u,é en
3 5 fonction de l'angle de flexion maximum souhaHé desdHes deux parties A, B, r de ces deux
parties distinctes A, B, du châssis r. re ~ ....,t 5A, 5B, s'effectuant par l'i~lt~ v'idi~ d'un
organe de liaison rapporté 1- r 'i~ .,..,nl 15,16, et disposé à la partie supérieure dudH chassis à
proximlté de la platine l~ lt 4A, 4B.
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Plus p~,l ' ' ~,r,r,"l, selon l'exemple de la figure 2, I'organe de liaison des deux parlies distinctes
A, B, du châssis 5A est constitué par un axs d'd,li",,'..:ion 15 dispose entre deux zones de
recouvrement latérales 17,18, réalisées a la partie supérieure de ses ailes lO.
Selon l'exemple de la figure 3, I'organe de liaison des deux parties distinctes du châssis est
5 constnué par une plaquette rapportée fommant une lame de flexion 16 reliant longnudinalement deux
parties distinctes A, B, de la platinQ supérieure 4B du châssis 5a.
Comme le montrent pal~ "' .,...~.,~ bien les figures 8 et 9, la lame de flexion 16 est fixée sur les
parties A et B fommant le châssis 5B par quatre vis 20 en prise avec des trous filetés
Cu~ uol~ d~ ménages sur lesdites parties A et B.
Bien entendu, quels que soient les cas de figures préchés on peut très bien imaginer, pour des
patins plus longs par exemple, de réaliser un châssis en trois parties ou plus, plunôt qu'en deux. Dans
les deux cas représentés aux figures 2 et 3, aussi bien la lame de flexion 16 que rarticulation 15
constituent la zone déformable en direction '~ AIP
Selon un mode de réalisation non représente, le châssis peut également être réalisé en deux parties
distinctes A, B, reliées entre elles par un bloc en élastomère de densné p~ ""i"de en fonction du
moment fléchissant à obtenir, pour constituer la zone défommable 13 en direction 't lS
Les deux parties distinctes A, B, du châssis 5, 5A, 5B, sont realisées en un matériau de même
nature ou bien de nature différente. C'est ainsi qu'une partie A pouna être une matière plastique
tandis que la partie B une matiere metallique.
2 0 Selon une autre Cdldl,'~ iU~U~ de rinvention, la zone défommable 13, 13A, 13B, du châssis 5 est
associée à des moyens de contrôle de sa d~f~ " 21 de maniere à pemmettre b modification de
son moment fléchissant en cours de patinage et/ou la modification de ralignement du pl_n inférieur des
roues 6 du patin l.
Selon un exemple de réalisation neprésenté sur les figures 4, 5, 6, 7, 8, adapté aux chassis 5, 5A,
2 5 5B, des figures 1 a 3, les moyens de contrôle de ~a zone défomlable sduée entre au moins deux
parties A, B, du châssis 5, 5A, SB, continues ou di~,ul ~ ., sont constituées à chaque fois par deux
écrous 22 Il:l-r 2 ~ fixés sur chacune des parties A, B, du châssis 5, 5A, 5B, et reliés entre
eux dans un sens longXudinal par une vis de liaison 23 à pas contraires, dont une roue à molette
radiale 24 émerge a l'extérieur en direction transversale du châssis 5, 5A, 5B, entre ses deux parties
3 0 A, B, afin de pemmettre par son r~-'~~~~ 11 I'écartement ou au contraire le ~ ,v 1, ~I desdites
parties A, B, et par conséquent de les actionner en flexion angulaire dans un sens ou dans l'autre
selon que le patineur souhaite répartir son appui sur deux roues centrales ou sur toutes les roues 6.
Ainsi, il est pemmis drajuster ou de modlfier la répartition des roues au sol afin que le patineur puisse
SOit effectuer des virages courts en répartissant l'appui au sol sur les deux roues centrales, soit
3 5 effectuer des virages plus longs en répartissant l'appui au sol sur quatre roues, pour une plus grande
- stabilité en ligne droite ou grande courbe.
Selon les cas de figures représentés sur les figures 9 à 12, les moyens de contrôle de la zone
défommable, Située entre au moins deux palties A, B, de châssis 5, 5A, 5B, continues ou vi~,u, I : 2,
sont constitués par un verrou 25, 25B en fomme de banette articulee selon un plan vertical par l'une de
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ses extrémités 25a, 25B_, en un axe de rotation flxe 26 solidaire dc l'une des parties A, B, du chassis
5, 5A, SB, et susceptible de coopérer de manière arnwible par son audre extrémlte libre 25b, 258~ sur
au moins un élément d'd..~,lu~ aye 26 ménagé sur l'autre par~ie du chassis 5, 5A, 5B.
Plus pdlli~ """,lelll, selon l'exemple des figures 11,12, I'extrémité libre 25b du verrou 25
5 comporte au moins un cran de réglage 27 apte à coopérer avec une butée 26a du châssis de manibre à
immobiliser les deux parties A, B, du châssis 5, SA, 5B, dans une posnion donnée l,ulle~,uulldallt à un
alignement choisi des roues 6 par rapport au sol de façon à autoriser un patinage selon cet alignement
choisi, sans flexibildé dudit châssis. Ce verrou 25 peud également rester libre comme représenté sur la
figure 11 pour un patinage selon un alignement libre des roues 6 s'audo-adaptant au profil du sol.
1 O Selon l'exemple des figures 9 et 10, I'extrémdé libre 25B_ du verrou 25B comporte un téton 28 apte
à coopérer avec au moins un trou de réglage 29 de manière à immobiliser les deux parties du châssis
A, B dans une pOsition c~ a~Julldalll à un alignement choisi des roues 6 par rapport au sol, so-d dans
une posdion neutre s~"~iLl~",e"l alignée en positionnant le téton 28 dans le trou de réglage 29 du milieu,
sod dans une position des roues ~. ~r .,...~.,t arocker' ou ~anti-rocker par placement du téton 28
1 5 dans le trou 29 respectivement supérieur ou inférieur.
Selon une ~d,duh,i~liu.le ~u,u~ ....ltd;le de l'invention représentée sur les figures 11, 12, 13 et 14,
des moyens d'a~u~liDa~M~,.Il 30, nl- -, ' déformable tant à l'étirement qu'à la cf ",~,,e~siu",
sont interposés entre les deux parties A, B, oontinues ou di~f., . ~ du châssis 5, 5A, SB, dans sa
zone de defommation 13, 13A, 13B, et agissent en cull~ lai~ull avec les moyens de contrôle Z, 23,
2 O 24, 25, 25B, 26, 27, 28.
Selon une autre fia"~ de rinvention, la zone de déformation 13, 13A, 13B, du châssis 5,
5A, 5B, est disposée sur celui-ci au drod d'une zone de flexion cu" e~a,uorldd ,t~ 31 de la chaussure 2 de
manière a assurer une ~'( ' 'it de rensemble, ~I,du~,e ' t, et facilder la
defom~ation du châssis en pemnettant une action posnive du pied en ce sens.
2 5 En fan, I'invention qui vient d'être décrne pemmet d'obtenir un châssis de cull'ig déforrnable
suivant les contraintes imposées soit par le patineur, soit par le profil du terrain et d'avoir
r~-r-~-v~ unefollctioll9uidanteetul7efollctiolla~u~ sa~t~com~edéiàévoqué~
