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CHARGEUSE HYDRAULIQUE AVANT
POUR VÉHICULE TOUT TERRAIN
Cette invention appartient au domaine des
équipements pour véhicules tout terrain.
La présente invention consiste en une
chargeuse hydraulique s'installant sur un véhicule tout
terrain (VTT) permettant le levage et le déplacement de
matériel pour le chargement, l'empilage et le nivelle-
ment. Pour ce faire, nous installons sur le moteur du
VTT une sortie de pouvoir à l'emplacement du démarreur
auxiliaire à laquelle se fixe une pompe hydraulique
permettant le fonctionnement des cylindres hydrauliques
de l'équipement. Sur certains modèles où l'installation
de cette sortie de pouvoir est presque impossible,
l'utilisation d'un moteur auxiliaire est prévue pour
rendre cette invention disponible sur le plus grand
nombre de VTT possible.
L'ensemble de pelle chargeuse est fixé à la
structure tubulaire centrale du VTT (sous le moteur)
aux endroits recommandés par les fabricants, à l'atta-
che pour remorque arrière et, si le modèle de VTT le
permet, au boulonnage du pare-chocs avant.
Pour assurer une bonne stabilité au véhicule
lors du levage de charges lourdes (550 lbs.) un contre-
poids modulaire de 200 lbs. est prévu pour son instal-
lation sur le porte bagage arrière et est attaché au
moyen d'une barre de blocage et de deux crochets. On
rajoute aussi à la suspension avant un dispositif de
blocage, gardant ainsi le centre de gravité au même
niveau, avec ou sans charge, et empêchant l'usure pré-
maturée de la suspension.
Les fonctions hydrauliques sont commandées
soit à l'aide d'une valve manuelle à fonctions multi-
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ples, soit à l'aide d'une valve à commandes électri-
ques.
Le godet peut être remplacé par d'autres
équipements comme une tondeuse, des fourches de levage,
une souffleuse à neige, un arrosoir, ou un balai méca-
nique.
L'objectif premier de l'invention est de
fournir à un prix raisonnable une chargeuse hydraulique
adaptable sur un véhicule courant comme un VTT et déjà
disponible dans beaucoup de foyers, minimisant ainsi
les efforts de pelletage, physiquement difficiles et
coûteux pour une société, vu le vieillissement des
populations.
Un autre objectif est de permettre de renta-
biliser un véhicule de loisir comme un VTT ou tout
autre véhicule du genre en lui installant une sortie de
pouvoir hydraulique, soit directement sur le moteur du
véhicule, soit sur un moteur auxiliaire et pourvu d'un
attachement pour équipement (chargeuse, souffleuse,
balai, etc.).
On décrira plus en détail ci-après, à titre
indicatif et nullement limitatif, un dispositif con-
forme à la présente invention en référence aux dessins
annexés sur lesquels:
Fig. 1 est une vue de profil du côté droit;
Fig. 2 est une vue en plan du dessus;
Fig. 3 est une vue partielle, éclatée, de
l'installation de l'unité hydraulique;
Fig. 4 est une vue de profil du côté droit;
Fig. 5a est une vue partiellement en coupe
verticale de l'unité hydraulique;
Fig. 5b est une vue partiellement en coupe
horizontale de l'unité hydraulique;
Fig. 5c est une vue en plan d'un détail de
l'unité hydraulique;
Fig. 6a est une vue de profil éclatée,
détaillée, du contrepoids et de ses attachements;
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Fig. 6b est une vue en plan d'un détail de la
Fig. 6a;
Fig. 6c est une vue en plan d'un détail de la
Fig. 6a;
Fig. 7a est une vue de profil, détaillée, du
système de blocage de la suspension avant; et
Fig. 7b est une vue de profil d'un côté,
éclatée, du détail montré à la Fig. 7a.
La Fig. 1 nous montre une vue du côté droit
d'un ensemble chargeuse et VTT avec une unité hydrauli-
que 1 sur le moteur du véhicule 2. Cette unité hydrau-
lique est reliée par un boyau 5 à un réservoir de deux
(2) gal. d'huile hydraulique 3, attaché au porte-
bagages arrière 4. Ce réservoir est équipé d'un filtre
de type crépine à son extrémité droite 6 permettant un
contrôle de la qualité de l'huile. Le réservoir 3 est
placé de façon à laisser une bonne visibilité aux feux
arrières 7.
La base de la chargeuse 9 est attachée à la
structure tubulaire du VTT 10 par quatre collets en U 8
et par un boulon 11 servant aussi à l'attache de remor-
que 12. Un coussinet de caoutchouc 13 est inséré entre
la plaque 14 du support arrière 15 et la plaque de la
structure 16 du VTT, permettant de minimiser les chocs
à la structure et aux amortisseurs arrières 17.
Les bras de levage 18 sont reliés à la base 9
par deux poteaux verticaux 19, un de chaque côté du
marchepied 20 (Fig. 2) par boulonnage 21 (Fig. 1), ce
qui permet de démonter la chargeuse rapidement pour
retourner le VTT à sa vocation normale. Ces mêmes
poteaux verticaux 19 reçoivent la base 22 des cylindres
de levage 23 du bras de la chargeuse 18. Sur la partie
avant de ces mêmes bras de levage 24 sont fixés les
deux cylindres 25 de bascule du godet ou de tout autre
équipement pouvant s'y fixer. Ces cylindres 23 et 25
sont reliés par des boyaux 27 et 28 à une valve 29 qui
permet de les actionner. Le godet 26 est relié aux
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bras 18 par des goupilles 30 semblables à celles utili-
sées en 31 pour relier les cylindres 25 aux godets 26
et 32 et les bras de levage 18 aux poteaux verticaux
19.
La Fig. 3 nous montre l'assemblage de la sor-
tie de pouvoir hydraulique sur le moteur du VTT. La
pompe hydraulique 33 est fixée par des boulons 35 à une
plaque d'attachement 34 qui est elle-même fixée au
moteur 36, à l'emplacement 37 prévu pour le démarreur
auxiliaire, par des boulons 38. Une pièce d'accouple-
ment 39 modifiée à cette fin est fixée par un boulon 40
au volant de démarrage 41 dans la cavité centrale 42.
Un joint de polymère 43 est placé entre la première
pièce d'accouplement 39 et la deuxième pièce d'accou-
plement 43 qui se fixe à l'arbre de la pompe 44. Un
écarteur 45 est placé entre la pompe 33 et la plaque
d'attachement 34 pour donner l'espace nécessaire à
cette installation.
La Fig. 4 nous montre un ensemble de char-
geuse et VTT avec une unité de pouvoir auxiliaire 63
installée sur les contrepoids 64 et fixée sur le porte-
bagages arrière 65. Cette unité 63 est reliée aux
cylindres de levage 66 et aux bascules 67 par des
boyaux hydrauliques 68 qui passent sur les ailes arriè-
res 69 et les marchepieds 70 pour être facilement
démontables. Cette unité hydraulique peut être action-
née électriquement par une commande à distance 71 qui
peut être fixée à la poignée gauche du véhicule.
Les Fig. 5a et 5b montrent des coupes de
l'unité de pouvoir hydraulique auxiliaire. Celle-ci
tire son pouvoir d'un moteur à essence 73 qui actionne
une pompe hydraulique 74 et qui produit la pression
nécessaire au fonctionnement des cylindres hydrauliques
de la chargeuse. Cet ensemble pompe et moteur est fixé
à l'intérieur d'un coffret 75 qui contient aussi un
réservoir hydraulique 76 dont le bouchon de remplissage
77 a été placé à l'arrière pour permettre de jumeler,
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sur le dessus, le réservoir à essence 78 avec le bou-
chon de remplissage 79. Le coffret 75 renferme aussi
une valve électro-hydraulique 80 actionnée par une com-
mande à distance 81 (Fig. 5c). Toutes les connexions
hydrauliques 82 et électriques 83 sont fixées sur la
paroi du coffret 84 pour être facilement détachables.
Les parois latérales 84 et 85 du coffret sont isolées
contre le bruit. La paroi arrière et le dessus forment
un couvercle 86 qui est relié à une penture 87 à
l'avant et qui peut être soulevé à l'aide d'une poignée
située sur la partie basse arrière de celui-ci. Ce cou-
vercle est ajouré à différents endroits 89 et 90 pour
une circulation d'air nécessaire au fonctionnement du
moteur à essence. Le fond 91 du caisson est lui aussi
percé à différents endroits 92 et 93 pour permettre
l'entrée d'air. Ce même fond est traversé de courroies
94 qui permettent de fixer le caisson sur le porte-
bagages 95 (Fig. 4). Des blocs 96 sont installés sous
le fond du coffret pour permettre la circulation d'air.
Les Fig. 7a et 7b nous montrent un système de
blocage de la course de la suspension avant, conçu d'un
tube d'acier carré 46 fixé au haut du ressort 47 par
deux plaques d'acier 48 fixées par le même boulon 49
que le ressort 47. Une autre pièce d'acier carré 50 de
moindre grosseur glisse dans le tube 46, et est elle-
même fixée, par son extrémité inférieure 51, à l'autre
bout du ressort 52 par deux plaques d'acier 53. Le
mouvement est freiné par un boulon 54 traversant les
deux pièces 46 et 50. En enlevant simplement ce boulon
54, la suspension reprend sa course normale.
Les Figs. 6a, 6b, 6c nous montrent des vues
du contrepoids et de ses attachements. Ce contrepoids
est fabriqué de deux pièces d'acier identiques
superposées 55 dont la première 60 est percée de deux
trous de boulonnage 56 qui permettent de la retenir à
la seconde 59 qui elle est retenue au porte-bagages 57
par une plaque 58 (se plaçant sous le porte-bagages 57)
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percée de deux trous 56 traversant cette plaque 58 et
les deux composantes 59 et 60 du contrepoids. Deux
blocs d'acier 61 soudés aux extrémités de la plaque
d'attachement 58 permettent le serrage de l'ensemble
sans briser les tubes du porte-bagages 57. La partie
avant du contrepoids est retenue en place par deux
crochets 62 soudés à la deuxième partie 59 du
contrepoids. Ces crochets 62 sont glissés sous le
premier tube du porte-bagages avant le boulonnage de
l'arrière 56.
Une chargeuse réalisée d'après l'invention
pourrait avoir les caractéristiques suivantes:
Installée sur un VTT Honda Foreman 400 (1997)
Longueur hors tout ouvert 302 cm
Longueur hors tout fermé 262 cm
Largeur hors tout 121 cm
Hauteur hors tout 94 cm
Garde au sol 15.25 cm
Poids de base 115 kg
Capacité du godet 96 litres
Levage sans contrepoids 159 kg
Levage avec contrepoids 249.5 kg
Hauteur de levage 123 cm.
D'autres attachements peuvent remplacer la
pelle, tel qu'une visse hydraulique pour creuser des
trous de poteaux, une pelle hydraulique pour creuser ou
une gratte à neige et, à l'arrière, une remorque-
dompeuse hydraulique ou une chargeuse à bois (hydrau-
lique) avec grappins.
