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CA 02226377 1998-03-18
La présente invention se situe dans le domaine des moyens de
transport de "marchandises". Le terme "marchandises" étant pris dans
son sens le plus large.
Le secteur technique de l'invention concerne le domaine des
5 plateformes de transport pouvant être tractées par un véhicule. Le
domaine d'utilisation peut être sur des voies carrossables ou sur des
étendues recouvertes de neige ou de glace, dans le premier cas
l'utilisation se fera à l'aide de roues. Pour l'utilisation sur neige ou
glace des skis ou patins sont montés sur les roues grâce à un support
10 se bloquant autour du pneu.
La particularité technique de ce principe est un plancher ou
une plateforme articulé autour de plusieurs axes pour permettre un
mouvement vertical et passer d'une position basse dite de chargement
à une position haute dite de déplacement et vice versa.
Ce mouvement vertical se fait tout en gardant le plancher ou la
plateforme dans une position parfaitement horizontale durant la
phase de déplacement. La rotation de l'ensemble s'effectue autour de
l'axe des roues qui sont bloquées sur le sol à l'aide de cales. la force
nécessaire pour surélever la plateforme est obtenue par le
2 0 déplacement du véhicule tracteur.
L'avantage de cette remorque possèdant une plateforme qui
s'abaisse au niveau du sol est l'élimination de rampes d'accès ou
l'utilisation de "machines diverses" pour soulever la charge à
transporter et la déposer sur le plancher de la remorque.
Ces remorques à plateformes peuvent donc servir au transport
de tout types de véhicules: qu'ils soient du type récréatif (motos,
motoneiges, moto-marines, bateaux, barques etc.), ou du type
utilitaire (automobiles, tracteurs, engins de chantiers, tondeuses etc.).
La plateforme peut être munie de ridelles pour former une caisse et
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peut servir dans ce cas au transport de matériaux en vrac ou d'autres
types. La caisse recouverte d'un toit peut être utilisée comme
bétaillère et sert alors au transport d'animaux. Le chargement
s'effectue très facilement puisque la différence de niveau entre le sol
5 et la surface supportant la charge n'est que de l'épaisseur du plancher
proprement dit.
Dans les exemples précédents le terme plateforme désigne une
surface ou un plan de chargement permettant le transport de
"marchandises diverses". Mais cette plateforme peut aussi servir de
10 support de "machine" et devient une partie de la "machine" elle-
même. Ces "machines", pour leur utilisation, doivent être transportées
d'un lieu à un autre (grues, monte-charge etc.). De part leur fonction
de travail, leur poids est augmenté lorsqu'elles sont en service, d'ou la
nécessité d'avoir une base reposant sur le sol et non pas sur les roues.
Bien entendu de nombreux systèmes ont été développés pour
éliminer le désavantage d'avoir une surface de chargement se situant
environ au niveau de l'essieu de la remorque. Ces dispositifs sont
conçus pour être utilisés sur le véhicule tracteur lui-même ou sur le
véhicule tracté, qui dans ce cas, devient un dispositif dissociable de
20 I'ensemble moteur soit une remorque.
On peut citer les brevets suivants qui concernent des véhicules
moteurs possèdant une plateforme mobile:
Brevet US 5035462
Brevet US 3707238
Brevet PCT/AU96/00255 publ ication WO 96/34778
Brevet US 4902188 PCT/AU85/00298
Publication WO 86/03168
Les brevets suivants quant à eux concernent des remorques
ayant leur plateforme mobile:
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Brevet Européen 0683089A
Brevet Français 9109235
Brevet PCT/AU95/ 00162 pub ication WO 95/ 26280
Brevet US 4673328
Brevet US 5288197
Brevet Canad ien 2146185
Tous ces brevets font état de dispositifs plus ou moins
sophistiqués permettant d'abaisser et de relever une plateforme de
remorque ou de véhicules moteurs. Cependant tous ces brevets
10 mentionnent divers moyens pour permettre le mouvement de la
plateforme articulée ou non. Ces moyens peuvent être des systèmes à
un ou plusieurs vérins, la plupart hydraulique, mais ils peuvent tout
aussi bien être électrique ou pneumatique. Le désavantage évident est
la complexité et le coût associés à ces systèmes qui augmentent
15 considérablement le prix de l'ensemble. Un autre désavantage est la
nécessité d 'effectuer une maintenance des d its systèmes et leur
complexité augmente les risques de pannes.
D'autres moyens sont aussi utilisés, notamment avec le brevet
US 4673328 et le brevet canadien 2146185 qui mentionnent
20 l'utilisation d'ensembles de guidage avec des systèmes de treuillage.
Bien que ces systèmes puissent être moins coûteux que les systèmes
précédents, ceux-ci n'en n'augmentent pas moins le coût total de
l'ensemble. Des pannes peuvent survenir surtout en ce qui concerne
les problèmes de coincement pouvant survenir dans les parties
25 guidées comme dans le brevet US 4673328. Il peut aussi y avoir un
risque d'usure prématurée du câble pouvant entrainer sa rupture
suivant l'environnement dans lequel ces systèmes sont utilisés.
En résumé, si tous ces dispositifs permettent de faciliter le
chargement de diverses "marchandises" en disposant d'une
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plateforme mobile verticalement restant horizontale en tout temps ou
ayant un mouvement vertical non horizontal en tout temps, ceux-ci
sont plus ou moins complexes à réaliser et donc coûteux.
La solution à tous ces problèmes est apportée par la présente
5 invention. Celle-ci consiste en une plateforme munie d'un berceau
arrière et de deux bras avants articulés sur les longerons extérieurs
longitudinaux de la dite plateforme. Le berceau arrière est constitué
d'un axe transversal solidaire de deux bras verticaux. Les bras du
berceau arrière supportent chacun au moins une fusée avec son
10 moyeu et sa roue. Un ski ou patin peut être fixé sur la dite roue grâce
à une sangle réglable épousant le pourtour du pneu de la roue. Le
haut de chaque bras possède une articulation qui permet de relier les
dits bras, deux par deux, dans le sens longitudinal. Leur liaison est
assurée par une fourche articulée composée de deux tirants reliés
15 entre eux par un timon en forme de Té. Ce timon peut être muni d'un
dispositif permettant de régler la hauteur du point d'attache de la tête
d'attelage qui se fixe au crochet du véhicule tracteur.
La plateforme reposant sur le sol, les roues ou skis sont
immobilisés à l'aide de cales, le timon et sa tête d'attelage sont fixés
20 au crochet du véhicule. Le véhicule, en se déplaçant vers l'avant,
permet d'élever la plateforme; en effet l'ensemble pivote autour de
l'axe des roues qui sont immobilisées. Les bras avants permettent de
garder la p lateforme horizontale pendant le mouvement vertical .
Lorsque la plateforme atteint sa position haute finale le véhicule
25 tracteur est im-nobilisé; on peut alors, à l'aide de divers moyens,
bloquer les deux tirants sur leur bras avant respectif. La remorque se
trouve alors en position de déplacement, on peut à ce moment là
enlever les cales.
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L'avantage de la présente invention sur les autres systèmes
utilisés dans les brevets cités précédemment réside dans le fait de
l'utilisation de la force motrice du véhicule tracteur qui permet de
soulever la plateforme. Cet avantage élimine l'utilisation d'un système
5 extérieur pour produire cette force, ce qui en réduit d'autant sa
complexité. Cette plateforme articulée est simple à réaliser, son
utilisation est, elle aussi, simple et rapide ce qui est aussi un avantage
non négligeable.
Lorsque la plateforme repose sur le sol, la roue est légèrement
10 au dessus du niveau du sol, ceci permet le cllangement d'une roue
crevée sans utiliser de cric de levage. Il est aussi possible de glisser le
patin entre la roue et le sol et de le sangler autour du pneu.
La description et les figures ci-après représentent des
exemples de réalisation mais n'ont aucun caractère limitatif. Différents
15 types de plateformes peuvent être utilisés; on peut aussi utiliser la
force musculaire d'un individu sur l'extrémité du timon pour
permettre l'élévation de la plateforme. Ce sont cependant des modes
de réalisation particuliers décrits dans les exemples ci-après.
La figure I est une vue longitudinale de la remorque en
20 position haute.
La figure 2 est une vue longitudinale de la remorque en
position basse.
La figure 3 est une vue en coupe transversale suivant B/B de la
figure 2.
La figure 4 représente le berceau arrière.
La figure 5 représente la fourche vue de dessus.
La figure 6 représente un plancher à rouleaux.
La figure 7 est une vue longitudinale d'une roue et du système
de fixation du patin sur celle-ci.
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La figure 8 est une vue d'une cale double.
La figure 9 représente un autre mode de réalisation de la
remorque.
L'invention va être décrite plus en détail en expliquant les
5 relations existantes entre les différentes pièces ou groupe de pièces
constituant l'ensemble de la plateforme.
Les roues et la plateforme étant posées sur le sol, le niveau du
sol sert de référence. On appelera dans la présente description partie
"haute" ou "supérieure" les éléments les plus éloignés du niveau du
10 sol; les éléments les plus rapprochés du sol seront nommés partie
"basse" ou"inférieure".
La tête d'attelage est l'élément le plus en avant de la remorque
et sert aussi de référence. Dans la description ci-après on appelera
partie "avant" les éléments les plus rapprochés de la dite tête
15 d'attelage 4, et les éléments les plus éloignés de celle-ci partie
"arrière". Le véhicule tractant la remorque dans le sens de la marche
avant, les termes gauche et droite correspondent respectivement au
côté conducteur et au côté passager pour les véhicules à conduite à
gauche.
En se référant aux figures 1,2,3 et 4, la remorque comprend
une plateforme I sur laquelle sont articulés le berceau arrière A et les
bras avants 6'. Le berceau arrière A est constitué d'un axe 7 servant
d'essieu articulé en Pl et P'l. Ces articulations sont situées environ au
milieu des longerons longitudinaux extérieurs 9 de la plateforme 1. Le
25 pivot Pl se trouve sur le longeron droit et le pivot P'1 sur le longeron
gauche. L'axe ou essieu 7, traversant la plateforme I
transversalement, est solidaire de chaque côté de celle-ci de deux bras
verticaux 6 formant ainsi le berceau A. Chacun de ces bras supporte
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sur sa partie extérieure au moins une fusée 8 avec son moyeu sur
lequel est fixée une roue 5.
Les bras avants 6' sont articulés en P2 et P'2. Ils peuvent être
démontables. Ces deux pivots P2 et P'2 sont situés sur les longerons
5 extérieurs 9 de la plateforme 1 dans sa partie avant et dans le
prolongement des pivots Pl et P'l.
La fourche articulée C (figure 5) sert de lien entre les quatres
bras 6 et 6' et le véhicule tracteur. Cette fourche C se compose de deux
tirants 2 reliés entre eux sur l'avant par une barre d'attelage 3 en
10 forme de Té. Cette barre d'attelage 3 peut être munie d'un timon
réglable en hauteur avec une tête d'attelage 4 à son extrémité avant.
Le tirant droit 2 est articulé aux points P3 et P4 correspondant
respectivement aux parties supérieures des bras droits 6 et 6'. Le
tirant gauche 2, quant à lui, est articulé aux points P'3 et P'4
15 correspondant respectivement aux parties supérieures des bras
gauches 6 et 6'. Les distances Pl-P2, P'l-P'2, P3-P4, et P'3-P'4 sont
égales .
Les roues 5 et la plateforme I sont au niveau du sol, la tête
d'attelage 4 est fixée au crochet du véhicule tracteur; I'ensemble est
20 alors en position basse dite de chargement. Pour passer en position
haute dite de déplacement, on bloque chaque roue au moyen des cales
10. Le véhicule se déplace dans le sens de la marche avant exerçant
une force F horizontale sur l'attelage et la fourche C. Les bras 6 du
berceau arrière A pivotent autour des fusées 8 des roues 5. La
25 plateforme I se soulève verticalement grâce aux articulations Pl-P'I
et P2-P'2. Les forces exercées au niveau des articulations P3-P'3 et
P4-P'4, sur la partie haute des bras 6 et des bras 6'grâce à l'effort du
véhicule tracteur sur la fourche et son timon, permettent la rotation
du berceau A et des~bras 6' donc du levage de la charge à transporter.
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La plateforme 1 est alors suspendue, le véhicule étant immobilisé, on
bloque par divers moyens les bras avants 6' avec les tirants 2 aux
points S et S'. On peut alors enlever les cales 10.
Sur les figures 4 et 9 on voit la relation existante entre la
5 position de l'axe de la fusée de roue et les divers points d'articulation.
La cote Z détermine la garde au sol de la plateforme I en position
haute. Le rapport de X sur Y avec le déport Z de la roue 5 détermine
l'intensité de l'effort nécessaire pour le levage de la plateforme 1. La
cote X est au moins égale au rayon de la roue 5.
La figure 7 représente le système de fixation du patin ou ski 13
sur la roue 5. Il est composé d'une butée avant 14 épousant la forme
de la roue, sur cette butée 14 un axe permet de fixer la demie sangle
avant 15 avec son système de tension 17. La demie sangle arrière 16
est fixée sur le patin 13 grâce à un axe situé en arrière de la roue 5.
15 Le système de tension 17 permet le serrage de l'ensemble patin-
sangles avec la roue. La cale mob ile 18 munie de dents est articulée
sur le haut de la spatule du patin, elle sert à bloquer le patin en
position sur la neige ou sur la glace.
La figure 8 représente un type de cale double 10 qui peut être
20 utilisée pour bloquer les roues. La moitié de la partie inférieure de la
cale 10 est recouverte de caoutchouc 10a pour le blocage des roues
sur des sols à revêtement relativement dur et lisse. L'autre moitié 10b
est constituée de dents pour l'utilisation sur des sols plus mous.
Un plancher à rouleaux peut être utilisé en guise de plateforme
25 I tel que représenté sur la figure 6. Les rouleaux supérieurs 11
permettent de faire rouler la charge sur la plateforme. Les rouleaux
inférieurs 12 permettent à la plateforme 1 de rouler sur le sol lorsque
le véhicule est utilisé en marche arrière. En utilisant la force du
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véhicule, la plateforme peut se glisser sous une charge pour en
faciliter sa manutention grâce aux rouleaux supérieurs I 1.
La figure 9 représente un autre mode de réalisation d'une
plateforme mobile. Les bras avants G' étant démontés, les tirants 2 de
5 la fourche C sont bloqués aux points P3 et P'3 dans le prolongement
des bras 6 du berceau arrière A. Une force musculaire F' appliquée
sur la tête d'attelage 4 permet un mouvement d'amplitude M. Ce
mouvement permet le levage de l'arrière de la plateforme. Les tirants
2 de la fourche C sont alors bloqués aux points S et S' avec l'avant de
10 la plateforme 1. On peut alors soulever l'ensemble, composé de la
plateforme et de la fourche C, par le timon d'attelage pour l'accrocher
au véhicule tracteur. Cette configuration peut être utilisée pour des
plateformes ayant une capacité de charge plus faible. La force
nécessaire F' est aussi déterminée dans ce cas par la relation entre les
15 cotes X par rapport à Y et dans une moindre mesure Z.
