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CHARIOT A MAT, APIE A ETRE EMBARQUE A L'ARRIERE DIJN
VE~CULE PC~RTEUR
L'invention est relative à un chariot à mât, apte à etre ~ bdl lué à l'arrière d'un
~ré~ e porteur, du type c~~ t un châssis portant au moin~ wle roue anière
5 m~t~l~e et directrice et deux roues avant de ~l~cli~l fiLYe.
Les ~ ~ ;o!Q à mât aptes à etre en-b~ués à ranière d'un véh;~ porteur cn ~J,~
néce- airement un mât à double effet, pour pouvo~ élever le chassis du chariot
jusqu'à sa pO~ embd~..ee.
En outre, pour ~ e l'o~;e~ n des fL.u..'-~sr et l'en~b~ t, le~ C~ t~
10 aptes à 8tre embarqués co.r,p~ l au moins une roue directrice et présentent un
poid~ à vide et en el~ca~br~..e,l~t réduits.
Le. contrainte~ précitée~ e~rl~ t l~lfil;a~tinn de chariots articulés à roues de
direcffon fixe et présentant un châssis amère lourd et large, du genre décrit dans les
TB 2.234.214 a et DE 10.49.307b, en tant que chariot apte à être
15 embarquéàramèred'un~,~,hiculcporteur.
On co~t de~ chariotA~ à mât t~lcsco~ e ou à Tnât fixe, aptes à etre cmbarque~ à
l'amère d~n v~ lc porteur, par exemple un camion. Ces chariots de type connu
C~ t génér~ nt un ch~ssis p~ nt une co,lfi",llation en U ouvert vers
l'avant, équil~é de dew~ rouei. avant et dbne roue arrière l--oh;Ge et d~cll;cc. En
20 raison de rP~ 9 de c~l~h~poids et de la h~ réduite de ces char,iots C'~ , la
charge est disposée en po~ition de transport, enhre les bras de roue, à l'arrière des
rouea avant du chariot. Pour powoir d~o~_l ou y~ , une charge ur le plateau
d~n camion dans le ca~ où le~ roues avant ne peuvent pas passer sur ledit plateau~ il
est alors n~ces-Aqire de prevoir des dispositifs annexes pour avancer les fuul~h~s de
25 chal~,n~lt en avant des roues avant, ce qui introduit un pvrte-à-faux et limite la
charge pouvant être levée par un chariot embarqué à une valeur relativement fal~le.
Un autre inconvénient provient de l~cdllcn~ent inlpo,t~t des roues avant, qui interdit
le passage de ce type de chariot c,nba.~ue à travers des portes, des allées étroites ou à
f.; --- d'un camion fermé.
30 Il existe, par c ~ n~t, llII besoin de ~ ninll~ la largeur des chariots ~ &~lués
pour ~Y--...-4~ le pasaage dans de8 alléea é~oites, tout en conaervant une borme
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stabilité, un poids faible pour ne pas réduire la c~it~' d'emport du véhicule porteur
et un e ncombrement réduit en position de transport, embarqué à l'amère du camion
L'invention a pour but de pf r~l;n ~~f r la f~ a~inn des chariots c~bd~lués en
r~ aux inconvenients pr~cit.,s de l'art ant~rieur
S L'invention a pour objet un chariot à mât, apte à être embar~ue à rarrière d'un
véhicule porteur, du type ~ omportant un châssis portant au moins une roue arrière
motrice et directrice et deux roues avant de direction fixe, car7ct -~ en ce que la
partie av~ant du chaIiot co...~.t~nt le mât et les deux roues avant est articulée à
pivotement par rapport au ch~ssis autour d'un axe sensiblemene ~crtical, de m~ière à
10 pivoter entre une po~ - d'utilisation dans laquelle la partie avant du cllariot est
sensiblement alignée avec le châs~is et une pr~;l;m- d~lnba~ ,n,ent dans l~q~lelle la
partie avant et le châssis sont sen~iblement peîp~nAirUl~;res.
Selon d'autres calact~.is~ ues de ri~ tio
- ledit axe de pi~ J~lle~t est situé ~ensiblement entre les roues avant et à plu~n~
15 du mat;
- les roues avant sont ~ )0.3eC;S à l'arrière d'un tablier de chargement porté par le mât
et sont e~7c~e~ d~une distance "~ .he à un mètre;
- le tablier de chargement porté par le mfit C~l.lpO~t~, un premier tablier por~nt un
d~,~i~I~c tablier inclinable sous l'action d~un v~rin d'inclin~i~nn;
20 - le ch~si~ U t~ un évidement du c~té ~Il~ n ' - nt ~ la ~c~;tion
laire de la partie avant par rapport au châs~is;
- ledit évidement e~t c ~ r....G en lo~ *une roue avant en po itin"
d'embarquement du chariot,
- un moyen de commande à distance, amovible, à câble ou ~8 fil, est prévu pour
25 c~nander l'emba~ t du chariot à ratTière d'un véhicule porteur à pa~tir du
sol;
- la commande à diHtance eHt co. fi e pour ~ b~. bH r~ ~r suiYanteH:
Icvage et de~centc, ;~C~ avant et arriere, piv~t~ eI~t du ch~ssix entrc la
position d~nti1ic~ ~ on et la po~:L~)n d'embat.~ coupure d~n~lgiC et
30 aLI..c ~ u~ en énergie;
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- le moyen de commande à distance co..~ le une bolte à ~OU~ avec des
intetTupteur~ élec-~iq~ et une clef de contact pour couper ou ~ h"
l'alimentation en énergie du cl~iot, et un moyen de liaison entre la bôîte à bouton~ et
le clu~iot;
S - le chaliot e~t un chariot el~t~:~ .e portant un en~emble de batteries é1~t'iqUe~8OU~I
le siège du co~ ,t~ . .
L'invention ~era mieux c~ p. -., grâce à la c?e~rirtinn qui va suivre, donnée à titre
d'~ .ple non limitatif en .~,f~ ce aux de~sin~ annexés dans ledquels:
La figure 1 ~ tP~ ~.h.'~ m~t une vue en élévation la1~rale d'un chariot
10 ~elon l'invention en p~;t;~ d~tili~ation.
La figure 2 represente srh~qti~ P-ment une vue de dessu~ d'un chariot ~elon
l'invention.
La iigure 3 représente ~h.~qti~ F-~f ~t une vue par~elle agrandie en élévation avec
coupe ~elon la ligne m-m de la figure 4 d'un c~ariot selon l'inventi~
15 La figure 4 représente st~hf~n~tiquement une vue p~ a~andie en coupe ~lon la
ligne IV-IV de la f~e 3 d'un cllariot ~elon rinvention.
La figure 5 représente sc)-f~ql;~lu ~ 1 une vue en section par un plan vertical d'un
tablier de chariot selon rinvention.
Les figures 6 à 9 ~epl~s~ t s~h-Pmqti~luel~ f~1 la seqn~l~e d'op~lati~
20 d'embarq~tnP-nt un chariot selon rinvention à rarrière d'un ~,~hic~le porteur.
Les figures 10 à 13 rcp~ tP~t sch~rqti~e-.~f~1 la 2équ~ce d'opcl~ti~
*embar~uf--~-f -~t sur le plateau d'un véhicule porteur.
~n léf~,~ncc aux figures 1 et 2, un cha~iot selon rinvention comporte un châssis 1
articulé avec une partie avant 2 autour d'un axe vertical schématisé par l'axe
25 ~n~"h;qll~ 3. Le châss~ 1 COl~O~ une cabine 4 fonmant poste de cond~it~ avec
un voLant 5, un siège 6 de co.--1u. h ~ et une ~t~ c inférieure 7 portant une roue
anière 8 ~ b ;~ et ~ b;~.e. La roue aniere 8 est entra~née par un moteur el.s~,b;~ _ ~
de b-anslation 9 et dirigée par un moteur }y~ ~ e de dl~ Q lO par
l'int~m~ e de tral~n~i~v;on 9a et lOa Un ~..lb?~ de batteries *~ n~t~tion l l
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est prévu sous le siège 6 du c~nd~lct~ à rarrière d'un réservoir hydraulique 12
adjacent au groupe hydraulique d'as~ervissement 13.
Cet eY~te de chariot selon rinvention est, par con~équent, un chariot él~c-t~ique
al~nenté par les balterie~ 11. Cependant, l'invention s'étend à tout type de chariot
5 alimenté par moteur thermique ou autre.
Le châ~si~ 1 ~e prolonge ~ son ~h:~,.ul~ avant par un ~~psrt de pivot~Pnt 14
B~ ~~ rr~ ~I'ement dbn côté du chariot, de ~orte que le châssis présente de
l'autre côté Im évidement 15 qui permet à la partie avant 2 du chaliot de p~ uneposition sensiblement pe~ ;C~ ;l'e au ch3ssis 1.
10 Avantageusement, I'évidement 15 est CO.~ ~C pour p~ --lhc le logement dune
roue avant l6 dm~s cette pc ~ d~ e.
Les roue~ avant 16 et 17 ~ont de~ roue~ de direction fixe situées de part et d'autre de
l'axe de pivotement 3. Les roues avsnt 16 et 17 col~nt ~ e un *e~n de
service 18 et 19 à commande h~.h ~q~le I es freins 18 et 19 peuvent c~ nt être~5 à commande mécanique pour immobiliser le chariot en l'absence de fournituresie, ou d'autres freins non r~ tcs peuvent être prévu~ à cet effet.
La partie avant 2 du clla~iot comporte deux traver~es 20 entre les roue~ avant 16 et
17, ces traverse~ 20 p~shlt~nt une co..fi.... ~tion en C su~ t~lt un mât 21 portant
un tablier 22 muni de f<~chcs 23.
20 l~n léf~..~c aux figure~ 3 et 4, la partie avant 14 du châs~i~ 1 porte à son ~Ah~ul~
avant un palier lu~llail~ 24 recevant raxe 3 de pi~uh,~ ,nt s~l~sl~h"u~,~t verticaL
L'axe 3 e~t soudé à ~on ~h~ P' ;cll~e à une pl~quene d'atrêt 25. Une chape
29a solidaire du support de pivotement 14 est wun~ise à la poussée dbn vérin 26
monté sur la p2~rtie avant 2 pour d ~p'-cç~ la partie avant 2 du chariot entre la position
25 d'utilisation représentée et une position d'embarquement dans laq..elle cette partie
avant 2 et le châ~sis 1 sont ~ensihlen~ ~t p.,lyc~ ires~
I e verin 26 exerce sa poussée entre un axe 27 monté sur la chape 29a et un axe 28
monté ~ur un ~ t 29b solidaire de la partie avant 2 du chariot.
En .~f~ ce a la figure 5, le tablier 22 du oh~l~iot oc,...~ un premier tablier 30
30 monté à CO ~ t à ri.lt~ ~ du mât 21 par des galets Ix,.h~s 31 et des ga1ets
de ~u.dagc 32. Le tablier 30 est un pl~l..iel tablier monté à déplaG~,...c,ll vertical dan~
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le mât 21. Ce pr~ ~ ~ tablier 30 porte un second tablier 33 inclinable sous raction du
vérin *inclinaison 34. Le corps du vérin 34 est monté sur le premier tablier 30 par
deux to~ 34a, 34b di~ és dan~ des paliers 35a, 35b (seuls les chn.~ 34a,
35a sont représentés). La tige du vc~in 34 pousse sur un axe 36 solidaire du tablier
S inclinable 33. Le tablier 33 inclinable sous raction du vérin 34 d'incl;-~;r-c~l- pivote,
par G~n~é~l~,f l-t7 autour de raxe 37 s1nsib~t l~ tal sur lequel il est monté par
rapport au prcn~i~r tablier 30.
Des traverses ~p~i~scs de liaison 38 et 39 . ;~iA;f; --t le p~luie. tablier 30.
En .~,f~ cc aux figure~ 6 à 9, un chariot selon l'invention cst cmbarqué à l'amère
10 d'un carnion par e~e~e~ t des f~u~,lKs dans un fuu~ u selon une ~CCh~ .,G
connue d'après le doc lnn~nt P~ 2.298.454 ou selon une terhnique connue *après la
demande Fl~ 96-04160 non puhlipe~ dép~-ée au nom du déposant de 1~ présente
~emande.
Sur la figl*e 6, le chariot engage ses fou,~.hcs 23 dans un fourreau fLxé sous le
15 plateau du ~,f'hir.n1f porteur. Le cr ~ rt~r ~f~a f ~ alors du chariot et fixe au tableau
de bord un moyen de commande à distance amovible, g~ nent à câble pour
comm~der l'emba~ du cl~iot à r~Tière du véhicule por~ à par~r du 90L
Sur la figure 7, une boîte à boutons 40 est fLxée par un câble de liaison 41 au tableau
de bo~d du chariot. La boîte à ~ q 40 C<~l~ des intaTupteurs d~hl4ws 42
20 de levage et de d~ e~ du m~t, dws int~,l,u~t~ s élect~ Gs 43 d'inclin~is~n avant
et amère du tablier inclinable 33 par rapport au ple~ ,l tablier 30, des int~ ~t~u
éle~.hi~ues 44 de pi~,~t~ t du ch~si~ entre la po~ition d~l~tilio ~ion et la p~;l;m~
d'emb~r4-,~c~-~f~t ainsi qubn moyen 45 de c~u~ ou *~ nt~tion en énergie
el~ c-~ , g-~qlement lme clef de c-. nf~~t
25 L'~q-lim~n~?~i- n en ener~e au moycn de la c,ler de cvntact 45 permet 1~ C~ le au
moyen d'un il~t~l.u~Jleur 42 du mât en vue de faire monter le chariot à une p~
co.,~spo~ qnt sensiblement au niveau du plateau du ~ e polteur~ au-dessw du
niveau des support~ coulissants fixés 80U~ les fourreaux. L'incl:nai~~n avant ouarrière du tablier 33 est reglée par les ~It~ tJt~ 43 pour que le chariot soit
30 sen~ ent horizontal.
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Sur le~ figures 8 et g, le chariot selon l'inYention présente une position
d'embarq~ t dans la~lelle le châ~is 1 est pe~lirlll~re à la partie avant 2
iAA..AIobiAi8ée dall9 le~ fourreaux. Ce pivotemAertt de la partie amelle 1 par ra~port à la
partie avant 2 dan~, le ~enr, de la flèche P est obtenu par commande du vérin 2~ au
5 moyen des intern~pteurs 44. Après avoir obtenu ce pivotement, les S~l t~,
cou~i~,ants ~ont sortis à l'a~rière du camiorA et le châssis 1 du chariot e~t reposé sur
ces ~,~po,t~ en faisant monter le m~it, ce qui provoque la ~cscente du c~ is sur ces
~pOIl~. AVarAtageU8emerAt, un~ Ge com~ 46 peut être prévu en ca~
de transport ~ur de erarAdes di~tances.
10 L'embarquement du chariot selon rirAventiol~A s'effiectue airAsi en pl~"Alant un
e~nn~t~rement réduit à l'arrière du véhicule porteur, tout en ~ arAt *obtenir urA
chariot de grande l~ ,. préserAtarAt une stabilité et urAe c~acité de levage
.Ae Ires à celles des cl~A;~ t, de rart antérieur.
Sur les figures 10 à 13 ar~ ss aux figures 6 à 9, on a re~Até l'elrAbaraAuelrAent
lS du chariot depuis une plateforrne dc Chu~A~,~A~AIt d~nr, le cas où le chariot peut être
dispo~é diAect~hAe~ll sur le plateau d~n camiorA pourvu de fou~reaux de f~ h~s.
D~ ce car" il n'est par, .:S.~ tre d~tili~r de moyen de co~unande à di~tance à
câble ou r,arAs fiA pour commander l'emba~A~.r - ~-~ du ch~uiot. Le c~ Gte~lr peut
re~,ter 8ur le chariAot penda~At ropération d'embar.lu ~-.~ Le volAume occupé par le
20 Gl~A~.,m~ t dw chariot selon rinvention sur le plateau dw véhicule porteur e~,t trè~,
réduit. Le plateau du vAhirulA porteur ne l~ceQQitR aucune ~i~ifir~ n, étant donné
que les r~ ~ de f~ ,hcs peuvent elre r ~ ÇlnPnt montés et ~ au moyen
d'ancrages e~camotable~ ne dépa~ant pa~ du plateau du camAAon.
Ltinvention déc~ite en référence à un mode de réq1ia ~~ n particul;Aer n'y est r ll~t
25 limit&, mais couvre au contraire toutes modifir~tions de formes et toutes variantes
de réali~ation dans le cadre et l'esprit de rinvention~
