Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
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Divulgation
Dans nos inventions antérieures , soit Moteur à induction semi
transmissive , Moteur à poly induction , et finalement Moteur
énergétique à bielles de traction , nous avons montré comment induire
le mouvement non rectiligne des pièces motrices d'un moteur de telle
sorte qu'elles soient autres que des pistons . Dans ces premiers cas ,
comme par exemple , celui montré à la figure 1 , qui est un
reproduction de la figure .,.. de notre invention titrée Moteur à poly
induction , chaque extrémité de la pale touche toujours aux parties
opposées du cylindre . D'un autre coté , comme dans la figure ..... de
notre invention titrée Moteur à bielle de tractions , nous avons montré
que les pistons peuvent être retranchés , permettant ainsi aux bielles de
devenir des pales .
La présente invention a pour but de produire , dans le prolongement de
ces inventions des turbines à combustion interne , entièrement supportées
par une mécanique interne et conséquemment réceptive à la lubrification
et , deuxièmement capables d'accepter une segmentation efficace , donc
en des points précis des pales .
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Plus précisément , dans la présente invention , nous entendons montrer la
possibilité de concevoir un moteur , dont le noyau rotatif sera constitué
non pas d'une seule pale , mais plutôt d'un ensemble flexibles de pales ,
peut se mouvoir semi-rotativement dans un cylindre en en assurant
l'étanchéité la plus haute , et cela en même temps qu'il sera pleinement
supporté par une mécanique fiable et bien lubrifiée .
La présente solution technique découle donc de notre volonté de
configurer de facon dynamique et mécanique les déformations
subséquentes d'un ensemble de. pales reliées entre elles de manière à
former un noyau de turbine flexible . La réalisation de base aux
subséquentes sera , pour la présente invention un réalisation dont
l'ensemble des pales seront réunies à la manière d'un quadrilatère . En
effet , si l'on étudie le mouvement des bielles de traction de notre
invention titrée moteur à bielles de traction , nous pouvons remarquer
qu'elles passent successivement de la forme losange à la forme carré ,
pour passer ensuite à la forme losange complémentaire . fig 3
En concevant maintenant ce quadrilatère , non plus comme un
ensemble de bielles de traction , mais plutôt comme un ensemble de
pales formant un noyau de turbine tournant en même temps qu'il subit
ces transformations , l'on réalisera que l'on peut disposer cet ensemble
dans un cylindre dont la forme est de type ovaloide , et ce de manière à
ce qu'à tout moment les quatre points de rattachement des cotés de
l'ensemble de pales touchent au cotés du cylindre . La figure montre
comment , dans un cylindre de forme ovaloide , se produit une
déformation progressive du quadrilatère dans ses phases carrées à
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losange puis de nouveau de losange et à carré , et ce , successivement et
alternativement.
Mais , même si ce système possède déjà des qualités d'étanchéité ,
puisque des segments peuvent être disposés dans des endroits précis
situés aux points de rattachement des pales , il demeure encore assez
aléatoire puisque que la progression de la déformation entre le carré et le
losange , simplement soutenu ici par le cylindre , dont la surface sert à la
fois de support , est variable à l'infini . De plus , cet appui sur le
cylindre aura tôt fait d'user les pièces du noyau de turbine et les
segments . En effet , même si cette dynamique est dans une bonne
direction , il faut avouer que la viabilité d'un tel moteur , en supposant
une segmentation à chaque point de rattachement des pales , et qui par
conséquent sera supporté sur ses segments , et au surplus dans un milieu
non lubrifié et hautement gazéifié , laisse fortement à désirer .
Comme dans les inventions antérieures , nous entendons proposer ici
une méthode simple de supporter les pièces , cette fois-ci de l'intérieur ,
de manière à s'assurer d'une mécanique de support des pales sécuritaire
et facilement lubrifiable et une segmentation sans appui ni frottement
excessifs , donc de type flottant . Notons que bien qu' il y ait des
manières semi supportées de soutenir ces pièces , nous visons à la
présente des supports le plus complets possibles des pièces .
Pour arriver à produire une mécanique adéquate de support des pièces ,
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il faut étudier à la loupe le comportement de l'un donné des pièces .
Plusieurs peuvent peuvent être choisis . Nous préférons débuter l'analyse
- en choisissant un point situé aux extrémités des pales , soit aux points de
rattachement des pales entre elles .Ainsi , nous constatons que , dans une
situation idéale , le point choisi parcourt une trajectoire dont la forme se
compare à celle d'un ovale , similaire à celle du cylindre .
Notre mécanique de support doit donc être capable de faire produire ce
type de figure aux extrémités des pièces constituant le noyau de la
turbine .
La première mécanique de support des pièces suggérée est la suivante ,
Nous supposerons , dans le corps de la turbine un vilebrequin monté
rotativement et muni de deux manetons disposés de facon opposée . A
chacun de ces maneton sera reliée de facon rotative un engrenage que
nous nommerons engrenage d' induction de la bielle . Cet engrenage sera
muni d'un maneton et sera lui-même imbriqué à un engrenage , de
type engrenage interne , disposé rigidement dans le coté du moteur .
Dans le cas qui nous occupe , cet engrenage interne devra être de deux
fois la grosseur de l'engrenage d'induction . Chaque maneton de
l'engrenage d'induction sera , par le recours par exemple à une bielle,
relié à un point de rattachement opposé des pales entre elles . Dès lors ,
si l'on suit la trajectoire des points de rattachement , point lors de la
rotation du vilebrequin , l'on se rendra compte qu'en même temps
qu'elle subit les élongations induites par le vilebrequin , elle subit les
' rotations induites par l'engrenage d'induction auquel elle est reliée , et
que le résultat cpmbiné de ces deux mouvement correspond à la forme
ovaloide recherçhée .
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Dès lors en effet , l'ensemble décrira lors de la rotation du
vilebrequin , très exactement , à travers la forme de cylindre proposée
l'alternance carré losange prédécrite , et cela , il est important de le
souligner , de facon parfaitement soutenue et autonome , ce qui veut dire
totalement indépendante du cylindre . En effet , à leur extrémité latérale ,
les bielles se retrouveront en même temps à leur état le plus ressorti , ce
qui étirera le losange sur sa largeur . Ensuite lorsque les bielles se
retrouveront à mi-chemin entre leur extension et leur rétention maximale
elles la forme du noyau de la turbine passera au carré . Dernièrement ,
lorsque les bielles seront à leur point de centre de course latérale , c'est-
à-dire à leur point le plus interne , le losange inverse se formera .
Comme nous l'avons vu , lors de sa position carrée , les bielles
d'induction seront à mi-chemin entre leur sortie et leur entrée maximales
. Cette position angulée est donc en nette faveur du couple , puisqu'elle
advient en même temps que la forme carré du noyau de la turbine , et ou
par conséquent les chambres à combustion extérieures sont rétrécies à
leur maximum .
En fait , les pièces décriront le mouvement recherché , et cela même en
l'absence du cylindre . C'est cela qui assurera la fluidité du moteur et
l'absence de frottement ou de cognement habituellement occasionnés par
les pièces à la fois en friction et en changement rapide de direction . En
replacant cet ensemble à nouveau dans un cylindre approprié , les
segments pourrront alors être disposés , mais ici pourront avoir la grande
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qualité d'être aménagés de facon flottante , et en des point précis , c'est-
à-dire glissant simplement sur le cylindre avec une légère pression qui
pourra provenir de petits ressorts , sans possibilité d'usure prématurée.
L'utilisation d'une mécanique de soutient force le choix de forme idéale
du cylindre par rapport à toute autre forme aléatoire .
Cette succession dynamique des formes pourra donner lieu aux quatre
temps du moteur ou encore à la construction deux temps du moteur , ou
encore à un allumage continu de type turbine interne . Bien entendu
plusieurs ensembles pourront être utilisés simultanément . Dernièrement
ces types de moteurs peuvent recevoir un type de brulage de gaz
antirefoulement , définissant les temps tels que nous les avons spécifiés
dans notre invention titrée Moteur antirefoulement , c'est à dire en
produisant l'admission par effet de la succion des gaz brûlés dans la
chambre d'admission des gaz brûlés . L'on produira alors une turbine
propre à cent pour cent .
Notons maintenant comment cette disposition a un avantage , au niveau
du couple , sur les moteurs rotatifs et sur les autres moteurs à pale . Dans
les moteurs rotatifs ou autres moteurs à pale , la force , lors de
l'explosion est égale en couple et en anticouple , puisqu'il y a dans les
premiers instants de l'explosion autant de pression sur chaque coté du
piston . Le couple ne commence donc réellement après le début de
déconstruction des pièces Dans le présent cas , même la force sur le
derrière la pale est utilisé et à un couple positif . Le couple est donc
viable non pas seulement sur la moitié de la surface se la pale , mais sur
- sa surface entière , ce qui double le couple du moteur . Il n'y a donc pas
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de contre pression , comme celle qui nous retrouvons dans les moteurs à
pale simples . Mais il y a plus encore . l'on peut en effet noter du coté
- antérieur de la pale même un effet de levier .Le timing du moteur pourra
donc accepter passablement d'avance . Dernièrement , comme nous
- l'avons déjà souligné , les bielles sont à ce moment dans une position
angulaire .
Une deuxième facon de produire une mécanique de soutient de cette
turbine consiste cette fois-ci à se servir d'engrenage de soutient externe
. L'on suppose en effet cette fois-ci un engrenage de type externe relié
rigidement à un axe , lequel axe est à son tour relié rigidement au corps
du moteur . Ensuite l'on suppose deux engrenages externes , que
nous nommerons engrenages d' induction , seront reliés chacun à une
extrémité d' un manchon rotatif , dont le centre est monté rotativement
autour de l'axe de soutien de l'engrenage principal de soutient . Les
deux engrenages d' induction seront d' une part imbriqués à l' engrenage
de soutient , et d' autre part muni de maneton , chacun d' eux étant par la
suite relié au point de rattachement opposé du quadrilatère de pales
formant le noyau de la quasi turbine . Comme précédemment , si l'on suit
la trajectoire décrite par un point situé sur le maneton des engrenages
d' induction au cours de la rotation d' un tour complet du manchon de
soutient des engrenages de soutient , l'on pourra vérifier que celui -ci
parcourt très exactement l'ovale recherché , à savoir la forme idéale que
doit avoir le cylindre pour que les déformations progressives du noyau en
carrés et losanges successifs soit parfaitement synchronisés . Comme
- précédemment , le cylindre n'a aucune incidence sur le mouvement des
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pièces , et cela , à ce point que le quadrilatère de la turbine produira
exactement les mêmes formes successives avec ou sans cylindre .
Dès lors , en remplacant le tout dans le cylindre , l'on pourra segmenter
le noyau de facon flottante et sécuritaire , et sans risque d'usure
deuxième effet que nous recherchions .
Comme précédemment , il faut noter la position angulaire des manetons
d' induction lors de la forme carré du noyau et donc lors de l' explosion ,
ce qui assure un couple renforcé et sans cognement . Il faut noter , au
surplus de cette manière de faire que l'on peut , comme nous le
montrerons , disposer les manetons des engrenages d' induction en dehors
des circonférences de ceux -ci , ce qui permettra de créer un cylindre ,
bien que toujours de forme ovaloide , mais cette fois-ci
déformée , bombée , s' approchant de celle d' un huit , et par conséquent
capable de retarder l' explosion et profiter d' un couple de beaucoup
amélioré.
Une troisième facon , pour cette forme de cylindre , de produire une
mécanique de soutien adéquate des pièces est de supposer un vilebrequin
muni de quatre creusets en forme d' arc , capables de recevoir
semirotativement des pièces qui nous nommerons supports de pales .
Ces supports de pales seront ensuite imbriqués , chacun à un creuset de
vilebrequin . L'on pourra munir chaque support de pale d'un engrenage ,
chaque engrenage étant par ses deux cotés relié au voisin . Cette
procédure vise à s'assurer que les quatre supports de pales agirons en
synchronisme . Chacun de ces support sera muni d'un moyen coulissant
apte à recevoir une pale .
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Une autre manière encore de mécaniser le système est de pourvoir
_ chaque point de rattachement des pales d'une tige poussoir , cette tige
étant à son tour insérée de facon coulissante dans une pièce centrale
_ mobile , et ce de telle sorte qu' elle soit , à sa deuxième extrémité
appuyée sur un came de type ovaloide . De cette manière , toujours au
moins deux poussoirs assurerons l'emplacement des composantes de la
turbine . (fig )
Poursuivons maintenant notre discussion plus spécifiquement cette
fois-ci dans une améliorâtion de la forme des pales formant le
quadrilatère du noyau de la turbine .
Nous pourrons en effet constater que l'on peut au surplus aménager en
effet le dising intérieur des pales afin d'en tirer partie de facon intérieure
Nous supposerons en effet que chaque pale constituant le noyau de la
turbine est dessinée à la facon d'un triangle isocèle , et que l'ensemble
de ces triangles isocèles , tout en continuant de décrire le mouvement
extérieur carré-losange -carré que nous avons décrit précédemment ,
sont montés intérieurement autour d'un axe de forme carré , dont la
longueur des coté équivaut à la longueur des coté égaux des triangles
isocèles . Il faut de plus supposer que cet axe carré central voit ses coté
dirigés dans le même sens que celui du carré extérieur du noyau de la
turbine lorsqu' il est dans cette phase , et que par la suite , sa vitesse de
rotation soit équivalente à la moitié de celle du noyau . (fig. )
Dès lors , en suivant le déroulement du mouvement interne de la
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turbine dans ses moments principaux , l'on sera en mesure de constater
que lorsque le noyau de la turbine est en phase carré , les pointes
internes de triangles isocèles de chaque pales , sont à égale distance les
unes des autres , et que leur pointe interne touche au centre de chaque
coté l' axe carré .
Ensuite , après un huitième de tour des pièces , la moitié des cotés
adj acents des triangles s' accolera alors que l' autre moitié épousera la
forme du carré interne .
Toutes les chambres internes seront donc fermées . Avec ce type de
dessin , l' on s' apercoit donc que l' on peut produire , de facon interne ,
une turbine complémentaire , une pompe turbo , ou encore une pompe de
succion , produisant ainsi un moteur antirefoulement : I1 faut aussi noter
que cette turbine peut être une turbine centrifuge de la première , ouvrant
ici la porte à l' idée de polyturbine.
Une autre configuration découlant de premières pourra être nommé
quasiturbine élision . L'on peut , après avoir plus spécifiquement défini
la manière d'obtenir le mouvement des pièces , ne conserver , par
exemple pour la turbine à cylindre quasicarré , un nombre de quatre
pales , au lieu de huit , ces pales étant supportées , puisque cela ne
change en rien le rapport de engrenages , comme s' il s' agissait de noyau
la huit cotés . de même , une manière différente de soutient des pales
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peut-être utilisée , c'est - à dire en les supportant à Ia fois par leur
centre
et une de leurs extrémité , plutôt que par chacune de leur extrémité .
. Ainsi donc , dans le présent cas , l'on peut supposer une pièce de
centre possédant quatre points de rattachement au centre de chaque pale
. Ensuite , un point de rattachement , à l' extrémité de chaque pale , relié
à l'un des deux systèmes que nous avons précédemment énoncé , à
savoir soit à l'extrémité d'une bielle oscillant autour d'un maneton , en
étant entraînée par un engrenage imbriqué à un engrenage interne , ou
soit relié au maneton d'un engrenage d'induction monté sur un manchon
et imbriqué à un engrenage externe . De manière à éviter d'être obligé
d'utiliser un deuxième ensemble , l'on peut supporter Ia pièce par une
coulisse centrale imbriquée à la pièce centrale de support . Cette coulisse
devra être irrégulière , de manière à absorber les différences de
grosseurs du noyau , si le cylindre est régulier .
De l'une ou l'autre de ces manières , encore là , le cylindre ne
participera plus à la sécurisation et à la stabilisation des pièces et des
segments flottants pourront être utilisés .
Dans la figure suivante nous montrons que la turbine n'est pas
strictement à être concue avec un noyau de quatre cotés . L'on peut en
effet supposer un noyau de turbine par exemple de six , ou de huit cotés
. Ce noyau évolueront normalement dans des cylindre triangloide
arrondis , ou carréoide arrondis . Dans le cas d'un cylindre quasi carré
par exemple , une déformation similaire de l'octogone se produira , le
déformant et le reformant successivement .
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_ De la même manière que précédemment , les pales pourront être
soutenues mécaniquement , mais cette fois il faudra prévoir quatre
_ déformation-reformations par tour celles-ci de plus étant plus petites .
En utilisant un rapport d'engrenage des engrenages d'induction par
rapport aux engrenages de soutient , qu' ils soient internes ou externes ,
l' on obtiendra l' exact mouvement des pales que nous avons besoin .
Jusqu' ici, nous avons étudié ce que nous pourrions nommer des turbines
expansives , dans le sens ou la déformation du noyau de la turbine oblige
une expansion de la forme du cylindre , du rond à l'ovale , de l'octogone
au semi-carré
Les prochaines réalisations montreront comment l'on peut produire des
turbines impressives , c'est-à-dire où ce sera le noyau que qui devra
absorber le manque d'espace occasionné par le déplacement des pièces.
La présente réalisation suppose que les pales , par exemple ici au
nombre de quatre , ne sont pas cette fois-ci reliées entre elles
directement , mais plutôt par le détour de petites bielles que nous
nommerons bielles d'adjonction . (fig. ) Ensuite ces bielles d adjonction
seront reliés chacun à une bielle d' induction . A leur tour ces bielle
d'induction seront reliées , comme précédemment au maneton d'un
engrenage d' induction monté sur un manchon rotatif et imbriqué à un
engrenage de support . Si les quatre bielles d'induction sont ainsi reliées
et que les engrenages d' induction sont dans un rapport de un sur quatre
de l' engrenage de support , il se produira , dans le présent cas , à chaque
tour du moteur quatre tractions et poussées successives et alternatives sur
les points de rattachement des bielles d'induction et des bielles de liaison
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Ces tractions et poussées auront pour effet de rapprocher et d' éloigner
successivement les points de rattachement entre eux et par voie de
conséquence les grosseurs successives des carrés que forment le noyau .
L'on passera donc successivement d'un plein carré à un carré en
overlapping , plus petit , et donc capable d'occuper une position
angulaire par rapport à la surface su cylindre ,
Une autre réalisation capable de réaliser une turbine de type
impressive peut être obtenue en supposant des tiges poussoir arrondies
terminées par un patin , actionnées par un came pour activer les cotés
du noyau de la turbine . de facon à ce qui le came puis non seulement
sortir les coté , mais aussi les faire entrer , l'on peut imaginer pour
chaque coté un petit culbuteur , rattaché à la fois à la tige et à un point de
rattachement .la tige et le culbuteur subissant tour à tour l'effet du came
la pale obéira à ces successions .Une autre facon encore est d'utiliser
une structure de soutient octogonale montée sur un came carré , les
pièces agiront donc toujours en contre partie de autres .
On doit noter que , de même , que précédemment l'on peut desinger les
pièces du centre de ce type de turbine de manière à produire une poly
turbine .
Jusqu'à présent nous avons montré comment produire des turbines et
quasi turbines dont la forme du cylindre était régulière , par exemple en
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parfait ovaloide , en parfait quasi carré , quasi triangle , et au surplus ,
obtues .Bien entendu ces formes sont génératives et peuvent être
démultipliés , par exemple pour des pales octogones , douze , seize cotés
et ainsi de suite .
Les précédentes réalisations ont de plus dans l'ensemble montré
comment réaliser ces turbines en se servant des points limites des pales
comme points de rattachement aux mécaniques de la turbine .
Des réalisations subséquentes de la présente turbine montrerons
comment l' on peut plutôt se servir du quadrilatère , précédemment de
pales , comme quadrilatère de soutient articulé autour d'un came ,
auquel l'on rattachera des pàles , cette fois-ci par leur centre , et non par
leur extrémité .
Cette configuration originale , en plus de faire naître (Fig ) des pales
pistons constituées de doubles pièces , permettra elle aussi , à l' interne de
produire une turbine intérieure supplémentaire interne , qui comme
précédemment pourra agir comme compresseur , succionneur , ou
encore polyturbine .
Dans ce cas , la compression externe des pales est obtenue par le jeu de
deux pales complémentaires à la fois .Comme précédemment , l'on peut
dessiner ce type de turbine à la manière d' une poly turbine
L'on peut aussi , en tenant compte de la courbure des du cylindre ,
dessiner les pièces de manière à ce que chaque extrémité touche
toujours .Dès lors , il faudra compenser à l'interne par les arrondis
appropriés , si l'on désire conserver les compressions intérieures .
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Quant au soutient mécanique de ces types de turbines , il est similaire
aux précédents . L'on notera , au surplus qu'alors que les précédentes
turbines aboutissant à des formes de cylindre ovaloides , triangloides ou
quasi carré , les présentes aboutissent à des formes rectangloides .
Notons , dans cette même optique de soutient des pièces , si comme
précédemment l' on généralise , l' on peut aboutir à différentes formes
décuplées de la présente réalisation . Pour n' en nommer qu' un , un poly
soutient à six cotés reliés centralement à des pales , mais toujours avec
en engrenages dont la résultante est ovaloide , pourra donner une pale à
six cotés dans un cylindre quasi rectangulaire .
Une autre réalisation de l' invention consiste à produire une quasi turbine
à pistons . Partant des présentes considérations , l'on peut montrer que
l'on peut se servir de la structure soutient à titre de polycame , en
l' engageant par exemple autour d' un came ovale . L' intérêt de cette
manière de faire est de provoquer non plus un aller retour du piston par
tour , mais deux ou plusieurs . Ici seulement deux pistons sont rattachés
pour montrer l'utilisation élisée du came .
Une autre réalisation de l' invention , lorsque les pales sont soutenues
par le centre consiste à les relier à la pièce de soutient centrale par un jeu
de bielles croisées , ce qui permet de produire une forme de cylindre
bombée , ou l' op pourra tirer avantage , en retardant l' explosion , d' un
couple démultiplié en force et en angle .
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Dernièrement , l'on pourra décider de mécaniser les poly turbines plutôt
par un point de rattachement intérieur . En ce cas , la poly turbine
pourra être mécanisée en rattachant les pointes internes des triangles ,
décrivant , par opposition à l'ovale des extrémités , un carré , par
exemple équivalent au carré intérieur rotatif. Pour ce faire , l'on se
servira d' un engrenage d' induction pourvu d' un maneton , et imbriqué à
un engrenage interne de quatre fois sa grosseur .La figure résultante , en
ce qui concerne le maneton sera le carré recherché , devra ensuite être
placée dans le temps pour suivre le déplacement de cette forme en temps
réel.. La même procédure pourra être appliquée à des figures de nombre
différent en ajustant le rapport des engrenages
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Description sommaire des figures
La figure I est une reproduction de la figure de notre invention titrée
Moteur énergétique à poly-induction , On y apercoit que l'induction d'une pale
simple est obtenue d'une facon entièrement mécanique , et que par conséquent
la pale , ici d'un moteur boomrang triangulaire , peut dès lors être munie de
segments flottants .
La figure II est une reproduction de la figure de notre invention titrée
Moteur énergétique à bielles de traction . Dans cette figure , l'on apercoit
quatre bielles de traction qui , dépourvues de leurs pistons , et assurées
mécaniquement , serviront de base aux développements de la présente série de
turbines à combustion interne .
La figure III est une coupe transversale schématique montrant les deux temps
principaux d'une première réalisation d'une turbine énergétique . Ici ,
contrairement à la figure numéro un , le noyau de la turbine est formé d'un
ensemble de pales , auquel il faudra concevoir à la fois le cylindre approprié
,
de même que la mécanique appropriée . Les pointillés montrent le déplacement
et les déformations progressives du noyau de turbine , puisque de cylindre de
cette première réalisation est l'ovale .
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On peut constater que le noyau de la turbine , à travers de sa rotation ,
passe
successivement et alternativement du carré au losange . Les petites chambres ,
en hachuré fin , seront les chambres à combustion et s'expandront , en hachuré
large , lors de l'expansion des gaz . et ainsi de suite pour l'admission , la
compression et l'échappement .
La figure IV montre une première facon poly inductive d'assurer le mouvement
du noyau de la turbine . Deux bielles relient deux points de rattachement
opposés des pales aux manetons d'engrenages d'induction , ces engrenages
d' induction , à la fois montés sur un maneton de vilebrequin et engagées à un
engrenage interne de support . Cet ensemble assure le parfait mouvement des
pièces .
La figure V est une coupe transversale des mécaniques exposées en IV
La figure VI est une vue en trois dimensions de la figure précédente .
ou l'on a additi4nné par exemple les conduits d'admission des gaz ,
d' échappement .
La figure VII expose une deuxième manière mécanique de réaliser l' invention ,
cette fois ci à p~.rtir d'engrenage de soutient externe .
La figure VIII montre la succession des phases du moteur
La figure IX montre comment réaliser le moteur de facon bomnée , ontue
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La figure X est une vue en trois dimensions des précédentes
La figure XI représente une troisième facon de soutenir les pièces de l'
intérieur ,
. ~ mais cette fois-ci avec l'usage d'un came . En effet , en ce cas , il
faudra relier
chaque point de rattachement les pales à une tige poussoir , engagée de facon
- coulissante dans une pièce centrale de support de telle manière que l' autre
extrémité soit en contact du came de forme ovale . On doit noter que l'on peut
aussi ne se servir que de deux tiges , en se servant d'une structure de
ceinture du
came en quatre parties .
La figure XII est une réalisation similaire à la précédente , mais où , en se
servant d'une gaine de came , 1 'on utilise plus que deux tiges poussoir
La figure XIII est une vue d'une mécanique différente , et de plus à cinq
cotés
Autour d'un axe central monté rotativement et muni de cinq arcs internes
capables de recevoir les supports de pales , sont montés semirotativement cinq
support de pales acceptant la portion circulaire du mouvement . Les quatre
pales
sont , en plus d'être rattachées , montées de facon coulissantes sur les
supports .
Un ensembles d'engrenages de cohésion est ajouté de manière à sécuriser le
tout
La figure XIV montre comment utiliser espace intérieur de la première
réalisation à la manière de polyturbine , ou pompe d'appoimt.
La figure XV montre comment réaliser un quasi turbine , comportant cette fois-
ci un noyau de huit coté et insérée dans un cylindre semi-carré .
La figure XVI montre par opposition aux précédentes comment fabriquer une
turbine impressive . Dans ce type de turbine , les pièces du noyau ne se
. déploient pas en expansion mais plutôt vers l' intérieur , c' est pourquoi
nous
dirons que cette turbine est impressive au lieu d'expansive .
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La figure XVII montre le placement des pièces dans les deux temps principaux
de la turbine impressive et sa mécanique de soutient .
La figure XVIII montre comment utiliser des tiges et culbuteurs comme
mécanique de soutient
La figure XIX montre cette fois-ci un ensemble de pales poly soutenues en
croisé , ci qui assure un arrérage ou un avance des pièces l'unes par rapport
aux
autres . Cette manière de soutenir les pales permet d'obtenir une structure
bombée de cylindre , plus propice au couple du moteur .
La figure XX montre l'expression géométrique de la précédente
La figure XXI montre comment , en se servant de quadrilatère comme celui
déjà utilisé comme noyau de turbine , mais cette fois -ci comme structure de
soutient , l'on peut supporter en ensemble de semi carrés formant formant le
noyau .Ici la compression extérieure est assurée par la cohésion de deux
carrés .
Comme précédemment , les pointes intérieures peuvent être dessinées de
manière à créer une poly turbine .
La figure XXI représente une poly turbine plutôt reliée par les pointes de
centre
En ce cas , ces pointes seront reliées à un maneton monté sur un engrenage
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d' induction imbriqué à un engrenage interne de quatre fois sa grosseur . La
résultante sera 1~ carré recherché : Cette forme sera ensuite mécanisée de
manière à se produire dans le temps
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Description détaillée des figures
La figure I est une reproduction de la figure ~ de notre invention titrée
moteur
énergétique à ~poly induction . Dans ce type de moteur , boomreang
triangulaire ,
l'on peut constater que l'on a élaboré une mécanique interne , permettant ,
parmi toutes les formes possibles aléatoires de moteur de telle sorte , de
choisir
la forme idéale , susceptible d'accepter un support mécanique , et partant de
là
une segmentation de type flottante , qui , implantés en des points précis ,
garde
l'étanchéité du moteur à son maximum .
La figure II est une reproduction de la figure 3 de notre invention titrée
Moteur à couple tractif . Dans cette invention , par une ensemble de bielles
de
traction I reliées entre elles de manière à former un quadrilatère reliant le
piston
au vilebrequin 3 nous avons montré comment les déformations de ce quadrilatère
produisaient la poussée d'une facon décuplée sur le vilebrequin . Dans la
présente invention , l'on tirera parti plus particulièrement de l'aspect
dessin que
produisent ces bielles , à savoir de la suite de losanges , carrés losanges ,
pour
ensuite transformer de facon originale leur fonction. En effet , l'on montrera
comment ces déformations et réformations alternatives seront inclues dans une
dynamique , celle-ci faisant obéir l'ensemble à la manière d'une quasi
rotation
La figure III est une vue schématique de ces déformations alternatives de
l'ensemble quadrilatère soumis à une semi rotation . Ici , une ensemble de
CA 02310488 2000-OS-23
pales 4 , reliées entre elles à chacune de leur extrémités de telle manière de
' former un quadrilatère flexible seront insérées dans le cylindre 5 d'un
moteur ,
ce cylindre étant de forme ovaloide . Dans la suite des deux séquences que
nous
présentons , l'on peut constater que la suite des déplacement et déformations
de
l' ensemble se produit à l' intérieur du cylindre résultera en un passage
fluide
progressif et alternatif des formes carré et losange . L'ensembles des pièces
est
cependant pour le moment supporté par le cylindre , ce qui entraîne cognement
,
friction et usure .
Pour résoudre ces problèmes il faut , comme nous l'avons fait précédemment
pour des moteurs à pales , rotatifs et triangulaires , trouver l'arrangement
mécanique spécifique qui assurera le soutient interne fiable , huilé et fluide
des
pièces , permettant ainsi aux segments d'être disposés de facon flottante .
La figure IV représente une autre méthode permettant de mécaniser la rotation
de cet ensemble de manière à ce que la suite des figures soit rencontrée ,
tout en
conservant la figure du cylindre . Dans la présente figure , nous avons laissé
,
pour plus de clarté l'ensemble noyau en pointillé de manière à rendre plus
clair
cette mécanique . Ici sur les manetons 6 d'un vilebrequin ~ monté rotativement
8
dans le corps de la machine , l'on a monté rotativement deux engrenages , que
nous nommerons engrenages d' induction 11 . Par le recours à un maneton ces
engrenages seront reliés , par les bielles d'induction aux points de
rattachement
opposés des pales . La deuxième extrémité de ces bielles sera reliée à deux
des
points de rattachement opposés 1 o des pales formant le noyau . Ces engrenages
d'induction seront aussi couplés chacun à un engrenage de type interne , ici
de
double grandeur , disposé rigidement dans les cotés du bloc du moteur et que
l' on nommera engrenage de soutient 12 .
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Chacun de ces systèmes est construit d'un coté du noyau de la turbine et
rattaché au point de rattachement opposé .Pour plus de synchronisme , l'on
- pourra réunir les deux vilebrequins par des engrenages imbriquées à un axe
commun. En suivant le dessin que produiront , à partir de cette mécanique ,
les
manetons et bielles d »induction , l'on se rendre compte qu'ils décrivent un
quasi losange , ce qui est la figure que doivent parcourir les points de
rattachement opposés des pales lors qu' il suivent le cylindre . Les deux
points
de rattachement complémentaire feront complémentairement la même forme .
En résumé, la dynamique de cet ensemble est la suivante . Lors de la rotation
du vilebrequin , les engrenages d' induction , montés sur les manetons et
imbriquées aux engrenages de soutient de type interne seront soumis à une
action rotative ~ oo , et anti rotative . Le résultat en sera que leur
manetons
spécifiques extrémité produiront un mouvement quasi ovale . Or , comme ces
extrémités sont reliées , par les bielles , aux points spécifiques
correspondants
des pales , il forceront ce même mouvement , ce qui est le mouvement recherché
puisqu'en double , tout en permettant de suivre exactement la forme du
cylindre , il force la reproduction de la suite carré losanges . Il n'est pas
nécessaire de pourvoir le mécanisme de quatre manetons , puisque les deux
points de rattachement complémentaire feront le même trajet , par
complémentarité . Ayant ainsi sécurisé l'ensemble du système , l'on pourra en
faire tourner les pièces de la même manière même sans le cylindre . C'est là
la
raison pour laquelle nous pouvons affirmer que l'ensemble noyau peut être
segmenté avec une segmentation à des endroits précis et ce de facon flottante
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La figure V montre un coupe transversale des mécaniques que nous venons
d'exposer . On y retrouve le vilebrequin ~ , ses manetons lo , les engrenages
d'induction I1 , l'engrenage se soutient 12 , les bielles d'induction 9 , le
cylindre
, les pales 4 . Pour des raisons de clarté nous avons montré ce mouvement à
partir de la rotation du vilebrequin , comme si le moteur était en compression
.
Une poussée sui- les pales produirait bien entendu le même ensemble de
mouvements .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la réalisation précédente où
ont
été ajoutés par exemple les emplacements standard de carburation 2s ,
d' échappement 26 , d' allumage 2~ , de même que les segments flottants 2g .
La figure VII montre une deuxième facon mécanique de soutenir l'ensemble
noyau , Les éléments concernant le corps du moteur 1, le cylindre 5, et le
noyau
de la turbine , nous étant les même , nous nous concentrerons sur la partie
mécanique de soutient . Dans le présent cas , l'on disposera de facon rigide
un
engrenage de type externe , et que nous nommerons engrenage de soutient 12 sur
un axe 30 , cet axe étant lui-même relié rigidement au corps du moteur .
Ensuite ,
l'on disposera de facon rotative autour de cet axe un moyen de soutient des
engrenages d'induction , muni de deux manchons opposés auxquels seront reliés
rotativement les engrenages d' inductions 11 .Nous appellerons ces manchons ,
manchons d' induction 31. Chaque engrenage d' induction sera imbriqué à
l'engrenage de soutient , et sera muni d'un moyen tel un maneton 32 , relié à
son
tour à deux ports de rattachement opposés des pales . Bien entendu les
CA 02310488 2000-OS-23
engrenages d' induction seront imbriqués à l' engrenage de soutient de manière
à
ce que les manetons soient dans des position opposées , c'est à dire
simultanément dans leurs temps les plus éloignés , ou rapprochés .
La dynamique de cet arrangement est la suivante . Lors de la rotation du
soutient des engrenages d'induction autour de son axe lol , les engrenages
d'induction qu'il supporte , et qui sont à la fois entraînés par l'engrenage
de
soutient auquel ils sont imbriqués . Dès lors , les manetons desquels ils sont
pourvus subiront à la fois l'effet de ces rotations et celle de la rotation du
soutient d'engrenage . Le résultat de ce polymouvement sera de forme ovale .
Ainsi donc , si ces manetons sont reliés chacun à un des points de
rattachements
opposés des pales constituant le noyau , alors , ces points décriront l'
exacte
dessin du cylindre et l'ensemble noyau réalisera les déformations alternatives
carré - losange que nous avons déjà commentées . Bien entendu , il est , comme
précédement ici sous entendu un qualibrage correct des engrenages , soit
normalement un sur deux , et une position correcte des manetons en relation
avec les circonférences des engrenages d' induction , qui résulteront soit en
des
formes idéales , bombées ou aplanies d'ovale .
La figure VIII montre dynamiquement la succession de l'emplacement des
pièces dans les phases principales de rotation du noyau du moteur . On peut y
voir , lorsque les manetons des engrenages d' induction sont à leur point les
plus
ressortis latéralement io2 . qu'ils induisent la formation du losange .
Dans la deuxième figure , à demi rentrés ~ 03 , il en résultent la forme carré
de
noyau de turbine ,en enfin , en c , il en résulte un losange contraire ,
puisqu'ils
sont à leur poing le plus rentré 104.
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Si l'on observe maintenant la dynamique du mouvement des pièces , l'on
s'apercevra que comme précédemment les deux points de rattachement seront
entraînés à suivre l'ovale du cylindre ,
La figure IX montre schématiquement , comment en placant les manetons 6
des engrenages d' induction en dehors des circonférences de ceux-ci , on
obtient
un ensemble de pièces tournant dans une forme ovaloide mais se rapprochant de
celle d'un huit 39. Cette disposition est très intéressante puisqu'elle permet
de
conserver plus longtemps la petitesse des chambres à combustion 4o et ce
jusqu'à un moment où la poussée 41 et le couple seront grandement améliorés
La figure X montre une vue en trois dimensions des précédentes , où l'on a
ajouté admission 25 bougie 2~ , tuyau d'échappement 26 .
La figure XI montre comment l'on peut utiliser plutôt une structure de came
pour assurer le mouvement des pièces . Ici chaque point de rattachement des
pales ~ o du noyau de la turbine est relié de facon supplémentaire à une tige
poussoir 41 , elle même engagée de facon coulissante dans une glissière d'une
pièce centrale rotative 42 de manière à en assurer le mouvement . Ces tiges
poussoir sont appuyées à la seconde de leur extrémité à un came43 de forme
ovale . La poussée sur deux des tiges opposées 44 entraîne la traction sur les
pales qui , de faGon contraire et complémentaire glissent 45 vers le came , et
ainsi
de suite , alternativement .
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engrenages d' induction seront imbriqués à l' engrenage .de soutient de
manière à
ce que les manetons soient dans des position opposées , c'est à dire
simultanément dans leurs temps les plus éloignés , ou rapprochés .
La dynamique de cet arrangement est la suivante . Lors de la rotation du
soutient des engrenages d'induction autour de son axe lol , les engrenages
d' induction qu' il supporte , et qui sont à la fois entraînés par l'
engrenage de
soutient auquel ils sont imbriqués . Dès lors , les manetons desquels ils sont
pourvus subiront à la fois l'effet de ces rotations et celle de la rotation du
soutient d'engrenage . Le résultat de ce polymouvement sera de forme ovale .
Ainsi donc , si ces manetons sont reliés chacun à un des points de
rattachements
opposés des pales constituant le noyau , alors , ces points décriront l'exacte
dessin du cylindre et l'ensemble noyau réalisera les déformations alternatives
carré - losange que nous avons déjà commentées . Bien entendu , il est , comme
précédement ici sous entendu un qualibrage correct des engrenages , soit
normalement un sur deux , et une position correcte des manetons en relation
avec les circonférences des engrenages d' induction , qui résulteront soit en
des
formes idéales , bombées ou aplanies d'ovale .
La figure VIII montre dynamiquement la succession de l'emplacement des
pièces dans les phases principales de rotation du noyau du moteur . On peut y
voir , lorsque les manetons des engrenages d' induction sont à leur point les
plus
ressortis latéralement l02 . qu' ils induisent la formation du losange .
Dans la deuxième figure , à demi rentrés ~ 03 , il en résultent la forme carré
de
noyau de turbins ,en enfin , en c , il en résulte un losange contraire ,
puisqu'ils
sont à leur poing le plus rentré 104.
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La figure V montre un coupe transversale des mécaniques que nous venons
d'exposer . On y retrouve le vilebrequin ~ , ses manetons Io , les engrenages
d' induction 11 , l' engrenage se soutient 12 , les bielles d' induction 9 ,
le cylindre
, les pales 4 . Pour des raisons de clarté nous avons montré ce mouvement à
partir de la rotation du vilebrequin , comme si le moteur était en compression
.
Une poussée sui les pales produirait bien entendu le même ensemble de
mouvements .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la réalisation précédente où
ont
été ajoutés par exemple les emplacements standard de carburation 2s ,
d'échappement 26 , d'allumage 2~ , de même que les segments flottants 2g .
La figure VII montre une deuxième facon mécanique de soutenir l'ensemble
noyau , Les éléments concernant le corps du moteur 1, le cylindre 5, et le
noyau
de la turbine , nous étant les même , nous nous concentrerons sur la partie
mécanique de soutient . Dans le présent cas , l'on disposera de facon rigide
un
engrenage de type externe , et que nous nommerons engrenage de soutient 12 sur
un axe 30 , cet axe étant lui-même relié rigidement au corps du moteur .
Ensuite ,
l'on disposera de facon rotative autour de cet axe un moyen de soutient des
engrenages d' induction , muni de deux manchons opposés auxquels seront reliés
rotativement les engrenages d' inductions 1 ~ .Nous appellerons ces manchons ,
manchons d' induction 31. Chaque engrenage d' induction sera imbriqué à
l'engrenage de soutient , et sera muni d'un moyen tel un maneton 32 , relié à
son
tour à deux ports de rattachement opposés des pales . Bien entendu les
CA 02310488 2000-OS-23
Chacun de ces systèmes est construit d'un coté du noyau de la turbine et
rattaché au point de rattachement opposé .Pour plus de synchronisme , l'on
pourra réunir les deux vilebrequins par des engrenages imbriquées à un axe
commun. En suivant le dessin que produiront , à partir de cette mécanique ,
les
manetons et bielles d »induction , l'on se rendre compte qu'ils décrivent un
quasi losange , ce qui est la figure que doivent parcourir les points de
rattachement opposés des pales lors qu' il suivent le cylindre . Les deux
points
de rattachement complémentaire feront complémentairement la même forme .
En résumé, la dynamique de cet ensemble est la suivante . Lors de la rotation
du vilebrequin , les engrenages d' induction , montés sur les manetons et
imbriquées aux engrenages de soutient de type interne seront soumis à une
action rotative loo , et anti rotative . Le résultat en sera que leur manetons
spécifiques extrémité produiront un mouvement quasi ovale . Or , comme ces
extrémités sont reliées , par les bielles , aux points spécifiques
correspondants
des pales , il forceront ce même mouvement , ce qui est le mouvement recherché
puisqu'en double , tout en permettant de suivre exactement la forme du
cylindre , il force la reproduction de la suite carré losanges . Il n'est pas
nécessaire de pourvoir le mécanisme de quatre manetons , puisque les deux
points de rattachement complémentaire feront le même trajet , par
complémentarité . Ayant ainsi sécurisé l'ensemble du système , l'on pourra en
faire tourner les pièces de la même manière même sans le cylindre . C'est là
la
raison pour laquelle nous pouvons affirmer que l'ensemble noyau peut être
segmenté avec une segmentation à des endroits précis et ce de facon flottante
CA 02310488 2000-OS-23
pales 4 , reliées entre elles à chacune de leur extrémités de telle manière de
- former un quadrilatère flexible seront insérées dans le cylindre 5 d'un
moteur ,
ce cylindre étant de forme ovaloide . Dans la suite des deux séquences que
nous
présentons , l'on peut constater que la suite des déplacement et déformations
de
l'ensemble se produit à l'intérieur du cylindre résultera en un passage fluide
progressif et altgrnatif des formes carré et losange . L'ensembles des pièces
est
cependant pour le moment supporté par le cylindre , ce qui entraîne cognement
,
friction et usure .
Pour résoudre ces problèmes il faut , comme nous l'avons fait précédemment
pour des moteurs à pales , rotatifs et triangulaires , trouver l'arrangement
mécanique spécifique qui assurera le soutient interne fiable , huilé et fluide
des
pièces , permettent ainsi aux segments d'être disposés de facon flottante .
La figure IV représente une autre méthode permettant de mécaniser la rotation
de cet ensemble de manière à ce que la suite des figures soit rencontrée ,
tout en
conservant la figure du cylindre . Dans la présente figure , nous avons laissé
,
pour plus de clarté l'ensemble noyau en pointillé de manière à rendre plus
clair
cette mécanique . Ici sur les manetons 6 d'un vilebrequin ~ monté rotativement
8
dans le corps de la machine , l'on a monté rotativement deux engrenages , que
nous nommerons engrenages d' induction 1 ~ . Par le recours à un maneton ces
engrenages seront reliés , par les bielles d' induction aux points de
rattachement
opposés des pales . La deuxième extrémité de ces bielles sera reliée à deux
des
points de rattachement opposés lo des pales formant le noyau . Ces engrenages
d'induction seront aussi couplés chacun à un engrenage de type interne , ici
de
double grandeur , disposé rigidement dans les cotés du bloc du moteur et que
l' on nommera engrenage de soutient 12 .
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Description détaillée des figures
La figure I est une reproduction de la figure xx~ de notre invention titrée
moteur
énergétique à poly induction . Dans ce type de moteur , boomreang triangulaire
,
l'on peut constater que l'on a élaboré une mécanique interne , permettant ,
parmi toutes les formes possibles aléatoires de moteur de telle sorte , de
choisir
la forme idéale , susceptible d'accepter un support mécanique , et partant de
là
une segmentation de type flottante , qui , implantés en des points précis ,
garde
l'étanchéité du moteur à son maximum .
La figure II est une reproduction de la figure 3 de notre invention titrée
Moteur à couple tractif . Dans cette invention , par une ensemble de bielles
de
traction 1 reliées entre elles de manière à former un quadrilatère reliant le
piston
au vilebrequin 3 nous avons montré comment les déformations de ce quadrilatère
produisaient la poussée d'une facon décuplée sur le vilebrequin . Dans la
présente invention , l'on tirera parti plus particulièrement de l'aspect
dessin que
produisent ces bielles , à savoir de la suite de losanges , carrés losanges ,
pour
ensuite transformer de facon originale leur fonction. En effet , l'on montrera
comment ces déformations et réformations alternatives seront inclues dans une
dynamique , celle-ci faisant obéir l'ensemble à la manière d'une quasi
rotation
La figure III est une vue schématique de ces déformations alternatives de
- l'ensemble quadrilatère soumis à une semi rotation . Ici , une ensemble de
CA 02310488 2000-OS-23
d' induction imbriqué à un engrenage interne de quatre fois sa grosseur . La
résultante sera le carré recherché . Cette forme sera ensuite mécanisée de
manière à se produire dans le temps
CA 02310488 2000-OS-23
La figure XVII montre le placement des pièces dans les deux temps principaux
de la turbine impressive et sa mécanique de soutient .
La figure XVIII montre comment utiliser des tiges et culbuteurs comme
mécanique de soutient
La figure XIX montre cette fois-ci un ensemble de pales poly soutenues en
croisé , ci qui assure un arrérage ou un avance des pièces l'unes par rapport
aux
autres . Cette manière de soutenir les pales permet d'obtenir une structure
bombée de cylindre , plus propice au couple du moteur .
La figure XX montre l'expression géométrique de la précédente
La figure XXI montre comment , en se servant de quadrilatère comme celui
déjà utilisé comme noyau de turbine , mais cette fois -ci comme structure de
soutient , l'on peut supporter en ensemble de semi carrés formant formant le
noyau .Ici la compression extérieure est assurée par la cohésion de deux
carrés .
Comme précédemment , les pointes intérieures peuvent être dessinées de
manière à créer une poly turbine .
La figure XXI représente une poly turbine plutôt reliée par les pointes de
centre
En ce cas , ces pointes seront reliées à un maneton monté sur un engrenage
CA 02310488 2000-OS-23
d' induction devront être construits dans un rapport de un sur huit pour faire
effectuer huit mouvement alternatifs par tour aux pièces . De.la même manière
que précédemment cette turbine peut être construite sous forme de polyturbine
.
Il faut aussi noter que des turbines à , six douze seize cotés sont possibles
, et
ainsi de suite .Mais plus les nombre de cotés est grande plus l'expansivité et
la
compression des pièces est réduites , ce qui limite l'efficacité du moteur.
La figure XVI est une turbine de type impressif . Elle est nommée ainsi parce
que nécessairement , la rotation d'une pièce carréoide , dans un espace quasi
carré , nécessite , comme nous l' avons montré par l' ovale , l' expansion
alternative de cet espace .
L'on peut cependant concevoir la turbine de la facon contraire , c'est-à-dire
, en
agissant sur le noyau , sur carréoide de la turbine , en le rapetissant et
l'agrandissant alternativement . C'est là une première manière de faire
tourner
un pièce carréoide dans un espace carréoide .
La présente figure montre donc deux temps successifs d'une turbine de type
impressif . En , effet , dans le premier temps le quadrilatère formé par le
noyau
est plein 204 et rempli presque tout l'espace du quasi quadrilatère délimitant
l'espace du cylindre . chaque coté du cylindre , en hachuré , est compressé à
son
maximum 61 .
Dans le second temps , les extrémités des pales ont agit en overlapping 62 et
ainsi
c' est le noyau , au lieu de la forme du cylindre qui a accepté l' expansion
des
chambres de combustion , c'est le noyau de la turbine lui-même . On voit donc
l'expansion des chambres , en hachuré , par rapport à la première figure .
CA 02310488 2000-OS-23
La figure XVII montre comment soutenir ce type de mouvement mécaniquement
L'idée principale de ce type de soutient est de relier l'ensemble les pales
entre
elles de facon indirecte par le recours à deux bielles d'adjonction 63 par
point de
rattachement . Ces bielles d'adjonction seront elles même reliées entre elles
en
un point de rattachement à des bielles d'induction 4~ , elles même rattachées
par
exemple à des vilebrequins . Dès lors une poussée ou une traction de ce point
de
rattachement résultera en un croisement ou un décroisement des pales , et par
conséquent en une expansion ou encore un réduction de la grosseur du noyau ,
ce qui est l'effet recherché .
La poussée et la traction sur les points de rattachement des bielles de
liaison
pourra être obtenue par divers moyen mécanique similaire à ceux déjà exposés .
Des engrenages munis un maneton , et tournant autour d'un engrenage de
soutient pourront être installés sur le noyau de la turbine , et par
conséquent être
qualibrés , dans le cas présent pour tourner quatre fois par tour .
De même que pour les turbines précédentes , l'effet de poly turbine peut être
obtenu de ce type de turbine . Il faut aussi noter comme précédemment que ce
type de turbine peut être concu à huit , seize cotés et ainsi de suite , ou
encore
avec un nombre de cotés impairs de cotés ,
La figure XVIII représente la facon camée de construire ce type de turbine .
L'on doit noter , puisqu'en ce cas-ci , les quatre cotés du noyau agissent non
pas
en alternance mais plutôt simultanément , l'on doit voir , non seulement à ce
que le came pousse les pales vers l'extérieur , mais aussi les ramène ,
l'objectf
CA 02310488 2000-OS-23
de la présente invention étant toujours de supporter les pièces de facon
principalement interne . La facon privilégiée ici est de se servir , pour
ramener
les pales , d'un poussoir culbuteur , inversant ainsi la poussée du came en
traction de la pale . Si l'on relie en effet l'extrémité de chaque tige
poussoir la
' pale 41, à un culbuteur 69 , ici en terminaison fourchette , et que ce
culbuteur est
lui-même relié semi rotativement à un point d'ancrage ~o situé sur le corps du
noyau , l'on poprra constater que le came 43 , poussant alternativement sur la
bielle elle-même , et sur le culbuteur procurera le va et vient nécessaire à
la
formation rédu~tive et grossissante du noyau du cylindre .
La figure XIX est une représentation d'une turbine , non pas de type expansive
,
ou impressive , mais plutôt adventive , en ce que c'est à partir d'avance et
de
retard dans la gestion de la dynamique des formes que l'on réussi à proposer
un
turbine bombée. En effet la facon de produire une telle turbine est de
rattacher
chaque pale ~3 de la turbine de facon à la fois dédoublée et inversée ~4 à un
moyeu central ~5 monté rotativement dans le moteur 1
Dans le présent cas , un moyeu central ~S est disposé dans le cylindre 5 du
corps
d'un moteur . Sur chaque coté de ce moyeu sont disposés deux points de
rattachement ~6 , auxquels sont reliés des bielles de soutient ~~, qui
croisées entre
elles , sont ensuite reliées à deux points de rattachement par pale ~3 .
Cette disposition est fort intéressante puisqu'elle permet , en retardant le
moment opportun de l'explosion d'obtenir une poussée réellement rotative dans
un meilleur angle d'attaque et avec un effet de décommandement sur les pales
puisqu'elles déplient et de replient en exagérément . De plus l'on augmente
l'expansivité des chambres même pour une turbine élisée .
CA 02310488 2000-OS-23
Comme nous l'avons montré précédemment , d'une part une turbine en quatre
- évoluant dans un espace en quatre est , à toute fin pratique une turbine
élisée.
Deuxièmement , comme nous l'avons montré précédemment , l'on peut placer le
' maneton des engrenages d' induction en dehors des circonférences de ces
engrenages si l'on veut obtenir la manière obèse de la forme .
Partant de ces deux considérations , il sera beaucoup plus facile de préciser
la
mécanique de soutient de cet arrangement , qui autrement pourrait s'avérer
difficile à résoudre .
Mais tenant compte de ces données , l'on peut suggérer qu'en utilisant ,
comme s'ils 'agissait d'un noyau de type octogonal , à cylindre obèse , des
engrenages d'induction de huit fois plus petits que l'engrenage de soutient ,
et
de plus en disposant les manetons en dehors du centre , l'on pourra ensuite
relié
les manetons , par une bielle d'induction , à l'un des deux points de
rattachement de chaque pale . Ces point de rattachment seront ainsi attirés et
repoussé dans les proportions idéale , et la structure deja décrite de
soutient de
chaque pales fera le travail
La figure XX montre la géométrie qui permet d'obtenir 1 'effet exagéré du
pliage de la pale . En effet l'on peut constater qu'en devant obéir à deux
centres
la pale doit obéir à ceux arcs . Les deux pliages , soit par l'arrière ,soit
par
l'avant sont exagérés , ce qui permet de bénéficier d'un retard et d'un bon
angle
d' explosion .
La figure montre en effet montre la position des pales dans deux moments 206 ,
20~, différents . On y voit clairement que puisque le soutient se fait à
partir de
CA 02310488 2000-OS-23
deux points , la position de la pale est toujours en conjonction avec ces deux
arcs Zo8, et que la seule place où elle est symétrique , c'est au centre .
- De même l'on peut les mécaniques déjà exposées ,comme précédemment ,
utiliser les dilatations et compressions supplémentaires des pièces afin de
créer
un contre turbine ou encore une poly turbine . Comme précédemment , ce type
de turbine peut être utilisé à trois quatre , ou autre nombre de coté , de
manière
à préserver les principales nécessités d'un moteur , relations d'expansion des
gaz , traînées , compression
La figure XXI est un type de turbine ou le soutient des pièces composant le
noyau de la turbine a plutôt été produit par le centre de chaque pale . Dans
le
présent cas , la face de chaque coté du noyau de turbine sera constitué de
deux
faces de pales conjointes go. Les segments seront disposés au coin extérieur
de
chaque partie de turbine gl. Un ensemble de bielles de liaisons g2 reliera les
quatre parties du noyau, ce sera par ces pointa de rattachements que sera
mécanisé le moteur par l'une des mécaniques que cous venons de commenter
Dans le présent cas , quatre semicarrés sont ainsi adjoint pour former le
noyau
de la turbine . Tenant compte d l'aspect ovaloide de cylindre de la turbine ,
les
carrés seront imparfaits puisque deux de leur cotés seront plutôt en arc ,
affaiblissant ainsi l'un des point de son périmètre extérieure de telle sorte
qu'il
de dépasse pas la forme du cylindre . Nous appellerons pointe de segmentation
si cette pointe de rencontre des deux cotés arc , puisque ce sera sur elle que
seront disposés les segment . L'on remarquera donc que le coté du noyau sera
constitué de deux cotés de pale .
CA 02310488 2000-OS-23
La présente figure montre tout d'abord les deux moments limites de la turbine
commentée en XXI . Lors de son passage de la forme semi carré à semi losange
deux des pointes glisseront vers les centre , et les deux autres vers
l'extérieur
83 Cette figure montre donc de plus comment la surface interne des carrés peut
elle aussi être utilisé comme turbine d'appoint . ou encore pompe d'injection
ou
d succion , ou encore en tant que polyturbine .
La figure XX II montre comment l'on peut aussi mécaniser notre premier type
de turbine par le centre . En effet ,par opposition aux pointes extérieures
qui
produisent un dessin de type ovaloide , les pointes dessinent un carré , ce
carré
étant lui-même dessin. Dans le temps . Les pointes doivent en effet , puisque
comme nous l' avons vu , suivre une surface carréoide . On doit d' abord j
oindre
les pointes des pales aux maneton des engrenage d'induction 23o.Comme
précédemment , ces engrenages d' induction 11 sont imbriqué à un engrenage
interne de soutient 12 de quatre fois leur grosseur , l'on fera parcourir à ce
maneton , statiquement , la forme carré désirée .Il faut maintenant mécaniser
cette dynamique du carré , car elle se fait dans le temps . C'est à dire que
les
piéces qui faconnent le carré sont elles-mêmes dans le temps . Il s'agit de
mettre
l' engrenage interne en action, et d' accélérer le vilebrequin en conséquence
.
Ainsi , si nous nous trouvions nous-mêmes sur une plaque pivotant nous
apercevrions un carré . Il faut donc ajouter au vilebrequin un engrenage 210
couplé indirectement à l'ensemble d'engrenage interne 211 devenu rotatif ,par
le
biais d'un engrenage pignon en doublant la vitesse 212. Cette configuration ,
pleine de simplicité , et avare d'espace , avec une grande capacité de huilage
,
une propension à la poly turbine , résume bien notre position en matière de
motorologie . De plus cette version a une forte capacité d'étanchéité sur les
cotés . Des engrenages supplémentaires devront aussi être disposés pour
activer
la partie carré , tournant deux fois plus lentement que les
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pointes . Plusieurs moyens sont possibles. Par exemple , un petit engrenages
pivot 213 , transmettant l'action de l'engrenage d'induction à un engrenage
d'entraînement de la piéce carrée 2~4 , pourra être utilisé si l'on veut
garder la
mécanique toute du même coté .
