Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
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Divulgation
Dans nos inventions titrées Moteur énergétique à poly induction et
Moteur anti refoulement , nous avons montré d'une part , comment
produire des moteurs à deux temps fonctionnant strictement au gaz et
d' autre part comment produire un type d' échappement et d' intégration
des gaz de telle manière de pouvoir produire des moteurs deux temps
seulement à gaz , de telle sorte qu' ils soient filtrables presque à cent
pour cent . Fig I et fig.II.
Dans plusieurs de ces cas , il était nécessaire de séparer la base du
moteur d'une chambre spécifique de basse pression . Pour ce faire , nous
devions nous servir d'une bielle fixe rattachée au piston , et dont l'action
,strictement rectiligne, permettait de la laisser traverser la paroi du
cylindre de basse compression de manière à ne pas perdre soit de sa
compression , soit de la succion , selon que l'on veuille produire un deux
temps conventionnel ou encore un moteur anti-refoulement .
Dans plusieurs cas , puisque la bielle fixe devait à son tour être
rattachée à sa base à la bielles conventionelle , cela demandait un plus
grand espace pour réaliser le moteur et provoquait un point de friction ,
dans le conduit de bielle de la paroi , propice à l'usure et par conséquent
à la perte de compression ou de succion .
La présente invention a pour but de montrer comment l'on peut
corriger ces défauts , en utilisant à nouveau strictement des bielles
conventionnelles .
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Plus précisément , dans la présente invention , nous proposons d'utiliser
pour chaque cylindre du moteur , un vilebrequin à polymanetons ,
chaque maneton étant relié à une ou un couple de bielles , ces bielles
étant à leur tour reliées pour l'une au piston supérieur , inséré dans le
cylindre principal , et pour l'autre au piston inférieur , inséré dans un
cylindre disposé dans le piston supérieur lui-même .(Fig III) Bien
entendu , pour des raison d' équilibre des pièces , le piston supérieur
pourra être soutenu , comme nous l' avons déj à dit . par un ensemble de
deux bielles latérales .
Deux principales configurations sont possibles en partant de la
disposition prédécrite des pièces , selon que l'on disposera les manetons
inférieur et supérieur dans les parties opposées d'un même axe , ou
encore dans la même partie . Bien entendu , dans les deux cas , ils
devront être de rayon différent , sans quoi les effets ici recherchés
seraient évidemment annulés .
Dans un premier cas , (fig III ) , en disposant les manetons dans les
parties d'un même axe , l'on pourra produire un moteur à deux temps ,
strictement à gaz , et mu par strictement des bielles conventionnelles . En
effet , en raccordant au maneton dit supérieur , deux bielles supérieures
le reliant au piston supérieur , l'on insérera ensuite le piston dans le
cylindre principal .
Ensuite , l'on reliera le maneton inférieur à la bielle inférieure , qui à
son extrémité contraire sera rattachée au piston inférieur . L'on
introduira alors le piston inférieur dans un cylindre que l'on aura
imprégné dans ~a partie inférieure du piston supérieur .
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La dynamique des pièces serra donc la suivante . Comme les deux
manetons sont , bien que dans des parties opposées , préférablement
disposés sur le même axe , et que les pistons sont forcer de travailler de
facon rectiligne dans des orientations de course identique , il ressort
qu' à travers le mouvement de rotation du vilebrequin , chaque piston
occupera la situ~.tion contraire de son piston complémentaire au même
moment .
Ainsi donc lorsque le piston supérieur sera à sa phase la plus haute ,
le piston inférieur sera à sa phase la plus basse . Un demi tour plus loin,
le piston supérieur sera à sa phase la plus basse , le piston inférieur sera à
sa phsase la plus haute , et ainsi de suite successivement . Cela revient à
dire qu'alors que les chambres d'explosion , à savoir les chambress du
cylindre princip~.l seront à leur compression , les chambres d'admission
des gaz , les chambre du cylindre du piston supérieur , seront en phase de
dilatation , à savoir d'admission maximale et inversement dans le temps
suivant.
En effet , un demi tour plus loin , les chambres d' admission des gaz
étant compressées pourront à leur tour injecter les gaz neufs dans des
chambres de combustion dilatées , et ainsi , par voie de conséquence ,
éjecter les gaz brûlés sous la pression de l'admission de gaz neufs ,
comme il se fait normalement dans un deux temps conventionnel .
(Fig.IV)
Dans une telle configuration , l'on pourra non seulement obtenir un
moteur de type çleux temps mais strictement à gaz , mais plus , à savoir ,
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cette fois-ci de type antirefoulement , si l'on désigne la partie cylindrée
inférieure comme étant une chambre de succion des gaz brûlés , tel que
nous l' avons montré dans notre invention moteur anti refoulement .
Dans ce cas ci cependant la disposition des manetons supérieurs et
inférieurs doit être concue différemment . En effet , dans ce cas ci , bien
qu'en les placa~t , comme précédemment à des rayons différents, il
faudra , non seulement les disposer sur le même axe , mais de plus dans
le même cadran . Le but de cette disposition est de forcer simultanément
l'ouverture et la fermeture des cylindre principal et d'admission des gaz
brûlés , de manière à ce que la succion maximale du cylindre inférieur
corresponde à l~ fin de l'expansion des gaz brûlés.
Comme on peut le constater à la figure 5 , deux manetons de rayons
différents seront disposés sur le vilebrequin par cylindre . Ces deux
manetons , en plus d'être disposés sur le même axe , seront placés dans
le même cadran . A un premier maneton sera rattaché une ou un
ensemble de bielles supérieures qui elles-même seront rattachées à un
piston dit supérieur . Ce piston sera inséré dans le cylindre principal , et
muni lui-même , dans sa partie inférieure d'un cylindre , que l'on dira
cylindre inférieur . Une deuxième bielle sera reliée au piston maneton
inférieur et à soi extrémité contraire à un piston inférieur . Ce piston sera
inséré de facon coulissante dans le cylindre intégré dans la parie basse du
piston supérieur .
D'un point de vue dynamique donc , et cela contrairement à la premiére
réalisation donc , les pistons auront des moments de course similaires ,
mais , attendu lis rayons différents des manetons , différents en hauteur
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,il y aura , bien qu'avec le même sens des courses , des points limites de
différentes hauteurs . En d'autres mots , les pistons supérieur et inférieur
seront simultanément à leur plus haut niveau , et simultanément à leur
plus bas niveau .
Les deux phases des moteurs antirefoulement pourront donc ici être
réalisées. En effet lorsque les deux pistons seront à leur plus bas niveau ,
la succion provoquée dans le cylindre inférieur aspirera les gaz brûlés, et
par voie de conséquence des gaz neufs pénétreront dans le cylindre
principal . Dans le temps suivant , alors que les deux pistons seront à leur
maximum de montée dans le cylindre , l'explosion pourra advenir dans
le cylindre principal et l'échappement complet et filtrable dans le
cylindre inférieur .
Dernièrement , il faut noter que , comme les gaz brûlés occupant plus
d'espace que les gaz neufs , l'on pourra se servir pistons femelles pour
organiser la succion des gaz brûlés de manière efficace .
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Description sommaire des figures
La figure I est une reproduction de la figure)C~(I de notre invention titrée
Moteur énergétique à poly induction montrant ûn moteur deux temps
seulement à gaz .
La figure II est une reproduction de la figure ~ de notre invention titrée
moteur antirefoulement , où l'on montre un moteur antirefoulement
fonctionnant seulement au gaz .
La figure III est une première réalisation de la présente invention , où
sont représentées les deux phases subséquentes du moteur .
La figure IV est une vûe en trois dimensions de la réalisation précédente
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La figure V présente les deux temps principaux d'une deuxième
réalisation de la présente invention dont les manetons des vilebrequins
sont disposés de manière à produire un moteur antirefoulement . Ici la
chambre d'admission des gaz usés s'expend en même temps que celle
du cylindre principal .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la précédente .
Description détaillée des figures
La figure I est une reproduction de l'une des rëalisations de notre
invention moteur énergétique à poly induction . On peut y remarquer que
puisque la mécanique de ce système permet une action strictement
rectiligne , des bielles , l'on a pu dès lors , isoler les chambres situées
dans le bas du piston et du cylindre par une cloison 2 qui , traversée par
la bielle fixe , permet une étanchéité d'avec le bas du moteur . De cette
manière l'on peut réaliser un moteur à deux temps tournant seulement à
gaz .
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La figure II est un reproduction de la figure ~ de notre invention titrée
moteur énergétique antirefoulement . Encore là , après avoir isolé le bas
du cylindre du corps de moteur , l'on peut produire les succions des gaz
brûlés dans cette chambre , aspirant ainsi par voie de conséquence de
nouveaux gaz neufs dans la chambre principale de combustion . De cette
manière , l'on produit non seulement un moteur deux temps , mais cette
fois-ci totalement filtrable .
La figure III montre est une coupe transversale des deux moments
principaux a) et b) d'un moteur réalisant la présente invention . Ici , dans
le corps d'un moteur est inséré un ou plusieurs cylindres ", de même
qu'est monté rotativement un vilebrequin 5. Ce vilebrequin a la
particularité , pour chaque cylindre de posséder deux manetons , dont les
rayons ne sont pas identiques et que l'on nommera maneton supérieur 6
et maneton inférieur ~ .Dans le cas du maneton supérieur , dans le but
d'assurer un équilibre dans le soutient du piston supérieur , il sera
préférable d'en dédoubler g les bielles .
Chaque maneton sera raccordé à une ou un ensemble de bielles , et ces
dernières seront à leur tour reliées , à un piston . Les bielles supérieures 9
seront reliées au piston supérieur lo .Celui-ci sera inséré de facon
coulissante dans le cylindre principal 11 , et sera de plus muni , dans sa
partie inférieure d'un cylindre 12 capable de recevoir de facon coulissante
le piston inférieur ~ 3 .
Le piston inférieur sera relié à la bielle inférieure 14 et à sa deuxième
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extrémité au piston inférieur . Ce piston sera en effet inséré de facon
coulissante dans le cylindre du piston supérieur i2.
Cette disposition permettra d' imiter celle des moteurs deux temps , en
se servant de la chambre constituée par le cylindre du piston supérieur 12
et le piston inférieur pour aspirer les gaz neufs l6, pour ensuite , les
injecter dans le cylindre principal 1~ en évacuant ainsi les gaz usés 18 .
Mais , comme nous l'avons déjà mentionné , avec la présente
configuration , çes moteurs deux temps pourront être strictement à gaz ,
et de plus avec feulement des bielles conventionnelles.
La figue IV est une vue en trois dimension de la précédente où ont été
rajoutés les conduits d'entrée des gaz dans le moteur 19, puis dans le
cylindre principal 20 , de même que les conduits d'échappement 21 .
La figure V est une vue schématique des deux temps a ) et b )
principaux de l~, présente invention , mais pour laquelle a été retenue
cette fois-ci une alimentation de type moteur antirefoulement .
Comme dans 1~, première réalisation , un ou plusieurs cylindres 11 sont
insérés rigidement dans le bloc d'un moteur , de même que , rotativement
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un vilebrequin 5. Ce vilebrequin a la particularité , pour chaque cylindre
de posséder deux manetons , dont les rayons sont différents et que l'on
nommera maneton supérieur 6 et maneton inférieur ~ , selon qu'ils sont
rattachés au piston supérieur ou inférieur . Chaque maneton est relié à
une ou un ensemble de bielles 9 ,14 , elles-même reliées à un piston
supérieur et inférieur . Comme précédemment , le piston supérieur lo est
inséré de facon :coulissante dans le cylindre principal 11, alors que le
piston inférieur sera inséré dans le cylindre du piston principal 12 .
Il faut cependant noter la différences principale suivante . Dans la
présente réalisation les manetons inférieurs et supérieurs , qui comme
précédemment ne sont pas de même rayons , seront non seulement situés
sur un même axe mais aussi dans le même cadran . Cette disposition
inversera complètement l'action des piston entre eux . En effet ,
contrairement à la disposition précédente , les piston travailleront dans le
même sens , ce qui résultera dans le fait qu'ils seront en même temps
dans leur phase supérieure 21 et inférieure 22 .
Ainsi donc , l'on pourra réaliser un moteur de type antirefoulement . Le
piston inférieur pourra , à son plus bas niveau , succionner les gaz brûlés
23 , aspirant ainsi les gaz neufs dans le haut cylindre . Dans le temps ,
suivant , les gai seront simultanément explosés et évacués 24 par l'une et
l' autre des chambres .
La figure VI est une vue en trois dimensions de la précédente
réalisation . Nous y avons rajouté les conduits et valves d'échappement Zs
les conduits d'admision des gaz brûlés 26 , d'admission des gaz neuf 2~ ,
