Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
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Porte à tambour dont les parois latérales en arc de
cercle sont mobiles pour autoriser le croisement de plusieurs
flux sans mélange des différents éléments constituant les
flux .
L'invention a pour objet une porte à tambour dont les
parois latérales en arc de cercle sont mobiles. La porte selon
l'invention permet de faire se croiser des flux qui ont une
origine et une destination différentes et dont les éléments
constituant les flux ne doivent pas se mélanger.
L'invention s'applique notamment aux flux de passagers
dans les aéroports.
Actuellement, pour éviter un mélange des flux, les
croisements s'effectuent avec des portes classiques et des
changements de niveaux.
Dans ces conditions, les passagers empruntent des immenses
couloirs qui sont longs pour éviter des croisements. Les passagers
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perdent beaucoup de temps.
L'état de la technique peut être défini par les brevets
suivants :
- EP-O 365.074 : l'invention concerne une porte à tambour munie
d'un certain nombre de cloisons fixées sur un axe de rotation
central et entourant deux par deux des cabines. La porte permet
l'entrée ou la sortie par une entrée ou une sortie, des moyens
étant prévus pour que, à l'emplacement de sortie, on peut empêcher
la sortie d'un passant non autorisé en contrôlant un signal de
présence et un signal d'autorisation. Le signal de présence, qui
peut provenir d'un capteur, permet de détecter la présence d'un
passant dans un compartiment. Le signal d'autorisation, qui peut
provenir d'un générateur de signaux placé à proximité ou à
l'intérieur d'un compartiment est contrôlé par le passant.
- WO 82/02224 : Porte à tambour dans laquelle le tambour central
est de forme généralement cylindrique et présente un diamètre
représentant au moins 0,3 fois celui de l'espace séparant les
parois non mobiles de la porte. Quatre panneaux de porte sont
articulés sur le tambour central et maintenus dans leurs positions
normales par des dispositifs de fermeture de porte hydrauliques,
de telle sorte que ces panneaux puissent pivoter autour de leurs
articulations vers des positions de stockage le long du tambour
central et puissent être déviés lorsqu'ils rattrapent un usager
à l'intérieur de la porte. Des détecteurs à radar détectent la
présence d'utilisateurs pénétrant dans la porte et accélèrent la
rotation des portes afin de faciliter le passage. Des détecteurs
de proximité disposés sur les panneaux de porte ralentissent la
rotation de la porte lorsqu'un panneau commence à rattraper une
personne dans la porte. Des détecteurs d'inversion détectent le
mouvement vers l'arrière d'un panneau de porte (en sens inverse
de la rotation de la porte) par le contact avec un usager dans la
porte, et provoque l'arrêt de la rotation de la porte lorsqu'un
tel contact se produit. Des moyens sont également prévus pour
maintenir la porte dans une position de rotation dans laquelle les
quatre panneaux coopèrent avec des parois latérales non mobiles
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et pour verrouiller les panneaux de porte contre les parois
latérales en position de stockage.
- WO 93/21416 : Les portes à tambour comportent un rotor muni de
vantaux, qui créent ainsi des espaces rotatifs dans lesquels une
personne venant par exemple de l'extérieur accède à l'intérieur
d'un immeuble et peut en ressortir de la même manière. Afin
d'améliorer une porte à tambour de ce type sur le plan de la
conception et du fonctionnement, il est prévu que chaque vantail
du rotor soit conçu comme une structure coulissante et comprenne
à cet effet au moins un élément de porte à glissière coulissant
dans le plan du vantail ou le long d'une glissière munie d'une
partie constituante radiale entre une position d'ouverture et de
fermeture.
- WO 94/23167 : Une porte à tambour améliorée comprend un
dispositif rotatif à battant de porte décalés dans le sens de sa
circonférence. Les axes de pivotements des battants sont situés
par rapport à la longueur radiale des battants à une distance
minimale de l'axe central ou axe de symétrie également à au moins
70% de la longueur totale des battants. Deux battants peuvent
pivoter en sens opposés autour de leur axe de pivotement entre
leur position usuelle de fonctionnement et une position
d'ouverture qui laisse libre un passage.
- WO 94/08121 : L'invention se rapporte à un sas avec portes à
tambour qui est délimité par des parois latérales définissant
latéralement un passage et par au moins deux portes à tambour se
déplaçant de façon relativement synchronisée, ces portes à tambour
ayant deux battants tournant autour d'axes de rotation verticaux
correspondants. Les battants de chacune des portes à tambour sont
disposés dans une position angulaire, l'un par rapport à l'autre,
telle que le passage se trouve toujours fermé sur au moins un
côté. Dans un premier mode de réalisation, on prévoit deux portes
à tambour dont les angles par rapport à la ligne de symétrie
longitudinale correspondante sont relativement décalés de 90 .
Dans un autre mode de réalisation, on peut prévoir trois portes
à tambour ou davantage disposées dans les parois latérales d'un
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passage plus grand.
- FR-A-2.560.275 : La présente invention concerne un sas de
contrôle d'accès pour chambres fortes caractérisé en que qu'i1
est essentiellement constitué par un tambour rotatif blindé
muni d'une ouverture de passage et monté dans une ossature
blindée solidaire de l'ouverture d'entrée de la chambre forte
par des dispositifs de contrôle d'identités et de contrôle de
charge et de mesure du poids du tambour par un coffre fort
renfermant un mécanisme d'entraînement du tambour et un
circuit électronique de gestion de l'ensemble reliée aux
divers dispositifs de contrôle et commandant le mécanisme
d'entraînement, et fixé sur l'ossature et par un dispositif de
déverrouillage manuel du tambour, ce dernier présentant trois
positions d'arrêt, à savoir une position de repos, une position
intermédiaire de contrôle d'identité et de vérification du
poids et une position d'accès à la chambre forte.
- GB-1.223.699 (BRITISH EUROPEAN AIRWAYS) : ce brevet décrit
une porte à tambour avec une colonne centrale le mécanisme
commandant les vantaux se trouve dans la colonne centrale et
dans la partie supérieure de la porte à tambour. Les vantaux
sont composés de secteurs, lesdits secteurs sont reliés à une
traverse qui traverse de part en part la porte à tambour
selon son diamètre et qui relie deux secteurs formant un
vantail. Par ailleurs, d'autres secteurs sont mobiles et
peuvent en coulissant, venir ouvrir ou fermer les passages
des flux comme indiqué aux figures 4 à 5. En aucun cas, il
n'est suggéré ou décrit que les vantaux peuvent s'ouvrir ou
se fermer par extension ou par compression dans le sens
latéral.
- EP-0.296.134 : ce brevet décrit un dispositif de porte
réalisé pour un seul sens du flux. Chaque porte est réalisée
essentiellement pour éviter tout risque de courant d'air. Il
n'y a pas comme indiqué dans l'invention, un croisement des
flux. Ce n'est pas d'ailleurs le but de l'invention. De même,
il n'est pas décrit ni même suggéré l'ouverture et la
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fermeture des passages par des vantaux extensibles ou
compressibles dans le sens de la largeur.
Tous ces brevets décrivent des dispositifs pour contrôler
l'accès d'une personne ou d'un bien en passant dans un sas
constitué d'une porte à tambour. D'autres dispositifs concernent
des portes à tambour dont les vantaux peuvent s'orienter ou
s'escamoter pour laisser le passage libre.
Ces portes à tambour ne coopèrent pas avec les parois
latérales en arc de cercle pour ouvrir ou fermer des passages pour
interdire le mélange des flux à ce point de croisement, le mélange
des éléments constituants est spécifique à chaque flux.
Or le croisement est le point de rencontre obligatoire
entre deux éléments qui ont une origine et une destination
différentes et qui circulent sur le même plan.
De manière à éviter une rencontre ou un mélange des flux,
il est nécessaire de changer le niveau d'un des flux et de faire
circuler les flux sur des plans différents.
L'invention tend à résoudre ce problème.
Elle permet de faire se croiser, en un même point donc
dans un même plan, au moins deux flux sans que chacun de ces flux
ne se mélange.
A cet effet, la porte à tambour selon l'invention est du
type à au moins deux vantaux et au moins trois parois latérales
en arc de cercle, disposées en regard de plusieurs voies d'accès,
à la périphérie du tambour, ladite porte est destinée à se faire
croiser des flux qui ont une origine et une destination différente
et dont les éléments constituant les flux ne doivent pas se
mélanger.
Des moyens de commande agissent au passage des vantaux
pour déployer ou escamoter lesdites parois latérales en forme
d'arc de cercle qui ouvrent ou ferment l'accès aux voies en
autorisant un déploiement desdites parois latérales par extension
ou, une fermeture ou escamotage par compression.
Les parois latérales en forme d'arc de cercle sont du type
à pliures verticales autorisant un déploiement par extension ou
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une fermeture ou escamotage par compression.
Selon un mode de réalisation particulier, les parois
latérales en forme d'arc de cercle sont suspendues sur un chemin
de roulement qui fait office de glissière.
Selon un mode de réalisation, les moyens de commande
agissant au passage des vantaux pour déployer ou escamoter les
parois latérales en forme d'arc de cercle sont des moyens
d'accrochage ou de décrochage disposés au niveau des extrémités
périphériques des vantaux, le mouvement des vantaux assurent ainsi
l'ouverture ou la fermeture des différentes voies d'accès en
déployant ou en escamotant lesdites parois latérales en arc de
cercle.
Ces moyens d'accrochage ou de décrochage sont des aimants
électromagnétiques.
Ces moyens d'accrochage et de décrochage des parois
latérales en arc de cercle coopèrent avec d'autres moyens faisant
office de butée d'arrêt qui sont disposés en tête des parois
verticales de séparation des voies, ces moyens faisant office de
butée actionnent l'arrêt ou le coulissement des parois latérales
en arc de cercle qui sont suspendues sur une glissière circulaire
dans la partie haute de la porte à tambour.
Le déploiement ou l'escamotage des parois latérales en
forme d'arc de cercle s'opère progressivement en fonction de la
vitesse de rotation de la porte à tambour.
Selon un mode de réalisation, les portes latérales en
forme d'arc de cercle descendent du plafond ou s'escamotent en
montant dans le plafond au-dessus de la porte. Ladite porte à
tambour comportant au-dessus de son plafond un châssis et une
superstructure aptes à recevoir au-dessus du tambour les cloisons
latérales qui montent et qui descendent tout en tournant en même
temps que la porte.
Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples
indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de
réalisation selon l'invention. Ils permettront de comprendre
aisément l'invention.
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La figure 1 est une vue de dessus, vue schématique d'une
porte à tambour selon l'invention dans un mode de réalisation où
la porte comporte deux vantaux et quatre voies. Les flux sont
représentés par des ronds blancs et des ronds noirs.
La figure 2 est une vue selon la figure 1 où la porte à
tambour a tourné suivant un angle de 90 . L'accès à la porte est
fermé aux ronds blancs, il est ouvert aux ronds noirs qui ne
peuvent sortir que sur une voie, voie qui n'est pas accessible aux
ronds blancs.
Ces figures mettent en évidence les parois latérales en
forme d'arc de cercle et qui peuvent se déployer ou s'escamoter.
La f igure 3 est une vue où la porte à tambour a encore
tourné de 90 et/ou les ronds blancs voient peu à peu la paroi
latérale s'escamoter pour laisser le passage libre vers la voie
de sortie des ronds blancs. L'accès à la porte pour les ronds
noirs est fermé tandis que les derniers ronds noirs sortent de la
porte à tambour pour aller vers leur voie de sortie.
La figure 4 est une vue schématique, vue en plan, de la
porte à tambour selon les vues précédentes 1, 2 et 3 et dans
lesquelles la porte à tambour a encore tourné de 90 c'est-à-dire
que l'accès à la porte à tambour pour les ronds blancs est ouvert
et qu'il est en cours d'ouverture pour les ronds noirs qui peuvent
voir et accéder vers leur voie de sortie.
Les figures suivantes 5, 6, 7, 8, 9, 10 et 11 mettent en
évidence une vue de dessus d'une porte à tambour selon l'invention
dans un mode de réalisation où il y a quatre vantaux.
La figure 5 est une vue de dessus d'une porte à tambour
selon l'invention à quatre vantaux mais dans laquelle les vantaux
ne coopèrent pas avec les moyens d'accrochage ou de décrochage
disposés au niveau des extrémités périphériques des vantaux. Ces
moyens ne coopèrent pas non plus avec les moyens faisant office
de butée d'arrêt qui sont disposées en tête des parois verticales
de séparation des voies. Dans ces conditions, lorsque la porte à
tambour tourne, selon la flèche noire indiquée, il y a un mélange
des flux, voir flèche blanche, et on obtient un mélange des ronds
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noirs et des ronds blancs.
La figure 6 et les figures suivantes 7, 8, 9, 10 et il
mettent en évidence une porte à tambour équipée de quatre vantaux,
lesdits vantaux coopérant avec les moyens d'accrochage et de
décrochage, lesdits moyens coopérant avec d'autres moyens faisant
office de butées d'arrêt qui sont disposées en tête des parois
verticales de séparation des voies.
Lorsque la porte à tambour tourne selon la flèche noire,
elle provoque le début du déploiement des parois latérales en arc
de cercle.
La figure 7 est une vue selon la figure 6 lorsque la porte
à tambour a tourné d'un certain angle, elle met en évidence le
début du déploiement des portes latérales en arc de cercle.
La figure 8 est une vue suivant la figure 7 et/ou la porte
à tambour a encore tourné d'un certain angle mettant en évidence
la quasi-totalité du déploiement des portes latérales en arc de
cercle qui tendent à fermer les voies d'accès et les voies de
sortie de la porte à tambour.
La figure 9 est une vue selon la figure 8 où la porte à
tambour a continué à tourner et/ou les quatre voies, deux voies
d'accès, deux voies de sortie, sont totalement fermées par les
parois latérales en forme d'arc de cercle.
La figure 10 est une vue selon la figure 9 où la porte à
tambour continuant à tourner, les parois latérales en arc de
cercle sont progressivement escamoter par compression ou pliage
dans le même sens que le sens de la rotation de la porte à
tambour.
La figure il est une vue selon la figure 10 où la porte à
tambour continue à tourner selon la flèche noire, les parois
latérales en forme d'arc de cercle sont presque totalement
escamotées, comprimées par pliage et ce de manière progressive
suivant la vitesse de rotation de la porte à tambour.
La porte à tambour 1, telle que représentée dans les
figures 1, 2, 3 et 4 est une porte à deux vantaux 2 et 3.
Dans le mode de réalisation représenté où la porte à
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tambour 1 comporte deux vantaux, il est nécessaire d'utiliser
trois parois latérales en forme d'arc de cercle. Il s'agit des
parois 4, 5, 6. Ces parois sont disposées en regard des deux voies
d'accès 7 et 8 et des deux voies de sortie 9 et l0.
Les parois latérales 4, 5, 6 sont disposées à la
périphérie du tambour de la porte à tambour 1.
Des moyens de commande agissent au passage des vantaux 2
et 3 pour déployer ou escamoter lesdites parois latérales 4, 5,
6 en forme d'arc de cercle qui ouvrent ou ferment l'entrée aux
voies d'accès 7 et 8 ou aux voies de sortie 9 et 10.
Selon un mode de réalisation, les parois latérales 4, 5,
6 en forme d'arc de cercle, sont du type à pliure verticale
autorisant un déploiement par extension ou une fermeture ou
escamotage par compression.
Selon un mode de réalisation particulier non représenté
sur les figures, les parois latérales 4, 5, 6 en forme d'arc de
cercle sont suspendues sur un chemin de roulement qui fait office
de glissière et qui se trouve disposé au-dessus de la porte à
tambour 1 dans un plafond.
Les moyens de commande 11 et 12 agissant au passage des
vantaux 2 et 3 pour déployer ou escamoter les parois latérales 4,
5, 6 en forme d'arc de cercle, sont des moyens d'accrochage ou de
décrochage disposés au niveau des extrémités périphériques des
vantaux 2 et 3. Le mouvement des vantaux assure l'ouverture et la
fermeture des différentes voies d'accès 7,8 et voies de sortie 9,
10 en déployant ou en escamotant lesdites parois latérales 4, 5,
6 en forme d'arc de cercle.
Ces moyens d'accrochage 11, 12 peuvent, par exemple, être
des moyens électromagnétiques qui coopèrent avec des moyens
faisant office de butée 13, 14, 15 et 16 qui sont disposés en tête
des parois verticales de séparation des voies, parois verticales
17, 18, 19 et 20.
Ces moyens qui font office de butée coopérant avec les
moyens d'accrochage 11 et 12 disposés aux extrémités périphériques
des vantaux permettent de stopper ou au contraire de laisser les
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parois latérales 4, 5, 6 en forme d'arc de cercle circuler le long
de la glissière.
Comme représenté dans les figures 1, 2, 3 et 4, on
constate, selon la figure 1, qu'une voie est toujours fermée, en
l'occurrence sur la figure 1, la voie de sortie 9 est fermée par
une paroi latérale 5 tandis que la voie de sortie 10 est
entrouverte puisque des ronds blancs sortent par cette voie. La
porte latérale en arc de cercle 6 est en cours de compression, à
l'opposé, la porte latérale en arc de cercle 4 pour fermer la voie
d'accès 7 aux ronds blancs.
La voie d'accès 8 ne comporte pas de parois latérales en
forme d'arc de cercle. On constate que pour quatre voies, deux
voies d'accès 7, 8, deux voies de sortie 9, 10, il n'y a que trois
portes, trois parois latérales en forme d'arc de cercle à savoir
les parois 4, 5, 6. Ces parois sont mobiles dans leur déplacement
et vont se retrouver alternativement devant chaque voie de sortie
ou d'accès ; en suivant le cycle, suivant les figures 1, 2, 3 et
4, on peut s'apercevoir que les parois latérales sont mobiles et
tournent après chaque déploiement ou escamotage dans le même sens
que les vantaux de la porte à tambour 1. Lorsque le cycle est
complet, c'est-à-dire qu'après la figure 4 il y a un autre angle
de la porte à tambour qui est tourné et que l'on revient à la
figure 1, la paroi latérale en forme d'arc de cercle 6 se retrouve
en train de fermer la voie 7, alors que la porte à tambour aura
fait un tour complet.
Il y a lieu de noter également que cette porte à tambour
selon l'invention a l'avantage de permettre au flux, ronds noirs
ou ronds blancs, dans l'application préférentielle des passagers
en transit, d'apercevoir, lorsqu'ils arrivent par la voie d'accès
représentée à la figure 1, la sortie de la porte à tambour qui
s'entrouvre sur la voie de sortie 10.
Il en est de même à la figure 4, lorsque la voie d'accès
8 s'entrouvre, les ronds noirs ou passagers en transit peuvent
entr'apercevoir la voie de sortie 9.
Selon les modes de réalisation représentés aux figures
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6,7,8,9,10 et 11 la porte à tambour 21 comporte quatre vantaux 22,
23, 24, 25.
Comme on peut le constater, cette porte nécessite qu'il y
ait quatre parois latérales en forme d'arc de cercle 26, 27, 28,
29.
Les caractéristiques techniques sont identiques,
cependant, il y a une phase, représentée à la figure 9, ou toutes
les parois latérales en forme d'arc de cercle développées à la
périphérie du tambour sont déployées. Les voies d'accès 30 et 31
sont fermées, les voies de sortie 32 et 33 sont également fermées,
il y a donc une phase ou les ronds noirs et les ronds blancs sont
bien enfermés dans le sas.
Contrairement au précédent mode de réalisation, il n'est
pas possible, pour les ronds noirs ou les ronds blancs ou les
passagers de visualiser, à travers la porte à tambour, vers quelle
voie de sortie ils se dirigent. En effet, ils doivent être
auparavant entrés dans le quart de la porte les concernant pour
pouvoir, après avoir fait le chemin nécessaire, accéder à
l'ouverture de la paroi latérale en forme d'arc de cercle qui leur
permettra de sortir par la voie d'accès.
Pour l'ensemble de ces modes de réalisation, les vantaux
progressent en rotation à la périphérie de la porte à tambour à
la manière d'une "mille-pattes" ou d'une "chenille" en se
compressant puis en ayant une extension par une extrémité puis
l'autre extrémité vient, par compression, rejoindre l'ensemble et
ainsi de suite, tout en tournant autour de l'axe central de la
porte à tambour.
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REFERENCES
1. Porte à tambour
2. Vantail
3. Vantail
4.5.6. Parois latérales en forme d'arc de cercle
7.8. Voie d'accès
9. 10. Voie de sortie
11.12. Moyens d'accrochage
13.14.15.16. Moyens faisant office de butée d'arrêt
17.18.19.20. Parois verticales de séparation des voies
21. Porte à tambour
22.23.24.25. Vantail
26.27.28.29. Parois latérales en forme d'arc de cercle
30.31 Voies d'accès
32.33. Voies de sortie
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