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CA 02347315 2001-05-16
DOMAINE DE L' INVENTION
La présente invention a pour objet un nouveau type d'unité de puissance
motrice pour bicyclette plus particulièrement un ensemble qui se rajoute
au vélo qui conserve son fonctionnement intégral et qui ne subie aucune
modification permanente .
BR~VE DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
L'utilisation de la bicyclette impose parfois de monté des cotés ou de
circulé avec le vent de face or ces situation requièr du cycliste un effort
supplémentaire qui peut rendre l'usage du vélo désagréable. Pour contré
cette effort certaine entreprise on rendu possible une assistance électrique
pour aidé au cycliste a franchir des situations qui requier un effort
supplémentaire
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de la part du cycliste. Les entreprises les plus connue on développé un
système
de moteur intégré au coeur de la roue or si on fait le calcul de l'effort
mécanique
appliqué par le pneu au sol on découvre rapidement que le couple est moins
important que celui développé par les composantes électrique,bref si on divise
le
diamètre extérieur de la roue par le diamétre où l'appliquation de la force
motrice se
situe on découvre un rapport défavorable a la force motrice, il en résulte
alors une
demande plus importante en électricité ou un rendement inférieur au concept
revendiqué par ce document. II existe aussi un unité de puissance qui se monte
a l'arrière du vélo et qui transmet la force motrice directement sur la partie
extéreur
du pneu , ce principe a un avantage mécanique équivalente a l'unité de
puissance
revendiqué par ce document mais le problème rencontré se situe au fait que la
circulation en veto impose parfois de traversé des terrains ou le sol tend a
resté
collé au pneu or il appert que la roue qui entraine le pneu peu glissé et
ainsi une
perte d'adhérance et une diminution du transfert d'énergie. Deplus le principe
qui
prend appuie sur la surface extérieur du pneu impose que le pneu soit avec une
bande de roulement or sur le marché il y a une énorme quantité de vélo de
montagne équipé de pneu a crampon qui ne son pas compatible avec le principe
qui s'appuie sur la surface extérieur de ce dernier.Finalement il y a les
principe
d'unité de puissance qui introduise la force motrice au niveaux des engrenages
qui sont défia sur le vélo ce principe utilise la transmission défia existente
sur le vélo
mais la surcharge de travail imposé a cette mécanique rend la durabilité
réduite et
peut entrainé des bris si on change les vitesses en utilisant la puissance
electrique
d'un moteur. Dans la majorité des cas le veto est vendu avec l'unité de
puissance
electrique intégré au veto qui se vend parfois des tuiliers de dollars et qui
prend une
apparence qui ne plait pas toujours au consommateur.Avantageusement le
principe
revendiqué dans ce document peut se monté sur les vélo sur le marché et ce
malgré la
forme de son cadre ainsi le consommateur peut choisir le modèle qui lui
convient et par
la suite ajouté l'unité de puissance revendiqué dans ce document. Un avantage
très
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considérable se retrouve en utilisant un moteur pneumatique a la place d' un
moteur
electrique car le reservoir d'air comprimé peut etre remplie en quelque
instant alors
q'une batterie prend toujours quelques heure a retrouvé toute sa charge et
surtout c'est
que la disponibilité de l'air comprimé est considérable car elle est
disponible dans bon
nombre de station service et ce parfois même gratuitement.
BR~VE DESCRIPTION DE L'INVENTION
La présente invention a pour objet un nouveau type d'unité de puissance
qui peut s'adapté a la majorité des vélo sur le marché et ce de façon a
conservé
l'intégrité du fonctionnement du vélo
Plus particulièrement l'invention a pour objet une bicyclette a laquelle on
ajoute
l' untité de puissance qui comprend en combinaison
-un cadre pourvu d'une partie avant, d'une partie centrale et
d'une partie arrière;
-des moyens de direction et de contrôle monté sur la partie
avant du cadre;
-au moins une roue libre montée de manière pivotante sur les
moyens de directions:
-au moins une manette de frein et au moins un levier de vitesse
montés sur les moyens de direction;
-au moins une selle et une tige de selle montée dans la partie
supérieur du tube du cadre;
-au moins un pédalier monté sur un axe de manière pivotante
dans un tube intégré au bout inférieur du cadre;
-des moyens conjugués au pédalier pour entraîner la roue motrice;
-au moins un dérailleur monté sur le tube du cadre du veto;
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-au moins une roue motrice montée de manière pivotante sur un
axe qui est fixé sur la partie arrière du cadre;
-au moins un dérailleur de vitesse arrière monté sur la partie
arrière du cadre;
-au moins un frein monté sur les différents éléments de la bicyclette
et dont l'action se fait sur la roue avant et/ou la roue arrière.
-au moins un interrupteur monté sous le guidon de la bicyclette;
-au moins un levier de controle de la tension du Gable monté sur le
guidon du velo;
-au moins une tige longue monté a partir de l'axe de roue arrière;
-au moins une batterie monté avec des pieces fixé sur la tige fileté;
-au moins une roulette motrice monté dans L'axe de la tige longue:
-au moins une poulie solidaire de la roulette motrice monté dans
l'axe de la tige longue;
-au moins un moteur monté ajustable avec l'axe de la tige longue;
-au moins un support d'embout de Gable monté solidaire de la
tige;et
-au moins une deuxième tige monté a l'opposé de la premiere
et qui contient au moins un support de batterie, une batterie,
une roulette libre et un support de Gable.
Avantageusement l'unité de puissance est assemblé a l'axe de la roue arrière
par les éléments mécaniques original du vélo soit un écrou ou une clef a
dégagement rapide selon la qualité du vélo.La réalisation du montage avec
l'axe
de roue arrière est rendu possible grave a l'utilisation de piece plate et
mince afin
de prendre place entre le cadre et le moyen de serrage original du vélo.Le
montage de la tige longue avec la piece plate mince est assuré par l'écrou
soudé a
la piece plate et mince,avantageusement la tige longue se visse dans l'écrou
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soudé et est orienté vers l'éxtérieur de la roue pour formé un rayon directe
avec
cette dernière.La tige longue est la piece principal qui reçoit entre autre un
écrou
avec un boulon de soudé sur le coté, ce montage permet le montage d'une piece
troué dans deux axe différent afin de recevoir une tige de soutien qui est
monté
dans un des trou et ainsi permettre un ajustement dans au moin 2 axe.La tige
de soutient est assemblé a son extrémité qui est en contacte avec le cadre du
veto
a un ecrou long et un contre écrou qui sert d'appuie pour le collet ajustable
qui
rend le montage solidaire au cadre.Le montage de la tige de soutient permet de
démonté la roue arriére sans que l'ajustement des composante de transfert de
puissance se déplace et ainsi évite que la simple réparation d'une crevaison
devient une tâche ardu.La tige longue permet aussi le montage d'écrou qui
retienne selon un mode de réalisation une tige carré de soutient de batterie,
cette
tige carré de soutient de batterie est conçue pour se monté dans l'axe de la
tige
longue et avec au bout un trou fileté qui permet le montage de tige fileté qui
elle
retient une tige plate qui s'appuie sur deux coté opposé de la batterie,
évidemment
le serrage est assuré par un écrou a oreille qui est monté au bout de la tige
fileté qui
est ausi traversé par un tube qui sert J'appuie pour la batterie rendant ainsi
possible de
démonté la batterie sans outil et de façon rapide. Le montage des supports de
la
batterie se fait en paire et se retrouve monté avec les pieces qui s'unie a la
tige
longue et le maintien est assuré par des écrou répartie de part et d'autre de
chaque
tige carré de soutient de la batterie . L' on retrouve ensuite le montage de
la roulette
motrice qui est monté dans l'axe de la tige longue et qui est caractérisé
entre autre
par des roulements a billes qui prenne appuie sur l'axe de la tige longue, la
roulette
motrice est maintenue en place par un écrou et un contre écrou dans sa partie
inférieur et par la partie supérieur le plat qui retient le moteur et qui est
assemblé
dans l'axe de la tige longue et évidemment par un écrou et un contre écrou.La
roulette motrice se caractérise par une poulie denté qui est assemblé a cette
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dernière, le montage se fait concentrique a l'axe de la tige longue et sa
concentricité est assuré par le trou au centre de la poulie denté qui est
appuyer sur
l'extérieur du roulement a bille qui est monté concentrique au coeur de la
roulette
motrice et le tout est rendu fixe par deux petites vis qui traverse la
roulette
motrice et qui vient se vissé dans des trous filetés fait dans la poulie
denté.La tige
longue reçoit aussi une tige plate qui sert de tige d'ajustement pour la
tension
de la courroie qui unie la poulie qui est monté solidaire du moteur a la
poulie qui est
monté solidaire a la roulette motrice, une rainure sur la partie qui
s'assemble a l'axe
de la tige longue peut faire varier la longueur requise pour l' ajustement de
la
courroie, ainsi une sairie d'écrou et de contre écrou doit s'assuré de
maintenir
fermement la tige plate en place. Cette tige plate avec rainure est asembleé
au
moteur par un boulon qui traverse l'éxtrémité opposé a la rainure, le boulon
est
assé long pour traversé une petit bague qui ajuste la distance entre la tige
plate
et le dessus du moteur,ensuite le boulon traverse un des point d'encrage du
moteur et se prolonge sous se dernier pour maintenir en place un premier garde
de sécurité qui est monté sous le moteur, une petite bague entre le guarde de
sécurité et le dessous du moteur permet le dégagement des irrégularitées
qui se retrouve a la surface du moteur.Ce premier garde de sécurité se
caractérise par sa forme qui est a angle de 90 degré , il protège contre la
possibilité de se mettre les doigts dans les poulies. La sécurité atteint son
maximum par l'ajout d'un second garde de sécurité qui est assemblé au premier
par un boulon et un écrou répartie de part et d'autre de ces dernier. Ce
second
guarde de sécurité est tres efficace grave a la partie qui se prolonge dessous
les
poulie et protège efficacement les doigts de quelqu'un qui prendrait le veto
par le
dessous du moteur et qu'il actionnerait le moteur en même temps. La tige plat
avec rainure est assemblé a la tige longue par une rondelle plat de chaque
coté
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et par un écrou .La tige longue se caractérise par un écrou un contre écrou
qui
sert d'appuie a un écrou préférablement de type papillion qui retient
fermement le
table qui unie les deux tige longue et qui sert a cotrolé la pression appliqué
a la
roue motrice. Le moteur se caractérise par un appuie avec le cadre du vélo qui
se réalise grata a un collet ajustable qui uni le cadre du veto a une piece
plate
munie d'une rainure qui peut s'alligné le mieux possible a l'axe de la partie
du
cadre qui corespond a l'ajustement disponible grata au montage de la piece
plate
avec rainure en combinaison avec une autre tige qui s'oriente vers un encrage
disponible sur le moteur. Lajustement entre les deux tige est favorisé par une
seconde rainure taillé dans la tige qui est munie d'une autre rainure disposé
a
angle de la premiere, cette rainure sert au montage d'un boulon qui unie les
deux
tige et rend cette union libre de rotation et un certain ajustement en
longeur. Le
boulon qui uni la tige avec rainure peut étre monté dans divers trou
préférablement
fileté qui caractérise un bout de cette dernière et a l'autre bout un trou
dans un autre
axe qui corespond a l'axe d'un boulon soudé a un écrou qui est unie au moteur
par un
boulon qui traverse un ancrage du moteur .Le moteur reçoit préférablement une
poulie monté au bout de l'axe qui transmet l'énergie, cette poulie est
avantageusement de petit diamètre pour favorisé le bon rapport de couple avec
le
type de moteur que l'on utilise et cette poulie transmet son énergie
préférablement
par une couroie relié a la poulie monté solidaire a la roulette motrice. Le
cablage
électrique est distribué a partie de chaque borne des batteries vers des
connecteurs amovible qui doive étre déconnecté lors de l'entreposage du vélo
et ce même si le circuit électrique est protégé par une fusible.
Préférablement le
controle du circuit électrique est controlé par un intérupteur monté solidaire
au
support de bouton monté sous le guidon. selon un aspect préféré l'intérupteur
de
courant peut étre de type réostat pour un controle plus précis. selon un
aspect
préférable un relais peut etre monté pour intérompre de façon alternative la
circulation de l'énergie dans le conducteur.Le montage de ce relais peut étre
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remplacé par un module électronique dont le fonctionnement favorise la
conservation
de l'énergie en réserve qui est ainsi distribué sur un échelle de temps plus
grand
mais qui diminue légèrement la puissance brut .Le guidon de la bicyclette peut
préférablement reçevoir le levier qui contrôle la tension d'un Gable introduit
dans
une gaine qui part du levier sur le guidon et se dirige vers un embout de
gaine qui
est monté sur une des deux tige longue et détermine la tension entre les deux
tige
longue qui permet ainsi que la roue motrice ne glisse pas au point de contacte
avec
la roue du velo.Un ressort peut étre introduit entre les deux tiges longue et
dans le
même axe que le câble de tension favorisant ainsi l'écartement des tige longue
lorsque la tension est au minimum dans le câble de tension. Le montage de la
tige
longue opposé a celle qui reçoit le serrage par écrou préférablement papillon
est
conçue a la base des même piece que de l'autre coté de la roue. le montage
peut
reçevoir une roue libre ou un 2 iem moteur pour répondre a la demande en
énergie.
Le montage des ensembles peuve se disposé autant sur la roue avant que la roue
arrière et peut même se combiné au deux roue en même temps offrant ainsi le
choix de la motricité désiré.Le choix de l'énergie consommé par le moteur peut
etre de différent type et le montage de cette conception peut prendre le
changement
de type d'énergie sans trop de changement de comportement.
Ainsi le remplacement du moteur électrique par un moteur type pneumatique
entraine peut de changement au fonctionnement de l'unté de puissance adapté
pour vélo. La batterie est remplacé par un réservoir pneumatique fait de
matériaux
léger et qui peut etre inférieur au poids de grosse batterie. La commande
pneumatique est controlé par un intérupteur monté sous le guidon.
La pression pneumatique est variable et entraine la même variable au niveau de
la force motrice. Avantageusement le reservoir pneumatique peut être rechargé
rapidement par une valve préférablement semblable a ce qui se fait pour les
pneumatiques du vélo et selon les normes pour les pressions utilisées.
Avantageusement la roulette motrice applique son action au niveaux de la jante
de
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la roue du vélo , l'avantage ainsi obtenue se caractérise par le fait que les
jantes de
vélo sont conçu pour subir le frottement des freins or la jante est défia
conçue
pour reçevoir un frottement ce qui favorise la durabilité de la piece qui est
défia
intégré au vélo et qui reçoit la force d'entrainement distribué par la
roulette motrice.
Le contacte de la roulette motrice peut aussi se faire sur le coté du pneu il
en résulte
par une légère amélioration de la force motrice transmit au sol par le pneu,
mais
un telle montage peut usé le pneu et voir sa longévité diminué et ce même si
le
pneu est conçue avec des coté plus épais. Bien-sûr il est possible de monté
une
piece dans la roue pour appliqué la force motrice a une piece secondaire a la
roue
du vélo mais ce principe requiert des pieces supplémentaires afin de fixé la
nouvelle
piece de contacte avec les composante formant la roue du vélo ,mais il en
résulte
par une possibilité varié de forme de contactes . Avantageusement le montage
de l'unité de puissance peut se faire sur au moins une roue ajouté a l'arriere
du vélo
et attaché par un point de pivot ajouté au vélo et qui s'unie au un cadre qui
retient
l'unité de puissance .Avantageusement le montage a l'arriere du vélo d'un
ensemble mécanique sur une roue qui supporte seulement le poids de la
mécanique
favorise la manipulationt plus facilement en détachan le poids de l'unité de
puissance
du vélo . Le montage a l'arrière permet de remorqué un unité de puissance
légèrement plus lourd sans affecté l'intégrité du vélo Le transfert de
l'énergie de la
roue motrice au vélo peut se faire en combinaison des moyens mentionnées ci-
haut
et ce selon la demande de la situation qui est le plus favorable a
l'adaptation de
l'unité de puissance sur des vélos aux configurations les plus varié qu'il est
possible
de trouvé en circulation dans différentes nations.
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DESCRIPTION DES DESSINS
Les dessins joints à la divulgation présente un mode de réalisation de
l'invention .
La figure 1 représente une vue 3 dimensions de l'ensemble de la bicyclette
équipé des divers éléments de l'unité de puissance et des éléments de
contrale.
La figure 2 représente une vue 3 dimensions transparente de l'unité de
puissance
seul sans le vélo , comme montré à la figure 1 .
La figure 3 représente une vue arriére de l'unité de puissance montré en 1 et
2.
La figure 4 représente une vue de coté des éléments principaux de l'unité de
puissance comme illustré a la figure 1,2 et 3.
La figure 5 représente une vue 3 dimensions de l'ensemble de la bicyclette
équipé des divers éléments de l'unité de puissance utilisé avec de l'air
comprimé
comme énergie alternative a l'électricité.
La figure 6 représente une vue 3 dimensions de l'ensemble de la bicyclette
équipé des divers éléments de l'unité de puissance monté sur les deux roue du
vélo et munie de deux moteur par roue et d'une partie des éléments qui
composent l'unité de puissance comme illustré en 1,2,3,4et 5.
La figure 7 représente une vue arrière de la roue qui reçoit le montage de
la roue motrice et de la roue libre comme illustré en1,2,3,4,5 et 6,cette vue
montre les roues de l'unité de puissance qui fait sont action sur le pneu du
vélo.
La figure 8 représente une vue 3 dimensions de la roue qui reçoit le
montage de la roue motrice et de la roue libre et d'une partie des éléments
qui
composent l'unité de puissance comme illustré en 1,2,3,4,5,6 et 7. qui soummet
sont action sur une piece qui est assemblée a la roue du vélo.
La figure 9 représente une vue 3 dimensions de la rbue qui est ajouté a
l'arrière
du vélo et qui composent l'unité de puissance comme illustré en
1,2,3,4,5,6,7 et 8 qui est assemblé au vélo par un point pivotant.
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La figure 10 représente une vue 3 dimensions de deux roues qui sont ajouté a
l'arrière du vélo et qui composent l'unité de puissance comme illustré en
1,2,3,4,5,6,7,8 et 9 qui est assemblé au vélo par un point pivotant.
Les dessins qui illustrent l'invention comporte des numéros pour chaque pièce,
le texte qui décrit ces dessins se réfère à la même numérotation.
Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de
propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme suit:
