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CA 02422913 2003-03-12
SYST~ME DE VALISES MOBILES
La présente invention se rapporte à un système de valises mobiles. II est
d'usage courant qu'une valise soit dotée de poignée ou dispositif semblable et
de roues pour permettre plus facilement le transport de celle-ci. Sur certains
modèles des dispositifs ont été ajoutés pour y joindre une deuxième valise.
Ces
améliorations s'avèrent très pratiques, mais exigent tout de même d'utiliser
sa
force physique pour déplacer la ou les valises. De plus si on a plus de deux
valises on doit utiliser nos deux mains ce qui s'avèrent plus compliqués, ou
faire
plus d'un transport pour rapatrier tous nos bagages. Une personne à mobilité
réduite par exemple aura besoin d'assistance pour déplacer ses valises. Un
voyage avec de jeunes enfants peut nécessité plusieurs valises à déplacer sans
avoir autant de personnes pour les transporter. De plus compte tenu du
contexte que nous vivons dans les aéroports, nous devons garder l'oeil sur nos
bagages en tout temps.
L'invention concerne un système de valises qui permet de contourner ces
problèmes de transports premièrement en permettant de déplacer plusieurs
valises en un transport, deuxièmement en réalisant le tout sans effort et
troisièment en gardant constamment à vue ses bagages. Un moteur électrique
intégré à la valise principale fournira la puissance nécessaire au niveau des
roues arrières pour déplacer toutes les valises. Le contrôle de la direction
est
permis par servo-direction, actionné par un moteur au niveau des roues avants.
Les valises sont disposés deux par deux en file pour un total de quatre
valises,
cela permet de circuler dans un couloir ou traverser une porte sans problèmes.
La valise principale conserve toujours la méme position dans le système, les
valises auxiliaires sont quand à elles interchangeables. On peut utiliser
1,2,3 ou
4 valises selon nos besoins. Donc toutes personnes ayant l'usage de ses
mains, jeunes ou moins jeunes, capacités limités ou non, pourront utiliser le
système de valises mobiles.
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L'invention est constitué de la valise principale 1 qui contient les moteurs
et ia
batterie, et de valises auxiliaires 2 qui s'adaptent à celle-ci et/ou entres-
elles. La
structure des dites valises est formée de contours rigides, les parties
latérales
sont semi-rigides et imperméables. Des attaches 3 (ou points d'ancrages 3)
sont disposés sur une des parties latérales des valises, l'emplacement des
attaches sont renforcés de bandes (bandes de renforcements 5) semi-rigides .
Relativement au dessins qui illustrent la réalisation de l'invention,:
la figure 1 représente une vue générale de la valise principale et la base
rigide
joint à une des valises auxiliaires par les attaches latérales.
la figure 2 représente une seconde vue générale du système de valises mobiles;
la figure 3 représente la valise principale et ia base rigide;
la figure 4 représente le principe de (attache-pivot escamotable, avec la
partie
mâle et femelle;
la figure 5 représente la mini-boite contenant l'attache-pivot et son principe
d'ajustement.
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Plus précisément nous avons la valise principale 1, à sa base, où sont situé
habituellement les roues, nous ajoutons un compartiment rigide 7 en
prolongement de la valise. Ce compartiment loge les moteurs électriques 9, à
vitesses variables pour les roues arrières, et la batterie 11, rechargeable ou
non.
Ce compartiment, ia base renforcée 7, s'ouvre d'un coté ou s'ouvre comme une
malle pour l'accès à son contenu. De cette base 7 émerge aussi le fil 13 qui
se
rend à la commande manuelle 15 . Le dispositif de commande manueNe 15,
s'ajustant au poignet, permet de contrôler la direction et la vitesse de
déplacement des valises à l'aides de tiges 17, ou bouton de contrôles. Le
moteur 9a est reliées aux deux roues arrières qui par une suite d'engrenages
(transmission 19) entraïnent la rotation de celles-ci. Les 2 roues arrières
sont
fixés sur un essieux, celui-ci comporte un engrenage fixe relié à la
transmission
19 permettant à l'essieux et aux roues de tourner. Les roues avants à
roulement
à billes sont munis d'un principe de servo-direction 25 activé par un autre
moteur
9b. Chacunes des roues des valises auxilaires sont munis de roulement à billes
pour faciliter le déplacement du poids imposé au moteur.
Le principe de l'attache-pivot 27 consiste en un assortiment de cylindres qui
s'imbriquent l'un dans l'autre, une partie femelle 27b et une mâle 27a, pour
reliée
les valises entres-elles. En pressant le bouton 29 sur la pièce escamotable 31
les cylindres, partie femelle et mâle 27a et b vont s'insérés l'un dans
l'autre.
Plus précisément les cylindres moyen 33a et interne 33b sont assemblés à la
manière d'un piston et forme ia partie mâle 27a. Le cylindre moyen 33a est axé
par sa partie supérieur à une pièce de métal 31 rectangulaire laissant une
ouverture circulaire 34 en lien avec le centre du cylindre 33a. Ce cylindre
33a
contient deux parties évidées aux extrémités environ 1/10 partie supérieure et
5/10 partie inférieure. Le 4/10 restant est plus épais, mais laisse un orifice
35 en
son centre de haut en bas sur un diamètre de 1 à 2 mm. Le cylindre interne 33b
est fixé à l'extrémité d'une tige 36 ,1 à 2 mm de diamètre, (autre extrémité
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comporte un bout applatis et fiorme le bouton presseur 29 qui émergent de la
pièce de métal 31. La tige 36 et le cylindre interne 33b est placé à
l'intérieur du
cylindre moyen. La tige 36 glisse, par la pression sur le bouton 29 dans
l'orifice
35 du cylindre moyen et de la pièce de métale 31. Le cylindre interne 33b est
situé dans le 5/10 de la partie inférieur du cylindre moyen 33a inséré entre 2
petites billes 37. Ces billes 37 sont poussées dans 2 petites ouvertures
circulaire 38 pratiqués dans le cylindre moyen 33a au niveau des billes 37.
Les
billes 37 dépassant du quart de leur périmètre du cylindre moyen 33a servent
de
crans d'arréts pour fixé l'attache dans la partie femelle 27b. La tige 36 à sa
partie supérieure est entourée par un ressort 39, celui-ci emprisonné entre le
bouton 29 et la partie épaisse du cylindre moyen 33a permet le retour
automatique du bouton à son point de départ. En appuyant sur le bouton 29, le
cylindre interne 33b descend dans le cylindre moyen 33a et laisse place au
billes
37 qui peuvent s'y loger complètement. En maintenant cette position nous
pouvons inséré ia partie mâle 27a dans la partie femelle 27b. En relâchant le
bouton 29 les deux partie 27a et b restent reliées. Le cylindre externe 27a,
ou
partie femelle 27a, est un cylindre évidé, dans l'épaisseur du contour une
routière 40 est dessiné pour faire place aux billes 37 du cylindre moyen 33a.
Le
pivot est permis grâce à fa routière 40 et le glissement des billes 37.
La pièce de métal 31 sur laquelle est fixé la partie mâle 27a est escamotable
par
le bas. La partie femeNe 27b est fixé aussi sur une pièce de métal
rectangulaire,
escamotable vers le haut. Cette pièce 31 une fois abaissée forme une
mini-boite 41 rectangulaire, de profondeur égale à la hauteur des cylindres
respectifs, fait de matériaux rigides en plastique ou métal, pour protéger
chacunes des parties de l'attache-pivot 27ab. La boite 41 d'environ deux cm de
profondeur présente deux orifices 43 à la base et deux autres sur la parois
supérieure. Deux tiges métalliques 45 traversent de bas en haut la boite 41
par
ces orifices 43. La boite 41 glisse sur celles-ci 43 pour ajuster l'attache-
pivot
27ab au niveau désiré. Une encavure 47 est formé dans la structure rigide de
la
partie arrière de la valise sur une certaine longueur (environ 20 cm). Les
deux
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tiges métalliques 45 y sont fixés par leurs extrémités sur la parois supérieur
et
sur la parois inférieur de cette encavure 47. Un petit bras 48 en métal ou en
plastique est fixé à la base de la mini-boite 41 par une tige métallique
permettant
sa rotation. Ce bras 48, légèrement recourbé comprend une excroissance
semblable à un pouce et formant un contour circulaire, serrant une des deux
tige
métallique 45 pour fixé la mini-boite 41.
La partie latérale externe des valises est munie de deux attaches 3 ou
dispositifs
semblables. La partie mâle 3a est formé d'un bout métal de rectangulaire plein
sur une petite languette escamotable qui se loge dans un encavure 49 en
plastique dessiné à l'intérieur de la valise. La partie femelle 3b est en
métal et
forme un contour rectangulaire installé sur une languette escamotable. Les
attaches sont femelles 3a sur la principale 1 et mâle 3b sur tes auxiliaires
2. Ces
attaches 3 sont fixées sur les bandes renforcées 5, à une hauteur et distance
pré-déterminée pour y joindre la valise principale 1 avec n'importe laquelle
des
valises auxiliaires 2. Seulement la valise auxiliaire 2 situé au premier rang
est
fixé sur le côté avec la valise principale 1. Celles du deuxième rang sont
fixé par
l'attache-pivot 27 des 2 premières.
Le dispositif d'aide au transport 50 sur la partie avant de la valise
principale 1 est
télescopique et formé de métal ou matériel soude. Formé d'une poigné 50a et
d'une tige métallique 50b fixé sur une charnière 51 à son extrémité inférieur
à la
base de la valise 7 permettant à la poigné 50a de s'éloigner de la valise 1
pour
son utilisation. Un crochet métallique 52 formant un cercle incomplet
maintient
le dispositif parrallélement à la valise 1 lorsqu'on ne l'utilise pas.
Le frein 53 ou dispositif semblable est fixé sur la partie avant de la base
renforcée 7. II s'agit d'une pièçe de métal solide doté d'un embout en
caoutchouc qui s'abaissera comme un loquet simple de porte appuyant bien au
sol.
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Les valises auxiliaires 2 sont dotées de quatres roues multidirectionnelles
orientées par le mouvement de la valise principale 1. Celles-ci présentent des
attaches escamotables 3 sur un côté ainsi que un attache-pivot 27 escamotable
et ajustable aux deux extrémités. Une extrémité sera mâle 27a et l'autre
femelle
27b servant à disposés les valises 2 selon la meilleure possibilité pour
répondre
aux besoins de l'utilisateur.
