Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
CA 02442304 2007-03-08
MÉMOIRE DESCRIPTIF Annexe B
TITRE : LAME DE SKI DE MOTONEIGE POUR CONDUITE
AGRESSIVE
DOMAINE DE L'INVENTION
Cette invention est reliée au domaine des skis de motoneige,
particulièrement au domaine des skis de motoneige munis à la fois d'au
moins une lisse d'usure et d'au moins une lame. Ce brevet propose une
modification à la lame afin d'augmenter la réponse du ski dans des
sentiers de neige molle pour procurer une conduite agressive.
ART ANTÉRIEUR
La présente invention est une amélioration portée à trois inventions
brevetées par le même inventeur, qui pourra être utilisée aussi sur
d'autres skis de motoneige comprenant les mêmes caractéristiques
essentielles : soit au moins une lisse d'usure et au moins une lame. Les
brevets antérieurs du même inventeur auxquels la présente invention se
réfère sont les suivants :
CA 2,300,359; Stabilisateur de conduite pour skis de motoneige.
CA 2,378,638; Ski de motoneige auto-stabilisant, en M ou W
inversé.
CA 2,388,801; Stabilisateur pour ski concave.
OBJECTIFS ET AVANTAGES
Durant les manoeuvres de virage rapide effectuées avec une motoneige
munie de skis comportant au moins une lisse d'usure et une lame, la
pression de neige augmente entre la lisse d'usure et la lame lors du
passage de la lisse d'usure. Cette augmentation de pression a tendance
à soulever le ski lors des virages à grande vitesse.
L'objectif de l'invention est de fournir une porte de sortie à la neige
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en pratiquant une ouverture dans la lame. Ainsi la neige soumise à la
pression par la lisse d'usure sort par l'ouverture de la lame et le ski
n'a plus tendance à être soulevé par une pression excessive de neige.
En ce faisant, l'adhérence de la lame est améliorée durant le virage
rapide et la manoeuvrabilité de la motoneige est améliorée dans ces
circonstances.
Pour que cette ouverture puisse être fonctionnelle, elle doit être
pratiquée vis-à-vis de la lisse d'usure. Par lisse d'usure, nous référons
à une lisse qui supporte le ski et donc la motoneige, lors du passage sur
une surface dure. La lisse d'usure est donc obligatoirement plus basse
que la lame. Lors du passage sur une surface dure, c'est donc la lisse
d'usure qui frotte, le dessous de la lame ne touchant pas au sol.
L'ouverture dans la lame doit être pratiquée vis-à-vis de la lisse
d'usure car si la lame touchait à la surface dure à cet endroit (par
exemple un rail de chemin de fer), la lame coincerait dans l'ouverture.
En étant vis-à-vis de la lisse d'usure, les arêtes de l'ouverture ne
touchent pas à la surface dure car c'est la lisse d'usure qui est en
contact avec la surface dure. Un deuxième objectif de l'invention est
donc que cette ouverture soit située vis-à-vis de la lisse d'usure.
IDENTIFICATION DES DESSINS
Relativement aux dessins qui illustrent une réalisation de l'invention
FIG.1 est un diagramme d'un ski de motoneige agressif vu de côté.
FIG.2 est un diagramme du ski de la FIG.I vu de dessous, en action.
FIG.3 illustre l'application de l'invention sur un ski à une lisse
d'usure.
FIG.4 illustre l'application de l'invention sur un ski concave.
FIG.5 illustre deux lames indépendantes et une lisse d'usure centrale.
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FIG.6 illustre deux lames et une lisse formées d'une seule pièce.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES RÉALISATIONS PRÉFÉRÉES
Dans la description qui suit et dans les dessins qui l'accompagnent les
chiffres semblables renvoient à des parties identiques dans les figures.
Dans la FIG.1, on voit un ski de motoneige agressif 20 comprenant
un support de ski 31, une lame 30 munie d'une ouverture 34, et une
lisse d'usure 28. On peut voir que la lisse d'usure 28 jaillit plus que la
lame 30 et qu'une pointe de lisse 36 dépasse une pointe de lame 38. En
ce sens, nous dirons que la lisse d'usure est plus basse que la lame ;
c'est elle qui frottera au contact d'une surface dure, tandis que la
pointe de lame 38 restera surélevée. Il est indispensable que le ski sur
lequel est appliquée la présente invention soit pourvu d'une telle lisse
d'usure, car autrement, la pointe de la lame 38 ou une arête arrière 32
de l'ouverture s'endommagerait en passant par exemple sur un rail de
chemin de fer. L'ouverture est formée de l'arête arrière 32, d'une arête
avant 40, et peut aussi être formée d'une arête supérieure localisée
entre la pointe de lame 38 et un support de lame appuyé sur un ski. La
direction de la motoneige 22 est aussi illustrée ; c'est la raison pour
laquelle l'angle de l'arête arrière 32 est moins prononcé que celui de
l'arête avant, l'arête avant pouvant être coupée à 90 degrés alors que
l'arête arrière peut être d'une pente par exemple de 45 degrés pour
faciliter le passage de roches ou autres obstacles. Dans le cas illustré,
l'ouverture est de toute la largeur de la lame 42, c'est pourquoi il n'y a
pas d'arête supérieure. Une telle largeur d'ouverture est préférable car
elle donne moins de résistance à la sortie de la neige lors des virages
rapides.
Dans la FIG.2, on voit le ski agressif en action. Le ski glisse sur la
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neige 24, le devant paraissant à gauche. Lorsque la lisse d'usure 28
entre en contact avec la neige, la neige est comprimée sur toute la
hauteur de la lame 30 incluant l'arête arrière 32 en pente, et cette
pression peut provoquer un léger soulèvement du ski. Dans le ski
illustré, les ouvertures 34 permettent à la neige d'être évacuée sous
forme de neige expulsée 26. La pression de neige sous le ski est donc
rétablie et le ski aura moins tendance à lever. Cet effet de
compensation peut être comparé à l'effet de combattre l'aquaplanage
sous les pneus d'auto.
La FIG.3 montre une application de l'invention à un ski de motoneige
muni du Stabilisateur de conduite pour skis de motoneige 46 (CA
2,300,359, du même inventeur), où un ski de motoneige 44 est montré
en pointillés. On voit qu'une ouverture 34 est pratiquée dans la lame
30, et que cette ouverture se situe vis-à-vis de la lisse d'usure 28.
La FIG. 4 montre une application de l'invention à un ski concave de
motoneige muni d'un Stabilisateur pour ski concave 48 (CA
2,388,801, du même inventeur), où un ski concave 50 est montré en
lignes fantômes. On voit qu'une ouverture 34 est pratiquée dans les
lames 30, et que cette ouverture se situe vis-à-vis de la lisse d'usure
28. L'arête arrière est arrondie au lieu de montrer une pente à 45
degrés. Dans le cas du ski concave, l'évacuation de neige se fait vers
l'intérieur du ski, la pression de neige y est moins forte car le ski est
concave et il y a plus de volume disponible.
La FIG.5 montre un ski à lames 30 indépendantes, séparées par la lisse
d'usure 28 et supportées par le support 31 qui est la partie glissante du
ski.
La FIG.6 montre des lames 30 et une lisse centrale 28 toutes
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incorporées en une seule pièce boulonnée au ski. On voit l'ouverture 34
vis-à-vis la lisse centrale.
MÉTHODE ET RAMIFICATIONS
Comme mentionné, il faut que l'ouverture soit située vis-à-vis de la
lisse d'usure pour atteindre les objectifs de l'invention. Par vis-à-vis la
lisse d'usure, je veux dire en ligne avec celle-ci lorsque le ski est vu
de côté. Dans toutes les figures, l'ouverture est pratiquée vis-à-vis de
la lisse d'usure, mais elle pourrait être légèrement vers l'avant ou vers
l'arrière.
Deuxièmement, il est à noter que cette modification aux skis est utile
surtout pour les virages agressifs effectués surtout dans la neige
molle : lors de la conduite en ligne droite, le ski comprenant des lames
pourvues d'ouvertures peut augmenter son louvoiement d'environ 5%.
Un ski ainsi modifié s'adresse donc particulièrement à une clientèle
spécifique : les gens qui aiment conduire en faisant des virages
agressifs, et pour obtenir un rendement supérieur d'environ 40% par
rapport aux systèmes sans cette ouverture.
Il est à noter que les lisses d'usures auxquelles réfèrent cette
description peuvent être auto-aiguisantes : ce nouveau type de lisse
d'usure est détaillé dans la demande de brevet CA 2,388,833.
Il est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention
qui a été décrit ci-dessus, en référence aux dessins annexés, a été
donné à titre indicatif et nullement limitatif, et que des modifications
et adaptations pourront être apportées sans que l'objet s'écarte pour
autant du cadre de la présente invention.
D'autres réalisations sont possibles et limitées seulement par l'étendue
des revendications qui suivent :
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LÉGENDE
20 : Ski agressif 36 : Pointe de lisse
22 : Direction de la motoneige 38 : Pointe de lame
24 Neige 40 : Arête avant
26 : Neige expulsée 42 : Largeur de la lame
28 : Lisse d'usure 44: Ski de motoneige
30 : Lame 46 : Stabilisateur
31 : Support de ski 48 : Stabilisateur concave
32 : Arête arrière 50 : Ski concave
34 : Ouverture
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