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CA 02558354 2006-08-31
WO 2005/098219 PCT/FR2005/000584
1
DISPOSITIF DE REGLAGE POUR MOTEUR A
RAPPORT VOLUMETRIQUE VARIABLE
La présente invention est relative à un dispositif de réglage intégré dans un
bloc
moteur permettant le réglage des jeux fonctionnels, et du positionnement d'un
dispositif de transmission d'un moteur à rapport volumétrique variable tout en
lui
donnant les libertés angulaires nécessaires à son fonctionnement.
On remarque que le brevet international W098151911 au nom du demandeur
décrit un dispositif servant à améliorer le rendement global des moteurs à
combustion interne à pistons utilisés à charge et régime variables par
adaptation
en marche de leur cylindrée et/ou de leur rapport volumétrique.
La modification de la cylindrée effective du moteur s'opère par refoulement
dans
la tubulure d'admission des gaz frais admis en excès dans le cylindre et par
contrôle de la longueur de course utilisée pour compresser les gaz par le
biais
d'une soupape d'admission additionnelle à retard fermeture variable.
L'ajustement du rapport volumétrique effectif du moteur s'opère en modifiant
la
position d'origine de la course d'un piston par rapport à un cylindre, par le
biais
d'une roue dentée montée libre à l'extrémité supérieure d'une bielle, d'un
organe
de transmission solidaire du piston et d'une crémaillère de commande dont la
position est réglée par un dispositif de contrôle.
On constate que selon le brevet international W000/31377 au nom du demandeur
le dispositif de transmission mécanique pour moteur à cylindrée variable
comprend un piston solidaire dans sa partie inférieure d'un organe de
transmission coopérant d'une part avec un dispositif de guidage à roulement,
et
d'autre part avec une roue dentée solidaire d'une bielle permettant de
réaliser la
transmission du mouvement entre ledit piston et ladite bielle.
On note que selon le brevet international W003/008783 au nom du demandeur le
dispositif de transmission mécanique pour moteur à cylindrée variable comprend
au moins un cylindre dans lequel se déplace un piston qui est solidaire, dans
sa
partie inférieure, d'un organe de transmission coopérant d'une part au moyen
d'une crémaillère de faible dimension avec un dispositif de guidage à
roulement,
et d'autre part au moyen d'une autre crémaillère de forte dimension avec une
roue
dentée solidaire d'une bielle, une crémaillère de commande coopérant avec la
roue dentée, des moyens de fixation du piston sur l'organe de transmission qui
offrent une précontrainte de serrage, des moyens de liaison qui permettent de
rigidifier les dents des crémaillères, et des moyens de renforcement et
d'allègement de la structure de la roue dentée.
Ainsi, le dispositif de réglage suivant la présente invention a pour objet de
régler
les jeux fonctionnels, et le positionnement d'un dispositif de transmission
d'un
moteur à rapport volumétrique variable tout en lui donnant les libertés
angulaires
nécessaires à son fonctionnement, l'ensemble étant intégré dans un bloc
moteur.
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Plus particulièrement, la présente invention vise un dispositif de réglage
pour
moteur à rapport volumétrique variable comportant dans un bloc moteur un
dispositif de transmission constitué pour au moins un piston d'un organe de
transmission coopérant, d'une part avec un dispositif de guidage à roulement,
et
d'autre part avec une roue dentée, ladite roue dentée coopérant à l'opposé de
l'organe de transmission avec une crémaillère de commande dont la position
verticale par rapport au bloc moteur est réglée par un dispositif de contrôle,
caractérisé en ce que le dispositif de réglage comprend au niveau du
dispositif de
guidage à roulement des moyens de réglage du positionnement du dispositif de
transmission, et au niveau de la crémaillère de commande des moyens de réglage
des jeux fonctionnels du dispositif de transmission.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un dispositif
de
contrôle comportant au niveau du piston de vérin d'un vérin de commande des
premiers moyens donnant au dispositif de transmission les libertés angulaires
nécessaires à son fonctionnement.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend une
crémaillère de
commande comportant des seconds moyens donnant au dispositif de
transmission les libertés angulaires nécessaires à son fonctionnement et
agissant
plus particulièrement entre ladite crémaillère de commande et le bloc moteur.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend au niveau du
dispositif de guidage à roulement des moyens de réglage du positionnement qui
sont constitués d'un orifice percé dans le bloc moteur du côté du cylindre et
qui
permet d'introduire dans ledit bloc un support comportant des crémaillères
assurant la synchronisation du déplacement d'un rouleau avec celui du piston,
et
une piste de roulement coopérant avec ledit rouleau.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un support qui
est
constitué d'une plaque de forte épaisseur qui permet sa fixation au bloc
moteur,
par l'extérieur de ce dernier, au moyen de vis.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un corps qui
est
rapporté sur le support, ledit un corps comportant des pistes de roulement, et
étant fixé audit support avec au moins une vis de fixation.
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2a
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend une étanchéité
entre le support et le bloc moteur qui est assurée par un joint logé dans une
gorge
ménagée dans le support.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend une étanchéité
entre le support et le bloc moteur qui est assurée par un joint logé dans une
gorge
ménagée dans le bloc moteur.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend des moyens de
réglage constitués d'une cale d'épaisseur intercalée entre la face interne de
la
plaque de forte épaisseur et la face externe du bloc moteur.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend au niveau de
la
crémaillère de commande des moyens de réglage des jeux fonctionnels qui sont
constitués d'une face d'appui dont la distance par rapport au bloc moteur est
réglable.
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Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend une face plane
qui
est réalisée sur un support cylindrique vissé dans le bloc moteur.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un support
cylindrique qui présente un filetage réalisé sur son pourtour pour être vissé
directement dans un orifice fileté aménagé dans le bloc moteur.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un support
cylindrique qui comporte une prise d'outil permettant son serrage et son
maintien
en position lors de son blocage par l'intermédiaire d'un contre écrou.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un contre
écrou
qui comporte une prise d'outil permettant son serrage, prévue de telle sorte
que
l'on puisse serrer le contre écrou tout en maintenant le support cylindrique
au
moyen de sa prise d'outil.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un support
cylindrique qui est solidaire d'une plaque de forte épaisseur, fixée par
l'extérieur
au bloc moteur par l'intermédiaire de vis et dont la distance par rapport au
bloc
moteur est réglée par une cale d'épaisseur disposée entre la plaque de forte
épaisseur et le bloc moteur.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un vérin de
commande du dispositif de contrôle qui est constitué d'une tige de vérin
supérieure présentant une partie filetée permettant sa fixation avec la tige
de vérin
inférieure de la crémaillère de commande et d'un piston de vérin traversé en
son
milieu, au moyen d'un alésage, par la tige de vérin supérieure, ladite tige de
vérin
supérieure comportant des moyens de centrage permettant de centrer d'une part
la tige de vérin supérieure sur le piston de vérin et d'autre part la tige de
vérin
inférieure sur le piston de vérin.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un piston de
vérin
dont la partie en contact avec un cylindre de vérin présente un profil
sphérique
formant une liaison de type rotule entre ledit piston de vérin et ledit
cylindre de
vérin.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un piston de
vérin
qui comporte de part et d'autre de son profil sphérique des joints
d'étanchéité.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un piston de
vérin
qui comporte un clapet de décharge.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un piston de
vérin
qui comporte un clapet de décharge constitué d'une bille maintenue sur un
siège
ménagé dans ledit piston de vérin par un ressort.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend une
crémaillère de
commande qui comporte à l'opposé de sa denture, une face d'appui comprenant
une cavité en portion de sphère qui est prévue pour recevoir une calotte en
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portion de sphère d'une pièce d'appui logée dans ladite cavité et réalisant
une
liaison rotule entre la crémaillère de commande et le bloc moteur.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend une
crémaillère de
commande dont la cavité présente en son pôle un logement, tandis que la
calotte
comporte en son pôle un autre logement, lesdits logements permettant la mise
en
place d'un ressort.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un piston de
vérin
qui est traversé verticalement par un alésage pour le passage d'une tige de
contrôle coopérant de part et d'autre de l'épaisseur du piston de vérin avec
des
valves et des ressorts.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend des valves qui
sont chacune traversées par la tige de contrôle et qui viennent prendre appui
directement sur la face supérieure ou inférieure correspondante du piston de
vérin.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend des ressorts
qui
sont traversés chacun par la tige de contrôle et qui viennent prendre appui
d'une
part sur la valve correspondante et d'autre part sur une butée aménagée sur la
tige de contrôle.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend des valves qui
comportent chacune un joint qui est composé d'un anneau en matière plastique
résistant au frottement et d'un joint torique interne assurant l'étanchéité
entre
l'anneau et le corps de la valve.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend des valves qui
présentent chacune une faible surface de contact avec le piston de vérin,
matérialisée par une arête circulaire périphérique prévue pour augmenter la
pression de contact exercée par lesdites valves sur ledit piston de vérin.
Le dispositif de réglage suivant la présente invention comprend un cylindre de
vérin qui est directement alésé dans le bloc moteur et fermé dans sa partie
supérieure par une culasse de vérin qui est vissée sur le bloc moteur.
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre
d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre l'invention, les
caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de
procurer :
Figure 1 est une vue en coupe illustrant un dispositif de réglage intégré dans
un
bloc moteur permettant le réglage des jeux fonctionnels, et du positionnement
d'un dispositif de transmission d'un moteur à rapport volumétrique variable
tout en
lui donnant les libertés angulaires nécessaires à son fonctionnement.
Figure 2 est une vue en perspective montrant un dispositif de réglage intégré
dans
un bloc moteur permettant le rég lage des jeux fonctionnels, et du
positionnement
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d'un dispositif de transmission d'un moteur à rapport volumétrique variable
tout en
lui donnant les libertés angulaires nécessaires à son fonctionnement.
Figure 3 est une vue en perspective éclatée représentant le bloc moteur dans
5 lequel est intégré le dispositif de réglage du dispositif de transmission
mécanique
suivant la présente invention.
Figures 4 et 5 sont des vues illustrant le dispositif de réglage permettant le
réglage des jeux fonctionnels d'un dispositif de transmission d'un moteur à
rapport
volumétrique variable tout en lui donnant les libertés angulaires nécessaires
à son
fonctionnement.
Figure 6 est une vue représentant le dispositif permettant le réglage du
positionnement du dispositif de transmission suivant la présente invention.
Figures 7 à 10 sont des vues montrant une variante du dispositif de réglage
intégré dans un bloc moteur permettant le réglage des jeux fonctionnels, et du
positionnement d'un dispositif de transmission d'un moteur à rapport
volumétrique
variable tout en lui donnant les libertés angulaires nécessaires à son
fonctionnement.
On a montré en figures 1 à 3 un bloc moteur 100 qui comprend au moins un
cylindre 110 dans lequel se déplace un piston 2 au moyen d'un dispositif de
transmission 1.
Le dispositif de transmission mécanique 1 comporte dans la partie inférieure
du
piston 2 un organe de transmission 3 solidaire dudit piston et coopérant,
d'une
part avec un dispositif de guidage à roulement 4, et d'autre part avec une
roue
dentée 5.
La roue dentée 5 coopère avec une bielle 6 reliée à un vilebrequin 9 afin de
réaliser la transmission du mouvement entre ledit piston et ledit vilebrequin.
La roue dentée 5 coopère à l'opposé de l'organe de transmission 3 avec une
autre crémaillère dite crémaillère de commande 7 dont la position verticale
par
rapport au bloc moteur 100 est pilotée par un dispositif de contrôle 12
comportant
un vérin de commande 8, dont le piston de vérin 13 est guidé dans un cylindre
de
vérin 112 aménagé dans le bloc moteur 100.
Le cylindre de vérin 112 peut être directement alésé dans le bloc moteur 100,
ou
dans une chemise non représentée rapportée dans le bloc moteur 100. Le
cylindre de vérin 112 est fermé dans sa partie supérieure par une culasse de
vérin
113 qui est vissée sur le bloc moteur 100. Il peut être prévu une culasse 113
par
cylindre de vérin 112 ou une culasse 113 commune à l'ensemble des cylindres de
vérin 112 d'un moteur multicylindres_
Le dispositif de transmission 1 comporte un organe de transmission 3 solidaire
du
piston 2 et pourvu sur l'une de ses faces d'une première crémaillère de forte
dimension 35 dont les dents 34 coopèrent avec celles 51 de la roue dentée 5.
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L'organe de transmission 3 comporte, à l'opposé de la crémaillère 35, une
autre
crémaillère 37 dont les dents 38 de faible dimension coopèrent avec celles du
rouleau 40 du dispositif de guidage à roulement 4 solidaire du bloc moteur.
Le bloc moteur 100 est percé d'un orifice 104 du côté du cylindre 110
permettant
d'introduire dans ledit bloc un support 41 comportant des crémaillères 46
assurant
la synchronisation du déplacement du rouleau .40 avec celui du piston 2, et
une
piste de roulement 48 coopérant avec le rouleau 40.
Le support 41 est constitué d'une plaque de forte épaisseur 42 qui permet sa
fixation au bloc moteur 100, par l'extérieur de ce dernier, au moyen de vis
105.
Pour faciliter l'usinage des crémaillères 46 sur le support 41, on peut
rapporter sur
ledit support 41 un corps 45 comportant la piste de roulement 48 coopérant
avec
le rouleau 40, ledit corps étant fixé audit support 41 avec au moins une vis
de
fixation 107.
L'étanchéité entre le support 41 et le bloc moteur 100 est assuré par un joint
47
logé dans une gorge 44 qui peut être ménagée soit dans le support 41 soit dans
le
bloc moteur 100.
La distance entre le bloc moteur 100 et le support 41 est réglée par une cale
d'épaisseur 106, formant des moyens de réglage du positionnement du dispositif
de transmission 1, ladite cale 106 étant intercalée entre la face interne de
la
plaque 42 et la face externe du bloc moteur 100.
La cale d'épaisseur 106 permet de régler la crémaillère de commande 7 en
position verticale, tenant compte de l'empilement des côtes de l'ensemble des
pièces comprises entre le plan d'appui du support 41 sur le bloc moteur 100 et
le
centre du cylindre de vérin 112 du vérin de commande 8.
L'épaisseur de la cale 106 est déterminée après mesure de l'empilement des
côtes de l'ensemble des pièces comprises entre le plan d'appui du support 41
sur
le bloc moteur 100 et le centre du cylindre de vérin 112 du vérin de commande
8.
En figures 4 et 5, on a illustré le vérin de commande 8 du dispositif de
contrôle 12
qui est constitué d'une tige de vérin supérieure 10 présentant une partie
filetée 11
vissée dans la tige de vérin inférieure 16 de la crémaillère de commande 7 et
d'un
piston de vérin 13 traversé en son milieu, au moyen d'un alésage 17, par la
tige
de vérin supérieure 10.
La tige de vérin supérieure 10 comporte une partie cylindrique 14 coopérant
avec
un alésage 114 ménagé dans la culasse de vérin 113 assurant au vérin de
commande 8 un rapport entre volume déplacé et course de piston de vérin 13 qui
est identique pour les chambres supérieure 121 et inférieure 122.
La tige de vérin supérieure 10 comporte une prise d'outil 15 permettant son
serrage.
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La tige de vérin supérieure 10 comporte des moyens de centrage 135 qui
permettent de centrer d'une part la tige de vérin supérieure 10 sur le piston
de
vérin 13 et d'autre part la tige de vérin inférieure 16 sur le piston de vérin
13.
Selon une variante non représentée, la tige de vérin inférieure 16 peut
présenter
une partie filetée vissée dans la tige de vérin supérieure 10, et des moyens
de
centrage qui permettent de centrer d'une part la tige de vérin supérieure 10
sur le
piston de vérin 13 et d'autre part la tige de vérin inférieure 16 su r le
piston de vérin
13.
L'étanchéité entre la tige de vérin supérieure 10 et l'alésage 114 de la
culasse de
vérin 113 est assuré par un joint 115.
L'étanchéité entre la tige de vérin inférieure 16 et un alésage 116 ménagé
dans le
fond 117 du cylindre de vérin 112 est assuré par un joint 118.
Les joints 115 et 118 sont prévus pour pouvoir assurer une étanchéité tout en
s'accommodant du jeu important prévu entre les tiges de vérin supérieure 10 et
inférieure 16 et leurs alésages respectifs 114, 116.
Cet agencement permet à la crémaillère de commande 7 de s'orienter dans le
bloc moteur 100 afin que les dents 74 de la dite crémaillère s'alignent avec
celles
52 de la roue dentée 5.
Chaque joint 115 et 118 est composé, par exemple, d'un anneau externe 119 en
matière plastique résistant au frottement et d'un joint torique interne 120
qui
assure l'étanchéité entre l'anneau 119 et l'alésage 114, 116 correspondant.
Le piston de vérin 13 est traversé verticalement par un autre alésage 18,
présentant ou non au moins un lamage 19 permettant de limiter l'encombrement
de l'ensemble du dispositif de contrôle 12, pour le passage d'u ne tige de
contrôle
20 coopérant de part et d'autre de l'épaisseur du piston 13 avec des valves 21
et
des ressorts 22.
Chaque valve 21 est traversée par la tige de contrôle 20 et vient prendre
appui
directement sur la face supérieure ou inférieure correspondante du piston de
vérin
13 ou du lamage 19.
Chaque ressort 22 est traversé par la tige de contrôle 20 et vient prendre
appui
d'une part sur la valve 21 correspondante et d'autre part sur une butée 130
aménagée sur la tige de contrôle 20 et constituée, par exemple, d'un anneau
élastique 131 et d'une rondelle 132.
Chaque valve 21 comporte un joint qui est composé, par exemple, d'un anneau
en matière plastique 23 résistant au frottement et d'un joint torique interne
24 qui
assure l'étanchéité entre l'anneau 23 et le corps de la valve 21.
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Les valves 21 peuvent être prévues en deux parties pour faciliter le montage
du
joint qu'elles comportent.
Le jeu entre les valves 21 et la tige de contrôle 20 est suffisant pour
permettre au
piston de vérin 13 de pivoter légèrement dans le cylindre de vérin 112 afin
que la
crémaillère de commande 7 puisse s'orienter dans le bloc rn oteur 100 pour que
les dents 74 de la dite crémaillère s'alignent avec celles 52 de la roue
dentée 5,
tout en permettant aux dites valves d'assurer l'étanchéité entre les chambres
supérieure 121 et inférieure 122 du cylindre de vérin 112.
Les valves 21 peuvent donc légèrement pivoter par rapport à la tige de
contrôle
afin qu'elles restent toujours en contact sur toute leur circonférence avec le
piston de vérin 13.
15 Chaque valve 21 peut présenter une faible surface de contact avec le piston
de
vérin 13, matérialisée par une arête circulaire périphérique 25 prévue pour
augmenter la pression de contact exercée par lesdites valves 21 sur ledit
piston
de vérin 13.
20 Cet agencement permet d'une part d'assurer une meilleure étanchéité et
d'autre
part aux valves 21 d'offrir une surface exposée à la pression du fluide côté
piston
de vérin 13 plus importante afin de faciliter le pilotage du dispositif de
contrôle 12.
La tige de contrôle 20 comporte, pour son guidage, une partie cylindrique 123
coopérant avec un alésage 124 ménagé dans la culasse de vérin 113. La tige de
contrôle 20 comporte dans le prolongement de sa partie cylindrique 123 une
extrémité filetée 125 permettant sa fixation à un dispositif de pilotage non
représenté.
L'étanchéité entre la tige de contrôle 20 et l'alésage 124 de la culasse de
vérin
113 est assurée par un joint 126.
L'alésage 124 peut comporter un lamage 133 dans lequel peuvent évoluer le
ressort 22 et la butée 130 se trouvant dans la chambre supérieure de vérin
121,
afin de limiter l'encombrement vertical du dispositif de contrôle 12.
A l'opposé de la culasse de vérin 113 la tige de contrôle 20 est guidée dans
un
alésage 127 ménagé dans le fond 117 du cylindre de vérin 112.
L'étanchéité entre la tige de contrôle 20 et l'alésage 127 du cylindre de
vérin 112
est assurée par un joint 128.
L'alésage 127 peut comporter un lamage 134 dans lequel peuvent évoluer le
ressort 22 et la butée 130 se trouvant dans la chambre inférieure de vérin
122,
afin de limiter l'encombrement vertical du dispositif de contrôle 12.
La partie du piston de vérin 13 en contact avec le cylindre de vérin 112
présente
un profil sphérique 26 formant une liaison de type rotule entra ledit piston
de vérin
13 et ledit cylindre de vérin 112.
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Cet agencement est prévu pour permettre à la crémaillère de commande 7 Cie
pivoter afin que ses dentures 74 puissent s'aligner avec les dentures 52 de la
rouie
dentée 5.
Le piston de vérin 13 comporte de part et d'autre de son profil sphérique 26
das
joints d'étanchéité 27.
Les joints 27 sont prévus pour assurer l'étanchéité entre les chambres
supérieure
121 et inférieure 122 du vérin de commande 8, malgré les jeux importants
nécessaires à l'orientation du piston de vérin 13 dans le cylindre de vérin
112.
Dans une variante, non représenté, les joints 27 sont composés, par exemple,
d'un anneau externe en matière plastique résistant au frottement et d'un joint
torique interne qui assure l'étanchéité entre l'anneau et le piston de vérin
13.
Ainsi, le profil sphérique 26 du piston de vérin 13 forme des premiers moyens
donnant les libertés angulaires nécessaires au fonctionnement du dispositif de
transmission 1.
Le piston de vérin 13 peut comporter un clapet de décharge 137 qui pourra être
constitué, par exemple, d'une bille 138 maintenue sur un siège ménagé dans le
piston de vérin 13 par un ressort 139 (figure 10).
Le clapet de décharge 137 permet de limiter la pression maximale de la chamb
re
supérieure 121 du vérin de commande 8, et de ce fait, permet de limiter
l'effort
maximal exercé sur les dents 34, 51, 52, 74 du dispositif de transmission 1.
La crémaillère de commande 7 comporte à l'opposé de sa denture 74, une face
d'appui 75 venant coopérer avec une face d'appui 103 ménagée dans le bloc
moteur 100 et dont la distance par rapport audit bloc moteur 100 est réglable,
ceci
constituant des moyens de réglage des jeux fonctionnels du dispositif de
transmission 1.
La face d'appui 75 comprend une cavité 28 en portion de sphère présentant ou
non en son pôle un logement cylindrique 29 pour un ressort 30 qui peut être,
par
exemple, de type hélicoïdal ou belleville .
Le ressort 30 a pour fonction de maintenir en contact les différents organes
du
dispositif de transmission 1, lorsqu'un effort faible est exercé sur les dents
51, 52
de la roue dentée 5.
La cavité 28 est prévue pour recevoir la calotte 31 en portion de sphère d'u
ne
pièce d'appui 76 logée dans ladite cavité réalisant une liaison rotule entre
la
crémaillère de commande 7 et le bloc moteur 100 (figure 5).
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La calotte en portion de sphère 31 de la pièce d'appui 76 peut présenter en
son
pôle un logement cylindrique 36 pour le ressort 30.
La pièce d'appui 76 comporte à l'opposé de sa calotte en portion de sphère 31
5 une face plane 32 coopérant avec une autre face plane 103 ménagée dans le
bloc moteur 100.
Cet agencement permettant à la crémaillère de commande 7 de se déplacer par
rapport au bloc moteur 100.
La pièce d'appui 76 peut comporter un réseau de canaux 33 permettant d'amener
l'huile de lubrification d'une part sur sa face plane 32 et d'autre par sur sa
calotte
en portion de sphère 31.
Ainsi, la liaison de type rotule entre la crémaillère de commande 7 et le bloc
moteur 100 formée par le profil sphérique de la cavité 28 de ladite
crémaillère de
commande 7 et par la calotte en portion de sphère 31 de la pièce d'appui 76
constitue des seconds moyens donnant les libertés angulaires nécessaires au
fonctionnement du dispositif de transmission 1.
La face plane 103 du bloc moteur 100 est réalisée, par exemple, sur un support
cylindrique 102 vissé dans ledit bloc.
Le support cylindrique 102 présente un filetage 108 réalisé sur son pourtour
pour
être vissé directement dans un orifice fileté 101 aménagé dans le bloc moteur
100.
Le support cylindrique 102 comporte une prise d'outil 109 permettant son
serrage
et son maintien en position lors de son blocage par l'intermédiaire d'un
contre
écrou 129.
Le contre écrou 129 comporte une prise d'outil 111 permettant son serrage. La
prise d'outil 111 est prévue de telle sorte que l'on puisse serrer le contre
écrou
129 tout en maintenant le support cylindrique 102 au moyen de sa prise d'outil
109.
Ainsi, le support cylindrique 102 et son contre écrou 129 vissés dans
l'orifice fileté
101 du bloc moteur 100 constituent un dispositif de réglage des jeux
fonctionnels
du dispositif de transmission 1 dans le bloc moteur 100.
En variante, le support cylindrique 102 peut être rendu solidaire d'une plaque
de
forte épaisseur, non représentée, fixée par l'extérieur au bloc moteur 100 par
l'intermédiaire de vis.
Pour cette variante, le réglage des jeux fonctionnels du dispositif de
transmission
1 dans le bloc moteur 100 est réalisé au moyen d'une cale d'épaisseur, non
représentée.
CA 02558354 2006-08-31
WO 2005/098219 PCT/FR2005/000584
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Cette cale d'épaisseur, disposée entre la plaque de forte épaisseur et le bloc
moteur 100, permet de régler la distance entre la dite plaque et ledit bloc
moteur.
Selon une variante, non représentée, la cavité 28 en portion de sphère,
servant de
logement à la calotte 31 en portion de sphère de la pièce d'appui 76, peut
être
aménagée dans le support cylindrique 102.
Dans cette variante, la face plane 32 de la pièce d'appui 76 vient glisser sur
une
face plane aménagée sur la crémaillère de commande 7, c'est à dire, à
l'inverse
de celle décrite précédemment, sans pour cela changer l'objet de la présente
invention.
En figures 7 à 10 on a montré une variante de réalisation des seconds moyens
donnant les libertés angulaires nécessaires au fonctionnement du dispositif de
transmission 1 prévu au niveau de la crémaillère de commande 7 et plus
particulièrement de sa liaison de type rotule prenant appui sur le bloc moteur
100.
Dans cette variante, les seconds moyens sont constitués d'un vérin presseur 62
dont le piston 61 réalise grâce à un profil sphérique une liaison de type
rotule
entre la crémaillère de commande 7 et le bloc moteur 100.
Un distributeur 65 permet de réaliser une comparaison permanente des pressions
régnant dans les chambres supérieure 121 et inférieure 122 afin de relier
celle
ayant la pression la plus élevée avec la chambre 66 du vérin presseur 62.
Ainsi, le distributeur 65 permet de mettre en relation la chambre supérieure
121
ou inférieure 122 dont la pression est la plus élevée avec la chambre 66 du
vérin
presseur 62.
Le vérin presseur 62 comporte un ressort 63 qui permet de maintenir en contact
les différents organes du dispositif de transmission 1, lorsque la pression
régnant
dans la chambre 66 est faible.
Le ressort 63 peut être de type hélicoïdal ou belleville .
A titre d'exemple, le distributeur 65 peut être logé dans l'épaisseur du
piston de
vérin 13. Dans ce cas, il est relié au vérin presseur 62 par des canaux 64
aménagés dans le piston de vérin 13, les tiges de vérin supérieure 10 et
inférieure
16 et dans la crémaillère de commande 7.
On note que le bloc moteur 100 peut être réalisé en acier, en fonte ou en
alliage
léger. Il peut comprendre une ou plusieurs chemises sèches ou humides. Il peut
également comporter un ou plusieurs cylindres 110 directement alésés dans
ledit
bloc moteur 100.
Le bloc moteur 100 peut comporter au moins un canal et/ou au moins une
chambre dans lesquels circule un fluide qui assure le refroidissement du
moteur.
CA 02558354 2011-12-13
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Le bloc moteur 100 peut comporter au moins un canal et/ou au moins une
chambre dans lesquels circule un fluide de lubrification des différents
composants
du moteur.
On remarque que le bloc moteur 100 comporte des chapeaux de palier 141 fixés
par au moins deux vis, lesdits chapeaux de paliers 141 pouvant être incorporés
dans un carter-paliers 140.
On constate que le bloc moteur 100 peut comporter des arbres d'équilibrage
pour
limiter l'effet des vibrations, lesdits arbres d'équilibrage pouvant être
montés dans
un carter indépendant fixé au bloc moteur 100. Le bloc moteur 100 peut
comporter un carter de lubrifiant réalisé soit en tôle emboutie, soit en
alliage léger
ou en matière plastique, comprenant ou non des structures de renforcement.
