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WO 2006/100297 PCT/EP2006/061006
DISPOSITIF AMOVIBLE A FLOTTEURS REPLIABLES POUR TRANSFORMER UNE
EMBARCATION MONOCOQUE EN UNE EMBARCATION MULTICOQUE ET EMBARCATION
LE COMPORTANT.
Domaine technique
[0001] La présente invention a pour objet un dispositif amovible pour
transformer une embarcation
monocoque du genre kayak par exemple en une embarcation multicoque du genre
trimaran par
exemple. La présente invention porte également sur une embarcation équipée
d'un dispositif selon
l'invention.
Etat de la technique
[0002] En règle générale, les embarcations à coque centrale et à flotteurs
latéraux offrent de
bonnes qualités de vitesse et de stabilité de par la finesse de leurs coques
et l'écartement des
flotteurs mais sous certaines conditions de mer, la configuration multicoque
peut être source de
mouvements violents et provoque une résistance importante à l'avancement par
rapport à une
embarcation monocoque. Ceci est dû essentiellement à la traînée aérodynamique
de la structure de
maintien des flotteurs et à la traînée hydrodynamique générée par les
flotteurs latéraux.
[0003] Un autre inconvénient de certaines embarcations multicoques réside
essentiellement dans le
fait qu'elles présentent un encombrement important rendant difficile leur
transport et leur parcage à
terre.
[0004] On connaît de la demande FR 2 808 251 un trimaran à empattement
variable dont les
flotteurs sont montés en extrémité d'une poutre horizontale fixée à une
tourelle montée à rotation
sur la structure de l'embarcation. En position repliée les flotteurs peuvent
être ramenés contre la
coque tandis qu'en position d'utilisation ils en sont éloignés. On connaît
également du
FR 2 529 855 un bateau multicoque perfectionné dont les coques sont reliées
par des bras rigides
de liaison articulés et repliables sur l'une des coques afin de faciliter le
transport.
Divulgation de l'invention
Problème technique
[0005] Les deux inventions telles qu'exposées dans les deux demandes de brevet
précédemment
citées, apportent une solution au problème du transport des embarcations sous
faible
encombrement mais ne permettent pas de transformer une embarcation multicoque
en embarcation
monocoque.
Solution technique
[0006] Le but principal de l'invention est donc de pouvoir transformer, et ce
en cours d'utilisation,
une embarcation monocoque en une embarcation multicoque et inversement de
façon notamment à
pouvoir adapter rapidement l'embarcation aux conditions de mer et de vent du
moment.
[0007] Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif à
flotteurs qui soit
amovible et qui puisse être disposé par l'utilisateur dans une configuration
repliée sur
l'embarcation et dans une configuration déployée pour transformer
l'embarcation monocoque en
embarcation multicoque.
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[0008] A cet effet, le dispositif selon l'invention, pour transformer une
embarcation monocoque en
embarcation multicoque, se caractérise essentiellement en ce qu'il comprend :
[0009] - une structure porteuse prévue pour être fixée de manière amovible à
l'embarcation, cette
structure porteuse possédant un axe géométrique AA' lequel, lorsque la
structure est en position de
configuration multicoque, est horizontal ou sensiblement horizontal et
présente lorsque projeté
dans le plan horizontal un angle supérieur à 30 degrés avec un axe géométrique
horizontal qui lui
est sécant et qui est contenu dans le plan géométrique vertical longitudinal
PP' contenant la ligne
de quille de l'embarcation,
[0010] - et au moins un flotteur latéral possédant un axe longitudinal FF'
contenu dans le plan
géométrique contenant sa ligne de quille, ledit flotteur étant solidarisé à
cette structure porteuse de
manière articulée autour d'au moins un axe géométrique BB' sécant et oblique à
l'axe AA' et ledit
flotteur pouvant occuper une première position stable déployée selon laquelle
par son axe
géométrique longitudinal FF' il est parallèle au plan géométrique PP' de
l'embarcation et par le
point le plus bas de sa ligne de quille il est disposé sous l'axe géométrique
BB', et une seconde
position stable repliée, angulairement écartée de la précédente.
[0011] Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque projetés dans
un plan géométrique
horizontal, l'axe BB' est parallèle ou sensiblement parallèle à la bissectrice
de l'un ou l'autre des
deux angles complémentaires à 180 formés par l'axe AA' et l'axe FF' en
position déployée du
flotteur.
[0012] Selon une autre caractéristique de l'invention, selon la position
stable repliée du flotteur,
l'axe géométrique FF' du flotteur est parallèle ou sensiblement parallèle à
l'axe géométrique AA'.
[0013] Selon une autre caractéristique de l'invention, le flotteur en position
stable repliée, par le
point le plus bas de sa ligne de quille est disposé au-dessus de l'axe AA'.
[0014] L'avantage de ces dispositions réside dans le fait que le dispositif en
l'état replié occupe un
relatif faible encombrement qui autorise son stockage sur le pont d'une
embarcation monocoque.
[0015] L'invention porte également sur une embarcation caractérisée
essentiellement en ce qu'elle
est équipée d'au moins un dispositif selon l'invention.
[0016] Ainsi cette embarcation peut passer rapidement d'une configuration
monocoque à une
configuration multicoque et inversement.
Brève description des dessins
[0017] D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention
apparaîtront à la lecture
de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple
non limitatif, en se
référant aux dessins annexés en lesquels :
[0018] - la figure 1 est une vue de dessus du dispositif selon l'invention en
configuration déployée,
[0019] - la figure 2 est une vue de face du dispositif selon l'invention en
configuration déployée, foil
relevé,
[0020] - la figure 3 est une vue de face du dispositif selon l'invention en
configuration déployée,
[0021] - la figure 4 est une vue latérale du dispositif selon l'invention en
configuration déployée,
[0022] - la figure 5 est une vue de dessus du dispositif selon l'invention en
configuration repliée,
[0023] - la figure 6 est une vue de face du dispositif selon l'invention en
configuration repliée,
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[0024] - la figure 7 est une vue latérale du dispositif selon l'invention en
configuration repliée,
[0025] - la figure 8 est une vue de détail des systèmes de blocage par
goupillage du flotteur en position
déployée et du foil selon l'invention,
[0026] - la figure 9 est une vue de détail en coupe montrant l'articulation du
flotteur à la structure
porteuse selon l'invention,
[0027] - la figure 10 est une vue de détail en coupe montrant l'articulation
du foil à la structure porteuse,
[0028] - la figure 11 est une vue de dessus d'une embarcation selon
l'invention, le dispositif selon
l'invention étant en position déployée,
[0029] - la figure 12 est une vue de dessus d'une embarcation selon
l'invention le dispositif selon
l'invention étant en position repliée,
[0030] - les figures 13 et 14 sont des vues de détail montrant un berceau et
sa portée solidaire de la
structure porteuse selon l'invention,
[0031] - les figures 15, 16, 17 et 18 sont des vues de détail du système de
guidage en rotation et
translation du dispositif selon l'invention.
[0032] - les figures 19 et 20 sont des vues de détail du système de gréement
de l'embarcation selon
l'invention.
[0033] - la figure 21 est une vue montrant un foil fixé à un flotteur par
jambe de force.
[0034] - la figure 22 est une vue montrant un foil avec une jambe de force
additionnelle.
Meilleur mode de réalisation de l'invention
[0035] Tel que représenté, le dispositif 1 selon l'invention, pour transformer
une embarcation
monocoque 2 en embarcation multicoque comprend notamment une structure
porteuse 3 et au
moins un flotteur latéral 4 en matière synthétique ou autre,
préférentiellement creux, solidarisé à
cette structure porteuse 3.
[0036] La structure porteuse 3, destinée à être fixée de manière amovible à
l'embarcation 2,
possède un axe géométrique longitudinal AA' lequel, lorsque la structure 3 est
en position de
configuration multicoque sur l'embarcation 2, est horizontal ou sensiblement
horizontal et
présente, lorsque projeté dans le plan horizontal, un angle supérieur à 30
degrés avec un axe
géométrique horizontal qui lui est sécant et qui est contenu dans le plan
géométrique vertical
longitudinal PP' contenant la ligne de quille de l'embarcation.
[0037] Le flotteur 4 possède un axe longitudinal FF' contenu dans le plan
géométrique longitudinal
contenant sa ligne de quille. Ce flotteur est solidarisé à la structure
porteuse 3 de manière articulée
autour d'au moins un axe géométrique BB' sécant et oblique à l'axe AA'.
[0038] Ce flotteur 4 peut occuper une première position stable déployée selon
laquelle par son axe
géométrique longitudinal FF' il est parallèle au plan géométrique PP' de
l'embarcation 2 et par le
point le plus bas de sa ligne de quille il est disposé sous l'axe géométrique
BB'. Ce flotteur peut
occuper une seconde position stable repliée, angulairement écartée de la
précédente.
[0039] Lorsque projetés dans un plan géométrique horizontal, l'axe BB' est
parallèle ou
sensiblement parallèle à la bissectrice de l'un ou l'autre des deux angles
complémentaires à 180
formés par l'axe AA' et l'axe FF' en position déployée du flotteur.
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[0040] Selon la position stable repliée, l'axe géométrique FF' du flotteur est
parallèle ou
sensiblement parallèle à l'axe géométrique AA'.
[0041] Selon cette position stable repliée, le flotteur 4 par le point le plus
bas de sa ligne de quille
est disposé au-dessus de l'axe AA'.
[0042] Préférentiellement les axes géométriques AA' et BB' déterminent un plan
géométrique
horizontal ou sensiblement horizontal.
[0043] Selon la forme préférée de réalisation, en position de configuration
multicoque, l'axe AA'
est perpendiculaire au plan géométrique PP'. Lorsque projetés dans le plan
horizontal, l'axe
géométrique BB' et l'axe géométrique AA' forment un angle égal ou sensiblement
égal à 45
degrés, et l'axe géométrique BB' et l'axe géométrique FF' en position déployée
du flotteur 4
forment un angle égal ou sensiblement égal à 45 degrés.
[0044] L'axe géométrique BB' à partir de son intersection avec l'axe
géométrique AA' est utilisé
préférentiellement vers l'avant en considérant le sens normal d'avance de
l'embarcation 2 ou en
variante vers l'arrière. Il s'étend préférentiellement vers l'extérieur mais
en variante il peut
s'étendre vers l'intérieur.
[0045] Le flotteur 4 lorsqu'il est amené d'une position stable à l'autre
pivote d'un angle égal ou
sensiblement égal à 180 degrés autour de l'axe géométrique BB'. Ainsi
lorsqu'il est replié, la face
supérieure 40 du flotteur est tournée vers le bas.
[0046] Dans la forme préférée de réalisation, la structure porteuse 3 est
constituée par un bras
longiforme de préférence tubulaire, en fibre de carbone par exemple. Avec une
telle configuration
de structure porteuse, l'axe du bras tubulaire et l'axe géométrique AA' sont
confondus.
[0047] La structure porteuse 3 est équipée d'au moins un tourillon cylindrique
5 monté de manière
libre en rotation et fixe en translation dans un palier de guidage 6 formé sur
le flotteur 4, l'axe
longitudinal médian du tourillon cylindrique, l'axe médian longitudinal du
palier de guidage et
l'axe géométrique BB' étant confondus.
[0048] Dans la forme préférée d'exécution, le tourillon cylindrique 5, de
forme tubulaire, est fixé
au bras 3 par l'intermédiaire d'une coquille d'encastrement 31 solidaire du
bras 3. Cette coquille
d'encastrement est constituée de deux demi coquilles venant enserrer et le
bras 3 et le tourillon
cylindrique 5, jointes l'une à l'autre par collage selon un plan de joint
diamétral au bras 3 et au
tourillon 5. Ces deux demi coquilles seront collées au bras 3.
[0049] Selon la forme préférée de réalisation, les deux demi coquilles pour ce
qui concernent leur
partie autour du tourillon ne sont pas jointes l'une à l'autre par collage
mais forment à ce niveau
des mâchoires de serrage aptes à venir en pression sur ledit tourillon pour
assurer l'immobilisation
de ce dernier tant en rotation qu'en translation. Elles sont associées à un
moyen de serrage qui les
applique fermement contre le tourillon 5. Ce moyen de serrage peut être
relâché pour réduire la
pression des mâchoires sur le tourillon et permettre la libération de ce
dernier. Le moyen de
serrage est avantageusement constitué par un collier de serrage 311,
démontable d'un genre connu
engagé autour des mâchoires.
[0050] Le palier de guidage 6 est préférentiellement porté par la face
supérieure 40 du flotteur 4 et
est formé par exemple par une bague palière engagée dans une empreinte
hémicylindrique 41
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pratiquée en creux dans ladite face supérieure 40 et fixée dans ladite
empreinte 41 par des organes
de brides 61 en arc de circonférence de cercle, fixés à distance l'un de
l'autre, de toute manière
connue, par exemple par des vis, à la face supérieure 40 du flotteur 4. Tout
autre organe de palier
pourra être utilisé.
[0051] L'intérêt d'un palier tel que décrit réside essentiellement dans sa
simplicité et dans sa
facilité d'entretien.
[0052] Préférentiellement le tourillon 5 traverse de part en part la bague
palière 6 et reçoit de
manière amovible en avant et en arrière de cette dernière deux anneaux 62
formant butée. Ces
deux anneaux ont pour but d'immobiliser en translation le tourillon 5 dans la
bague palière 6. Ces
deux anneaux pourront être constitués par des colliers de serrage d'un genre
connu, du type
démontable. Ces dispositions facilitent les démontages et remontages du palier
6.
[0053] En position déployée le flotteur 4 est appliqué, préférentiellement par
sa face supérieure 40,
contre une butée 30 solidaire de la structure porteuse 3 ou formée dans cette
dernière. Cette butée
30 matérialise en fait l'arrêt de fin de course du flotteur 4 vers sa position
déployée.
[0054] La face supérieure 40 du flotteur 4 est pourvue d'un logement 42
préférentiellement sous la
forme d'une empreinte en creux, destiné à venir autour de la butée 30 en
position déployée du
flotteur 4. En position déployée le flotteur 4 se trouve donc parfaitement
maintenu en position par
l'emboîtement de forme réalisée entre la fourche que forme le tourillon 5 et
la butée 30 et les deux
empreintes en creux 41, 42 pratiquées dans la face supérieure 40 du flotteur
4. Ainsi la résistance
de la liaison entre le flotteur 4 et la structure 3 se trouve grandement
accrue lorsque ledit flotteur 4
reçoit des efforts importants tendant à lui imprimer des mouvements de lacet
de roulis, de tangage,
de pilonnement, d'embardée, de cavalement ou des combinaisons de ces
mouvements.
[0055] Le flotteur latéral 4 peut être amené manuellement en position déployée
et en position
repliée et bloqué au moins en position déployée par goupillage comme on peut
le voir en figure 8.
A ce titre le flotteur 4, à distance de l'axe BB', par exemple de part et
d'autre de l'empreinte en
creux 41 constituant logement à la butée, pourra recevoir en fixation deux
ailes verticales 43,
parallèles à l'axe longitudinal de l'empreinte et pourvues en regard l'une de
l'autre et à distance de
la face supérieure 40 du flotteur 4 d'un perçage traversant. Dans les deux
perçages traversants de
ces ailes et dans un perçage diamétral de la butée 30, sera engagée une
goupille 44 amovible.
[0056] Préférentiellement comme on peut le voir notamment en figure 1, le
dispositif selon
l'invention est doté d'au moins un actionneur 7 solidaire de la structure
porteuse 3 et solidaire du
flotteur 4 apte à disposer et maintenir le flotteur 4 soit en position
déployée soit en position repliée.
[0057] Dans la forme préférée de réalisation, l'actionneur 7 comprend deux
liens de traction 70,
71, souples fixés par une de leurs extrémités au flotteur 4 et respectivement
destinés à la
manoeuvre du flotteur 4 de sa position repliée vers sa position déployée et à
la manoeuvre du
flotteur de sa position déployée vers sa position repliée. Par ailleurs
l'actionneur 7 comporte de
plus deux bloqueurs 8, 9 connus en soi, prévus pour recevoir respectivement en
blocage les liens
souples 70, 71 pour le maintien du flotteur 4 en position stable déployée ou
en position stable
repliée. Ces liens souples 70 71 sont préférentiellement destinés à être
manipulés par l'utilisateur.
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[0058] Le lien de traction 70 est librement engagé dans un premier guide 701
sous forme d'anneau,
fixé au flotteur 4 latéralement au logement 42 de la butée 30 et à distance de
l'axe d'articulation
BB' et ensuite est librement engagé dans un second guide 702 également sous
forme d'anneau fixé
en extrémité de la butée 30 sur la face cylindrique de ladite butée. Le lien
70 est ensuite fixé par
son extrémité correspondante à un anneau d'ancrage 703 distant de l'axe BB'
solidarisé au flotteur
4, latéralement au logement 42 de la butée 30 à l'opposé du premier guide 701.
En raison de cette
disposition, le lien souple s'enroule partiellement sur la butée 30 réalisant
ainsi un mouflage. Ainsi
une traction sur le lien souple 70 s'accompagne du pivotement du flotteur 4
vers sa position
déployée.
[0059] Le bloqueur 8 associé au lien de traction 70, est préférentiellement du
type de ceux
comprenant sur une platine, deux mâchoires articulées autour de deux axes
parallèles et présentant
chacune une section dentée excentrée sensiblement en arc de circonférence de
cercle définissant en
combinaison avec l'autre section dentée un canal de serrage du lien souple.
[0060] Le bloqueur 8 est fixé sur le flotteur 4, immédiatement en aval du
premier anneau 701 de
guidage en considérant le sens du mouvement du lien 701orsqu'il est tiré en
vue d'amener le
flotteur 4 en position déployée. Cette disposition à pour but de réduire la
longueur de lien entre le
bloqueur 8 et l'anneau d'ancrage 703.
[0061] Par traction sur le lien 70, ce dernier étant engagé dans le bloqueur
et le lien 71 étant
dégagé de son bloqueur, le flotteur 4, par pivotement autour du tourillon 5
est amené en position
déployée. La disparition de l'effort de traction sur le lien 70 s'accompagne
d'un léger mouvement
de recul de ce dernier dans le canal de serrage du bloqueur 8. Sous l'effet
des forces de frottement
du lien 70 sur les mâchoires, ces dernières sont sollicitées en pivotement
l'une vers l'autre et
contre le lien ce qui assure l'immobilisation de ce dernier dans le bloqueur
8.
[0062] Pour ramener le flotteur en position repliée, le lien 70 est dégagé de
son bloqueur 8 par
mouvement de fouet et une traction est exercée sur le lien 71 jusqu'à parvenir
à la position repliée.
Ce lien 71 est fixé par une de ses extrémités à une attache 710, sous forme
d'anneau, fixée au
flotteur 4 et ce à distance de l'axe géométrique BB' et est engagé dans un
guide 711, sous forme
d'anneau, fixé à la structure 3. Il y a lieu de noter que la direction de
l'effort de traction appliqué
par le lien 71 sur l'attache 710 est écartée de l'axe BB' afin d'engendrer un
moment de
basculement par rapport à cet axe.
[0063] On a précédemment décrit un actionneur 7 comprenant des liens souples
70, 71 et des
bloqueurs 8, 9 mais, en variante, l'actionneur pourra être constitué par une
transmission de
mouvement d'un type connu reliée cinématiquement au flotteur 4 et portée par
la structure 3. En
variante, l'actionneur 7 sera constitué par un organe moteur solidaire de la
structure 3 d'une part et
du flotteur d'autre part. Cet organe moteur pourra être constitué par un vérin
électrique ou par un
vérin pneumatique ou hydraulique. L'organe moteur pourra être aussi du type de
ceux présentant
un rotor et un stator. L'un de ces deux éléments sera accouplé au tourillon,
l'autre élément sera
accouplé au flotteur 4.
[0064] Selon une disposition avantageuse de l'invention, à la structure 3 est
associé un élément
porteur 10 connu sous le terme anglophone foil . Cet élément porteur 10
possède un intrados et
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un extrados et est apte à générer une portance lors de l'avancement de
l'embarcation dans l'eau.
Ce foil est articulé à la structure et peut occuper une position déployée ou
position active selon
laquelle il est immergé au moins en partie et est apte à générer la portance.
Selon cette position, les
faces extrados et intrados sont obliques par rapport à l'horizontale, et le
foil 10 présente une
incidence appropriée par rapport à la direction d'avancement.
Préférentiellement, le foil 10 en
position déployée vient en butée contre le flotteur 4 associé et est maintenu
dans cette position
notamment sous l'effet de la portance générée. Le foil 10 peut occuper au
moins une position
inactive selon laquelle il est entièrement émergé. Dans la forme préférée de
réalisation, le foil 10
peut occuper deux positions inactives. Selon une de ces deux positions, il est
replié contre et
dessous et le long de la structure 3, le flotteur 4 étant replié, selon
l'autre position, il est en saillie
latérale par rapport à la structure 3 le flotteur 4 étant déployé.
[0065] Le foil 10 est articulé à la structure porteuse 3 autour d'un axe
géométrique CC' horizontal
ou sensiblement horizontal et perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire
à l'axe AA'. Dans
la pratique la structure porteuse 3 sera dotée d'une articulation constituée
par un fourreau 101
formant palier, fixé au foil 10 et par un tourillon 102 engagé dans le
fourreau et fixé au bras 3 par
tout moyen connu, par exemple par une coquille d'encastrement 33. Cette
coquille d'encastrement
sera constituée de demi coquilles jointes l'une à l'autre par collage selon un
plan de joint diamétral
au bras 3 et au tourillon 102. Ces deux demi coquilles seront collées au bras
3.
[0066] Selon la forme préférée de réalisation, les deux demi coquilles, pour
ce qui concernent leur
partie venant autour du tourillon 102, ne sont pas jointes l'une à l'autre par
collage mais forment à
ce niveau deux mâchoires de serrage. De plus elles sont associées à un moyen
de serrage 331 apte
à les appliquer fermement contre le tourillon 102 pour immobiliser ce dernier
tant en rotation
qu'en translation. Ce moyen de serrage peut être relâché pour réduire la
pression des mâchoires sur
le tourillon 102 et permettre la libération de ce dernier. Le moyen de serrage
331 sera
avantageusement constitué par un collier de serrage, démontable, d'un genre
connu, engagé autour
des deux mâchoires.
[0067] Préférentiellement, le fourreau 101 formant palier, sera engagé dans
une empreinte en creux
formée dans l'extrados du foil et maintenu en fixation dans ladite empreinte
par des organes de
bride 1011 à distance l'un de l'autre, fixés au foil par tout moyen connu. Le
fourreau 101 sera
immobilisé en translation sur le tourillon 102 par tous moyens connus. Par
exemple pourront être
prévues deux butées annulaires formées sur le tourillon 102 respectivement de
part et d'autre du
fourreau 101. Avantageusement ces butées 1012 seront constituées par des
colliers de serrage
amovibles d'un type connu. Cette disposition autorise des montages et
démontages rapides et aisés
du foil.
[0068] Avantageusement sera prévu un actionneur 11 solidaire de la structure
porteuse 3 et
solidaire du foil 10, apte à disposer et maintenir le foil 10 en position
active ou en position
inactive.
[0069] Cet actionneur 11, comprend deux liens de traction souples 110, 111
engagés dans des
guides 112 fixés à la structure porteuse 3, et fixés tous deux au foil 10 par
des attaches 113
opposées l'une à l'autre et ce à distance de l'axe CC' de manière à générer
des moments de forces
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opposés par rapport à cet axe. La traction sur l'un des liens provoque le
pivotement du foil autour
de l'axe CC' dans un sens tandis que la traction sur l'autre lien provoque le
pivotement du foil
autour de l'axe CC' dans le sens opposé. Cet actionneur comporte de plus deux
bloqueurs 12, 13
connus en soi montés en fixation sur la structure support 3 avec lesquels
coopèrent en blocage les
liens souples 110, 111 pour le maintien du foil 10 en position stable active
ou en position stable
inactive.
[0070] Selon une variante d'exécution, l'actionneur 11 pourra être constitué
par une transmission
de mouvement solidarisée au foil et à la structure ou par un organe moteur
solidaire de la structure
3 d'une part et du foil 10 d'autre part. Cet organe moteur pourra être
constitué par un vérin
électrique ou par un vérin pneumatique ou hydraulique. L'organe moteur pourra
être aussi du type
de ceux présentant un rotor et un stator. L'un de ces deux éléments sera
accouplé au tourillon,
l'autre élément sera accouplé au foil.
[0071] Selon une autre forme de réalisation, le foil est associé non plus à la
structure 3 mais au
flotteur 4 et est solidarisé à ce dernier par une jambe de force 105 et
occupe, lorsque le flotteur est
déployé, une position selon laquelle il est immergé au moins en partie et est
apte à générer la
portance.
[0072] La jambe de force 105 est fixée au flotteur 4 par emboîtement axial
d'une forme
d'emboîtement mâle 1050 dans une forme d'emboîtement femelle 400.
Préférentiellement, la
forme d'emboîtement mâle 1050 est pratiquée sur la jambe de force 105 tandis
que la forme
d'emboîtement femelle 400 est pratiquée dans le flotteur 4, mais il va de soi
que sans sortir de
l'esprit de la présente invention, la forme d'emboîtement mâle peut être
pratiquée sur le flotteur et
la forme d'emboîtement femelle dans la jambe de force.
[0073] Les sections droites des formes d'emboîtement mâle 1050 et femelle 400
sont de contours
équivalents afin que les dites formes soient complémentaires l'une de l'autre.
Préférentiellement ce
contour sera non circulaire afin d'assurer un calage angulaire précis du foil
par rapport au flotteur.
Ce contour pourra être polygonal.
[0074] Par section droite il faut entendre une section par un plan
perpendiculaire à l'axe
longitudinal de chaque forme d'emboîtement, cet axe correspondant à la
direction du mouvement
d'introduction de la forme d'emboîtement mâle 1050 dans la forme d'emboîtement
femelle 400.
Par contours équivalents il faut entendre des contours qui se déduisent l'un
de l'autre par
homothétie.
[0075] La forme d'emboîtement femelle ou puits 400, en considérant le sens
d'introduction de la
forme d'emboîtement mâle 1050, se rétrécit progressivement suivant sa
longueur. A cet effet, la
forme d'emboîtement femelle présente au moins une face, préférentiellement
plane, inclinée de
manière convergente par rapport à la face opposée.
[0076] La forme d'emboîtement mâle 1050 est préférentiellement formée dans la
partie supérieure
de la jambe de force 105 et s'élargit progressivement suivant sa longueur
depuis cette partie
supérieure. A cet effet, cette forme d'emboîtement mâle 105 présente au moins
une face latérale,
de préférence plane, inclinée de manière convergente par rapport à la face
opposée. Comme on le
conçoit, la face plane inclinée de la forme d'emboîtement mâle 1050, lorsque
ladite forme
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d'emboîtement mâle est logée dans la forme d'emboîtement femelle 400, vient en
regard et contre
la face plane inclinée de ladite forme d'emboîtement femelle. On comprend
qu'en raison du
rétrécissement de la forme d'emboîtement femelle 400 et de l'élargissement de
la forme
d'emboîtement mâle 1050, ladite forme d'emboîtement mâle vient en butée dans
ladite forme
d'emboîtement femelle ce qui limite sa progression vers le haut.
[0077] Toujours selon la forme préférée de réalisation, la forme d'emboîtement
femelle 400
traverse de part en part le flotteur 4 et la forme d'emboîtement mâle 1050,
lorsqu'elle est en place
dans la forme d'emboîtement femelle 400, réalise par sa partie supérieure une
saillie se
développant au-dessus du flotteur 4.
[0078] Avantageusement, cette partie saillante est destinée à coopérer avec un
moyen de blocage
amovible s'opposant au glissement vers le bas de la forme d'emboîtement mâle
1050 dans la
forme d'emboîtement femelle 400. Selon la forme préférée de réalisation, ce
moyen de blocage est
constitué par une goupille 1051 prévue pour être engagée dans un perçage
traversant pratiqué dans
la partie saillante de la forme d'emboîtement mâle et prévue pour venir en
appui contre le flotteur.
[0079] Dans une variante optionnelle de réalisation, le foil est tenu
latéralement au flotteur par une
jambe de force additionnelle 106 venant en contact, lorsque le flotteur est en
position déployée,
contre la structure 3. Avantageusement, cette jambe de force est fixée
rigidement au foil. Cette
disposition a essentiellement pour effet de s'opposer à une déformation non
désirée du foil sous
l'effet des forces de portance.
[0080] Le dispositif 1 tel que décrit est préférentiellement doté de deux
flotteurs latéraux 4,
respectivement montés aux deux extrémités de la structure 3, un foil 10
pouvant être associé à
chaque flotteur 4.
[0081] Le dispositif 1 tel que décrit est destiné à équiper une embarcation
monocoque 2 en vue de
transformer cette dernière en embarcation multicoque. Cette embarcation
monocoque 2 sans que
cela soit limitatif peut être un kayak ou tout autre embarcation.
[0082] Il faut noter que le dispositif 1 est préférentiellement associé de
manière amovible à ladite
embarcation 2.
[0083] L'embarcation 2 selon l'invention est dotée au-dessus ou au niveau du
pont d'au moins un
berceau 15 prévu pour recevoir en emboîtement de forme et en fixation, en
configuration
multicoque, au moins une portée 16 de forme complémentaire ménagée sur la
structure porteuse 3
du dispositif, ladite structure 3 lorsqu'elle est en place et fixée dans le
berceau étant calée en
translation et en rotation suivant les trois axes de l'espace par rapport à ce
berceau.
[0084] Afin d'interdire le pivotement de la structure 3 autour de l'axe AA',
le berceau 15 et la
portée 16 seront de forme non cylindrique. Selon la forme préférée de
réalisation, le berceau 15 et
la portée 16 présenteront une section droite polygonale.
[0085] Par ailleurs, pour assurer le calage latéral de la structure 3 dans le
berceau 15, c'est à dire
interdire le déplacement en translation de cette structure suivant l'axe AA',
ledit berceau est
équipé d'au moins une butée 17, formant épaulement, en regard et/ou contre
laquelle est
positionnée la face latérale correspondante de la portée 16. Une telle
disposition assure un
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positionnement de référence du dispositif par rapport au plan géométrique PP'
de l'embarcation et
interdit tout déplacement de la structure porteuse 3 le long de l'axe AA' dans
le ou les berceaux.
[0086] Préférentiellement sont prévus deux berceaux 15 disposés symétriquement
de part et
d'autre du plan géométrique PP' de l'embarcation 2. Chacun des berceaux 15
pourra être porté au-
dessus du pont de l'embarcation par un pied support 151.
[0087] L'embarcation 2 est dotée d'un organe 152 de fixation amovible de la
structure porteuse 3
du dispositif 1 dans le ou les berceaux 15. Selon la forme préférée de
réalisation, l'organe de
fixation 152 est constitué par une sangle rigide ou souple engagée en tension
sur la structure 3 et
fixée à la structure du berceau 15, et/ou au pied support 151 et/ou au pont de
l'embarcation 2
[0088] Le dispositif 1 dans l'état replié est destiné à être rangé et fixé sur
le pont de l'embarcation
afin qu'en cours de navigation l'utilisateur puisse transformer son
embarcation monocoque en
embarcation multicoque et inversement.
[0089] Pour faciliter le changement de configuration en cours de navigation,
l'embarcation 2 est
équipée d'un système 18 de guidage en rotation et translation du dispositif 1
autour et le long d'un
axe géométrique vertical DD' entre une position repliée sur le pont de
l'embarcation 2 selon
laquelle l'axe géométrique AA' de la structure 3 du dispositif 1 est parallèle
au ou confondu avec
le plan géométrique PP' et une position déployée selon laquelle l'axe AA' de
la structure 3 dudit
dispositif 1 est préférentiellement perpendiculaire au dit plan sus évoqué et
selon laquelle le
dispositif est en place dans le ou les berceaux 15.
[0090] Préférentiellement, en position repliée sur l'embarcation 2, le
dispositif 1 par l'axe AA'
occupe une position latérale au plan géométrique PP' de ladite embarcation.
[0091] Le système de guidage 18 est préférentiellement constitué par un arbre
vertical cylindrique
181 déterminant l'axe géométrique DD' et par un fourreau cylindrique vertical
19 solidarisé à la
structure 3 du dispositif 1 et engagé sur l'arbre vertical 181 avec
possibilité de rotation sur cet
arbre 181 et de déplacement en translation le long de ce dernier. La longueur
de guidage du
fourreau 19 sur l'arbre 181, sera suffisamment importante pour écarter tout
phénomène d'arc-
boutement.
[0092] Il y lieu de noter que le fourreau 19 peut être extrait de l'arbre 181
ce qui assure
l'amovibilité du dispositif. L'arbre 181 est préférentiellement amovible. A ce
titre cet arbre 181 est
engagé de manière amovible dans un puits formé dans la coque de l'embarcation.
[0093] Préférentiellement, la structure 3 présente une latitude de pivotement
par rapport au
fourreau vertical 19 autour d'un axe géométrique horizontal perpendiculaire à
l'axe AA' et normal
à l'axe longitudinal dudit fourreau 19.
[0094] Grâce à ces dispositions, il devient aisé de manipuler et de déplacer
le dispositif 1 de la
position repliée sur le pont de l'embarcation vers sa position déployée par
translation le long de
l'arbre 18 et pivotement autour de ce dernier.
[0095] Dans une forme de réalisation, le fourreau vertical 19 sera fixé par
sanglage 191 au bras
cylindrique 3 ce dernier comportant un méplat vertica132 d'appui contre le
fourreau 19.
[0096] Cette disposition autorise le pivotement du bras 3 par rapport à un axe
horizontal normal à l'axe
longitudinal du fourreau 19 vertical mais interdit le pivotement du bras selon
l'axe AA'. Par
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ailleurs le sanglage limite l'amplitude du mouvement possible de pivotement du
bras 3 par rapport
au fourreau 19.
[0097] De préférence, le fourreau 19 présente deux butées annulaires d'arrêt
192, distantes l'une de
l'autre assurant le maintien de la sangle dans l'intervalle qu'elles
déterminent.
[0098] Pour faciliter encore le changement de configuration, l'embarcation 2
présente un bossage
20 sur lequel, selon un niveau de hauteur légèrement supérieur par rapport à
celui du ou des
berceau(x) 15 est formé une surface d'appui 200 sur laquelle peut prendre
temporairement appui la
structure 3 lors du changement de configuration de l'embarcation. A cette
surface d'appui 200 est
associée une surface de rampe 201 formée dans le bossage, sur laquelle la
structure 3 est amenée à
glisser lors de son mouvement entre ladite surface d'appui temporaire 200 et
le ou les berceau(x).
[099] A La surface d'appui 200 pourra être associée une seconde surface de
rampe 202 formée
dans le bossage 20 et s'étendant depuis le pont de l'embarcation jusqu'à la
surface d'appui
temporaire 200. Cette surface de rampe 202, en considérant la trajectoire du
bras sur le bossage est
opposée à la précédente. La surface d'appui 200 forme la zone sommitale du
bossage.
[0100] Cette seconde surface de rampe 202 est prévue pour recevoir en
glissement la structure 3 du
dispositif 1 et guider le mouvement de cette dernière entre la position de
rangement sur le pont et
la position d'appui sur la surface d'appui temporaire 200.
[0101] Grâce ces surfaces de rampe 201, 202, un mouvement de rotation imprimé
à la structure 3
autour de l'arbre 18 engendrera un mouvement de translation le long de l'arbre
18.
[0102] Pour faciliter le changement manuel de configuration, l'arbre vertical
181 est apte à
recevoir de manière amovible un organe d'appui 21 du dispositif 1, cet organe
d'appui occupant
sur l'arbre vertical une position inférieure par rapport à celle occupée par
le ou les berceaux et une
position supérieure par rapport au pont. Cet organe d'appui 21 constitue un
obstacle amovible au
mouvement de translation du dispositif 1 vers le bas et le long du fourreau,
lors de l'opération de
repliement manuel dudit dispositif sur le pont.
[0103] Dans la forme préférée de réalisation, cet organe d'appui temporaire
est constitué par une
goupille 21 et l'arbre 181 sera doté d'un perçage traversant diamétral pour
recevoir cette goupille.
Le dispositif 1 prend appui par le fourreau 19 sur l'organe d'appui 21.
[0104] Pour faciliter la manoeuvre du dispositif et plus précisément pour
faciliter le dégagement de
la structure 3 du ou des berceaux est prévu un organe de traction 22 sous
forme de lien, fixé à la
structure porteuse 3, à distance de l'axe 181, par une attache 221. Ce lien 22
pourra de plus être
engagé dans un anneau 220 fixé à l'embarcation 2 et occupant, sur
l'embarcation, une position
proche de celle occupée par l'attache 221 de ce lien 22 à la structure 3,
lorsque le dispositif 1 est
replié sur le pont.
[0105] On pourra prévoir aussi un second lien de traction 23 pour déployer le
dispositif et l'amener
en place par sa structure 3 dans le ou les berceaux 15. Ce second lien de
traction 23 sera fixé par
une attache 231 à la structure 3 du dispositif 1 à distance de l'arbre 181, et
sera engagé dans un
anneau de guidage 232 fixé par exemple au pied 151 support du berceau 15 le
plus éloigné de cet
arbre 181.
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[0106] Selon une disposition avantageuse de l'invention, les deux liens 22, 23
sont actionnés
manuellement ou par un système moteur à treuils par exemple ou autre système
de traction.
[0107] Le système 18 comme on le comprend participe au maintien du dispositif
1 sur
l'embarcation 2. Le maintien du dispositif sur l'embarcation à l'état replié
pourra être complété par
un arrimage réalisé par tout moyen connu.
[0108] L'embarcation 2 pourra être équipée d'un gréement amovible
préférentiellement repliable
sur le pont.
[0109] De préférence afin d'équilibrer les charges, le gréement en l'état
replié occupe une position
latérale au plan géométrique vertical PP' opposée à la position occupée par le
dispositif 1 à l'état
replié sur le pont de l'embarcation.
[0110] Ce gréement comprend un mât 24 préférentiellement tubulaire et une
voile non représentée.
L'embarcation sera dotée d'un pied de mât 26 prévu pour coopérer en
emboîtement de forme avec
la base du mât 24, ce pied de mât 26 étant solidarisé à un élément de
l'embarcation par une liaison
du type rotule 261. Avantageusement, cette liaison rotule pourra être
constituée par un diabolo en
élastomère du type de ceux utilisés pour solidariser les mâts de planches à
voile aux dites planches.
[0111] Pour bloquer le mât en position verticale, l'embarcation sera dotée
d'un appui de mât 27
formant saillie vers le haut, comportant à distance de son extrémité
inférieure une forme de
fourche 271 dans laquelle sera engagé le mât 24. Ce mât 24 sera bloqué contre
l'appui de mât 27
par une drisse 28 appropriée. L'appui de mât 27 sera de préférence amovible.
En position
d'utilisation, l'appui de mât 27 sera engagé par sa partie inférieure dans un
puits formé dans la
coque de l'embarcation.
[0112] Préférentiellement, la drisse 28 sera fixée par une de ses extrémités à
un anneau d'ancrage
281 fixé au mât au-dessus et à écartement de l'extrémité supérieure de l'appui
de mât, sera
engagée dans un élément de renvoi 282 fixé en extrémité supérieure de l'appui
de mât 24, puis
dans un élément de guidage 283 sous forme d'anneau fixé sur le pont de
l'embarcation 2 et ensuite
sera engagée dans un élément de blocage 284 qui peut être un taquet ou un
bloqueur, pouvant être
fixé à l'appui de mât.
[0113] Cette disposition de par la tension de la drisse 28 assure
l'immobilisation du mât 24 dans la
forme de fourche 271 que présente l'appui de mât 27, assure l'immobilisation
en translation du
mât 24 selon son axe longitudinal mais aussi assure l'immobilisation de
l'appui de mât 27 dans
son puits.
[0114] Pour une embarcation légère du type kayak, le dispositif 1 sera réalisé
en matériaux légers
pour présenter un poids compatible avec une manipulation manuelle par
l'utilisateur et ce en cours
de navigation.
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