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DISPOSITIF ELECTRONIQUE PORTABLE POUR LA COMMANDE ET LA
GESTION DE FONCTIONS ET/OU DONNEES D'UN VEHICULE
La présente invention concerne un dispositif électronique portable pour la
commande et la gestion de fonctions et/ou données d'un véhicule. Le dispositif
comprend un boîtier par exemple non métallique qui est composé d'une partie
supérieure fixée, par exemple de manière démontable, sur une partie
inférieure. Des
moyens d'émission et réception sans fil de signaux sont disposés dans le
boîtier pour
communiquer de manière personnalisée avec des moyens d'émission et réception
de
signaux du véhicule dans une région de communication autour du véhicule. Une
unité à
microprocesseur est prévue pour traiter des fonctions et/ou des données du
dispositif et
du véhicule, et pour contrôler l'émission et la réception de signaux des
moyens
d'émission et réception de signaux du dispositif. Le dispositif comprend
encore un écran
d'affichage ayant une portion visible de l'extérieur du boîtier pour afficher
différents
menus ou des données du dispositif et/ou des données relatives au véhicule,
des
moyens de commande manuelle pour commander l'exécution de fonctions de l'unité
à
microprocesseur, et une source d'énergie pour alimenter électriquement tous
les
composants électroniques du dispositif.
Le dispositif portable peut prendre la forme d'un porte-clés ou d'un téléphone
portable ou d'une montre-bracelet ou de tout autre objet de petite taille
susceptible
d'être porté facilement par un utilisateur du véhicule. Les signaux transmis
entre le
véhicule et le dispositif sont généralement des signaux codés de données avec
notamment un code d'identification du dispositif personnalisé au véhicule à
commander.
Comme le dispositif concerne la commande et la gestion de fonctions, on entend
par fonctions des opérations concernant l'entrée de données dans le dispositif
portable,
notamment pour éditer ou modifier un message, le réglage de l'heure et de la
date, la
sélection de différents menus du dispositif, la mémorisation de données du
dispositif et
du véhicule, la visualisation de données, ou différentes instructions
adressées au
véhicule pour effectuer des mesures ou un contrôle de paramètres du véhicule.
De plus,
il pourrait s'agir également de fonctions pour modifier ou supprimer des
données
mémorisées, pour la consultation de divers menus ou de données mémorisées, de
tranches horaires à programmer, d'alarmes ou d'autres fonctions.
Plusieurs réalisations de dispositifs de commande à distance d'un véhicule,
tels
que des clés électroniques ont déjà été proposées par le passé. Dans certaines
réalisations connues, ces dispositifs de commande sont composés d'une
traditionnelle
clé mécanique dans la tête de laquelle est logé par exemple un élément
transpondeur
de type passif ou de type actif. Dans d'autres réalisations connues, ces
dispositifs de
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commande à distance comprennent par exemple deux boutons de commande qui
peuvent être manuellement pressés pour le verrouillage et le déverrouillage à
courte
distance des portes d'un véhicule.
Sur demande du dispositif de commande, quelques données du véhicule
peuvent être transférées également du véhicule au dispositif de commande à
distance.
Ces données transférées peuvent être affichées sur un écran d'affichage du
dispositif
ou mémorisées dans le dispositif. Des données relatives au véhicule peuvent
être
également automatiquement transmises du véhicule au dispositif de commande
personnalisé quand il se trouve à proximité du véhicule.
Cependant dans toutes les réalisations des dispositifs de commande à distance
connus, il n'est pas prévu de pouvoir transférer sur demande un nombre
important de
données ou paramètres du véhicule à gérer dans le dispositif de commande de
manière
simple. De plus, un nombre restreint de fonctions peut être exécuté par chaque
dispositif de commande de l'art antérieur ce qui constitue un inconvénient.
L'invention a donc pour but principal de pallier les inconvénients de l'art
antérieur
en fournissant un dispositif électronique portable permettant par des moyens
simples et
faciles à utiliser du dispositif de commander et gérer de multiples fonctions
et/ou
données d'un véhicule.
A cet effet l'invention concerne un dispositif électronique portable cité ci-
devant
qui se caractérise en ce que les moyens de commande manuelle comprennent au
moins une touche de commande ayant une plage sensible au toucher, qui est
disposée
sur une face intérieure de la partie supérieure en matériau isolant du boîtier
à proximité
de la portion visible de l'écran d'affichage pour être activée de manière
capacitive dans
un mode de fonctionnement par un doigt d'un utilisateur posé dans une zone
déterminée de la plage sensible tout en permettant de visualiser des données
affichées
sur l'écran quand le doigt est posé sur ladite touche de commande.
Un avantage du dispositif électronique portable selon l'invention est qu'il
comprend une ou plusieurs touches de commande activables par le doigt d'un
utilisateur. Ces touches de commande de type capacitif peuvent être facilement
réalisées en déposant une couche métallique pour définir chaque plage sensible
sur
une face intérieure d'une des parties du boîtier, et sont du point de vue
esthétique
invisibles de l'extérieur du boîtier.
Comme plusieurs de ces touches de commande sont disposées autour d'une
portion visible de l'écran d'affichage, cela permet de toujours pouvoir
visualiser des
données affichées même quand le doigt est posé sur l'une ou l'autre des
touches de
commande. De plus pour faciliter l'activation de chaque touche, le doigt peut
de
préférence prendre appui sur un bord chanfreiné d'une des parties du boîtier
entourant
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les touches de commande pour être guidé en direction de la plage sensible de
chaque
touche à activer. Ces touches de commande, ainsi que l'écran d'affichage
peuvent être
dans un mode de repos par économie d'énergie, et pour éviter de mauvaises
manipulations involontaires quand le dispositif portable est pris
manuellement. Ces
touches, ainsi que l'écran peuvent être placés dans un mode de fonctionnement
en
pressant sur un bouton de commande spécifique.
En cas de problèmes électroniques, le dispositif portable comprend
avantageusement une clé mécanique camouflée dans une position rangée dans une
des parois du boîtier. Une partie crantée métallique peut être logée et
maintenue dans
un logement pratiqué dans une des parties du boîtier, et la tête de la clé en
dehors du
logement peut être manuellement saisie sans difficulté. Lorsque la partie
crantée est
dans son logement, la tête de la clé est conformée de manière à épouser le
contour
extérieur du boîtier pour apparaître camouflée.
Les buts, avantages et caractéristiques du dispositif électronique portable
apparaîtront mieux dans la description suivante d'au moins une forme
d'exécution de
l'invention en liaison avec les dessins dans lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement un système pour le transfert sans fil
de
signaux de commandes et/ou de données entre un véhicule et un dispositif
électronique
portable selon l'invention,
- la figure 2 représente une vue tridimensionnelle du dispositif
électronique portable selon l'invention, montrant la face avant avec écran
d'affichage,
- la figure 3 représente une coupe partielle selon A-A du dispositif
portable de la figure 2 montrant l'activation d'une touche tactile de commande
du dispositif portable selon l'invention,
- la figure 4 représente une vue tridimensionnelle du dispositif
électronique portable selon l'invention, montrant la face arrière avec une clé
mécanique en dehors de son logement,
- la figure 5 représente une vue tridimensionnelle en éclaté du dispositif
électronique portable selon l'invention montrant les différents éléments du
dispositif
portable, et
- la figure 6 représente schématiquement différents blocs électroniques qui
composent le dispositif électronique portable selon l'invention.
Dans la description suivante, tous les éléments du dispositif électronique
portable qui sont bien connus d'un homme du métier dans ce domaine technique,
ne
seront pas expliqués en détail. La forme d'exécution décrite concernent
spécifiquement
un dispositif portable à titre d'exemple non limitatif sous forme d'un porte-
clés. Il est à
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noter que tous les mêmes éléments du dispositif électronique portable décrit
ci-après
dans les figures 1 à 6 portent des signes de référence identiques. De ce fait
par
simplification, il ne sera pas répété la description de chaque élément pour
toutes les
figures.
Comme on peut le remarquer à la figure 1, le dispositif électronique portable
1
sous forme de porte-clés est utilisé pour contrôler à distance des fonctions
du véhicule 2
et consulter des données et paramètres transmis par ledit véhicule. Pour ce
faire,
l'utilisateur du véhicule 2 portant ledit dispositif électronique portable 1
doit se trouver à
proximité du véhicule dans une région de communication autour dudit véhicule.
Cette
région de communication est délimitée idéalement par un cercle, partiellement
montré
en figure 1, ayant un rayon r autour d'une antenne 51 de moyens d'émission et
réception de signaux sans fil d'une unité électronique 50 du véhicule.
Le dispositif électronique portable 1 est également muni de moyens d'émission
et réception de signaux sans fil dont uniquement l'antenne 37 est représentée
sur cette
figure 1. De cette façon à l'intérieur de la région de communication, une
communication
de signaux de commande ou de données peut être établie entre le dispositif
portable 1
et le véhicule 2.
De préférence, les moyens d'émission et de réception du dispositif et du
véhicule
sont configurés pour la transmission de signaux radiofréquences RF de
fréquence
porteuse par exemple égale à 315 MHz ou 434 MHz ou 868 MHz. Cette fréquence
porteuse est couramment employée dans divers domaines techniques pour la
transmission d'information entre deux unités à courte distance. Avec de tels
signaux
radiofréquences RF, il est possible d'établir une communication entre l'unité
électronique du véhicule et le dispositif portable jusqu'à une distance r les
séparant de
l'ordre de 15 à 30 m.
Dans le cas où les moyens d'émission et de réception du dispositif et du
véhicule
sont configurés pour une transmission de signaux basse fréquence, par exemple
de
fréquence porteuse voisine de 125 kHz, la distance maximale de communication
entre
le dispositif et le véhicule est de l'ordre de 1.5 à 2 m. De tels signaux
basse fréquence
peuvent être utilisés pour la transmission depuis le dispositif portable d'une
fonction
d'immobilisation du véhicule.
Il peut également être envisagé que l'unité électronique du véhicule comprenne
des moyens d'émission de signaux basse fréquence ayant une première antenne
d'émission, et des moyens de réception de signaux radiofréquences ayant une
seconde
antenne de réception. Dans ce cas, le dispositif électronique portable doit
disposer de
moyens d'émission de signaux radiofréquences ayant une première antenne
d'émission,
et des moyens de réception de signaux basse fréquence ayant une seconde
antenne de
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réception. Il est à noter qu'une même antenne peut être utilisée pour les
signaux
radiofréquences et basse fréquence.
Pour l'établissement d'une communication, le véhicule transmet généralement un
signal d'interrogation à basse fréquence reçu par le dispositif portable de
manière que le
dispositif portable transmette un signal de réponse radiofréquences. Ce signal
de
réponse transmis comprend un code d'identification personnalisant le
dispositif. De cette
façon, l'unité électronique du véhicule peut contrôler avant tout échange de
données ou
paramètres, si le dispositif portable est bien reconnu et autorisé à
communiquer.
Comme le principe de reconnaissance du dispositif portable par l'unité
électronique du
véhicule est bien connu dans ce domaine technique, ainsi que le codage des
données
ou paramètres à transmettre, tel qu'un codage du type Manchester, aucune
explication
complémentaire ne sera donnée à ce sujet.
La figure 2 montre une vue tridimensionnelle du côté de la face avant du
dispositif électronique portable 1, objet de l'invention. Le dispositif
électronique portable
1 comprend un boîtier fermé étanchement, qui peut être de forme
essentiellement
parallélépipédique ou de la forme de la marque de voiture pour laquelle le
dispositif
portable est destiné. Ce boîtier est composé essentiellement d'une partie
supérieure 10
en matériau isolant, qui est fixée de manière démontable sur une partie
inférieure 11 en
matériau isolant. La manière d'assembler ces deux parties sera expliquée ci-
après en
référence à la figure 5.
Le dispositif portable 1 comprend à l'intérieur du boîtier des moyens
d'émission
et réception de signaux pour communiquer sans fil avec le véhicule dans une
région de
communication autour du véhicule, une unité à microprocesseur pour traiter des
fonctions et/ou des données du dispositif et du véhicule, et pour contrôler
les moyens
d'émission et réception de signaux, une mémoire non-volatile, telle qu'une
mémoire
EEPROM pour stocker des données. Le dispositif comprend encore un écran
d'affichage 3 ayant une portion visible de l'extérieur du boîtier, des moyens
de
commande manuelle 5 et 6 pour commander l'exécution de fonctions de l'unité à
microprocesseur, et une source d'énergie, telle qu'au moins une pile, pour
alimenter
électriquement tous les composants électroniques du dispositif.
L'écran d'affichage 3 est commandé par l'unité à microprocesseur pour afficher
différents menus ou des données du dispositif et/ou des données ou paramètres
relatifs
au véhicule. Comme le dispositif électronique portable comprend une base de
temps
ayant un étage oscillateur qui est relié à un résonateur à quartz horloger,
l'écran
d'affichage peut afficher des données temporelles, telles que l'heure et la
date ou une
heure d'alarme.
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Cet écran d'affichage 3 est un affichage à cristaux liquides du type matriciel
ou à
deux lignes ou plus de caractères ou symboles. Une première ligne ou rangée de
l'écran est composée de caractères ou symboles à 14 segments, alors que la
seconde
ligne ou rangée de l'écran est composée de caractères ou symboles à 7
segments.
Différentes icônes relatives aux types de fonctions, de données ou paramètres
visionnés apparaissent de manière sélective sur l'écran d'affichage. Ces
icônes sont
disposées en dessous des rangées de caractères et latéralement.
Le dispositif électronique portable 1 peut comprendre également un élément de
génération de vibration pour fournir une vibration au porteur du dispositif à
une heure
d'alarme programmée ou pour signaler la fin d'une durée de parcage du véhicule
ou une
information reçue affichée sur l'écran d'affichage. Le dispositif portable 1
peut
également comprendre un élément de génération de sons acoustiques, tel qu'un
transducteur électro-acoustique du type piézoélectrique pour le signalement
sonore de
divers événements, ou quand une touche de commande 5 est activée ou un bouton
de
commande 6 est pressé.
Il est à noter que tous les composants électroniques logés à l'intérieur du
boîtier
du dispositif portable 1 seront expliqués ci-après de manière plus détaillée
en référence
à la figure 6.
Comme on peut le remarquer sur la figure 2, les moyens de commande
manuelle comprennent un certain nombre de touches tactiles 5 de commande,
ainsi
qu'un bouton de commande 6 disposé en partie à travers la partie supérieure 10
du
boitier. Les touches tactiles 5 ont chacune une plage sensible au toucher,
montrée par
des traits interrompus sur la figure 2. Chaque plage sensible est disposée de
préférence
sur une face intérieure d'une plaque 4 de la partie supérieure isolante 10 du
boîtier.
De préférence la plaque 4 vient de matière avec le reste de la partie
supérieure
isolante 10. Toutefois, cette plaque 4 peut aussi être une plaque de verre qui
est fixée à
la partie supérieure 10 du boîtier, et est opaque tout autour de la portion
visible de
l'écran d'affichage 3.
Les plages sensibles des touches de commande sont dimensionnées et
espacées l'une de l'autre pour être activée séparément par un doigt d'un
utilisateur du
dispositif portable 1. Lorsque les touches de commande 5 sont dans un mode de
fonctionnement, chaque touche peut ainsi être activée de manière capacitive
par un
doigt d'un utilisateur posé sur la plaque 4 du boîtier dans une zone
déterminée de la
plage sensible de la touche à activer.
Toutes les touches de commande 5 sont disposées sur la plaque 4 autour de la
portion visible de l'écran d'affichage. Les touches de commande 5 de la plaque
4 sont
entourées par un bord chanfreiné 13 de la partie supérieure 10 du boîtier.
Comme
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montré plus clairement à la figure 3 représentant une coupe selon A-A de la
figure 2, ce
bord chanfreiné 13 permet de guider le doigt D d'un utilisateur en appui sur
le bord
chanfreiné en direction d'une des touches 5 à activer de la plaque 4.
Par économie d'énergie électrique, les touches de commande 5, ainsi que
l'écran d'affichage 3 sont généralement dans un mode de repos, lorsqu'ils ne
sont pas
utilisés ou après une durée déterminée d'inactivité par exemple après 5
minutes. De
plus en laissant initialement les touches de commande 5 dans un mode de repos,
cela
permet d'éviter d'effectuer de mauvaises manipulations involontaires lorsque
le dispositif
portable est saisi manuellement.
Un bouton de commande 6 est disposé du même côté de la partie supérieure 10
du boîtier que les touches de commande 5. Il est constitué par exemple d'une
membrane flexible en caoutchouc 6 sur laquelle une pression du doigt peut être
effectuée, cette membrane étant fixée à travers la partie supérieure 10 du
boîtier, et
d'un commutateur électrique traditionnel dans le boîtier non représenté.
Le bouton de commande 6 peut être pressé brièvement par le doigt d'un
utilisateur pour faire passer les touches de commande 5, ainsi que l'écran
d'affichage 3
d'un mode de repos à un mode de fonctionnement. En maintenant pressé ce bouton
de
commande 6 pendant une durée supérieure à un premier seuil temporel, par
exemple
de 2 s, cela permet à l'écran d'affichage de s'illuminer pendant une période
de temps
programmée. En gardant pressé ce bouton de commande 6 pendant une longue durée
supérieure à un second seuil temporel, par exemple de 5 s, supérieur au
premier seuil
temporel, des signaux de commande sont transmis du dispositif portable au
véhicule
afin d'enclencher une fonction de panique. Cette fonction de panique consiste
par
exemple à imposer au véhicule d'allumer les phares et enclencher une alarme
sonore
ou le klaxon de manière à effrayer et faire fuir d'éventuels agresseurs. Il
peut être
envisagé également que la transmission de cette fonction de panique soit
réalisée avec
d'autres boutons de commande disposés du côté de la partie inférieure 11 du
boîtier.
Dès que les touches de commande 5, ainsi que l'écran d'affichage 3 sont dans
le
mode de fonctionnement, différentes fonctions du dispositif portable 1 peuvent
être
commandées en activant les touches de commande 5, qui sont de préférence en
nombre de 6.
Des première et seconde touches de commande, symbolisées sur la plaque 4
par les signes + et -, peuvent être activées manuellement dans un mode
d'édition ou
modification d'un menu particulier sélectionné par d'autres touches de
commande. A
l'aide de ces première et seconde touches de commande, il est ainsi possible
d'opérer
par incrémentation ou décrémentation un réglage de données temporelles ou
l'entrée de
données visualisées sur l'écran d'affichage.
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Une troisième touche de commande, symbolisée sur la plaque 4 par un disque
de stationnement, peut être activée manuellement pour tout d'abord
sélectionner un
menu parcage visualisé sur l'écran d'affichage 3. Une fois sélectionné ce menu
parcage, cette troisième touche de commande peut être activée pendant une
durée
suffisante, par exemple de l'ordre de 2 s, afin de passer dans un mode
d'édition. Dans
ce mode d'édition, le réglage de la durée de parcage du véhicule peut être
effectué,
notamment par tranches de 15 minutes. Le réglage de cette durée est réalisé de
préférence par les première et seconde touches de commande, ou dans une
configuration plus simple du dispositif portable à l'aide de cette troisième
touche de
commande. La validation de la durée de parcage visualisée sur l'écran
d'affichage 3
peut être effectuée à l'aide du bouton de commande 6, ou après une durée
d'inactivité
déterminée des touches de commande, par exemple après 5 s.
Une fois que cette durée de parcage est programmée, un compte à rebours de
la durée de parcage est effectué dans l'unité à microprocesseur, qui est
cadencée par
des signaux d'horloge de la base de temps. Une vibration du dispositif ou une
alarme
sonore peut avertir le porteur du dispositif portable au terme de la durée de
parcage,
tout en lui permettant de le visualiser sur l'écran d'affichage 3.
Une quatrième touche de commande, symbolisée par une horloge sur la plaque
4, peut être activée manuellement pour tout d'abord sélectionner un men'u
heure à
visualiser sur l'écran d'affichage. En activant manuellement brièvement sur
cette
quatrième touche de commande, on peut sélectionner un sous-menu alarme ou un
sous-menu date ou un sous-menu heure. Une fois sélectionné ce menu ou un sous-
menu, cette quatrième touche de commande peut être activée manuellement
pendant
une durée suffisante, par exemple de l'ordre de 2 s, afin de passer dans un
mode
d'édition.
Dans ce mode d'édition concernant le sous-menu alarme, l'alarme peut être
enclenchée ou déclenchée par exemple à l'aide du bouton de commande 6, et
l'heure
d'alarme peut être réglée à l'aide des première et seconde touches de commande
en
passant du réglage des heures au réglage des minutes par l'action sur la
quatrième
touche de commande. Une fois réglée, l'alarme peut être signalée par une
vibration du
dispositif portable ou de manière acoustique.
Dans le mode d'édition du sous-menu date, le réglage du jour, du mois et de
l'année est effectué par les première et seconde touches de commande en
passant du
champ du jour au champ du mois et au champ de l'année par l'action manuelle
sur la
quatrième touche de commande.
Dans le mode d'édition du sous-menu heure, le réglage de l'heure du jour peut
être effectuée par les première et seconde touches de commande en passant du
champ
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des heures au champ des minutes par l'action manuelle sur la quatrième touche
de
commande. Il peut aussi être envisagé de régler un affichage de l'heure sur 12
h ou sur
24 h. Une mise à l'heure peut aussi être transmise par le véhicule.
La validation de l'heure d'alarme, de la date et de l'heure quotidienne peut
être
effectuée à l'aide du bouton de commande 6, ou après une durée d'inactivité
déterminée des touches de commande, par exemple après 5 s.
Une cinquième touche de commande, symbolisée par un outil, peut être activée
manuellement pour recevoir des données ou paramètres de mesures du véhicule à
visualiser sur l'écran d'affichage. Les données ou paramètres reçus sont par
exemple
relatifs aux défauts éventuels du véhicule afin d'être mémorisés dans une
mémoire du
dispositif. Ceci permet de faciliter la détection de pannes lors d'un service
ou un contrôle
du véhicule dans un garage, quand ces données et paramètres sont transférés du
dispositif portable à une station d'ordinateur du garage.
En activant manuellement brièvement sur cette cinquième touche de commande,
on peut sélectionner différents sous-menus par exemple relatifs au choix de la
langue,
de données temporelles à certains événements relatifs au véhicule. Comme
précédemment décrit, une fois sélectionné un des sous-menus, cette cinquième
touche
de commande peut être activée manuellement pendant une durée suffisante, par
exemple de l'ordre de 2 s, afin de passer dans un mode d'édition. Le réglage
des
données de ces sous-menus est effectué soit à l'aide des première et seconde
touches
de commande, soit à l'aide de cette cinquième touche de commande. La
validation des
données réglées peut également être effectuée à l'aide du bouton de commande
6, ou
après une durée d'inactivité déterminée des touches de commande, par exemple
après
5 s.
Finalement, une sixième touche de commande, symbolisée par l'image d'un
véhicule, peut être activée manuellement pour recevoir, visualiser et
mémoriser des
données du véhicule. Ces données ou paramètres sont relatifs au kilométrage,
au
compteur journalier, au niveau du carburant, au nombre de kilomètres possibles
à
effectuer avec le reste de carburant, au nombre de trajets effectués pendant
une durée
déterminée, à l'état de déverrouillage (ouverture) ou verrouillage (fermeture)
des portes,
à l'état d'ouverture ou fermeture des fenêtres ou à l'état des phares du
véhicule ou
d'autres informations. Il est à noter que l'état d'ouverture ou fermeture des
portes et
fenêtres peut être visualisé également en pressant au moins un des boutons de
commande placés du côté de la partie inférieure du boîtier.
Le contrôle du nombre de trajets effectués durant une journée ou le nombre de
kilomètres parcourus par le véhicule par tranche horaire, qui sont mémorisés
dans le
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dispositif portable, peut servir à une agence de prêt de véhicules ou pour un
service
douanier par exemple.
Bien entendu d'autres fonctions à effectuer peuvent être prévues par l'action
des
touches de commande décrites ci-dessus ou grâce à d'autres touches de commande
sur la plaque 4 ou sur l'écran d'affichage 3.
Le dispositif électronique portable 1, montré aux figures 2 et 4, est
configuré
sous la forme d'un porte-clés de dimension par exemple de 60 mm de long, 45 mm
de
large et 15 mm d'épaisseur. L'écran d'affichage devrait avoir une portion
visible de
l'extérieur la plus grande possible, par exemple de 30 mm de long et 20 mm de
large. Il
comprend du côté du bouton de commande 6, un prolongement des parties
inférieure et
supérieure en forme d'anneau 18. Un anneau ressort traditionnel 12 peut être
monté
dans le prolongement en forme d'anneau 18 pour supporter diverses clés.
Dans le cas où des problèmes électroniques du dispositif portable 1
surviennent,
par exemple quand la source d'énergie ne fournit plus suffisamment de tension
d'alimentation, une clé mécanique 9 du dispositif portable peut être utilisée.
Cette clé
mécanique 9 peut être utilisée traditionnellement en remplacement des
fonctions
électroniques du dispositif portable pour le déverrouillage ou verrouillage
des portes du
véhicule, ainsi que pour le démarrage du véhicule.
Comme montré plus clairement à la figure 4, la clé mécanique 9 comprend une
partie crantée métallique 9b à introduire dans une serrure de porte du
véhicule ou dans
un organe de démarrage du véhicule, et une tête 9a en matériau plastique pour
saisir
manuellement ladite clé 9. La partie crantée 9b de la clé peut être logée et
maintenue
dans un logement 14 de forme complémentaire réalisé dans une des parties du
boîtier
par exemple la partie inférieure 11. La tête 9a de la clé mécanique comprend
une
portion du côté de la partie crantée 9b qui est configurée pour venir en
contact d'une
paroi 15 de forme complémentaire de la partie inférieure 11, quand la partie
crantée est
entièrement insérée dans le logement 14.
La tête 9a de la clé doit pouvoir être facilement saisie de l'extérieur du
boîtier afin
d'extraire la partie crantée 9b de son logement 14. Cette tête de clé est de
préférence
réalisée dans un même matériau que les deux parties 10, 11 du boîtier et d'une
même
couleur. Elle est conformée esthétiquement de telle manière à épouser le
contour
extérieur du boîtier pour apparaître camouflée, quand la partie crantée 9b est
logée
entièrement dans le logement 14 du boîtier. De plus, une partie de la tête 9a
comprend
une boucle dans le prolongement annulaire 18 des parties inférieure 11 et
supérieure 10
du boîtier.
Sur la figure 4, on peut remarquer encore que le dispositif portable 1
comprend
du côté de la partie inférieure 11 du boîtier deux boutons de commande 7 et 8,
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symbolisés respectivement par une image d'un cadenas fermé et d'un cadenas
ouvert.
Chacun de ces boutons de commande est constitué par exemple d'une membrane
flexible en caoutchouc sur laquelle une pression du doigt peut être effectuée,
cette
membrane étant fixée à travers la partie inférieure 11 du boîtier, et d'un
commutateur
électrique traditionnel dans le boîtier. Ces commutateurs 7' et 8' sont
montrés à la figure
5.
Lorsque le bouton de commande 7 est pressé brièvement par un doigt d'un
utilisateur, une commande de verrouillage de toutes les portes du véhicule est
transmise
du dispositif portable 2 au véhicule, alors que quand le bouton de commande 8
est
pressé une commande de déverrouillage des portes est transmise. Lors de cette
opération de déverrouillage et verrouillage des portes, certaines informations
concernant par exemple l'état des phares, des fenêtres et du toit ouvrant sont
transmises du véhicule au dispositif portable. Ces informations sont
visualisées sur
l'écran d'affichage pour savoir si les phares sont éteints, si la ou les
fenêtres ainsi que le
toit ouvrant sont ouverts ou fermés. En maintenant, le bouton de commande 7
pendant
une durée suffisante, par exemple de l'ordre de 2 s, une commande est
transmise au
véhicule pour la fermeture des fenêtres et du toit ouvrant. En maintenant le
bouton de
commande 8 pendant une durée suffisante, par exemple de l'ordre de 2 s, une
commande est transmise au véhicule pour l'ouverture complète ou partielle des
fenêtres
ou du toit ouvrant.
Bien entendu par l'action des boutons de commande 7 et 8, il est également
possible de commander une fonction de mise en marche ou d'arrêt d'une alarme
sonore
du véhicule.
En référence à la figure 5, le dispositif électronique portable 1 est montré
dans
une vue en éclaté. On remarque que les parties inférieure 11 et supérieure 10
en
matériau plastique peuvent être assemblées l'une sur l'autre avec un joint
annulaire
d'étanchéité traditionnel 23 à l'aide d'un certain nombre de vis 16, par
exemple 4 vis.
Chaque vis 16 est introduite par une ouverture 25 de la partie inférieure 11,
et la tête de
chaque vis 16 vient en appui contre une butée non représentée dans chaque
ouverture
25. Les vis 16 sont ensuite vissées dans des taraudages 24 correspondants
pratiqués
dans la partie supérieure 10 du boîtier.
En position de fermeture du boîtier, des bouchons plastiques 17 viennent
boucher les ouvertures 25 au-dessus des vis 16. Ces bouchons 17 en même
matériau
et couleur que la partie inférieure 11 sont insérés pour arriver à fleur de la
surface
extérieure de la partie inférieure 11.
A l'intérieur du boîtier, une plaque de circuit imprimé 19 porte d'un côté de
la
partie inférieure 11 du boîtier différents circuits électroniques 20, tels que
l'unité à
CA 02626447 2008-04-18
WO 2007/045261 PCT/EP2005/011292
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microprocesseur avec une mémoire non volatile, et les moyens d'émission et
réception
de signaux, les deux commutateurs 7' et 8' des boutons 7 et 8, ainsi que des
lames 22
de contact électrique. A la fermeture du boîtier, au moins une pile 21 vient
en contact de
ces lames 22 pour fournir une alimentation électrique aux composants
électroniques du
dispositif portable.
La plaque de circuit imprimé porte du côté de la partie supérieure 10 du
boîtier,
le commutateur du bouton de commande 6, l'écran d'affichage et la plaque sur
laquelle
sont réalisés les plages sensibles des touches de commande, non représentés
sur cette
figure 5. Toutefois la plaque peut venir de matière avec la partie supérieure
10 du boîtier
comme expliqué précédemment.
Normalement tous les composants ou blocs électroniques du dispositif portable
1
expliqués maintenant en référence à la figure 6, doivent pouvoir être
alimentés par une
tension fournie par la source d'énergie comprise entre 2.2 et 3.5 V.
Le dispositif électronique portable 1 comprend principalement une unité à
microprocesseur 30 programmée pour l'exécution de certaines fonctions
personnalisées
en relation avec des données du dispositif et des données et paramètres d'un
véhicule.
Cette unité à microprocesseur 30 est reliée à des moyens d'émission et de
réception de
signaux radiofréquences 36 pour la transmission par une antenne 37 de signaux
RF
pour commander certaines fonctions d'un véhicule. A la réception des signaux
radiofréquences, l'unité électronique du véhicule doit reconnaître le code
d'identification
du dispositif. Après reconnaissance du dispositif portable, les fonctions
exigées par le
dispositif sont effectuées dans le véhicule, qui transmet en retour certaines
données ou
paramètres demandés par le dispositif portable 1.
Cette unité à microprocesseur 30 peut aussi être reliée à des moyens
d'émission
et de réception de signaux basse fréquence 38, montrés en traits interrompus,
pour la
transmission par une antenne 39 de signaux basse fréquence LF. Ce type de
transmission peut être employé à très courte distance du véhicule, notamment
pour
commander une fonction d'immobilisation dudit véhicule, et pour éviter
l'utilisation de
relais intermédiaires par des personnes malintentionnées à l'insu du porteur
du dispositif
portable.
L'unité à microprocesseur 30 peut être comprise dans un circuit dénommé EM
9550 de la société EM Microelectronic-Marin SA en Suisse.
Le dispositif portable 1 comprend encore une mémoire non volatile, telle
qu'une
mémoire EEPROM 31 reliée directement à l'unité à microprocesseur 30 de manière
à
stocker différentes informations relatives à des fonctions ou données du
dispositif ou à
des données et paramètres du véhicule. Un écran d'affichage du type LCD 3 est
commandé par l'unité à microprocesseur 30 pour pouvoir afficher divers menus,
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données ou paramètres expliqués ci-devant. Le dispositif portable comprend
encore une
base de temps 32, qui comprend un étage oscillateur relié à un résonateur à
quartz
horloger 40 (32'768 Hz), pour cadencer des opérations de l'unité à
microprocesseur et
fournir des données temporelles à afficher. Les touches de commande 5 et les
boutons
de commande 6, 7, 8 sont reliés à l'unité à microprocesseur afin de lui
ordonner
l'exécution de différentes fonctions.
Le dispositif portable 1 comprend aussi un élément de génération de vibration
41, tel qu'un vibreur, et/ou un élément de génération de sons acoustiques 42,
tel qu'un
transducteur électro-acoustique piézoélectrique. Un signalement de réception
de
données ou paramètres du véhicule, tel qu'une alarme silencieuse, l'état du
véhicule ou
d'autres données ou paramètres est effectué par l'un ou l'autre de ces
éléments 41 et
42 pour avertir un utilisateur du dispositif portable 1. Un avertissement
sonore ou vibrant
peut aussi être programmé à chaque touche activée ou chaque bouton pressé.
Le vibreur utilisé dans ce dispositif portable peut être de préférence le
vibreur
décrit dans le brevet EP 0 625 738 B1 au nom du Demandeur.
Grâce au dispositif électronique portable décrit ci-devant une multitude de
commandes de fonctions du dispositif et principalement du véhicule peut être
effectuée
de manière simple. Plusieurs données ou paramètres du véhicule peuvent être
transmis
sur demande du véhicule au dispositif portable de manière à être mémorisés
dans le
dispositif et visualisés sur l'écran d'affichage. Pour cet échange
d'information, un taux
de communication de données de 10 kbd peut être atteint, après une étape
préliminaire
de contrôle d'un code d'identification du dispositif portable autorisé.
Si les signaux de commande ou de données n'ont pas été reçus dans le
dispositif ou dans le véhicule, ces signaux sont retransmis selon un cycle de
répétition
bien connu. Il en est de même lorsque des erreurs sont survenues pendant une
transmission de fonctions, de données ou paramètres.
A partir de la description qui vient d'être faite de multiples variantes de
réalisation du dispositif électronique portable peuvent être conçues par
l'homme du
métier sans sortir du cadre de l'invention définie par les revendications. La
source
d'énergie peut être également un cadran solaire ou un accumulateur
rechargeable par
couplage inductif à travers le boîtier plastique. Le dispositif portable peut
prendre
diverses formes pour autant qu'il soit facilement manipulable par la main d'un
utilisateur
dudit dispositif portable. Plusieurs canaux de transmission d'information
peuvent être
utilisés par le dispositif portable et le véhicule afin de sélectionner le
meilleur des canaux
de transmission. Si le véhicule est équipé d'un appareil climatiseur, le
dispositif portable
est en mesure de commander l'enclenchement de cet appareil pour chauffer ou
refroidir
l'habitacle du véhicule à une température souhaitée.
