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DISPOSITIF ELECTROMECANIQUE DE
COMMANDE D'UN MOTEUR A RAPPORT
VOLUMETRIQUE VARIABLE
La présente invention est relative à un dispositif électromécanique permettant
de
piloter le taux de compression d'un moteur à rapport volumétrique variable.
On connaît, d'après les brevets internationaux W098/51911, W000/31377,
W003/008783 appartenant au demandeur, différents dispositifs mécaniques pour
moteur à rapport volumétrique variable.
On remarque que le brevet international W098/51911 au nom du demandeur
décrit un dispositif servant à améliorer le rendement global des moteurs à
combustion interne à pistons utilisés à charge et régime variables par
adaptation
en marche de leur cylindrée effective et/ou de leur rapport volumétrique.
On constate que selon les brévets internationaux W000/31377 et W003/008783
au nom du demandeur le dispositif de transmission mécanique pour moteur à
rapport volumétrique variable comprend au moins un cylindre dans lequel se
déplace un piston qui est solidaire, dans sa partie inférieure, d'un organe de
transmission coopérant d'une part au moyen d'une crémaillère de faible
dimension avec un dispositif de guidage à roulement, et d'autre part au moyen
d'une autre crémaillère de forte dimension avec une roue dentée solidaire
d'une
bielle, ceci permettant de réaliser la transmission du mouvement entre ledit
piston
et ladite bielle.
Le dispositif de transmission mécanique pour moteur à rapport volumétrique
variable comprend également au moins une crémaillère de commande coopérant
avec la roue dentée, des moyens de fixation du piston sur l'organe de
transmission qui offrent une précontrainte de serrage, des moyens de liaison
qui
permettent de rigidifier les dents des crémaillères, et des moyens de
renforcement
et d'allègement de la structure de la roue dentée.
On observe que la position verticale de la crémaillère de commande du moteur
détermine le rapport volumétrique dudit moteur.
Le maintien en position verticale de ladite crémaillère de commande et son
déplacement vers une autre position verticale sont assurés par un vérin de
commande.
Le vérin comporte une chambre inférieure et une chambre supérieure dont la
cylindrée est maintenue identique à celle de ladite chambre inférieure grâce à
un
prolongateur d'axe de vérin également appelé tige supérieure de vérin.
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Le vérin de commande comprend également un piston de vérin, des valves
maintenues en place par des ressorts et une tige de contrôle. L'extrémité
supérieure dudit vérin est fermée par une culasse.
On note que selon le brevet international WO 98/51911 au nom du demandeur, la
position verticale de la tige de contrôle peut être modifiée par des moyens
électriques de faible puissance qui peuvent imprimer à ladite tige de contrôle
un
mouvement de translation verticale permettant d'ouvrir ou de fermer les valves
du
vérin de commande afin qu'il se place automatiquement à la même position
verticale que celle de la tige de contrôle.
On note que les différents brevets au nom du demandeur ne décrivent aucune
solution permettant de transmettre un travail généré par des moyens
électriques
de faible puissance à la ou les tiges(s) de contrôle du moteur à rapport
volumétrique variable pour en régler la position verticale.
C'est pour permettre la réalisation des moyens de transmission compris entre
des
moyens électriques de faible puissance et la ou les tiges(s) de contrôle d'un
moteur à rapport volumétrique variable que l'invention comporte selon un mode
particulier de réalisation un dispositif électromécanique permettant de
piloter le
taux de compression d'Un moteur à rapport volumétrique variable.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comporte des
moyens mécaniques de transmission du mouvement entre au moins un moteur
électrique et au moins une tige de contrôle d'un vérin de commande d'un
dispositif
de contrôle permettant de régler la position verticale d'une crémaillère de.
commande dudit moteur à rapport volumétrique variable.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comporte des
moyens mécaniques de transmission du mouvement entre au moins un moteur
électrique et au moins une tige de contrôle qui sont constitués d'au moins un
arbre à cames qui comporte au moins une came.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comporte un arbre
à
cames qui est positionné au-dessus de la culasse du ou des vérin(s) de
commande du moteur.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comporte un arbre
à
cames qui est positionné au-dessous du ou des vérin(s) de commande du moteur,
à l'intérieur du bloc moteur dudit moteur.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un arbre
à
cames qui comporte un capteur permettant de renseigner le système de gestion
du moteur sur la position ângulaire dudit arbre à cames.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un arbre
à
cames qui comporte un ressort de rappel en rotation.
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Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un arbre
à
cames qui est relié au moteur électrique par des moyens de transmission
intermédiaires.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un arbre
à
cames qui est positionné dans l'axe longitudinal de la ou des tige(s) de
contrôle
du ou des vérin(s) de commande et perpendiculairement audit axe, et agit sur
la
position verticale de ladite ou desdites tige(s) de contrôle par
l'intermédiaire d'au
moins un poussoir.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un
poussoir qui comporte un dispositif de réglage qui permet de fixer la position
verticale initiale d'au moins une tige de contrôle par rapport à la position
verticale
initiale de l'autre ou des autres tige(s) de contrôle du moteur.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un
dispositif de réglage, que comporte le poussoir, qui est constitué d'un
filetage
pouvant être arrêté en rotation.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un arbre
à
cames dont la position est déportée par rapport à celle de la ou des tige(s)
de
contrôle du ou des vérin(s) de commande, ledit arbre à cames permettant de
régler la position verticale de ladite ou desdites tige(s) de contrôle du
moteur par
l'intermédiaire d'au moins un culbuteur.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un
culbuteur qui comporte une articulation à proximité de son centre lui
permettant de
pivoter par rapport au moteur, l'une des extrémités dudit culbuteur coopérant
avec
au moins une came de l'arbre à cames pour régler la position angulaire dudit
culbuteur, tandis que l'autre extrémité dudit culbuteur coopère avec au moins
une
tige de contrôle pour régler la position verticale de ladite tige de contrôle.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un
culbuteur dont l'articulation située à proximité du centre dudit culbuteur
permet
audit culbuteur de pivoter par rapport au moteur, ladite articulation
comportant un
dispositif de réglage qui permet de fixer la position verticale initiale d'au
moins une
tige de contrôle par rapport à la position verticale initiale de l'autre ou
des autres
tige(s) de contrôle du moteur.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un
dispositif de réglage, que comporte l'articulation aménagée à proximité du
centre
du culbuteur, qui est constitué d'un filetage qui peut être arrêté en
rotation.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un
culbuteur qui comporte en son extrémité une articulation lui permettant de
pivoter
par rapport au moteur d'une part, et une surface ménagée à proximité de son
centre coopérant avec au moins une came de l'arbre à cames pour régler la
position angulaire dudit culbuteur d'autre part, l'autre extrémité dudit
culbuteur
coopérant avec au moins une tige de contrôle pour régler la position verticale
de
ladite tige de contrôle.
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Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend une
articulation, que comporte le culbuteur en son extrémité et qui permet audit
culbuteur de pivoter par rapport au moteur, qui comporte un dispositif de
réglage
qui permet de fixer la position verticale initiale d'au moins une tige de
contrôle par
rapport à la position verticale initiale de l'autre ou des autres tige(s) de
contrôle du
moteur.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un
dispositif de réglage, que comporte l'articulation aménagée à l'extrémité du
culbuteur, qui est constitué d'un filetage qui peut être arrêté en rotation.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un
moteur
électrique qui comporte un capteur permettant de renseigner le système de
gestion du moteur sur la position angulaire dudit moteur électrique.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un
moteur
qui comporte autant de moteurs électriques que de tiges de contrôle, lesdites
tiges de contrôle possédant chacune leur propre moteur électrique pour régler
leur
.20 position verticale.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend des
moyens mécaniques de transmission du mouvement entre au moins un moteur
électrique et au moins une tige de contrôle qui sont constitués d'au moins un
arbre à roues dentées qui comporte au moins une roue dentée coopérant avec
une crémaillère de très petite dimension montée à l'extrémité d'au moins une
tige
de contrôle du moteur.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend des
moyens de transmission intermédiaires pour relier l'arbre à roues dentées au
moteur électrique.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend une
crémaillère de très petite dimension qui comporte un dispositif de réglage qui
permet de fixer la position verticale initiale d'au moins une tige de contrôle
par
rapport à la position verticale initiale de l'autre ou des autres tige(s) de
contrôle du
moteur.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend un
dispositif de réglage, que comporte la crémaillère de très petite dimension,
qui est
constitué d'un filetage qui peut être arrêté en rotation.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend une tige
de
contrôle qui comporte deux épaulements de petit diamètre permettant de
soulever
deux valves de petit diamètre se trouvant respectivement dans les chambres
supérieures et inférieures du vérin de commande, ladite tige de contrôle
comportant également deux épaulements de gros diamètre qui permettent de
soulever deux valves de gros diamètre se trouvant aussi respectivement dans
les
chambres supérieures et inférieures du vérin de commande, lesdits épaulements
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étant positionnés de sorte que les valves de petit diamètre soient toujours
ouvertes par la tige de contrôle avant les valves de gros diamètre.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend des
valves
5 de petit diamètre qui comportent en leur centre un alésage traversé par la
tige de
contrôle, et une zone de contact sphérique qui vient coopérer avec une zone de
contact conique aménagée dans les valves de gros diamètre.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend des
valves
de petit diamètre qui sont maintenues en contact avec les valves de gros
diamètre
logées dans la même chambre au moyen de ressorts venant prendre appui sur
lesdites valves de petit diamètre d'une part, et sur la paroi de la chambre du
vérin
de commande dans laquelle elles sont logées d'autre part, lesdits ressorts
permettant également de maintenir les valves de gros diamètre en contact avec
le
piston du vérin de commande.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend des
valves
de petit diamètre qui sont maintenues en contact avec les valves de gros
diamètre
logées dans la même chambre au moyen d'au moins un ressort fixé sur le piston
de vérin et venant prendre appui sur lesdites valves de petit diamètre, ledit
ressort
pérmettant également de maintenir les valves de gros diamètre en contact avec
le
piston du vérin de commande.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend des
valves
de gros diamètre qui comportent une surface annulaire lisse pouvant être
maintenue en contact avec une face lisse aménagée respectivement sur les faces
supérieures et inférieures du piston du vérin de commande afin de réaliser une
étanchéité avec ledit piston.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend des
valves
de gros diamètre qui comportent des moyens qui les maintiennent toujours
centrées sur la tige de commande selon leur axe longitudinal.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend au moins
une tige de contrôle du moteur qui comporte au moins un capteur permettant de
renseigner le système de gestion du moteur sur la position verticale de ladite
tige.
Le dispositif électromécanique suivant la présente invention comprend au moins
une crémaillère de commande du moteur qui comporte au moins un capteur
permettant de renseigner le système de gestion du moteur sur la position
verticale
de ladite crémaillère.
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre
d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre l'invention, les
caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de
procurer :
Figures 1 et 2 sont des vues en perspective illustrant un dispositif
électromécanique suivant la présente invention permettant de piloter le taux
de
compression d'un moteur à rapport volumétrique variable.
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Figure 3 est une vue schématique montrant une première variante du dispositif
électromécanique suivant la présente invention.
Figure 4 est une vue schématique illustrant une seconde variante du dispositif
électromécanique suivant la présente invention.
Figure 5 est une vue schématique représentant une troisième variante du
dispositif électromécanique suivant la présente invention.
Figures 6 et 7 sont des vues montrant un dispositif de contrôle d'un moteur à
rapport volumétrique variable suivant la présente invention.
On a montré en figures 1 et 2 un dispositif électromécanique 800 permettant de
piloter le taux de compression d'un moteur à rapport volumétrique variable
comprenant pour chaque cylindre un dispositif de transmission 1 et un piston
2.
Le dispositif de transmission mécanique 1 comporte dans la partie inférieure
du
piston 2 un organe de transmission 3 solidaire dudit piston et coopérant,
d'une
part avec un dispositif de guidage à roulement 4, et d'autre part avec une
roue
dentée 5.
La roue. dentée 5 coopère avec une bielle 6 reliée à un vilebrequin 9 afin de
réaliser la transmission du mouvement entre le piston 2 et ledit vilebrequin
9.
La roue dentée 5 coopère à l'opposé de l'organe de transmission 3 avec une
autre crémaillère dite crémaillère de commande 7 dont la position verticale
par
rapport au bloc moteur est pilotée par un dispositif de contrôle 12.
Le dispositif de contrôle 12 du moteur à rapport volumétrique variable
comporte
un vérin de commande 8 qui est constitué d'une tige supérieure de vérin 10,
d'une
tige inférieure de vérin 16, d'un piston de vérin 13 et d'une tige de contrôle
20.
Le dispositif électromécanique 800 comporte des moyens mécaniques de
transmission du mouvement 801 entre au moins un moteur électrique 802 et au
moins une tige de contrôle 20 d'un dispositif de contrôle 12 permettant de
régler la
position verticale de la crémaillère de commande 7 dudit moteur à rapport
volumétrique variable.
Le moteur électrique 802 peut être, par exemple, un moteur pas à pas, un
servomoteur ou un moteur linéaire.
Le dispositif électromécanique 800 comprend un moteur électrique 802 qui
comporte un capteur permettant de renseigner le système de gestion du moteur
sur la position angulaire dudit moteur électrique.
Le dispositif électromécanique 800 comprend autant de moteurs électriques 802
que de tiges de contrôle 20, lesdites tiges de contrôle possédant chacune leur
propre moteur électrique pour régler leur position verticale.
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Le dispositif électromécanique 800 comporte des moyens mécaniques de
transmission 801 qui sont constitués d'au moins un arbre à cames 803 qui
comporte au moins une came 804.
L'arbre à cames 803 peut être, par exemple, monté sur des paliers ou sur des
roulements, non représentés.
Le profil de la came 804 de l'arbre à cames 803 peut être quelconque ou bien,
par exemple, en spirale afin d'offrir un rapport constant entre le déplacement
angulaire de l'arbre à cames 803 et le déplacement linéaire de l'organe qui
est en
contact avec la came.
Le dispositif électromécanique 800 peut comporter un arbre à cames 803 qui est
positionné au-dessus de la culasse du ou des vérin(s) de commande 8 du
dispositif de contrôle 12 du moteur.
Le dispositif électromécanique 800 peut comporter un arbre à cames 803 qui est
positionné au-dessous du ou des vérin(s) de commande 8 du dispositif de
contrôle 12 du moteur et à l'intérieur du bloc moteur dudit moteur.
Le dispositif électromécanique 800 comprend un arbre à cames 803 qui comporte
un capteur permettant de renseigner le système de gestion du moteur sur la
position angulaire dudit arbre à cames.
Le dispositif électromécanique 800 comprend un arbre à cames 803 qui comporte
un ressort 805 de rappel en rotation.
Le ressort 805 peut être, par exemple, un ressort de torsion constitué d'un
fil
enroulé suivant une forme cylindrique ou un ressort en spirale constitué d'une
tôle
d'acier enroulée en spirale.
Le dispositif électromécanique 800 comprend un arbre à cames 803 qui est relié
au moteur électrique 802 par des moyens de transmission intermédiaires 806.
Les moyens de transmission intermédiaires 806 peuvent être constitués, par
exemple, d'une roue dentée 807 qui coopère avec une vis sans fin 808.
En variante, les moyens de transmission intermédiaires 806 peuvent être
constitués, par exemple, d'un système d'engrenage comportant au moins deux
roues dentées, ou de roues dentées reliées entre elles par une chaîne ou de
poulies crantées reliées entre elles par une courroie crantée.
On a montré en figure 1, 2 et 4, le dispositif électromécanique 800 suivant la
présente invention comprenant un arbre à cames 803 dont la position est
déportée par rapport à celle de la ou des tige(s) de contrôle 20 du ou des
vérin(s)
de commande 8.
L'arbre à cames 803 permet de régler la position verticale de ladite ou
desdites
tige(s) de contrôle 20 du moteur par l'intermédiaire d'au moins un culbuteur
810 et
813.
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Le culbuteur 810 et 813 peut être réalisé par exemple en fonderie, en acier
forgé
ou en tôle emboutie.
Chaque culbuteur 810 comporte une articulation 811 prévue à proximité de son
centre lui permettant de pivoter par rapport au moteur.
L'une des extrémités du culbuteur 810 coopère avec au moins une came 804 de
l'arbre à cames 803 pour régler la position angulaire dudit culbuteur, tandis
que
l'autre extrémité dudit culbuteur coopère avec au moins une tige de contrôle
20
pour régler la position verticale de ladite tige de contrôle.
On note que l'articulation 811 prévue à proximité du centre du culbuteur 810
peut
être, par exemple, une rotule ou une liaison pivot.
Egalement, l'articulation 811, que comporte chaque culbuteur 810 à proximité
de
son centre, comporte un dispositif de réglage 812 qui permet de fixer la
position
verticale initiale d'au moins une tige de contrôle 20 d'un vérin de commande 8
par
rapport à la position verticale initiale de l'autre ou des autres tige(s) de
contrôle 20
de l'autre ou des autres vérin(s) de commande 8 du moteur.
Le dispositif de réglage 812, que comporte l'articulation 811 aménagée à
proximité du centre de chaque culbuteur 810, est constitué d'un filetage qui
peut.
être arrêté en rotation, par exemple, par un contre écrou, par collage, par
clavetage ou par un frein de type Nylstop .
On a représenté en figure 3 le dispositif électromécanique 800 suivant la
présente
invention comprenant un arbre à cames 803 qui est positionné dans l'axe
longitudinal de la ou des tige(s) de contrôle 20 du ou des vérin(s) de
commande 8
et perpendiculairement audit axe, et agit sur la position verticale de ladite
ou
desdites tige(s) de contrôle 20 par l'intermédiaire d'au moins un poussoir
809.
Le poussoir 809 comporte un dispositif de réglage qui permet de fixer la
position
verticale initiale d'au moins une tige de contrôle 20 par rapport à la
position
verticale initiale de l'autre ou des autres tige(s) de contrôle 20 de chaque
vérin de
commande 8 du moteur.
Le dispositif de réglage, que comporte le poussoir 809, est constitué d'un
filetage
pouvant être arrêté en rotation, par exemple, par un contre-écrou, par
collage, par
clavetage ou par un frein de type Nylstop .
On a montré en figure 4 le dispositif électromécanique 800 suivant la présente
invention comprenant un culbuteur 813 qui comporte à l'une de ses extrémités
une articulation 814 lui permettant de pivoter par rapport au moteur d'une
part, et
une surface 815 ménagée à proximité de son centre et coopérant avec au moins
une came 804 de l'arbre à cames 803 pour régler la position angulaire dudit
culbuteur 813 d'autre part.
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L'autre extrémité dudit culbuteur 813 est prévue pour coopérer avec au moins
une
tige de contrôle 20 des vérins de commande 8 pour régler la position verticale
de
ladite tige de contrôle.
On note que l'articulation 814 que comporte le culbuteur 813 en son extrémité
peut être, par exemple, une rotule ou une liaison pivot.
L'articulation 814, que comporte le culbuteur 813 en son extrémité et qui
permet
audit culbuteur de pivoter par rapport au moteur, comporte un dispositif de
réglage
816 permettant de fixer la position verticale initiale d'au moins une tige de
contrôle
par rapport à la position verticale initiale de l'autre ou des autres tige(s)
de
contrôle 20 du moteur.
Le dispositif de réglage 816, que comporte l'articulation 814 aménagée à
15 l'extrémité du culbuteur 813, est constitué d'un filetage qui peut être
arrêté en
rotation, par exemple, par un contre-écrou, par collage, par clavetage ou par
un
frein de type Nylstop .
On a illustré en figure 5 le dispositif électromécanique 800 suivant la
présente
20 invention comprenant des moyens mécaniques de transmission du mouvement
801 entre aû moins un moteur électrique 802 et au moins une tige de co-itrôle
20.
Les moyens mécaniques de transmission du mouvement 801 sont constitués d'au
moins un arbre à roues dentées 817 qui comporte au moins une roue dentée 818
coopérant avec une crémaillère de très petite dimension 819 montée à
l'extrémité
d'au moins une tige de contrôle. 20 du moteur.
L'arbre à roues dentées 817 peut être, par exemple, monté sur des paliers ou
sur
des roulements non représentés.
L'arbre à roues dentées 817 peut être, par exemple, monté sur des paliers ou
sur
des roulements non représentés.
Le dispositif électromécanique 800 comprend un arbre à roues dentées 817 qui
est relié au moteur électrique 802 par des moyens de transmission
intermédiaires
806.
Les moyens de transmission intermédiaires 806 peuvent être constitués, par
exemple, d'une roue dentée 807 qui coopère avec une vis sans fin 808 ou d'un
système d'engrenage comportant au moins deux roues dentées, de roues
dentées reliées entre elles par une chaîne ou de poulies crantées reliées
entre
elles par une courroie crantée.
La crémaillère de très petite dimension 819 comporte un dispositif de réglage
permettant de fixer la position verticale initiale d'au moins une tige de
contrôle 20
par rapport à la position verticale initiale de l'autre ou des autres tige(s)
de
contrôle 20 du moteur.
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Le dispositif de réglage, que comporte la crémaillère de très petite dimension
819,
est constitué d'un filetage qui peut être arrêté en rotation, par exemple, par
un
contre-écrou, par collage, par clavetage ou par un frein de type Nylstop .
5 Lorsque le dispositif électromécanique 800 suivant la présente invention
comporte
soit au moins un poussoir 809, soit au moins un culbuteur 810, 813, soit au
moins
crémaillère de très petite dimension 819, le réglage de la position verticale
initiale
des tiges de contrôle 20 du moteur les unes par rapport aux autres est
effectué
lors de l'assemblage du moteur.
Le réglage de la position verticale initiale des tiges de contrôle 20 lors de
l'assemblage du moteur est effectué soit en mesurant l'altitude des pistons 2
du
moteur au point mort haut au moyen d'un comparateur ou de tout autre
instrument
de mesure installé dans le puits de bougie, soit en mesurant le volume des
chambres de combustion dudit moteur lorsque les pistons 2 dudit moteur sont au
point mort haut.
Selon un autre mode de réalisation, lorsque le dispositif électromécanique 800
coopère avec un poussoir 809, ou avec un culbuteur 810, 813, ou avec une
crémaillère de très petite dimension 819, le dispositif de réglage de la
position
verticale initiale des tiges de contrôle 20 du moteur les unes. par rapport
aux
autres peut être constitué d'un moteur électrique. A cet effet, chaque moteur
électrique peut être, par exemple, un moteur piézoélectrique linéaire:
Dans ce cas, le réglage de la position verticale initiale des tiges de
contrôle 20 du
moteur les unes par rapport aux autres peut s'effectuer moteur en marche, soit
en
mesurant la pression effective dans les chambres de combustion du moteur au
moyen de capteurs appropriés, soit en déduisant la pression effective régnant
dans les chambres de combustion du moteur à partir de la pression mesurée dans
la chambre supérieure des vérins de commande du moteur au moyen d'au moins
un capteur de pression.
On a montré en figures 6 et 7 un dispositif de contrôle 12 du moteur à rapport
volumétrique variable comportant un vérin de commande 8 qui est constitué
d'une
tige supérieure de vérin 10, d'une tige inférieure de vérin 16, d'un piston de
vérin
13 et d'une tige de contrôle 20.
Le piston de vérin 13 comporte une bague de rotulage périphérique 180 qui
épouse la forme sphérique dudit piston de vérin.
La tige supérieure de vérin 10 comporte dans sa partie interne et en son
centre un
clapet anti-retour 185 de compensation des fuites dont l'entrée est en
communication avec une chambre 184 ménagée dans la culasse 300 du vérin de
commande 8.
La tige de contrôle 20 du vérin de commande 8 du dispositif électromécanique
800 comporte deux épaulements 23 de petit diamètre permettant de soulever
deux valves 21 de petit diamètre se trouvant respectivement dans les chambres
supérieures 121 et inférieure 122 du vérin de commande 8.
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La tige de contrôle 20 comporte, également, deux épaulements 24 de gros
diamètre qui permettent de soulever deux valves 25 de gros diamètre se
trouvant
aussi respectivement dans les chambres supérieures 121 et inférieure 122 du
vérin de commande 8.
Les épaulements 23 de petit diamètre et les épaulements 24 de gros diamètre
sont positionnés de sorte que les valves de petit diamètre 21 soient toujours
ouvertes par la tige de contrôle 20 avant les valves 25 de gros diamètre.
Les valves 21 de petit diamètre comportent en leur centre un alésage traversé
par
la tige de contrôle 20, et une zone de contact sphérique 26 qui vient coopérer
avec une zone de contact conique 27 aménagée dans les valves 25 de gros
diamètre.
Selon un mode particulier de réalisation, l'alésage aménagé au centre des
valves
21 de petit diamètre et qui est traversé par la tige de contrôle 20 peut
comporter
une gorge contenant un joint d'étanchéité 28 pouvant être torique en matériau
élastique, ou en deux parties l'une annulaire directement en contact avec la
tige
de contrôle 20 et qui présente des caractéristiques particulières de
résistance à
l'usure, et l'autre torique qui présente des caractéristiques particulières
d'élasticité
et d'étanchéité et qui reste toujours en contact avec le fond de ladite gorge.
A cet effet, pour faciliter le montage du joint 28, les valves,21 de petit
diamètre
peuvent être réalisées en deux parties qui sont assemblées par frettage,
collage
ou sertissage après montage du joint.
Les valves 21 de petit diamètre sont maintenues en contact avec les valves 25
de
gros diamètre logées dans la même chambre au moyen de ressorts 22 venant
prendre appui sur lesdites valves 21 de petit diamètre d'une part, et sur la
paroi de
la chambre 121, 122 du vérin de commande 8 dans laquelle elles sont logées
d'autre part, lesdits ressorts 22 permettant également de maintenir les valves
25
de gros diamètre en contact avec le piston du vérin 13 du vérin de commande 8.
Selon un mode particulier de réalisation, les ressorts 22 peuvent être, par
exemple, de type hélicoïdal et être montés coaxialement à la tige de contrôle
20.
En variante, les valves 21 de petit diamètre sont maintenues en contact avec
les
valves 25 de gros diamètre logées dans la même chambre 121, 122 au moyen
d'au moins un ressort fixé sur le piston de vérin 13 et venant prendre appui
sur
lesdites valves de petit diamètre, ledit ressort permettant également de
maintenir
les valves 25 de gros diamètre en contact avec le piston de vérin 13 du vérin
de
commande 8.
Selon un mode particulier de réalisation, le ressort fixé sur le piston de
vérin 13
peut être constitué d'une tôle d'acier de forme appropriée ou peut être un
ressort
de torsion constitué d'un enroulement de fil d'acier.
Les valves 25 de gros diamètre comportent une surface annulaire lisse 29
pouvant être maintenue en contact avec une face lisse aménagée respectivement
CA 02640843 2008-06-03
WO 2007/085737 PCT/FR2007/000147
12
sur les faces supérieures et inférieures du piston du vérin 13 du vérin de
commande 8 afin de réaliser une étanchéité avec ledit piston.
Les valves 25 de gros diamètre comportent des moyens de centrage qui les
maintiennent toujours centrées sur la tige de commande 20 selon leur axe
longitudinal.
Selon un mode particulier de réalisation, les moyens de centrage qui assurent
le
centrage des valves de gros diamètre sur la tige de commande 20 laissent une
mobilité radiale suffisante aux dites valves 25 de gros diamètre pour que
l'étanchéité entre lesdites valves et le piston du vérin 13 du vérin de
commande 8
soit toujours réalisée quelle que soit l'orientation dudit piston par rapport
au
moteur.
Le dispositif électromécanique 800 comprend au moins une tige de contrôle 20
qui comporte au moins un capteur permettant de renseigner le système de
gestion du moteur sur la position verticale de ladite tige.
Le dispositif électromécanique 800 comprend au moins une crémaillère de
commande 7 qui comporte au moins un capteur permettant de renseigner le
système de gestion du moteur sur la position verticale de ladite crémaillère.
Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a, été donnée
qu'à
titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont
on ne
sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tout autre
équivalent.
