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WO 2008/025854 PCT/EP2007/059153
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DISPOSITIF ANTIBRUIT D'UN RAIL POUR DES VÉHICULES FERROVIAIRES
La présente invention est relative à un dispositif antibruit d'un rail
pour des véhicules ferroviaires comportant une jaquette en matière élastique,
ladite
jaquette comprenant deux parties destinées à s'étendre de part et d'autre du
rail, en
particulier un rail pour tramways, d'une part, pour envelopper les deux flancs
latéraux
de ce rail, et, d'autre part, pour positionner ledit rail dans une rigole
formée dans un
matériau solide, en particulier du béton préfabriqué ou coulé, la matière
élastique étant
suffisamment rigide pour que les deux parties susdites puissent maintenir le
rail en
position lors du passage d'un véhicule sur le rail.
De tels dispositifs font l'objet du brevet européen EP 0 854 234 Bl
ainsi que de la demande de brevet internationale WO 2006/032684 Al.
Ces dispositifs présentent, toutefois, l'inconvénient que s'il y a lieu de
remplacer un bout de rail ceci nécessite un travail non négligeable et il faut
détruire au
moins partiellement les parties en matière élastique qui sont appliquées
contre les flancs
dudit rail, de sorte qu'elles ne sont pas réutilisables sans prendre des
mesures
additionnelles.
Un des buts essentiels de la présente invention est de proposer une
solution simple permettant de remédier à cet inconvénient important.
A cet effet, le dispositif antibruit, suivant l'invention, comprend des
moyens de fixation comportant un élément de serrage amovible permettant
d'appliquer
les deux parties susdites dans la rigole contre lesdits flancs latéraux du
rail, de manière à
fixer le rail dans la rigole et de libérer le rail dans cette derniére en
éliminant l'élément
de serrage.
Avantageusement, l'élément de serrage comprend une bande en
matière élastique armée positionnée dans une fente parallèle aux flancs
latéraux du rail
prévue dans la rigole du côté d'une des parties élastiques opposé à celui
orienté vers le
rail d'une manière telle à pouvoir, d'une part, être retirée de la fente pour
libérer le rail
et, d'autre part, être forcée dans la fente pour fixer le rail.
Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse, la
rigole présente des parois latérales sensiblement parallèles aux flancs
latéraux du rail,
un creux orienté vers ce dernier étant prévu dans chacune de ces parois, une
des parties
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élastiques pouvant pénétrer dans le creux d'une de ces parois, l'élément de
serrage
pouvant s'engager dans le creux de l'autre paroi.
Suivant une forme de réalisation particulière, le rail repose sur une
semelle en matière élastique située sur le fond de la rigole.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la
description donnée ci-après, à titre d'exemple non limitatif, de quelques
formes de
réalisation particulières de l'invention avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'une voie ferrée
munie d'un dispositif antibruit suivant une première forme de réalisation de
l'invention.
La figure 2 est, à plus grande échelle, une section suivant la ligne II-II
de la figure 1.
La figure 3 est, à plus grande échelle, une section du dispositif
antibruit avec un rail suivant la ligne III-III de la figure 1.
La figure 4 est une vue en perspective d'un partie du dispositif
antibruit avec un rail suivant la première forme de réalisation de
l'invention.
La figure 5 est une vue explosé du dispositif de la figure 4.
La figure 6 est également une section analogue à celle de la figure 3
d'une deuxième forme de réalisation de l'invention.
La figure 7 est également une section analogue à celle de la figure 3
d'une troisième forme de réalisation de l'invention.
La figure 8 est également une section analogue à celle de la figure 3
d'une quatrième forme de réalisation de l'invention.
Dans les différentes figures les mêmes chiffres de référence
concernent les mêmes éléments ou des éléments analogues.
D'une façon générale, l'invention concerne un dispositif antibruit des
rails pour véhicules ferroviaires. Ce dispositif est logé avec le rail dans
une rigole et
comporte une jaquette en matière élastique constituée de deux parties
destinées à
s'étendre de part et d'autre contre les deux flancs latéraux d'un rail de
manière à
envelopper ces flancs. Cette matière élastique est suffisamment rigide et est
par
exemple formée de granules de caoutchouc liés entre eux par une résine
élastomère, en
particulier du polyuréthane. La jaquette est appliquée avec suffisamment de
force contre
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les flancs du rail pour maintenir le rail en position lors du passage d'un
véhicule sur ce
rail.
Suivant l'invention, cette force est réalisée par des moyens de fixation
comportant un élément de serrage amovible s'étendant sur toute la longueur du
rail et
appliqué fermement contre la face extérieure de la jaquette en direction des
flancs du
rail. Grâce au fait que l'élément de serrage est amovible celui-ci peut être
enlevé de
manière à permettre de libérer le rail dans la rigole et de la sortir
facilement de cette
derniére en maintenant la jaquette intacte. Ainsi, cette derniére peut être
réutilisée lors
de la pose d'un nouveau rail.
Les figures 1 à 5 montrent une première forme de réalisation du
dispositif antibruit, suivant l'invention.
Dans cette forme de réalisation, la jaquette est constituée de deux
parties 1 et 2 séparées en matière élastique d'allure parallélépipédique droit
s'étendant de
part et d'autre d'un rails 3 contre les flancs latéraux 4 et 5 de ce dernier.
Cette matière
élastique est de la même nature que celle dont question dans le brevet
européen
EP 0 854 234 Bl ainsi que dans la demande de brevet internationale
WO 2006/032684 A1.
Cette rigole 6 est bordée de part et d'autre du rai13 par des parois 7 et
8 s'étendant parallèlement aux flancs latéraux de ce dernier réalisées en une
matière
élastique dont la rigidité est, par exemple, quelque peu supérieure à celle
dont est
constituée la jaquette.
Un élément de serrage 9 formé d'une bande en matière élastique, de
préférence armée, est pressée entre la paroi 7 et la partie 1 en regard de la
jaquette. Par
conséquent, l'élément de serrage 9 est positionné dans une fente parallèle aux
flancs
latéraux du rail 3 et s'étend suivant la direction longitudinale du rail 3. La
fente est
prévue dans la rigole 6 du côté de la partie élastique 1 opposé à celui
orienté vers le rail
3.
Les parois 7 et 8 présentent chacune sur toute leur longueur un creux
10 et 11 orienté vers le rail 3. L'élément de serrage 9 est quelque peu bombé
sur les
faces latérales de sorte que cet élément 9 peut s'engager dans le creux 10 de
la parois 7
et dans un creux correspondant 10' prévu dans la partie 1 de la jaquette.
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La partie élastique 2 pénètre dans le creux 11 de la paroi 8, sous
l'action de l'élément de serrage 9 qui s'engage dans le creux 10 de la paroi
7.
Le rail 3 repose sur une semelle en matière élastique rigide 12 située
sur le fond de la rigole 6.
Les parois latérales 7 et 8 ainsi que la semelle 12 reposent de leur côté
sur une succession de supports rigides 13 espacés prenant également appui
contre la
face extérieure 14 des parois 7 et 8 opposée à celle orientée vers le rai13.
Du béton 23 est alors coulé autour des parois 7 et 8 et la semelle 12 de
manière à former la rigole 6 contenant le rail 3 et les deux parties 1 et 2 en
matière
élastique de la jaquette, en réservant de part et d'autre part du rail à des
distances
régulières des évidements 21.
Comme il est représenté dans la figure 1 les parties 1 et 2 de la
jaquette et l'élément de serrage 9 s'étendent j usqu' à l'évidement 21 de
sorte que dans
cet évidement 21 le rai13 et accessible. Les évidements 21 donnent, en
particulier, accès
au rail 3 permettant de le découper au moyen d'une scie et d'enlever le bout
de rail entre
deux évidements après avoir éliminé l'élément de serrage 9.
Pour éliminer l'élément de serrage 9 facilement, les évidements 21
donnent également accès à cet élément 9 de maniére à pouvoir le pousser hors
de la
fente entre la paroi 7 et la partie 1 de la jaquette. Cet élément de serrage 9
est, en
particulier, enlevé manuellement avec un matériel approprié, comme un pied-de-
biche
ou un levier, qui est inséré dans l'espace présente en dessous de l'élément de
serrage 9
et accessible par l'évidement 21.
La figure 6 concerne une deuxième forme de réalisation, suivant
l'invention, qui se distingue essentiellement de la première par la nature des
éléments de
serrage 9.
Dans cette forme de réalisation, les éléments de serrage 9
comprennent des profilés d'appui 15 en forme de Z enfilés sur des tiges
filetées 16
verticales espacées fixées par leur extrémité inférieure sur un socle 17 sur
lequel repose
le rai13 par l'intermédiaire d'une semelle 12.
Par un système d'écrou et de contre-écrou 18 les profilés 15 peuvent
être soumis à un déplacement vers le bas et agir ainsi sur la surface
supérieure des deux
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parties 1 et 2 de la jaquette pour les comprimer et les appliquer fermement
contre les
flancs 4 et 5 du rai13.
Un profilé de protection 19 en forme de L recouvre l'extrémité
supérieure de la tige filetée 16 et est fixée sur cette derniére par une vis
20.
Du béton 23 est ensuite coulé autour de l'ensemble formé par le rail 3
et la jaquette 1, 2 jusqu'au niveau de la surface supérieure de cette
derniére, de manière
à former une rigole 6 contenant le rai13 avec la jaquette 1, 2.
Pour sortir le rail 3 de la rigole 6 avec la jaquette 1, 2, il suffit donc
d'enlever les profilés 15 et 19 et de débloquer le système d'écrou et de
contre-écrou 18.
La figure 7 concerne une troisième forme de réalisation de l'invention
qui se distingue essentiellement des précédentes formes de réalisation par le
fait que la
rigole 6 présente une section transversale trapézoïdale d'une manière telle à
se rétrécir
graduellement vers le fond de celle-ci et à présenter ainsi des parois planes
inclinées 7 et
8.
Les éléments de serrage 9 peuvent par exemple être du même genre
que dans la deuxième forme de réalisation.
Suivant une autre forme de réalisation, l'élément de serrage 9 peut être
formé par un profilé plat, long et étroit 15' fixé par des vis 18 sur les
bords 22 en béton
délimitant la rigole 6 et faisant saillie par rapport à ces derniers en
prenant appui sur la
face supérieure de la jaquette. Par suite de la force exercée par le profilé
15' sur les
parties 1 et 2 de la jaquette celles-ci sont poussées contre les flancs
latéraux 4 et 5 du
rai13 et ce dernier est maintenu en position lors du passage d'un véhicule sur
le rail.
La figure 8 concerne une quatrième forme de réalisation, suivant
l'invention, qui se distingue essentiellement de la première par le fait qu'à
chaque coté
du rail 3 est prévu un élément de serrage 9 et 9'. Ces éléments de serrage 9
et 9' sont
pressés dans des fentes 24 qui se trouvent dans les parois 7 et 8. Ces fentes
24
s'étendent sensiblement suivant le plan médian des parois 7 et 8.
Les parois 7 et 8 présentent chacune, sur toute leur longueur, un creux
10 et 11 orienté vers le rai13. Les parties élastiques 1 et 2 pénètrent dans
les creux 10 et
11 de la paroi 7 et 8 sous l'action des l'éléments de serrage 9 et 9'.
De la même façon que dans la première forme de réalisation, le rail 3
repose sur une semelle en matière élastique rigide 12 située sur le fond de la
rigole 6.
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Les parois latérales 7 et 8 ainsi que la semelle 12 reposent de préférence de
leur côté sur
une succession de supports rigides espacés, non montrés dans la figure 8,
analogues aux
supports 13 montrés dans la figure 3. Ces supports prennent également appui
contre la
face extérieure 14 des parois 7 et 8 opposée à celle orientée vers le rai13.
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux formes de
réalisation décrites ci-dessus et montrées dans les figures annexées.
C'est ainsi que l'invention est applicable à tout type de rail pour
véhicule sur rail.
Par ailleurs, les parties en matière élastique peuvent être de formes
très variées. Il en est de même pour les autres parties constitutives du
dispositif
antibruit. C'est ainsi que l'élément de serrage peut être formé par une bande
en matière
élastique armée par une grille métallique s'étendant suivant le plan médian de
la bande.
La jaquette peut être formée d'une pièce, les deux parties pouvant,
dans ce cas, être articulées l'une à l'autre de manière à pouvoir les défaire
du rail.
Les parois latérales prévues dans la rigole de part et d'autre du rail ne
doivent pas nécessairement être perpendiculaires mais peuvent être légèrement
bombées
en formant ainsi un creux orienté vers les flancs latéraux du rail.
L'élément de serrage 9 qui s'étend suivant la direction longitudinal du
rail 3, comme par exemple dans la deuxième et la quatrième forme de
réalisation, peut
être pressé entre l'une des parties 1 et 2 de la jaquette et l'une des parois
de la rigole 6
formée dans un matériau solide 23, directement en contact avec ce matériau
solide 23
sans la présence des parois latérales 7 et 8 en matériau élastique.
Cet élément de serrage 9 peut également être pressé dans une fente 24
qui est prévue dans les parties 1 et/ou 2 de la jaquette et qui s'étend
suivant la direction
longitudinal du rai13.
Cet élément de serrage 9 peut être formé d'une bande en matière
élastique, mais peut également être fabriqué en matière rigide, non-élastique.
