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CA 02683129 2009-09-21
WO 2008/135650 PCT/FR2008/000357
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Remorque modulable sur châssis extensible
Domaine technique :
La présente invention est une remorque légère modulable pour
véhicules automobiles, construite sur un châssis pouvant être basculant,
extensible en longueur et en largeur de manière à doubler sa surface utile,
sans modification de l'angle avant de la flèche d'attelage,
Etat de la technologie
Les remorques légères constituent traditionnellement un complément
économique à toutes les catégories de véhicules automobiles car elles
permettent d'augmenter leurs capacités de transport à peu de frais.Toutefois
aucune d'entre elles n'offré suffisamment de modularités pour s'adapter à un
maximum d'usages : déménagements, bricolage, loisirs divers (transports de
motos, quads, scooters des mers, outils de jardinage...; ).
Les solutions existantes de châssis modulables soit ne concernent pas
directement des remorques pour automobiles, soit elles reposent sur des
dispositifs différents ex : FR 2 474989 (les rallonges ne s'emboîtent pas sur
la partie maîtresse du châssis et le châssis ne bascule pas ; ce châssis
semblant destiné principalement à la construction en usine de remorques de
taille différentes sur un même châssis en évitant notamment la soudure lors de
l'assemblage (unique et définitif) réalisé en usine). L'utilisateur final n'a
donc
pas la possibilité de régler lui même son châssis en fonction de son besoin
immédiat.
Aucune des solutions ne permet un agrandissement allant jusqu'au
doublement de la surface utile,
Elles ne concernent que le châssis alors que la présente invention
propose une variation des dimensions du châssis et de la caisse,
Elles ne rrientionnent pas la possibilité au châssis de basculer.
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Exposé de l'invention
La présente invention est une remorque modulable sur châssis
extensible en longueur et largeur ayant pour objet de permettre à son
utilisateur final de l'adapter lui même en fonction de ses besoins immédiats.
Dès lors la conception technique ne doit pas reposer sur des procédés
complexes ni demander des moyens longs à mettre en oruvre.
Pour répondre à une multitude d'utilisations, le présent châssis de
remorque, de par sa conception, peut :
- être doté d'accessoires, qui multiplient les possibilités de transport de
biens, d'objets et matériaux en toute sécurité.
- servir de support à une cellule en matériaux composites qui change
totalement l'aspect esthétique de la remorque.
Son châssis (constitué de tubes galvanisés carrés selon la présente
réalisation) est caractérisé par deux longerons, coté droit et coté gauche
(soit
quatre longerons de lôngueur identiqué), solidaires deux à deux servant de
support au rallonges qui s'y emboitent, l'une d'un côté (l'avant) l'autre du
côté
opposé (l'arrière). La remorque s'étire ainsi dans Ie sens de la longueur, les
rallonges se déployant lorsqu'on y tire dessus.
Cinq traverses latérales sur chacune desquelles s'enfilent de part et
d'autre 2 rallonges coulissantes permettant la variation de la largeur du
châssis
lorsque les rallonges sont tirées. Ces rallonges sont chacune fixées à une de
leur. extrémité sur les longerons décrits ci-dessus au titre de la première
caractéristique. Selon la forme de la réalisation retenue, les traverses (et
les
rallonges associées) avant et celle recevant la fixation de la flèche
d'attelage
sont de dimensions supérieures aux autres traverses et rallonges associées).
Entre la position repliée et la position maximale étirée, une ou
plusieurs positions intermédiaires du châssis peuvent être envisagées, ce qui
permet la fixation d'accessoires comme par exemple un rail porte moto
(longueur standard 2 m en principe).
Selon les caractéristiques de l'essieu choisi, il est nécessaire de
prévoir un dispositif permettant de faire varier la voie. Dans le cadre de la
réalisation adoptée, l'essieu, monté sur ressorts à lames, est constitué d'un
tube cylindrique coupé par le milieu, chacune de ces deux parties étant
enfilée
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sur un tube de section juste inférieure pour qu'elles y coulissent. Des
boulons
avec écrous traversent l'ensemble des tubes de part en part et assurent ainsi
le maintien de chaque position choisie.
Le doublement de la superficie du plateau (en tôle galvanisée) est
rendue possible d'une part en le dévissant du châssis et faisant pivoter (la
longueur en position repliée devenant la largeur en position déployée) d'autre
part en ajoutant une deuxième tôle de superficie identique, ce plateau
constituant alors un accessoire, soit en dédoublant le plateau initial si l'on
retient l'option de deux tôles superposées pour constituer le plateau de la
position repliée
L'attelage est constitué d'une'flèche en triangle dont l'angle au sommet
ne varie pas, qu'elle que soit la position (normale ou déployée), ce qui
permet
d'y monter une tête d'attelage fixe. Cela est rendu possible en raison de la
variation de la longueur de la flèche par adjonction d'une rallonge qui s'y
enfile
(après démontage) dans chaque bras de la flèche et d'un déplacement latéral
des deux points de fixation de la flèche sur la traverse (sur laquelle elle
est
fixée) en fonction de la position commandée par la variation de la longueur de
la flèche (agrandissement- réduction d'un triangle).
L'utilisation d'un système d'articulation de la flèche sur la traverse et
d'un système de verrouillage sur la_traverse avant et la flèche, permet
d'avoir
un plateau basculant.
Descri:ption sommaire des dessins
Six planches de dessins annexés illustrent l'invention :
. la figure 1 est un schéma simplifié du châssis en position repliée
- Cette figure représente :
- le châssis caractérisé par deux longerons (1) et (2), coté
droit et coté gauche (soit quatre longerons de longueur identique),
solidaires deux à deux servant de sûpport au rallonges(3) et (4) qui s'y
emboîtent, l'une d'un côté (l'avant) (3) l'autre du côté opposé (l'arrière)
(4).
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- les cinq traverses latérales (5) sur chacune desquelles
s'enfilent de part et d'autre 2 rallonges coulissantes (6) permettant la
variation de la largeur du châssis lorsque les rallonges sont tirées. Ces
rallonges sont chacune fixées à une de leur extrémité sur les 5 longerons
décrits ci-dessus au titre de la première caractéristique.
Selon la forme de la réalisation retenue, les traverses (et les rallonges
associées) avant et celle recevant la fixation de la flèche d'attelage
sont de dimensions supérieures aux autres traverses et rallonges
associées).
- l'essieu (7) et constitué d'un tube cylindrique coupé par
le milieu, chacune de ces deux parties étant enfilée sur un tube de
section juste inférieure (8) pour qu'elles y coulissent. Des boulons avec
écrous traversent l'ensemble des tubes de part en part et assurent
ainsi le maintien de chaque position choisie.
- la flèche d'attelage en triangle (9) dont l'angle au sommet
ne varie pas, qu'elie que soit la position (normale ou déployée).
La figure 2 est un schéma simplifié du châssis en position
déployée qui représente les mêmes éléments que la figure 1 outre la rallonge
(10) qui s'enfile dans chaque bras de la flèche.
o La figure 3 représente en simplifié, l'arrière,de la remorque en
position repliée avec au dessus des deux demi traverses du châssis (6) sur
lesquelles se fixent les deux demi rampes portant les feux de signalisation,
la
ridelle constituant la largeur constituée de deux profilés superposés (11) et
(12) qui coulissent l'un contre l'autre sur plus des 2 tiers de leur longueur.
Ces
profilés sont entourés d'un cadre métallique en U (13). Le cadre, coupé
dans le milieu de sa longueur (pour permettre. l'élargissement en faisant
coulisser les profilés l'un sur l'autre) est coiffé d'un tube en U (14) de
dimension juste supérieure.
La rampe supportant les feux d'éclairage arrière et la plaque
d'immatriculation est coupée dans le milieu de sa longueur : demi rampe
gauche (15) et demi rampe droite (16).
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. La figure 4 qu'i représente l'arrière de la remorque en position
déployée de façon simplifiée, reprend les éléments ci-dessus, outre la
rallonge
(5) de la traverse arrière, visible au milieu.
= La figure 5 est un schéma simplifié de la remorque vue
5 latéralement,en position repliée, avec en particulier la rïdelle (17)
constituant la
longueur en profilé galvanisé enfilée sur le haut et les côtés dans un cadre
métallique constitué d'un tube en U (13) . Les côtés du cadre s'émboîtent
sur les extrémités avant et arrière du châssis dans des trous carrés prévus à
cet effet.
= La figure 6 représente de façon simplifiée la remorque vue
latéralement, en position déployée, avec en particulier :
- la ridelle (17) constituant la longueur en position repliée,
- la ridelle de rallonge (19),
- la flèche (9) et sa rallonge (10),
La figure 7 est une représentation simplifiée du châssis nu en
position déployée, vu latéralement qui montre :
- la face latérale d'un longeron jumelé (2), dans lequel s'enfilent les
rallonges avant (3) et arrière (4).
- la flèche (9) et sa rallonge (10),
- la fixation de la flèche sur l'une des traverses du châssis, avec un
dispositif permettant le basculement du plateau (20
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Manière de réaliser l'inventiion
Selon la présente réalisation, les parois latérales (ridelles) sont en
profilés galvanisées enfilées sur le haut, le bas et les côtés dans un cadre
métallique constitué d'un tube en U . Les ridelles constituant la largeur
(avant et arrière de la remorque) sont constituées de deux profilés
superposés qui coulissent l'un contre l'autre sur plus des 2 tiers de leur
longueur.Ces profilés sont entourés dans le cadre métallique en U
précité. Le cadre, coupé dans le milieu de sa longueur (pour permettre
l'élargissement en faisant coulisser les profilés l'un sur l'autre) est coiffé
d'un
tube en U de dimension juste supérieure.L'adaptation de la ridelle à la
largeur du châssis est obtenue en enlevant le tube de maintien précité, puis
en faisant coulisser les profilés pour obtenir un longueur plus grande. Une
fois la bonne dimension obtenue, le tube en U de maintien est remis en
place sur la ridelle. Les ridelles avant et arrière sont fixées au châssis au
moyen de charnières, ce qui permet de les enlever facilement et les baisser
pour faciliter le chargement.
Selon la présente réalisation, en position repliée, les ridelles
constituant la longueur sont en profilés galvanisées enfilées sur le haut et
les
côtés dans un cadre métallique constitué d'un tube en U . Les côtés du
cadre s'emboitent sur les extrémités avant et arrière du châssis dans des
trous
carrés prévus à cet effet. En position déployée selon la présente réalisation,
chaque ridelle latérale est prolongée par une ridelle supplémentaire
construite
selon les mêmes règles. Cette ridelle supplémentaire s'emboîte dans le châssis
sur l'un de ses coté, l'autre est fixé par des boulons au châssis et à la
ridelle de
la position repliée qui reste en place.
Possibilités d'applications industrielies, ou d'utilisation
La remorque est destinée principalement aux~ particuliers : dans sa
version courte, elle permet le transport de matériaux bruts ou compacts et
dans
sa version déployée, le transport de matériaux volumineux mais légers
(canapé, plaques d'isolation murale....) ;
Doté d'accessoires appropriés, le châssis peut aussi servir au
transport d'une ou eux motos ; d'un scooter des mers, quad ; petit bateau ou
barque de pêche.
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Ce châssis associé à une cellule en matériaux composites, transforme
totalement l'aspect esthétique de la remorque qui répond alors à une
demande d'utilisateurs voulant se démarquer des formes traditionnelles de
remorques. L'utilisation de ce type de cellule offre en outre des capacités de
rangement ôriginales s'il comporte des alvéoles munies de fermetures ce qui
permet une utilisation ludique (vacances ou autres loisirs).
D'autres accessoires (comme par exemple des portes vitres) peuvent
adapter le châssis à un usage professionnel léger.
