Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
CA 02726663 2010-12-01
WO 2010/000971 PCT/FR2009/000686
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DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN OUVRANT DE VEHICULE
Le domaine technique de l'invention est celui des
dispositifs de protection d'un véhicule et notamment des
protections des ouvrants de ce véhicule (tels que les trappes
ou les portes).
Les véhicules blindés comportent généralement des
protections assurant la résistance des parois aux impacts de
projectiles ou bien aux souffles des détonations d'explosifs.
S'il est relativement simple de protéger une paroi, il
est plus délicat d'assurer la protection d'un ouvrant.
En effet, les ouvrants sont montés généralement pivotants
sur des charnières qui constituent des points faibles
susceptibles d'être détruits lors de l'initiation d'un
explosif à proximité d'un véhicule.
Ce risque est accru aujourd'hui en raison de la présence
sur les terrains d'opérations d'IED (selon l'acronyme anglo
saxon "Improvised Explosive Devices") ou bien en français EEI
(Engins Explosifs Improvisés) qui sont des moyens explosifs
improvisés mais qui peuvent mettre en oeuvre des masses
d'explosif ou d'autres matériaux énergétiques (essence, gaz)
importantes.
En effet, l'explosion d'un IED peut provoquer des dégâts
très importants sur une structure telle qu'une cabine de
véhicule. Si les serrures à points de fixation multiples
assurent dans une certaine mesure le maintien des rebords de
la porte, les charnières peuvent pourtant se retrouver
détruites.
Le rebond de la porte sur la paroi qui est consécutif à
l'explosion va provoquer son arrachage au niveau des
charnières et la perte ainsi de la protection qu'elle
assurait aux occupants du véhicule.
On connaît par le brevet EP-0788911 et le modèle
d'utilité DE-29600320 une structure de porte pour automobile
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qui comprend un cadre formé de montants verticaux portants
des demi-charnières et d'autres accessoires tels qu'un
boîtier de fixation d'une fermeture. Cependant, ces documents
ne décrivent aucun moyen permettant d'empêcher l'arrachement
des charnières consécutif à un rebond de la porte après une
explosion se produisant à l'extérieur du véhicule.
L'invention a pour but de proposer des moyens permettant
d'améliorer la protection des ouvrants d'un véhicule.
L'invention assure ainsi le renfort des charnières en
lo empêchant toute éjection de l'ouvrant en cas d'initiation
d'une masse d'explosif au voisinage du véhicule.
Ainsi, l'invention a pour objet un dispositif de
protection d'un ouvrant de véhicule, l'ouvrant étant articulé
par rapport à une paroi du véhicule au niveau d'au moins une
charnière, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte au
moins un sabot solidaire de l'ouvrant au niveau d'un rebord
de celui ci au voisinage duquel sont disposées la ou les
charnières, sabot venant s'engager en dessous d'une surface
d'appui solidaire de la paroi lorsque l'ouvrant est en
position fermée, la coopération du sabot avec sa surface
d'appui étant telle que l'ouvrant ne peut être écarté de la
paroi même en cas de destruction de la ou des charnières.
Le sabot pourra être fixe par rapport à l'ouvrant et
comporter un profil en coin qui s'engage sous la surface
d'appui lors du pivotement de l'ouvrant sur ses charnières.
La surface d'appui pourra être solidaire d'un rebord
interne de l'ouverture qui est aménagée sur la paroi du
véhicule et qui est obturée par l'ouvrant, la surface d'appui
se trouvant ainsi à l'intérieur du véhicule quand l'ouvrant
est fermé.
On pourra disposer une surface d'appui et un sabot au
niveau de chaque charnière.
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Alternativement, on pourra disposer au moins une surface
d'appui et au moins un sabot entre deux charnières
consécutives.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la
description qui va suivre de différents modes de réalisation,
description faite en référence aux dessins annexés et dans
lesquels :
- les figures la et lb montrent en coupe partielle un
ouvrant d'un véhicule équipé d'un dispositif selon un premier
mode de réalisation de l'invention, la vue lb montrant
l'ouvrant en position ouverte et la figure la le même ouvrant
en position fermée,
- les figures 2a et 2b montrent en coupe partielle un
ouvrant d'un véhicule équipé d'un dispositif selon un second
mode de réalisation de l'invention, la vue 2b montrant
l'ouvrant en position ouverte et la figure 2a le même ouvrant
en position fermée,
- la figure 3 montre, pour ce second mode de réalisation,
une vue latérale partielle de l'ouvrant en position ouverte,
- la figure 4 est analogue à la figure 3 et montre en vue
latérale partielle un troisième mode. de réalisation.
En se reportant aux figures la, lb, un ouvrant 1 d'un
véhicule est représenté articulé par rapport à une paroi 2 du
véhicule au niveau d'une charnière 3. Seule une charnière 3
est ici représentée, mais l'ouvrant pourra bien entendu
porter plusieurs charnières.
La charnière 3 comporte un axe 4 qui est ici solidaire de
l'ouvrant 1 et qui pivote sur des paliers 5 solidaires de la
paroi 2.
L'ouvrant 1 obture en position fermée une ouverture 6 qui
est aménagée sur la paroi 2 du véhicule.
Selon ce mode de réalisation de l'invention, l'ouvrant 1
comporte un sabot 7 qui est constitué ici par un rebord de
l'ouvrant 1 formant une surface plane 8 qui est inclinée d'un
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angle a inférieur à 900 par rapport à la face interne 9 de
l'ouvrant (figure lb).
Lorsque l'ouvrant 1 est en position fermée (figure la),
le sabot 7 vient s'engager en dessous d'une surface d'appui
10 complémentaire qui est solidaire d'au moins un bloc 11
solidaire de la paroi 2. Le sabot 7 ne gêne pas le mouvement
d'ouverture de l'ouvrant. On a représenté sur la figure la
par la flèche 15 la trajectoire circulaire parcourue par le
bord inférieur de la surface 8 du sabot 7.
Le bloc 11 est f ixé à la paroi par exemple par soudure.
Les charnières 3 peuvent être solidaires du ou des blocs il
mais avantageusement les blocs 11 seront distincts des
charnières et fixés à la paroi par des moyens de
solidarisation spécifiques.
On voit sur la figure la que, lorsque l'ouvrant est
fermé, la surface plane 8 du sabot 7 est en contact avec la
surface d'appui 10 du bloc 11 (un léger jeu est possible
entre les surfaces). Dans cette position une extraction de
l'ouvrant 1 suivant la direction E est impossible et
l'ouvrant 1 ne peut pas être écarté de la paroi 2 même en cas
de destruction de la ou des charnières 3.
Donc si les charnières 3 se trouvent détruites, le sabot
7 assure cependant le maintien de l'ouvrant 1 par rapport à
la paroi 2. L'ouvrant continue donc à obturer l'ouverture 6
et la protection de l'équipage du véhicule reste assurée.
Le dispositif selon l'invention constitue donc un moyen
assurant un renfort de la protection de l'ouvrant 1. Il se
substitue aux charnières 3 en cas de destruction de ces
dernières et interdit tout rebond et éjection de l'ouvrant 1.
Le sabot 7 pourra s'étendre sur toute la longueur du
rebord de l'ouvrant considéré.
On pourra alternativement, pour faciliter les usinages,
prévoir un sabot 7 au niveau de chaque charnière 3. Chaque
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sabot aura alors par exemple une longueur supérieure ou égale
à la longueur de la charnière qu'il renforce.
Les figures 2a et 2b montrent un autre mode de
réalisation qui diffère du précédent en ce que les sabots 7
5 sont des pièces rapportées qui sont fixées au niveau de la
face interne 9 de l'ouvrant 1. Le sabot 7 là encore ne gêne
pas le mouvement d'ouverture de l'ouvrant 1. On a représenté
sur la figure 2a par les flèches 15a et 15b les trajectoires
circulaires des rebords délimitant la surface 8 du sabot 7.
La figure 3 montre l'implantation des sabots 7 sur
l'ouvrant 1. Ce dernier pivote par rapport à la paroi 2
suivant deux charnières 3. On a représenté en 12 l'axe de
pivotement des deux charnières 3.
Chaque sabot 7 est disposé en regard d'une charnière 3 et
il est fixé à l'ouvrant 1 par des vis 13. Les sabots 7 ont
ici une largeur légèrement supérieure à celle de la charnière
3. Leur largeur pourrait aussi être inférieure à celle des
charnières, l'essentiel est que les dimensions des surfaces
d'appui soient suffisantes pour assurer le maintien souhaité.
Ce mode de réalisation diffère également du précédent en
ce que la surface d'appui 10 qui est destinée à coopérer avec
une surface complémentaire 8 du sabot 7 est solidaire d'un
rebord interne 14 de l'ouverture 6.
On voit sur la figure 3 la localisation des surfaces
d'appui 10 qui sont réalisées sous la forme d'entailles
aménagées sur le rebord interne 14 en regard des charnières
3. Les surfaces d'appui 10 se trouvent donc à l'intérieur du
véhicule quand l'ouvrant 1 est fermé. Ce mode de réalisation
assure une protection d'un niveau supérieur. En effet en cas
de destruction des charnières 3, c'est le rebord de la paroi
2 lui-même qui assure la tenue de l'ouvrant 1 à
l'arrachement. On n'est plus avec ce mode de réalisation
tributaire de la résistance mécanique des blocs 11 et de
leurs moyens de fixation à la paroi 2.
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La figure 4 montre un autre mode de réalisation de
l' invention dans lequel un sabot 7 a été mis en place entre
les deux charnières 3. Ce sabot coopère avec une surface
d'appui 10 unique qui est aménagée sur le rebord interne 14
de l'ouverture 6.
Il est bien entendu possible de mettre en ouvre
l'invention pour tout type d'ouvrant. Aussi bien pour les
ouvrants latéraux (portes du véhicule) que pour des ouvrants
de toit. En effet il est également nécessaire d'assurer la
lo protection des charnières des ouvrants de toit qui peuvent se
trouver détruites en cas d'explosion de mine, l'onde de choc
leur parvenant par l'intermédiaire de la structure même du
véhicule.
