CABINE BLINDEE POUR VEHICULE

ARMORED CAB FOR A VEHICLE

English Abstract

The invention relates to an armored cab (2) for a vehicle, the cab comprising at least one floor (8) on which at least one lateral wall (2a, 2b) is attached. Said cabin (2) is characterized in that the floor (8) and/or at least one lateral wall consists of a protective plate having at least one curved area (13a, 13b) at least partially covering a mechanical member (12) or a mobility means (4).

French Abstract

L'invention a pour objet une cabine blindée (2) pour véhicule, cabine
comportant au moins un plancher (8) sur
lequel est fixée au moins une paroi latérale (2a, 2b). Cette cabine (2)

est caractérisée en ce que le plancher (8) et/ou au moins une paroi latérale
est constituée par une plaque de protection présentant
au moins une zone courbe (13a, 13b) coiffant au moins partiellement un organe
mécanique (12) ou un mo en de mobilité (4).

Claims

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REVENDICATIONS
1. Cabine blindée pour véhicule, cabine comportant au moins un plancher sur
lequel est fixée au
moins une paroi latérale solidaire du plancher, plancher qui se trouve disposé
au-dessus d'au
moins un organe mécanique, et étant constitué par une plaque de protection
pliée de façon à
présenter au moins une zone courbe coiffant au moins partiellement l'organe
mécanique.
2. Cabine blindée selon la revendication 1, dans laquelle le plancher comporte
au moins une zone
courbe coiffant un essieu.
3. Cabine blindée selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la ou les zones
courbes du
plancher s'étendent sur sensiblement toute la largeur de la cabine, le
plancher comportant ainsi
au moins deux parties sensiblement planes et parallèles l'une à l'autre
séparées par la ou les
zones courbes.
4. Cabine blindée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans
laquelle la plaque de
protection est une plaque en aluminium pliée.
5. Cabine blindée selon la revendication 4, dans laquelle la plaque de
protection a une épaisseur
d'au moins 20 mm.

Description

CA 02726664 2010-12-01
WO 2009/150330 PCT/FR2009/000685
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CABINE BLINDEE POUR VEHICULE
Le domaine technique de l'invention est celui des cabines
blindées pour véhicule et en particulier des dispositifs
permettant d'assurer la protection des planchers de ces
cabines.
Il est connu de disposer en dessous des planchers de
véhicules des surprotections et en particulier des
surprotections qui sont disposées à distance du plancher.
Cependant, les planchers sont généralement réalisés par
l'assemblage et la soudure de différentes plaques
métalliques. Un tel assemblage est d'autant plus nécessaire
que différents organes doivent être logés sous le plancher.
Ce dernier doit donc s'adapter aux volumes de ces organes et
il est concrètement nécessaire de réaliser des caissons
mécano" soudés, solidaires du plancher et entourant lesdits
organes.
Les zones de soudure des plaques constituent alors des
zones de fragilisation au niveau desquelles le plancher
risque de se rompre lorsqu'il est soumis au choc et au
souffle résultant de l'explosion d'une mine ou bien d'un
engin explosif improvisé.
La mise en place d'une surprotection, si elle permet dans
une certaine mesure d'atténuer les effets du choc et du
souffle, ne permet pas d'empêcher de façon certaine la
rupture du plancher au niveau des zones ainsi fragilisées.
L'invention a pour but de proposer une cabine blindée
permettant de pallier de tels inconvénients.
Ainsi, l'invention a pour objet une cabine blindée pour
véhicule, cabine comportant au moins un plancher sur lequel
est fixée au moins une paroi latérale, plancher ou paroi qui
se trouve disposé au-dessus d'au moins un organe mécanique ou
d'un moyen de mobilité, cabine caractérisée en ce que le
plancher et/ou au moins une paroi latérale est constituée par
une plaque de protection présentant au moins une zone courbe
coiffant au moins partiellement l'organe mécanique ou le
moyen de mobilité.

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Le plancher pourra comporter au moins une zone courbe coiffant un essieu.
Avantageusement, la ou les zones courbes du plancher s'étendent sur
sensiblement toute la
largeur de la cabine, le plancher comportant ainsi au moins deux parties
sensiblement planes et
parallèles l'une à l'autre séparées par la ou les zones courbes.
Suivant un autre mode de réalisation, le plancher ou une paroi latérale
comporte au moins une
zone courbe coiffant au moins en partie les moyens de mobilité tels que des
roues ou des
chenilles.
La zone courbe pourra ainsi former au moins une goulotte latérale concave.
La cabine blindée pourra ainsi comporter de chaque côté, une goulotte latérale
s'étendant sur
sensiblement toute la longueur de la cabine.
La plaque de protection pourra être une plaque en aluminium pliée. L'épaisseur
de cette plaque
de protection sera d'au moins 20 mm.
Selon un aspect, l'invention vise une cabine blindée pour véhicule, cabine
comportant au moins
un plancher sur lequel est fixée au moins une paroi latérale solidaire du
plancher, plancher qui se
trouve disposé au-dessus d'au moins un organe mécanique, et étant constitué
par une plaque de
protection pliée de façon à présenter au moins une zone courbe coiffant au
moins partiellement
l'organe mécanique.
Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé une cabine blindée pour
véhicule, cabine
comportant au moins un plancher sur lequel est fixée au moins une paroi
latérale solidaire du
plancher, paroi qui se trouve disposée au-dessus d'au moins un moyen de
mobilité, ladite paroi
latérale étant constituée par une plaque de protection présentant au moins une
zone courbe
formant au moins une goulotte latérale concave coiffant au moins partiellement
le moyen de
mobilité, la goulotte latérale concave étant solidaire d'une part du plancher
et d'autre part d'une
plaque de blindage.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre
de différents modes de
réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans
lesquels:
- la figure 1 montre en coupe longitudinale partielle un véhicule équipé d'une
cabine selon
un premier mode de réalisation de l'invention,

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2a
- la figure 2 montre ce même véhicule en vue de dessus et en coupe suivant le
plan dont la
trace AA est visible à la figure 1,
- la figure 3 montre en coupe transversale schématique un véhicule équipé
d'une cabine
selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, coupe réalisée suivant
le plan dont la trace
BB est visible à la figure 4, et
- la figure 4 montre ce même véhicule en vue latérale.
On a représenté sur la figure 1 un véhicule 1 blindé léger qui comprend
une cabine 2 fixée sur un châssis 3 portant des roues 4. L'intérieur de la
cabine est accessible par une porte 5 et il renferme des sièges 6 qui sont

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suspendus au plafond de la cabine 2 par une structure
porteuse 7. Une telle disposition est classique et permet
d'isoler les sièges 6 du plancher 8 de la cabine, ce qui
protège l'équipage contre les déformations du plancher 8
provoquées par l'explosion d'une mine.
Le plancher 8 est solidaire des parois latérales 2a, 2b
de la cabine 2.
Un dispositif de protection de plancher est par ailleurs
prévu. Il comprend une plaque de blindage 10 (par exemple en
acier) qui est disposée à distance du plancher 8 de la cabine
et lié à cette dernière par des moyens de fixation 11.
Un organe mécanique 12, par exemple une boîte de vitesse,
est disposée entre le châssis 3 et le plancher 8.
Conformément à ce mode de réalisation de l'invention, le
plancher 8 se trouve au-dessus de l'organe mécanique 12 et il
comporte au moins une zone courbe coiffant au moins
partiellement l'organe mécanique 12.
Concrètement, il y a ici deux zones courbes 13a,13b ayant
des courbures inverses l'une de l'autre et tangentes l'une à
l'autre. Ces zones sont sous la forme de portions
cylindriques.
Comme cela est plus particulièrement visible sur la
figure 2, tout le plancher 8 (et en particulier les zones
courbes 13a, 13b) s'étend sur sensiblement toute la largeur
de la cabine 2, d'une paroi latérale 2a jusqu'à l'autre paroi
latérale 2b.
Le plancher 8 comporte ainsi deux parties sensiblement
planes 8a et 8b, parallèles l'une à l'autre, et séparées par
les zones courbes 13a, 13b.
Le plancher 8 est ainsi constitué par une plaque de
protection épaisse qui est une plaque en aluminium pliée.
Cette plaque a une épaisseur d'au moins 20 mm. De telles
plaques métalliques épaisses sont pliées industriellement à
l'aide d'un outillage associant un outillage de maintien de
la plaque, un outillage de forme permettant de donner la
courbure souhaitée et sur lequel on applique la plaque à
l'aide d'une presse qui est dimensionnée en fonction des
caractéristiques du matériau de la plaque.

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Cette mise en forme de plaques métalliques épaisses est
connue par exemple dans le domaine de la fabrication de
cuves. Elle n'a à ce jour jamais été mise en uvre pour
réaliser un plancher ou des parois de véhicules blindés.
De telles formes courbes réalisées au niveau du plancher
8 permettent d'éviter la mise en uvre de plusieurs plaques
soudées entre elles. On évite donc les zones fragiles qui
cèdent sous l'effet du souffle d'une mine, l'épaisseur de la
plaque assurant une protection de l'équipage occupant la
cabine.
On renforce ainsi notablement la résistance de la cabine
2 du véhicule avec une masse de plancher 8 réduite et avec un
procédé d'assemblage simplifié.
Bien entendu les figures 1 et 2 ne sont que des
/5 représentations schématiques d'un mode particulier de
réalisation. La plaque du plancher 8 pourra comporter
plusieurs zones courbes 13 de formes différentes. On pourra
prévoir ainsi deux zones courbes 13 délimitant trois surfaces
planes, par exemple pour coiffer avec chaque zone courbe un
des essieux du véhicule.
Les figures 3 et 4 montrent un autre mode de réalisation
d'une cabine 2 selon invention
Suivant ce mode, la cabine 2 comporte deux parois
latérales inférieures 14a et 14b qui sont disposées en
dessous des parois latérales 2a, 2b.
Ces parois latérales inférieures sont solidaires, d'une
part du plancher 8, et d'autre part d'une plaque de blindage
10. Les parois latérales 14a, 14b sont réalisées sous la
forme de goulottes concaves dont la courbure coiffe au moins
en partie les moyens de mobilité qui sont ici des roues 4.
Comme cela est plus particulièrement visible sur la
figure 4, les goulottes latérales concaves 14a, 14b
s'étendent sur sensiblement toute la longueur de la cabine 2.
Chaque goulotte 14 coiffe ainsi toutes les roues 4 disposées
d'un même côté de la cabine 2.
Les goulottes 14a, 14b sont réalisées sous la forme de
plaques d'aluminium épaisses et pliées à la forme souhaitée
(épaisseur de l'ordre de 20 mm).

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Du fait de la courbure des goulottes 14a, 14b, il n'y a
pas de rupture de soudures à craindre lors de l'explosion
d'une mine ou d'un engin explosif improvisé.
Par ailleurs la courbure des goulottes 14a, 14b assure
5 aussi une déviation du souffle de l'explosion ce qui accroît
la protection apportée par ces éléments de paroi.
Il est bien entendu possible d'utiliser des goulottes
14a, 14b pour coiffer des moyens de mobilité de nature
différente, par exemple des chenilles.
En fonction de la longueur totale du véhicule il sera
possible de réaliser chaque paroi latérale 14a ou 14b, non
pas sous la forme d'une seule goulotte, mais par l'assemblage
de plusieurs goulottes disposées longitudinalement les unes
derrière les autres.
/5 Chaque goulotte sera alors avantageusement fixée sur une
armature solidaire de la cabine.
Il est enfin possible de combiner le mode de réalisation
selon la figure 1 avec le mode de réalisation selon la figure
3. On pourra ainsi associer une forme particulière de
plancher épais coiffant des organes mécaniques (par exemple
les essieux) et des goulottes latérales épaisses déviant les
effets du souffle des engins explosifs.
On peut ainsi réaliser un véhicule léger, à garde au sol
relativement réduite, mais ayant une cabine présentant un
excellent niveau de protection vis à vis des mines et des
engins explosifs improvisés.

Representative Drawing