ARMORED DOOR FOR PASSENGER COMPARTMENT

PORTE BLINDEE POUR UN HABITACLE

English Abstract

The invention relates to an armored door (5) for a passenger compartment, the door intended for closing up an opening (10) of the passenger compartment and comprising a structure (7) outside of which at least one armored plate (12) is attached. Said door is characterized in that the armored plate (12) is attached remotely from the structure and separated from the latter by first intermediate deformable means (14) capable of absorbing part of the energy of an impact, the armored plate (12) further being greater in size than the structure (7), and by second intermediate deformable means (15) interposed between the edge (R) of the armored plate (12) and a wall (8) of the passenger compartment surrounding the opening (10).

French Abstract

L'invention a pour objet une porte blindée (5) pour un habitacle, porte
destinée à obturer une ouverture (10) de l'habitacle et
comportant une structure (7) à l'extérieur de laquelle est fixée au moins une
plaque de blindage (12). Cette porte est caractérisée
en ce que la plaque de blindage (12) est fixée à distance de la structure (7)
et séparée de celle ci par des premiers moyens
intermédiaires (14) déformables et pouvant absorber une partie de l'énergie
d'un choc, la plaque de blindage (12) ayant par ailleurs
des dimensions supérieures à celle de la structure (7) et des seconds moyens
intermédiaires déformables (15) étant interposés entre
le rebord (R) de la plaque de blindage (12) et une paroi (8) de l'habitacle
entourant l'ouverture (10).

Claims

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REVENDICATIONS
1. Porte blindée pour un habitacle, destinée à obturer une ouverture dans
une paroi de l'habitacle, la porte comprenant :
-une structure ayant une face interne pour entrer en contact avec ladite
paroi en périphérie de l'ouverture;
-une plaque de blindage à distance de la structure;
-des premiers blocs déformables en mousse métallique et des seconds
blocs déformables en mousse métallique;
dans laquelle les premiers blocs déformables sont fixés à la plaque de
blindage et à une face extérieure de la structure; et
dans laquelle la plaque de blindage a des dimensions supérieures à celle
de la structure avec un rebord (R) débordant de la structure et venant en
appui sur les seconds blocs déformables, les seconds blocs déformables
étant interposés entre le rebord (R) de la plaque de blindage et la paroi
de l'habitacle entourant l'ouverture.
2. Porte blindée selon la revendication 1, dans laquelle les premiers blocs
déformables sont disposés au niveau d'une zone périphérique de la structure,
et
dans laquelle un espace libre est aménagé entre la plaque de blindage et la
structure de façon à autoriser une déformation de la plaque sans impact sur la

structure.
3. Porte blindée selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans
laquelle
la mousse métallique est une mousse d'aluminium.
4. Porte blindée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, en
combinaison avec la paroi de l'habitacle, les seconds blocs déformables étant
fixés à la paroi du l'habitacle entourant l'ouverture, pour exercer une
pression
contre le rebord de la plaque de blindage.

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5. Porte blindée selon la revendication 1, en combinaison avec la paroi de
l'habitacle, dans laquelle les premiers blocs déformables sont disposés au
niveau
d'une zone périphérique de la structure, et dans laquelle un espace libre est
aménagé entre la plaque de blindage et la structure de façon à autoriser une
déformation de la plaque sans impact sur la structure.
6. Porte blindée selon la revendication 1, en combinaison avec la paroi de
l'habitacle.
7. Porte blindée selon la revendication 6, dans laquelle la mousse métallique
est
une mousse d'aluminium.
8. Porte blindée selon la revendication 4, dans laquelle les seconds blocs
déformables sont fixés au rebord de la plaque de blindage.
9. Porte blindée selon la revendication 1, en combinaison avec la paroi de
l'habitacle d'un véhicule.

Description

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WO 2010/004108 PCT/FR2009/000688
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PORTE BLINDEE POUR UN HABITACLE
Le domaine technique de l'invention est celui des portes
ou ouvrants blindés et en particulier des portes blindées
permettant d'obturer une ouverture d'un habitacle, par
exemple d'un véhicule (ou d'un abri fixe).
Il est connu de réaliser des portes blindées associant au
moins une plaque de blindage et une structure porteuse
comportant charnières et serrure.
Cependant, malgré les surprotections, les portes blindées
forment une discontinuité sur une paroi blindée d'un
habitacle et elles constituent toujours une zone au niveau de
laquelle la protection est affaiblie. En effet, lorsqu'un
engin explosif improvisé est initié à proximité, la porte se
déforme. Les charnières et dispositifs de fixation sont
détruits. Une partie de la porte peut se trouver projetée à
l'intérieur de l'habitacle tandis que l'effet rebond peut
conduire à éjecter la porte vers l'extérieur après
l'explosion.
L'invention a pour but de proposer une structure
permettant de renforcer la résistance d'une porte ou d'un
ouvrant et donc de diminuer les risques de projection de cet
élément vers l'intérieur d'un habitacle.
Ainsi, l'invention a pour objet une porte blindée pour un
habitacle d'un véhicule ou d'un abri fixe, porte destinée à
obturer une ouverture de l'habitacle et comportant une
structure à l'extérieur de laquelle est fixée au moins une
plaque de blindage, porte caractérisée en ce que la plaque de
blindage est fixée à distance de la structure et séparée de
celle ci par des premiers moyens intermédiaires déformables
pouvant absorber une partie de l'énergie d'un choc, la plaque
de blindage ayant par ailleurs des dimensions supérieures à
celle de la structure et des seconds moyens intermédiaires

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déformables étant interposés entre le rebord de la plaque de
blindage et une paroi de l'habitacle entourant l'ouverture.
Les premiers moyens intermédiaires déformables sont de
préférence disposés au niveau d'une zone périphérique de la
structure de porte, un espace libre étant aménagé entre la
plaque de blindage et a structure de façon à autoriser une
déformation de la plaque sans impact sur la structure.
Les seconds moyens intermédiaires déformables peuvent
être solidaires de la plaque de blindage.
Alternativement, les seconds moyens intermédiaires
déformables peuvent être solidaires de la paroi de
l'habitacle.
Les premiers et seconds moyens intermédiaires déformables
sont de préférence réalisés sous la forme de blocs de mousse
métallique.
La mousse métallique sera par exemple une mousse
d'aluminium.
L'invention vise notamment une porte blindée pour un habitacle, destinée
à obturer une ouverture dans une paroi de l'habitacle, la porte comprenant :
- une structure ayant une face interne pour entrer en contact avec ladite
paroi en périphérie de l'ouverture;
- une plaque de blindage à distance de la structure;
- des premiers blocs déformables en mousse métallique et des seconds
blocs déformables en mousse métallique;
dans laquelle les premiers blocs déformables sont fixés à la plaque de
blindage
et à une face extérieure de la structure; et
dans laquelle la plaque de blindage a des dimensions supérieures à celle de la

structure avec un rebord (R) débordant de la structure et venant en appui sur
les

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seconds blocs déformables, les seconds blocs déformables étant interposés
entre le rebord (R) de la plaque de blindage et la paroi de l'habitacle
entourant
l'ouverture.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la
description qui va suivre d'un mode particulier de
réalisation, description faite en référence aux dessins
annexés et dans lesquels :
- la figure 1 montre un véhicule blindé léger comportant
une porte latérale blindée,
- la figure 2 est une vue en coupe de la porte et des
parois du véhicule, coupe réalisée suivant le plan dont la
trace AA est repérée à la figure 1,
- la figure 3 est une vue latérale de la porte permettant
de visualiser la localisation des moyens intermédiaires
d'amortissement, et
- la figure 4 est une vue en coupe analogue à la figure 2
mais montrant un autre mode de réalisation.
On a représenté sur la figure 1 un véhicule 1 blindé
léger qui comprend une cabine 2 fixée sur un châssis 3
portant des roues 4. L'intérieur de la cabine est accessible

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par une porte 5. La paroi externe de la cabine porte des
surprotections réalisées sous la forme de plaques de blindage
6 qui sont fixées à la paroi de la cabine 2.
La porte 5 est également renforcée par une plaque de
blindage 12.
La figure 2 permet de préciser la structure de la porte
selon l'invention et sa coopération avec la cabine 2.
La paroi 8 de la cabine est recouverte de plaques de
blindages 6. Ces dernières sont fixées à la paroi à l'aide de
vis (dont seul l'axe 11 est représenté). La paroi comporte
une ouverture 10 qui est obturée par la porte 5.
La porte 5 comprend une structure 7 qui est montée de
façon articulée sur une paroi 8 de la cabine 2.
L'articulation 9 de la porte est représentée ici de façon
u schématique. Elle comprend plusieurs biellettes définies de
façon à assurer le mouvement d'ouverture souhaité compte tenu
des épaisseurs relatives de la porte 5 et de la paroi 8
portant les blindages 6.
Une plaque de blindage 12 est fixée à la structure 7 de
la porte 5 par des vis (dont on n'a représenté que l'axe 13).
On remarque sur la figure 2 que la plaque de blindage 12
est fixée à distance de la structure 7 et qu'elle est séparée
de celle ci par des premiers moyens intermédiaires 14 qui
sont déformables et peuvent absorber une partie de l'énergie
d'un choc reçu par la plaque de blindage 12.
Ces moyens intermédiaires 14 sont réalisés de préférence
sous la forme de blocs de mousse métallique et en particulier
de mousse d'aluminium. Un tel matériau assure la rigidité de
la liaison lors des phases d'utilisation normale du véhicule.
il autorise cependant une déformation importante lors d'un
choc et assure donc une absorption de l'énergie reçue.
On remarque par ailleurs sur la figure 2 que la plaque de
blindage 12 a des dimensions qui sont supérieures à celles de
la structure 7. Un rebord R de la plaque de blindage 12

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déborde ainsi de la structure 7 et vient en appui sur des
seconds moyens intermédiaires 15 également déformables.
Ces seconds moyens intermédiaires 15 sont donc interposés
entre le rebord R de la plaque de blindage 12 et la paroi 8
de l'habitacle qui entoure l'ouverture 10.
Conformément au mode de réalisation qui est représenté à
la figure 2, les seconds moyens intermédiaires 15 sont
également interposés entre les plaques de blindage 6 et les
parois 8 de la cabine. Ces moyens intermédiaires 15 sont eux
aussi réalisés de préférence sous la forme de blocs de mousse
métallique tels que de la mousse d'aluminium.
Ainsi lorsque la porte 5 est fermée la face interne de sa
structure 7 vient en contact avec la périphérie de
l'ouverture 10. Un joint d'étanchéité 16 solidaire de la
porte vient en contact avec la paroi 8. Dans le même temps,
le rebord R de la plaque de blindage 12 solidaire de la
structure 7 vient en appui contre les seconds moyens
intermédiaires 15.
On voit sur la figure 3 que les premiers moyens
intermédiaires 14 sont réalisés sous la forme de quatre blocs
parallélépipédiques qui sont disposés au niveau d'une zone
périphérique de la structure 7. Les blocs 14 sont ainsi
parallèles aux côtés de la plaque de blindage 12.
Il existe donc une zone médiane 17 de la porte au niveau
de laquelle il n'y a pas de matériau amortisseur. Il subsiste
ainsi à l'intérieur de la porte 5, entre la structure interne
7 et la plaque de blindage 12, une zone vide 17 (ou espace
libre) qui est dépourvue de moyens d'amortissement. Cet
espace libre permet d'autoriser une déformation de la plaque
12 sous l'effet du souffle d'une explosion. Cette déformation
intervient sans qu'il y ait d'impact de la plaque 12 sur la
structure 7.

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Une telle disposition permet de consommer une partie de
l'énergie du choc par la déformation de la plaque sans qu'il
y ait pour autant destruction de la structure 7.
On notera par ailleurs que les seconds moyens
5 intermédiaires 15 sont aussi réalisés sous la forme de blocs
parallélépipédiques parallèles aux côtés des plaques de
blindage 6. Ces dernières peuvent donc aussi se déformer sans
impacter la paroi 8 de la cabine et un espace libre 19 (voir
figure 3) est aménagé entre les plaques de blindage 6 et la
paroi 8.
Conformément à l'invention les rebords R de la plaque de
blindage 12 de la porte 5 sont en appui sur les blocs
compressibles des seconds moyens intermédiaires 15. Ainsi
l'effort mécanique engendré par l'explosion sera transmis par
la plaque de blindage 12 d'une part aux premiers moyens
intermédiaires 14 et d'autre part aux seconds moyens
intermédiaires 15. Ces derniers étant eux même en appui sur
la paroi 8, cette dernière récupère la majeure partie des
efforts reçus, soulageant ainsi la structure 7 de la porte.
II n'y a donc plus de discontinuité de protection malgré la
présence de la porte. On évite ainsi la destruction des
charnières et serrures et la projection de parties de la
structure vers l'intérieur de l'habitacle.
On a représenté sur les figures 2 et 3 un mode de
réalisation dans lequel les blocs compressibles 15 des
seconds moyens intermédiaires étaient solidaires des plaques
de blindage 6 et de la cabine 8.
La figure 4 montre un autre mode de réalisation dans
lequel les blocs compressibles 15 sont solidaires de la
plaque de blindage 12 fixée à la structure 7 de la porte 5.
Ces blocs sont fixés par exemple par collage. Ils viennent en
appui contre la paroi 8 de la cabine lors de la fermeture de
la porte. On prévoit alors d'autres blocs compressibles 18

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qui sont interposés entre les plaques de blindage fixes 6 et
la paroi 8 de la cabine.
A titre de variante, on pourra réaliser les premiers et
seconds moyens intermédiaires déformables (14 et 15) sous la
forme d'une mousse d'un autre métal ou bien sous la forme de
blocs ou de caissons déformables.
A titre de variante, et indépendamment de la protection
adoptée pour les portes ou ouvrants, il est possible de
mettre en uvre pour protéger un habitacle ou un véhicule
uniquement une structure de blindage comme décrite
précédemment en référence à la figure 4 et dans laquelle on
aménage un espace libre 19 entre une plaque de blindage
externe 6 et une paroi interne 8. Des moyens intermédiaires
déformables 18 sont alors disposés au niveau d'une zone
périphérique de la plaque de blindage 6, l'espace libre 19
ainsi aménagé permettant d'autoriser une déformation de la
plaque de blindage sans impact sur la paroi interne.

Representative Drawing