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BREVET D'INVENTION
NAVIRE COMMERCIAL ÉQUIPÉ D'UN GRÉEMENT DUPLEX
ALAIN NEVEU
DESCRIPTION
La marine marchande est une industrie très
consommatrice de pétrole et un important émetteur de Gaz à
Effet de Serre (GES). Cette industrie est très sensible au
cours du pétrole et peu conforme aux règles
environnementales et lois sur la protection de
l'environnement qui s'annoncent pour les années à venir.
La présente invention concerne un dispositif dénommé
navire commercial équipé d'un gréement duplex permettant
d'équiper un navire commercial de type cargo tels que
roulier, porte-conteneurs, pétrolier, ou ferry, afin que
celui-ci utilise la puissance éolienne comme force motrice
primaire ou secondaire. Cette invention permet de remédier à
la dépendance de la marine conventionnelle vis-à-vis du
pétrole et de réduire de façon très importante la
consommation de pétrole et la pollution en remplaçant la
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propulsion traditionnelle par une propulsion utilisant
l'énergie éolienne gratuite et non polluante.
L'implantation classique des mats(2) sur un navire est
centrale et alignée selon l'axe longitudinal(3) du navire
(fig.la). Un navire commercial équipé d'un gréement duplex
(fig.2) propose une implantation des mâts non pas de façon
centrale, mais par paires solidaires, chaque mât d'une paire
duplex étant positionné de part et d'autre de l'axe
longitudinal(3) (fig.lb). La position typique est de
positionner les mâts sur une droite(4) perpendiculaire à cet
axe et à égale distance de celle-ci, le plus près possible
de la coque pour profiter de la grande rigidité de la
structure de la coque. L'invention décrite par ce brevet
couvre aussi toute disposition non symétrique et non centrée
(fig.lc, ld et le).
La caractéristique principale du gréement duplex est
de rendre solidaire les mâts par l'utilisation d'entretoises
et de haubans rendant la structure parallélépipédique
(fig.2) très robuste et résistantes aux contraintes
mécaniques. Cette structure sera également appelée
portique(13) par la suite. L'arrimage de cette structure sur
le bateau au niveau de la coque ajoute à la robustesse de
l'ensemble. Il est à noter que la forme parallélépipédique
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rectangle(fig.2a) est prise par défaut, mais que la présente
invention couvre également toute autre forme, notamment
trapézoïdale ou polygonale à quatre côtés quelconques
(fig.2b). Un système permettant le changement de forme du
portique pour exploiter au mieux les conditions de
navigation est également du domaine de la présente invention
(fig.2c). On peut, par exemple, utiliser un parallélogramme
déformable à l'aide de haubans de longueur variable (par
l'utilisation de manivelles, treuils, winchs, tendeurs, ou
tout autre moyen adaptant la longueur d'un câble) permettant
de pencher les mâts d'un côté ou de l'autre du navire afin
d'optimiser les conditions de navigation. La déformation du
portique peut être manuelle ou motorisée. Dans ce cas, le
portique est monté sur une structure articulée(9) permettant
un mouvement dans le sens latéral du mât.
En sus du haubanage et des entretoises, le portique
constitué des deux mâts est également haubané dans le sens
longitudinal (fig.3) afin d'assurer sa stabilité et sa
robustesse d'ensemble. Le positionnement des haubans
longitudinaux peut recouvrer diverses configurations,
individuelles (fig.3a) ou en série (fig.3b), ou une
combinaison de ces configurations. La combinaison des
haubans longitudinaux(12) et du haubanage du portique
confère une très grande robustesse à l'ensemble du gréement
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tout en minimisant la grosseur des composants (mâts,
entretoises, haubans, piétement...) impliqués dans cette
structure qui travaillent dans la meilleure direction du
point de vue de la résistance des matériaux (en compression
pour les mâts et entretoises, et en extension pour les
haubans), les efforts de flexions, torsions et porte-à-faux
étant réduits au minimum. Le piétement des mâts se décline
selon plusieurs versions, d'une simple fixation au pont(7)
jusqu'à une combinaison d'éléments(8, 9, 10 et 11)
permettant au mât d'avoir un mouvement de rotation latérale
et/ou longitudinale selon les souhaits du concepteur du
navire.
Les configurations de voiles pouvant être fixées au
gréement duplex peuvent être de tout type et ne limitent pas
cette invention à une configuration particulière. Toutefois,
la configuration spéciale du gréement permet l'implantation
d'une voile centrale(14) positionnée entre les mâts et
permettant à certaines allures d'accroître la force
propulsive du navire. L'implantation de cette voile sur la
double mâture offerte par le gréement duplex n'est pas
limitative. Elle peut être fixée horizontalement à partir
d'un système de doubles bômes coulissant sur les mâts, sur
des rails fixés sur les mâts, sur un haubanage, elle peut
être fixée sur un des mâts puis déroulée dans le sens
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verticale, ou toute autre configuration permettant de
positionner cette voile selon les souhaits de l'équipage et
du concepteur du navire (position horizontale déployée
(fig.6a), position horizontale haute (fig.6b), position
horizontale basse (fig.6c), position horizontale
intermédiaire (fig.6d), position verticale déployée
(fig.6e), ou position verticale intermédiaire (fig.6f)).
Le nombre de portiques(13), le nombre
d'entretoises(6), le placement des haubans ne sont pas
limitatifs et incluent tout type de configurations basées
sur une combinaison de ces critères.
Un navire peut posséder plusieurs portiques duplex en
fonction de sa taille ou du choix des concepteurs du navire.
L'ancrage du portique duplex sur le navire peut
recouvrer plusieurs situations, la largeur du portique
pouvant être inférieure (fig.4a), égale (fig.4b) ou
supérieure (fig.4c) à la largeur de la coque, mais il est
recommandé d'ancrer les mâts le plus près possible du bord
de la coque afin d'avoir la plus grande largeur possible du
portique et la meilleure solidité, un ancrage directement
sur la coque offrant de bonnes garanties de robustesse,
évitant le renforcement du pont et de la coque nécessaire
lorsque les mâts sont en position centrale. Un
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positionnement des mâts ayant une largeur supérieure à la
coque (fig.4c) peut cependant présenter un intérêt en termes
de navigabilité en offrant une plus grande surface de
voilure.
La structure haubanée du portique offre la possibilité
de pouvoir être montée sur un piétement articulé permettant
le basculement du portique dans le sens longitudinal
(fig.5). Cette articulation(10) permettant la rotation du
portique dans le sens longitudinal peut être associée à
l'articulation latérale(9) précédemment décrite, sans
préjuger de l'ordre dans lesquelles ces articulations sont
montées (dans le cas où les deux articulations cohabitent
sur un même portique). Ainsi, les haubans longitudinaux
peuvent aussi servir à déplier et replier les portiques à
des fins de maintenance, de navigation (en cas de tempête,
par exemple), ou encore pour pouvoir accéder à des zones
n'offrant pas un tirant d'air suffisant (passage sous les
ponts notamment).
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BREVET D'INVENTION
NAVIRE COMMERCIAL ÉQUIPÉ D'UN GRÉEMENT DUPLEX
ALAIN NEVEU
DESSINS
DESSINS illustrant l'invention :
Les figures présentées ci-après n'ont pour autre but que
d'illustrer la description et les revendications de ce
brevet et ne constituent en aucun cas une limitation de la
forme textuelle. En particulier, la forme du bateau, le
profil des mâts, la forme des supports de mâts, les
mécanismes d'articulation des mâts, le nombre et
l'emplacement des haubans et des entretoises, le
positionnement des portiques peuvent présenter différentes
caractéristiques.
Fig.1 : gréement classique et gréement duplex
= Fig.1a : gréement classique
= Fig.lb : gréement duplex symétrique centré
= Fig.lc : gréement duplex asymétrique centré
= Fig.ld : gréement duplex symétrique excentré
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= Fig.le : gréement duplex asymétrique excentré
Fig.2 : gréement duplex
= Fig.2a : gréement duplex symétrique
= Fig.2b : gréement duplex de forme Polygonale à 4 côtés
quelconques
= Fig.2c : gréement duplex déformable
= Fig.2d : ancrage articulé d'un gréement duplex mobile
Fig.3 : haubanage longitudinal
= Fig.3a : haubanage longitudinal individuel
= Fig.3b : haubanage longitudinal en série
Fig.4 : ancrages du portique (vues transversales)
= Fig.4a : portique étroit
= Fig.4b : portique adapté à la coque
= Fig.4c : portique large
Fig.5 : basculement du portique
= Fig.5a : portiques non basculés
= Fig.5b : portique en cours de basculement
= Fig.5c : portiques repliés
Fig.6 : voile centrale
= Fig.6a : voile centrale déployée
= Fig.6b : voile centrale position haute
= Fig.6c : voile centrale position basse
= Fig.6d : voile centrale position intermédiaire
Liste des références
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1 Coque du bateau
2 Mât
3 Axe longitudinal
4 Axe latéral
5 Hauban latéral
6 Entretoise
7 Pont
8 Axe
9 Rotule de fixation du mât (articulation latérale)
10 Rotule de fixation du mât (articulation longitudinale)
11 Support
12 Hauban longitudinal
13 Portique
14 Voile centrale
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