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WO 2011/144836 PCT/FR2011/051043
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ELEMENT D'AERODYNAMISME POUR UNE NACELLE D'AERONEF
La présente invention concerne un élément d'aérodynamisme pour
une nacelle d'aéronef, ainsi qu'une nacelle d'aéronef équipé d'un tel élément.
Un avion est propulsé par un ou plusieurs ensembles propulsifs
comprenant un turboréacteur logeant dans une nacelle tubulaire. Chaque
ensemble propulsif est rattaché à l'avion par un mât situé généralement sous
une aile ou au niveau du fuselage.
Une nacelle présente généralement une structure comprenant une
section amont d'entrée d'air, en amont du moteur, une section médiane
destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, et une section aval
destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et abritant des
moyens d'inversion de poussée.
La section d'entrée d'air comprend d'une part un capot comportant
une paroi extérieure et une lèvre d'entrée d'air, la lèvre étant adaptée pour
permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à
l'alimentation de la soufflante et des compresseurs internes du turboréacteur,
et d'autre part une virole fixe qui comporte un panneau acoustique et qui est
destinée à canaliser convenablement l'air vers les aubes de la soufflante.
La lèvre d'entrée d'air est intégrée à la paroi extérieure, ce qui
permet de supprimer tout moyen de jonction entre ces organes susceptible de
nuire aux performances aérodynamiques de la nacelle, et le capot est alors
désigné par LFC (pour Laminar Forward Cowl , signifiant Capot Avant
Laminaire ).
Le capot est mobile par rapport à la virole entre une position arrière
de fonctionnement, dans laquelle le bord aval de la lèvre est situé à
proximité
ou en contact avec le bord amont de la virole, et une position avant de
maintenance, dans laquelle ledit bord aval de la lèvre est écarté du bord
amont
de la virole, notamment pour permettre l'accès au turboréacteur.
La zone d'interface entre la lèvre et la virole est génératrice de
perturbations aérodynamiques dues à la présence de décalages et d'écarts
entre ces éléments inhérents à leur fixation entre eux.
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Une solution connue pour améliorer la continuité aérodynamique
de cette interface consiste à mettre en place dans cette zone un élément
généralement appelé bavette . Cet élément, sensiblement cylindrique et
souple, est placé contre la face intérieure de la lèvre et de la virole. La
partie
amont de cet élément est fixée à la lèvre, tandis que sa partie aval vient en
appui radial contre la virole.
Toutefois, les bavettes de l'art antérieur ne sont pas pleinement
satisfaisantes. On constate en effet que, selon le positionnement axial
relatif de
la lèvre et de la virole, il peut exister un écart axial trop important entre
la
bavette et la virole, cet écart pouvant atteindre typiquement plusieurs
millimètres. En outre, un décalage radial de la virole par rapport à la lèvre
peut
induire un décollement de la partie extrême aval de la bavette. Ces deux
phénomènes sont particulièrement préjudiciables à l'aérodynamique de la
nacelle, car ils créent des zones en creux ou des parties en saillie dans le
flux
d'air qui perturbent l'écoulement de l'air en amont du moteur. Or, les
décalages
entre la lèvre et la virole sont inévitables, notamment du fait que la lèvre
est
très régulièrement translatée par rapport à la virole pour les opérations de
maintenance puis pour sa remise en position arrière de fonctionnement.
La présente invention vise à remédier aux inconvénients
mentionnés ci-dessus.
A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention concerne un
élément d'aérodynamisme pour une nacelle d'aéronef, ladite nacelle
comprenant d'une part une virole fixe et d'autre part une lèvre d'entrée
mobile
axialement par rapport à la virole, ledit élément étant souple et présentant
une
forme générale sensiblement cylindrique, en position montée, et comprenant :
- une portion amont destinée à être fixée à la paroi intérieure de la
lèvre d'entrée de la nacelle ;
- et une portion aval destinée à venir en appui radial contre la face
intérieure de la virole.
Selon une définition générale de l'invention, la portion aval de
l'élément comporte un bourrelet annulaire faisant saillie vers l'extérieur et
une
lame d'extrémité qui, au repos, est inclinée vers l'extérieur en direction de
son
extrémité libre.
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L'élément selon l'invention recouvre la zone d'interface entre la
lèvre et la virole, assurant ainsi la continuité des surfaces dans cette zone
de la
veine d'air, afin d'améliorer l'aérodynamique.
La lame d'extrémité de l'élément, de par son inclinaison et sa
souplesse, vient se plaquer contre la virole. En conséquence, cette lame
permet de couvrir un éventuel écart axial trop important entre la lèvre et la
virole, mais également de compenser un possible décalage radial entre la lèvre
et la virole.
Par souple , on entend que l'élément, et la lame, sont réalisés
en un matériau qui est à la fois capable d'être déformé élastiquement, de
façon
à obtenir le placage approprié de l'élément contre la lèvre et la virole, et
également suffisamment rigide pour que l'élément ait la tenue mécanique
appropriée aux contraintes auxquelles il est soumis. Par exemple, la lame peut
être réalisée en un matériau composite ou en tissu de renfort imprégné de
silicone.
De plus, dans l'élément selon l'invention, le bourrelet permet de
positionner correctement la lame et de la protéger, ce qui garantit qu'elle
puisse remplir sa fonction correctement. En effet, le bourrelet coopère avec
la
partie amont de la virole, qui est de préférence pourvue d'un chanfrein amont.
Ceci a pour effet, lors du déplacement de la lèvre vers l'arrière, de
provoquer,
par l'intermédiaire du bourrelet, le déplacement de la portion aval de
l'élément
radialement vers l'intérieur. Ainsi, la lame est écartée de la virole, ce qui
permet
de ne pas gêner l'engagement de l'élément à l'intérieur de la virole et de ne
pas endommager la lame lors de cet engagement. La lame vient ensuite se
plaquer par élasticité contre la virole.
Ce placage est favorisé par le fait que, au repos - c'est-à-dire
lorsque l'élément n'est pas déformé élastiquement par contact avec la virole -
la lame est inclinée. De plus, l'élément peut, au repos, avoir une forme
divergeant légèrement vers l'aval.
Avantageusement, la lame d'extrémité présente une épaisseur
inférieure à l'épaisseur des autres parties de l'élément. Ceci permet de
limiter
l'impact aérodynamique de la portion aval de l'élément. Par exemple, la lame
présente une épaisseur inférieure à 0,75 mm.
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La lame d'extrémité peut être sensiblement plane, ou courbe avec
une concavité tournée vers l'extérieur. La courbure a notamment pour fonction
de reprendre l'effet de levier créé par le bourrelet qui reprend les efforts
de
compression.
De préférence, l'élément comprend des moyens de mise en
équipression des côtés intérieur et extérieur de l'élément, ce qui permet de
limiter les effets de décollement de cet élément. Ces moyens sont typiquement
situés dans une portion intermédiaire de l'élément située entre la portion
amont, destinée à être fixée à la lèvre de la nacelle, et la portion aval
portant
notamment le bourrelet annulaire.
Les moyens de mise en équipression comprennent par exemple
des orifices radialement traversants ménagés dans l'élément et/ou des
passages axiaux ménagés dans le bourrelet annulaire. Dans ce dernier cas, on
a alors un bourrelet interrompu, se présentant comme une succession de plots
à la périphérie de l'élément. En variante, le bourrelet annulaire peut être
sensiblement continu.
L'élément est par exemple réalisé en matériau composite pouvant
comporter au moins une armature sensiblement continue sur sa périphérie. Les
contraintes liées à la compression de l'élément - lors du déplacement par
rapport à la virole ou lors de la mise en place sur la nacelle - et notamment
le
flambement, sont reprises par le composite.
Selon une réalisation possible, l'élément comprend des fentes
axiales débouchant à son extrémité aval, lesdites fentes étant remplies d'un
matériau élastomère. Le remplissage des fentes permet d'en imiter l'impact
aérodynamique. Toutefois, le matériau choisi pour remplir les fentes est
suffisamment souple pour permettre une certaine déformation de l'élément au
niveau des fentes. Cette déformation permet la mise en place de l'élément et
la
reprise des déplacements.
Avantageusement, on peut prévoir que l'extrémité amont de
chaque fente débouche dans un orifice circulaire, afin d'empêcher les amorces
de fissures en bout de fente. Dans ce cas, les points de fixation de l'élément
sur la lèvre sont de préférence situés en aval de ces orifices circulaires
pour ne
pas solliciter en fatigue lesdits orifices.
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Selon une autre réalisation, l'élément est réalisé en un matériau
souple. En d'autres termes, on peut réaliser un tel élément dont la souplesse
n'est pas due à la présence de fentes mais au seul choix approprié du matériau
le constituant.
5 L'élément peut être réalisé à partir d'au moins deux bandes
sensiblement identiques roulées sur elles-mêmes et fixées bout à bout le long
de lignes axiales pour former ensemble une forme générale sensiblement
cylindrique. Typiquement, on peut prévoir deux bandes formant chacune un
demi cylindre.
De préférence, cet élément comprend une portion intermédiaire
située entre la portion amont et la portion aval, et la portion amont présente
une épaisseur supérieure à celle de la portion intermédiaire. Cette portion
plus
épaisse permet la fixation de l'élément par des organes tels que des vis, sans
risque d'endommager la portion amont. En prévoyant de loger cette portion
amont plus épaisse dans un renfoncement de la lèvre, on ne crée pas de
surépaisseur néfaste à l'aérodynamique.
Selon un deuxième aspect, l'invention concerne une nacelle
d'aéronef comprenant d'une part une virole fixe et d'autre part une lèvre
d'entrée mobile axialement par rapport à la virole, entre une position arrière
de
fonctionnement et une position avant de maintenance. La nacelle comprend un
élément d'aérodynamisme tel que précédemment décrit, et est agencée de
sorte que, lorsque la lèvre est en position arrière, la portion amont de
l'élément
est fixée contre la face intérieure de la paroi intérieure de la lèvre
d'entrée de la
nacelle, et logée dans un renfoncement formé par une marche en retrait axial
vers l'intérieur, et la portion aval de l'élément est en appui radial contre
la face
intérieure de la virole, le bourrelet annulaire étant logé dans un
renfoncement
formé par une marche en retrait axial vers l'intérieur.
Quant à la lame, elle est en appui contre face intérieure de la virole
qui est par exemple sensiblement au même niveau que la face intérieure de la
paroi intérieure de la lèvre. Il n'y a donc qu'une très faible sur-épaisseur
axiale
de l'élément monté sur la nacelle, due à l'épaisseur de la lame, qui est
relativement faible.
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On décrit à présent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs
modes de réalisation possibles de l'invention, en référence aux figures
annexées:
Les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'une aile
d'aéronef équipée d'une nacelle selon l'invention, respectivement lorsque le
capot est en position arrière de fonctionnement par rapport à la virole et
lorsque le capot est en position avant de maintenance ;
La figure 3 est une vue schématique en coupe verticale de la
section amont de la nacelle des figures 1 et 2 ;
La figure 4 est une vue en section d'un élément selon un premier
mode de réalisation de l'invention ,
Les figures 5 et 6 sont des vues en perspective de l'élément de la
figure 4, respectivement vu du côté intérieur et du côté extérieur ;
La figure 7 est une vue en perspective d'un élément selon un
deuxième mode de réalisation de l'invention ;
La figure 8 est une vue en perspective d'un élément selon un
troisième mode de réalisation de l'invention ,
La figure 9 est une vue en plan schématisée d'un élément selon
l'invention, comportant des fentes débouchant chacune dans un orifice
circulaire.
Une nacelle 1 selon l'invention telle que représentée sur les figures
1 et 2 constitue un logement tubulaire pour un turboréacteur (non visible)
dont
elle sert à canaliser les flux d'air qu'il génère en définissant des lignes
aérodynamiques internes et externes nécessaires à l'obtention de
performances optimales.
La nacelle 1 est destinée à être rattachée à une structure fixe d'un
avion, telle qu'une aile 2, par l'intermédiaire d'un mât ou pylône 3.
Plus précisément, la nacelle 1 possède une structure comprenant
une section amont ou avant 4 formant une entrée d'air, une section médiane 5
entourant une soufflante du turboréacteur, et une section aval ou arrière 6
entourant le turboréacteur et abritant généralement un système d'inversion de
poussée.
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La section 4 d'entrée d'air comprend un capot comportant une
paroi extérieure 7 et une lèvre d'entrée d'air 8 qui est intégrée à la paroi
extérieure 7 de manière à former une pièce unique démontable. Le capot peut
toutefois comprendre une pluralité de panneaux formant des sections de paroi
extérieure et de lèvre d'entrée, avec des lignes de jonction s'étendant
longitudinalement par rapport à la nacelle 1. L'entrée d'air dans la nacelle 1
est
également définie par une virole 9 fixe, rattachée à la section médiane 5 de
la
nacelle 1, et comprenant un panneau acoustique.
On définit la direction longitudinale ou axiale comme la direction
parallèle à l'axe 10 de la nacelle 1, correspondant à l'axe de la veine d'air
circulant dans la nacelle 1. Le terme extérieur désigne des parties
situées
plus loin de l'axe 10, par opposition au terme intérieur . Les termes
amont et aval sont employés par rapport au sens d'écoulement de l'air,
depuis la section 4 d'entrée d'air vers la section arrière 6.
La lèvre 8 - et plus généralement la capot - est mobile axialement
par rapport à la virole 9 fixe, entre :
- une position arrière de fonctionnement (figures 1 et 3), dans
laquelle le bord aval 11 de la lèvre 8 est situé à proximité ou en contact
avec le
bord amont 12 de la virole 9 ;
- et une position avant de maintenance (figure 2), dans laquelle
ledit bord aval 11 de la lèvre 8 est écarté du bord amont 12 de la virole 9
pour
permettre l'accès au turboréacteur.
Bien qu'illustré par un exemple d'application à une lèvre d'entrée
d'air mobile en translation, la présente invention peut bien évidemment être
également appliqué à d'autres pièces de la nacelle, notamment, par exemple, à
une bavette installée dans un inverseur à capot mobile pour en améliorer
l'aérodynamisme.
Selon l'invention, la nacelle 1 est équipée d'un élément 15 destiné
à assurer la continuité aérodynamique entre la lèvre 8 et la virole 9, en
position
arrière de fonctionnement.
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Comme illustré sur les figures 1 à 3, l'élément 15, en position
montée, présente une forme générale sensiblement cylindrique. Il comporte :
- une portion amont 16 fixée contre la face intérieure 17 de la
paroi intérieure 18 de la lèvre 8 ,
- une portion intermédiaire 19 recouvrant l'interface entre la
lèvre 8 et la virole 9;
- et une portion aval 20 venant en appui radial contre la face
intérieure 21 de la virole 9.
L'élément 15 comporte d'une part une face extérieure 22 et d'autre
part une face intérieure 23, tournée vers l'axe 10 de la nacelle 1 en position
montée, qui est sensiblement cylindrique sans surépaisseurs et sans parties en
saillie, afin de fournir une surface globalement lisse permettant d'améliorer
la
continuité aérodynamique et d'optimiser l'écoulement de l'air.
La portion amont 16 de l'élément 15 présente une épaisseur supérieure à celle
de la portion intermédiaire 19. En effet, la portion amont 16 constitue la
zone
de fixation de l'élément 15 à la nacelle 1 et doit donc pouvoir tenir aux
contraintes correspondantes, tandis que la portion intermédiaire 19 sert
essentiellement à couvrir l'interface entre la lèvre 8 et la virole 9.
Typiquement,
l'épaisseur de la portion amont 16 est comprise entre 2 et 6mm, et l'épaisseur
de la portion intermédiaire 19 est comprise entre 1 et 3mm.
La portion aval 20 comporte un bourrelet annulaire 24 en saillie
depuis la face extérieure 22 et une lame d'extrémité 25 d'épaisseur réduite,
typiquement inférieure à 0,75 mm. Au repos, c'est-à-dire lorsque l'élément 15
n'est pas déformé, la lame 25 est inclinée vers l'extérieur en direction de
son
extrémité libre.
Avantageusement, la paroi intérieure 18 de la lèvre 8 comporte un
renfoncement 26 formé par une marche en retrait axial vers l'intérieur. La
virole 9 comporte également un renfoncement 27 formé par une marche en
retrait axial vers l'intérieur, adjacent à un chanfrein 28 amont et un
chanfrein 29
aval. La nacelle 1 est conçue pour que la partie amont 30 de la paroi
intérieure 18 de la lèvre 8 et la partie aval 31 de la virole 9 soient
sensiblement
sur un même diamètre.
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En position montée, la portion amont 16 de l'élément 15 est logée
dans le renfoncement 26 de la lèvre, tandis que le bourrelet 24 est logé dans
le
renfoncement 27 de la virole 9 et que la lame d'extrémité 25 est en appui
contre la partie aval 31 de la virole 9. Ainsi, on obtient une face
périphérique de
la veine d'air sensiblement cylindrique qui permet d'optimiser l'écoulement de
l'air, et ce d'autant mieux que l'épaisseur de la lame 25 est relativement
faible.
L'élément 15 est souple, ce qui lui permet d'être plaqué, par
déformation élastique, contre la virole 9. On peut prévoir que l'élément 15
soit
légèrement divergent vers l'aval au repos, afin d'améliorer le placage contre
la
virole 9.
De façon concrète, l'élément 15 est réalisé à partir de plusieurs
bandes 32 sensiblement identiques, généralement au nombre de deux, qui
sont roulées sur elles-mêmes et fixées bout à bout le long de lignes axiales
pour former ensemble une forme générale sensiblement cylindrique. Chaque
bande 32 possède une largeur - c'est-à-dire une dimension axiale en position
montée - de l'ordre de 80 mm. La longueur de chaque bande 32, dans le cas
où elles sont au nombre de deux est de l'ordre de 3 m correspondant
sensiblement à un demi périmètre de la veine d'air.
On décrit à présent plusieurs modes de réalisation possible de
bandes 32 destinées à former l'élément 15, en référence aux figures 4 à 9.
Selon un premier mode de réalisation, illustré sur les figures 4 à 6,
la bande 32 est réalisée en un matériau souple. La souplesse de l'élément 15
est dans ce cas conférée uniquement par le choix approprié du matériau. La
bande 32 peut par exemple être réalisée en matériau composite, tel qu'un
composite carbone époxy (ou verre/époxy, pour avoir plus de souplesse par
exemple), pouvant comporter au moins une armature sensiblement continue
sur sa longueur - c'est-à-dire sur la périphérie de l'élément 15 lorsque la
bande
32 est montée sur la nacelle 1. De plus, la bande 32 peut comporter une
couche extérieure 33 qui couvre toute sa surface et forme en outre le
bourrelet
24 (figure 4). Cette couche extérieure 33 pourra être typiquement réalisée en
tissu traité pour présenter de faibles frottements, notamment par un
revêtement
téflon , et imprégné par du silicone pour coller le tissu à l'âme composite.
Ce
tissu basse friction permet d'abaisser le coefficient de frottement entre la
pièce
12/21/27/28/29/31 et la bavette, ce qui réduit les efforts de translation et
augmente la durée de vie en améliorant d'usure.
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La face 23 pourra être recouverte d'un film en fluorure de
polyvinyle (film de Tedlar ) permettant d'assurer un bel état de surface.
Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 4, la bande 32
n'est pas parfaitement plane mais légèrement courbée vers l'extérieur depuis
5 sa portion amont 16 en direction de sa portion aval 20, de façon à former un
élément 15 légèrement divergent vers l'aval, ce qui favorisera son placage
contre la virole 9. De plus, la lame d'extrémité 25 est ici courbée dans le
prolongement du reste de la bande 32, avec sa concavité tournée vers
l'extérieur. En variante, la lame 25 pourrait être sensiblement plane mais
10 inclinée vers l'extérieur.
La portion amont 16 de la bande 32 comprend des ouvertures 34
successives sur sa longueur, destinées au passage d'organes de fixation sur la
lèvre 8.
Selon un deuxième mode de réalisation, illustré sur la figure 7, la
couche extérieure 33 de la bande 32, par exemple en silicone, forme la
totalité
de la lame d'extrémité 25, et plus seulement une couche de couverture.
En outre, la lame 25 comprend des fentes 35 longitudinales
s'étendant depuis son extrémité libre jusqu'au bourrelet 24. Ces fentes 35
permettent d'augmenter la capacité de déformation de la lame 25 et d'éviter le
décollement de cette lame 25, de façon à améliorer le placage de la lame 25
contre la virole 9.
Selon un troisième mode de réalisation, illustré sur la figure 8, on
prévoit non plus un bourrelet 24 annulaire continu, mais un bourrelet
discontinu, formant une succession de plots 36 distincts le long de la lame
25.
Sont ainsi définis entre deux plots 36 successifs des passages 37 axiaux qui
permettent, en fonctionnement, de mettre en équipression les côtés intérieur
et
extérieur de l'élément 15. Dans le même but, on peut prévoir dans la bande 32
des orifices 38 radialement traversants, en complément ou en remplacement
des passages 37.
De plus, la bande 32 comprend des fentes 39 axiales débouchant
à son extrémité aval, afin d'augmenter la capacité de déformation élastique de
l'élément 15. Afin de limiter l'impact aérodynamique des fentes 39, celles-ci
peuvent être remplies d'un matériau élastomère.
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Par ailleurs, la lame d'extrémité 25 est ici sensiblement plane, et
inclinée vers l'extérieur.
Dans la variante avantageuse représentée sur la figure 9,
l'extrémité amont des fentes 39 débouche dans un orifice circulaire 40, ce qui
permet d'empêcher ou de considérablement limiter les amorces de fissures en
bout de fente. De préférence, les ouvertures 34 de fixation de la bande 32 sur
la lèvre 8 sont situées en aval de ces orifices circulaires 40 pour ne pas
solliciter en fatigue lesdits orifices 34.
En pratique, plusieurs bandes 32 (typiquement deux) sont vissées
bord à bord sur la lèvre 8 et légèrement précontraintes par diminution de leur
longueur (c'est-à-dire le long d'un diamètre), pour former un élément 15 de
continuité aérodynamique qui pourra venir efficacement en appui contre la
lèvre 8 et la virole 9. Cette compression est rendue possible par la souplesse
de l'élément 15, due au seul matériau qui le constitue et/ou à la présence des
fentes 39 axiales, comblées par un matériau capable d'absorber les
déformations induites par la compression.
Lorsque la lèvre 8 est en position arrière de fonctionnement,
comme illustré sur la figure 3, l'élément 15 est sensiblement tangent à la
lèvre 8 et à la virole 9 contre laquelle il vient en appui radial.
Lorsque la lèvre 8 est déplacée par rapport à la virole 9 depuis la position
avant
de maintenance vers la position arrière de fonctionnement, le bourrelet 24 -
ou
les plots 36 - viennent en premier en contact avec la virole 9, plus
précisément
avec le chanfrein 28. De ce fait, la portion aval 20 de l'élément 15 est
écartée
radialement vers l'intérieur de la virole 9. Ceci permet un engagement sans
difficulté de l'élément 15 à la périphérie intérieure de la virole 9, et du
capot
contre la section médiane 5 de la nacelle 1, sans endommagement de la lame
d'extrémité 25. En fin de mouvement de translation vers l'arrière, la lame 25,
du
fait de son élasticité et de son inclinaison, vient se plaquer contre la
virole 9.
L'élément est conçu pour permettre l'ouverture et la fermeture du capot sans
démontage de pièce, et pour pouvoir supporter ces déplacements successifs
pendant de nombreux cycles, par exemple de l'ordre de 3500 cycles.
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La présence de la lame 25 permet de compenser les décalages de
positionnement axiaux et radiaux entre la lèvre 8 et la virole 9 en
fournissant un
moyen de couverture plaqué contre la virole 9. En prévoyant une lame souple,
déformable élastiquement, et inclinée vers l'extérieur, on évite tout
décollement
de son extrémité aval, et on améliore de ce fait la continuité aérodynamique.
La
lame 25 permet de plus l'adaptation de l'élément 15 aux formes et aux
tolérances de la lèvre 8 et de la virole 9.
On comprend que les caractéristiques des différents modes de
réalisation décrits ci-dessus peuvent être combinées entre elles. C'est ainsi
que, notamment, la bande selon le premier mode de réalisation pourrait
comporter des moyens de mise en équipression, que la lame de la bande de la
figure 8 pourrait être courbe, que le bourrelet de la figure 7 pourrait être
discontinu, etc.
Ainsi, l'invention apporte une amélioration déterminante à la
technique antérieure, en fournissant un élément permettant l'optimisation
aérodynamique de l'interface entre le bord aval d'une lèvre d'entrée d'air de
capot de type LFC et la virole acoustique s'étendant entre ce bord et le
carter
de soufflante.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de
réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples mais qu'elle comprend tous
les
équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs
combinaisons.
