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Siège de remontée mécanique avec verrouillage magnétique de garde-
corps
La présente invention concerne une installation de remontée
mécanique.
Classiquement, une installation de remontée mécanique permet à
des passagers, skieurs ou piétons, de remonter ou descendre des pentes. Une
installation de remontée mécanique comporte généralement deux stations
d'extrémité, une station placée en bas de pente et une station placée en haut
de pente. Ces stations d'extrémité sont reliées par un câble aérien porteur et
tracteur pouvant former une boucle fermée. Il est connu d'entraîner le câble
grâce à des poulies et de le soutenir au moyen de pylônes. Des véhicules
suspendus au câble permettent l'acheminement des passagers d'une station
d'extrémité à une autre.
Il existe plusieurs types d'installation mécanique : télésiège, téléski,
télécabine ou encore téléphérique. Une installation de remontée mécanique de
type télésiège permet à des passagers de remonter ou descendre une pente,
en position assise, grâce à des sièges suspendus à un câble à mouvement
continu. Une installation de remontée mécanique de type téléski permet de
tracter des skieurs sur leurs propres skis pour remonter la pente. Une
installation de type télécabine consiste à acheminer des passagers à l'aide de
cabines suspendues à un câble à mouvement continu. Enfin, une installation
de type téléphérique permet d'acheminer des passagers en haut ou en bas
d'une pente avec un mouvement de va-et-vient. Autrement dit, le mouvement
est inversé aux stations d'extrémités.
Lorsque le câble forme une boucle fermée, chaque station
d'extrémité peut comporter une zone d'embarquement et une zone de
débarquement des passagers. L'installation de remontée mécanique offre ainsi
la possibilité de transporter simultanément des passagers remontant la pente
et des passagers la descendant.
Lorsque l'installation de remontée mécanique est de type télésiège,
les véhicules (sièges) peuvent être débrayables ou non. Lorsqu'ils sont
débrayables, les sièges peuvent être désolidarisés du câble auquel ils sont
suspendus pour être acheminés vers un parcours secondaire lorsqu'ils arrivent
au niveau d'une zone d'embarquement ou de débarquement. Sur le parcours
secondaire, la vitesse du siège est réduite pour faciliter l'embarquement ou
le
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débarquement des passagers, procurant ainsi davantage de confort et de
sécurité. Lorsque les sièges ne sont pas débrayables, ceux-ci restent à
demeure sur le câble auquel ils sont suspendus. Dans ce cas, l'absence de
système de débrayage offre une installation de remontée mécanique de
structure plus simple.
L'acheminement des passagers en haut ou en bas d'une pente
nécessite de respecter un haut niveau de sécurité. En particulier, les sièges
circulent à une distance relativement importante du sol. Il est ainsi connu du
document de brevet W02007/135256 d'améliorer la sécurité des passagers
par l'utilisation d'un organe magnétique coopérant avec un élément en
matériau ferromagnétique porté par un passager.
Il est également connu d'améliorer la sécurité des passagers par
l'utilisation d'un garde-corps limitant les risques de chute accidentelle d'un
passager à partir du siège.
Les garde-corps sont classiquement montés de manière pivotante
par rapport au siège pour permettre l'embarquement et le débarquement des
passagers. On distingue une position d'utilisation abaissée et une position
d'utilisation relevée du garde-corps. Lorsque le garde-corps est en position
abaissée, celui-ci constitue un obstacle au basculement d'un passager dans le
vide. Cette position abaissée du garde-corps est normalement adoptée
pendant une phase de trajet du siège hors des zones d'embarquement et de
débarquement. Lorsque le garde-corps est dans une position relevée, celui-ci
libère l'espace à l'avant du siège de manière à permettre aux passagers de
s'installer sur le siège ou le quitter. Le garde-corps est donc normalement en
position relevée lorsque le siège se situe dans une zone d'embarquement ou
de débarquement.
Pour des raisons de sécurité, le garde-corps ne doit pas être relevé
pendant toute la phase de trajet hors des zones d'embarquement et de
débarquement. Toutefois, les sièges existants n'offrent généralement qu'une
sécurité limitée, dans la mesure où rien n'empêche les passagers de relever le
garde-corps pendant le trajet du siège hors des zones d'embarquement et de
débarquement.
Pour y remédier, il est connu d'utiliser des dispositifs de blocage
mécanique du garde-corps, comme celui divulgué dans le document de brevet
EP2030858. Cependant, ces dispositifs mécaniques imposent une structure
souvent complexe. De ce fait, ces dispositifs n'offrent la possibilité que de
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pouvoir être montés sur des véhicules en construction. Ils ne s'adaptent pas
aux véhicules des installations mécaniques existantes et nécessitent de plus
une maintenance assez importante. Enfin, bien qu'ils améliorent la sécurité
des
passagers, les dispositifs connus alourdissent les véhicules, ce qui entraîne
une usure précoce des véhicules des installations de remontée mécanique.
Aussi la présente invention a-t-elle pour but de résoudre tout ou
partie des inconvénients mentionnés ci-dessus.
A cet effet, la présente invention a pour objet un siège de remontée
mécanique comportant une armature et un garde-corps apte à occuper une
première position extrême abaissée délimitant un espace clos permettant de
prévenir la chute d'un passager et une seconde position extrême relevée dans
laquelle le garde-corps libère l'espace à l'avant du siège pour permettre le
débarquement d'un ou plusieurs passager(s), caractérisé en ce que le siège de
remontée mécanique comporte des moyens de verrouillage du garde-corps
lorsque celui-ci occupe une position abaissée, les moyens de verrouillage
comportant un premier organe magnétique fixé sur l'armature coopérant avec
un second organe magnétisable pour maintenir le garde-corps en position
abaissée.
L'invention offre ainsi un dispositif de verrouillage de garde-corps
s'affranchissant des contraintes mécaniques rencontrées habituellement avec
des moyens de verrouillage du garde-corps comprenant des moyens purement
mécaniques de verrouillage. Cela se vérifie notamment en termes de
maintenance puisque les éléments magnétiques nécessitent peu voire pas de
maintenance (chronophage et coûteuse), mais aussi en termes de poids du
siège, puisque les dispositifs de verrouillage du garde-corps comportant
uniquement des moyens mécaniques de verrouillage alourdissent les sièges
(entraînant leur usure précoce). De plus, les moyens de verrouillage selon la
présente invention comportent des éléments fixés sur le siège de remontée
mécanique et non sur le garde-corps. Ainsi, les moyens de verrouillage du
garde-corps peuvent être fixés sur des sièges de remontée mécanique
existants, sans nécessiter à cette fin de modifier sensiblement la structure
du
siège.
Selon une autre caractéristique du siège de remontée mécanique
selon l'invention, les moyens de verrouillage comportent une bascule liée à
l'armature du siège par une liaison pivot.
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De manière avantageuse, la bascule comporte deux extrémités
constituées respectivement par un organe de blocage et l'organe
magnétisable.
Préférentiellement, le garde-corps comporte des moyens de butée
destinés à venir en appui contre l'organe de blocage et l'organe magnétisable
est apte à fléchir lorsqu'il est en contact avec l'organe magnétique.
Ainsi, la rotation du garde-corps entraîne la rotation de la bascule,
et par conséquent la mise en contact de l'organe magnétique et de l'organe
magnétisable.
Avantageusement, la bascule comporte des moyens de renfort
aptes à rigidifier l'organe magnétisable, de sorte que l'organe magnétisable
soit
apte à fléchir dans un sens uniquement.
Préférentiellement, le siège comporte des moyens de rappel liés à
l'extrémité de la bascule et à l'armature du siège.
Cette caractéristique présente l'avantage de faciliter la
désolidarisation de l'organe magnétisable de l'organe magnétique et favoriser
le retour rapide de la bascule vers une position d'équilibre stable.
Selon une autre caractéristique du siège de remontée mécanique
selon l'invention, l'organe de blocage comprend deux parois, la première paroi
étant orientée du côté de l'armature, et la seconde paroi présentant une arête
délimitant deux surfaces de la seconde paroi, une surface parallèle à la
première paroi et une surface inclinée par rapport à la première paroi et
adjacente à la première paroi.
Ainsi, le soulèvement du garde-corps vers une position relevée à
partir d'une position abaissée est facilité et l'amplitude du mouvement de
l'extrémité de la bascule est limitée.
Selon un mode de réalisation, la bascule et l'organe magnétique
sont situés sous le siège.
Avantageusement, la bascule comprend une première extrémité
sur laquelle est fixé l'organe magnétisable et une deuxième extrémité
conformée pour recevoir et verrouiller un élément de garde-corps.
Selon une forme d'exécution, la deuxième extrémité comprend une
surface d'appui et une surface de blocage, la surface d'appui et la surface de
blocage délimitant un logement destiné à recevoir l'élément de garde-corps.
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De manière avantageuse, le siège comprend des moyens de
rappel s'opposant au déplacement de la deuxième extrémité de la bascule en
direction de l'organe magnétique.
Préférentiellement, l'organe magnétique comporte un électroaimant
5 connecté électriquement à des conducteurs électriques embarqués sur le
siège
de remontée mécanique.
Ainsi, si l'électroaimant est alimenté électriquement, celui-ci génère
un champ magnétique s'opposant au champ magnétique de l'organe
magnétique, permettant de désolidariser l'organe magnétisable de l'organe
magnétique.
Selon un autre mode de réalisation, le siège comprend des moyens
de déverrouillage mécanique du garde-corps.
Avantageusement, les moyens de déverrouillage mécanique
comprennent un levier et des moyens de commande du levier.
Selon une possibilité, les moyens de commande du levier
comprennent un organe de commande mobile rattaché à une suspente du
siège, un câble de commande mécanique relié à l'organe de commande mobile
et au levier, et des moyens de rappel s'opposant au déplacement de l'organe
de commande mobile vers une position d'actionnement du levier dans laquelle
le câble de commande mécanique tracte le levier.
Selon une forme d'exécution, l'organe de commande mobile
comprend une bascule de commande montée pivotante sur la suspente, la
bascule de commande comprenant une première extrémité à laquelle est
attaché le câble de commande mécanique et une deuxième extrémité
comprenant un organe d'appui destiné à venir en appui contre une rampe.
De préférence, l'organe d'appui est un galet monté pivotant sur la
deuxième extrémité.
De manière avantageuse, l'organe magnétique est un aimant
permanent.
Préférentiellement, l'organe magnétisable est une plaque
métallique.
La présente invention a également pour objet une installation de
remontée mécanique, notamment de type télésiège, comprenant au moins un
siège de remontée mécanique selon l'invention.
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On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la
présente invention d'après la description donnée ci-après d'un mode de
réalisation de la présente invention, donnée à titre d'exemple non limitatif,
en
se référant aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une vue de profil d'un siège de remontée
mécanique selon un mode particulier de réalisation de
l'invention,
- La figure 2 est une vue d'un détail de la figure 1 illustrant un
dispositif de verrouillage magnétique monté sur un siège de
remontée mécanique selon un mode particulier de réalisation de
l'invention,
- La figure 3 est une vue schématique de dessus d'une
installation de remontée mécanique équipée de sièges selon un
mode particulier de réalisation de l'invention,
- la figure 4 est une vue de profil d'un siège de remontée
mécanique selon un autre mode de réalisation de l'invention,
- la figure 5 est une vue d'un détail de la figure 4,
- la figure 6 est une vue de profil d'un siège de remontée
mécanique selon un mode particulier de réalisation de
l'invention,
- la figure 7 est une vue d'un détail de la figure 6,
- la figure 8 est une vue schématique d'une rampe d'une
installation de remontée mécanique comprenant au moins un
siège selon ce mode particulier de réalisation de l'invention,
- la figure 9 est une vue schématique et de dessus d'une
installation de remontée mécanique comprenant au moins un
siège selon ce mode particulier de réalisation de l'invention.
La figure 1 représente un siège 1 d'une installation de remontée
mécanique 2. L'installation de remontée mécanique 2 est représentée sur la
figure 3. L'installation de remontée mécanique 2 peut notamment être de type
télésiège et comporter deux stations d'extrémité 3, 4. Chaque station
d'extrémité 3, 4 peut comporter une zone d'embarquement 5 des passagers et
une zone de débarquement 6 des passagers, comme cela est montré sur la
figure 3.
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Le siège 1 de remontée mécanique est suspendu à un câble 7
aérien et tracteur par une suspente 8. Le câble 7 est porté par des pylônes,
non représentés sur les différentes figures. Le siège 1 comporte une armature
9 à laquelle est liée la suspente 8. Le câble 7 forme une boucle fermée et est
entraîné par des poulies 10, 11.
Comme cela est visible sur la figure 1, le siège 1 comporte un
dossier 12 et une assise 13. L'armature 9 du siège 1 présente une forme
coudée, de sorte que les extrémités de l'armature 9 forment le dossier 12 et
l'assise 13. Le dossier 12 et l'assise 13 permettent de supporter un ou
plusieurs passager(s) lors du transport. Le siège 1 comporte également un
garde-corps 14. Le garde-corps 14 est lié à l'armature 9 du siège 1, par
exemple par une liaison pivot Pl.
La liaison pivot P1 autorise un mouvement de rotation du garde-
corps 14, selon l'axe même de la liaison pivot Pi. La rotation du garde-corps
14 s'effectue entre deux positions d'utilisation extrêmes du garde-corps 14:
une position d'utilisation dite abaissée , et une position d'utilisation
dite
relevée . Lorsque le garde-corps 14 est dans la position abaissée, celui-ci
délimite un espace clos correspondant à un espace de sécurité à l'intérieur
duquel sont situés les passagers pendant le trajet du siège 1 hors des zones
d'embarquement 5 et de débarquement 6. Ainsi, le garde-corps occupant une
position abaissée contribue à la sécurité des passagers, en prévenant le
risque
de basculement vers l'avant du siège 1 des passagers, et donc leur chute.
Lorsque le garde-corps 14 est dans une position d'utilisation relevée, celui-
ci
libère l'espace à l'avant et sur les côtés du siège 1. Il est ainsi possible
aux
passagers de quitter l'assise 13 en se mouvant en avant du siège 1, ou de
prendre place sur le siège 1 en se plaçant en avant de celui-ci. C'est
notamment le cas lorsque le siège 1 parcourt une zone d'embarquement 5 ou
une zone de débarquement 6.
Le siège 1 de remontée mécanique comporte également des
moyens de verrouillage du garde-corps 14, lorsque le garde-corps 14 occupe
une position abaissée. Cela permet d'augmenter de manière importante la
sécurité des passagers, en les empêchant de soulever le garde-corps 14 une
fois celui-ci mis en position abaissée pour sécuriser le trajet du siège 1
entre
les stations d'extrémité 3, 4. Les moyens de verrouillage comprennent
notamment un organe 20 magnétique et un organe 15 magnétisable. Cela
permet de s'affranchir des contraintes habituellement rencontrées avec les
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moyens de verrouillage comprenant uniquement des moyens mécaniques de
verrouillage du garde-corps, à savoir une structure complexe, difficilement
adaptable aux sièges de remontée mécanique en raison de cette complexité et
du fait des modifications structurelles imposées au garde-corps, et présentant
un poids relativement important engendrant une usure rapide des sièges 1
équipés des ces moyens de verrouillage.
Comme cela est montré sur la figure 2, les moyens de verrouillage
comprennent un organe 15 magnétisable. L'organe 15 est en matériau
magnétique. Par matériau magnétique on entend tout matériau susceptible de
se magnétiser lorsqu'il est plongé dans un champ magnétique extérieur. Dans
le mode de réalisation décrit de la présente invention, l'organe 15
magnétisable
est une plaque métallique, par exemple une plaque en acier inoxydable. En
outre, il est important de noter que l'organe 15 magnétisable est apte à
fléchir
lorsqu'il est soumis à une contrainte normale à un plan parallèle au plan
défini
par la plaque métallique 15.
Les moyens de verrouillage comportent également une bascule 16.
Dans le mode de réalisation décrit, la bascule 16 comporte un organe de
blocage 17 et l'organe 15 magnétisable. L'organe de blocage 17 et l'organe 15
magnétisable constituent respectivement les extrémités 16a, 16b de la bascule
16.
Des moyens de rappel, par exemple un ressort de traction 18,
peuvent être placés entre l'extrémité 16a (organe de blocage 17) de la bascule
16 et l'armature 9 du siège 1. La fonction du ressort de traction 18 sera
détaillée ci-après.
Comme cela est visible sur la figure 2, l'organe de blocage 17
comprend notamment deux parois 17a et 17b. La paroi 17a présente une arête
délimitant la paroi 17a en une surface parallèle à la paroi 17b et une surface
inclinée par rapport à la paroi 17b. La paroi 17b est disposée du côté du
dossier 12, comme cela est montré sur la figure 2.
L'organe de blocage 17 est lié à l'armature 9 par une liaison pivot
P2. L'axe de rotation de l'organe de blocage 9 est sensiblement parallèle à
l'axe de rotation du garde-corps 14. La liaison pivot P2, selon le principe de
toute bascule, est située sur une partie intermédiaire de la bascule 16, entre
les
extrémités 16a et 16b.
L'organe 15 magnétisable (extrémité 16b) peut être fixé à l'organe
de blocage 17 par des vis, des boulons ou des rivets. Une plaque de renfort 19
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est placée contre l'organe 15 magnétisable, qu'elle recouvre partiellement. La
plaque de renfort 19 est disposée sur la partie supérieure de l'organe 15
magnétisable, c'est-à-dire la partie de l'organe 15 magnétisable proche de la
liaison pivot P2. La partie inférieure de l'organe 15 magnétisable n'est pas
recouverte par la plaque de renfort 19. La plaque de renfort 19 est placée du
côté de l'organe 15 magnétisable orienté vers le dossier 12. Ainsi, l'organe
15
magnétisable conserve sa flexibilité dans un sens uniquement, correspondant
à un sens sensiblement opposé à celui du déplacement du siège 1.
Comme cela est visible sur la figure 2, l'organe de blocage 17
comporte un épaulement 17c contre lequel vient en appui l'organe 15
magnétisable. La partie supérieure de l'organe 15 magnétisable est prise en
sandwich entre l'épaulement 17c et la plaque de renfort 19, fixée à l'organe
15
magnétisable par exemple par boulonnage.
Les moyens de verrouillage comportent également un organe 20
magnétique. L'organe 20 magnétique est un aimant permanent. L'organe 20
magnétique est fixé à l'armature 9 du siège 1 de remontée mécanique.
L'organe 20 magnétique est destiné à coopérer avec l'organe 15 magnétisable
pour participer au verrouillage du garde-corps 14 en position abaissée. Ainsi,
l'organe 20 magnétique est situé sensiblement à égale distance de la liaison
pivot P2 que la partie inférieure de l'organe 15 magnétisable avec laquelle il
coopère.
Il est à noter que l'organe 20 magnétique intègre un électroaimant,
par exemple une bobine 21. La bobine 21 est connectée électriquement à des
conducteurs électriques 22, 23, tels que décrits dans le document WO
2010/052426, situés sur la suspente 8.
Lorsque le siège 1 de remontée mécanique quitte une zone
d'embarquement 5, les passagers assis sur l'assise 13 abaissent le garde-
corps 14. Comme cela est montré sur la figure 2, le garde-corps 14 comporte
des moyens de butée, par exemple un ergot 24 dont l'axe est parallèle à l'axe
de rotation du garde-corps 14. L'ergot 24 vient en appui contre la paroi 17b
de
l'organe de blocage 17 lorsque le garde-corps est abaissé. Ainsi, le
mouvement de rotation du garde-corps 14 dû à son abaissement provoque
l'application d'une force sur l'extrémité 16a (organe de blocage 17) de la
bascule 16. La bascule 16 pivote alors autour de l'axe de la liaison pivot P2,
entraînant le déplacement de son autre extrémité 16b et la mise en contact de
l'organe 15 magnétisable et de l'organe 20 magnétique. Le champ magnétique
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créé par l'organe 20 magnétique provoque l'attraction et le maintien en
position
de l'organe 15 magnétisable contre l'organe 20 magnétique.
A ce stade, le garde-corps 14 n'a pas encore atteint sa position
abaissée et n'est pas encore verrouillé.
5 En
continuant d'abaisser le garde-corps 14, l'organe 15
magnétisable fléchit, jusqu'à permettre le franchissement de l'extrémité 16a
de
la bascule 16 par l'ergot 24. L'ergot 24 se retrouve ainsi de l'autre côté de
l'organe de blocage 17, contre la paroi 17a de celui-ci.
A ce stade, le garde-corps 14 est verrouillé dans sa position
10
abaissée. Il n'est plus possible aux passagers de le soulever. En effet,
l'organe
de blocage 17 agit à la manière d'un cliquet anti-retour. L'organe de blocage
17
contribue à empêcher le soulèvement du garde-corps 14 de sa position
abaissée. Si l'un des passagers, intentionnellement ou accidentellement,
exerce un effort tendant à soulever le garde-corps 14, la paroi 17a, contre
laquelle est plaqué l'ergot 24, bloque la rotation du garde-corps 14. La
bascule
16 ne peut pas pivoter, dans la mesure où son extrémité 16b est solidarisée de
l'armature 9 par la coopération de l'élément 15 magnétisable et de l'organe 20
magnétique. La bascule 16 ne peut pas fléchir non plus, puisque la plaque de
renfort 19 plaquée contre l'élément 15 magnétisable empêche le fléchissement
de celui-ci dans un sens correspondant au sens d'avancée du siège 1 de
remontée mécanique. Ainsi, l'extrémité 16a de la bascule 16 constitue un
obstacle infranchissable placé sur le trajet retour de l'ergot 24. Il est
impossible
pour les passagers de faire quitter au garde-corps 14 sa position abaissée.
Lorsque le siège 1 de remontée mécanique arrive au niveau d'une
zone de débarquement 6, les conducteurs électriques 22, 23 entrent en contact
avec un dispositif de brosses conductrices soumises à une tension électrique,
tel que décrit dans le document WO 2010/052426. Ainsi, la bobine 21, qui est
connectée électriquement aux conducteurs électriques 22, 23, est alimentée.
De ce fait, il se crée un champ magnétique s'opposant au champ magnétique
de l'organe 20 magnétique. L'effort nécessaire pour désolidariser l'élément 15
magnétisable de l'organe 20 magnétique est sensiblement réduit et devient
quasiment nul, voire nul. Sous l'effet de son propre poids, l'extrémité 16b de
la
bascule 16 se détache de l'organe 20 magnétique, en pivotant autour de l'axe
de la liaison pivot P2, et tend à adopter une position d'équilibre stable Dans
le
mode de réalisation décrit, cette position d'équilibre stable correspond
sensiblement à une position verticale, notamment visible sur la figure 2.
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Lorsqu'un ressort de traction 18 est présent, celui-ci contribue à la
désolidarisation de l'organe 15 magnétisable et de l'organe 20 magnétique, et
au retour dans une position d'équilibre stable de la bascule 16.
Dès lors, le garde-corps 14 n'est plus verrouillé. Il suffit en effet aux
passagers de le soulever pour qu'il quitte sa position abaissée et pivote
autour
de l'axe de la liaison pivot P1 vers une position relevée. Lorsque le garde-
corps
14 est soulevé, l'ergot 24 exerce une force sur la paroi 17a de l'organe de
blocage 17 (extrémité 16a de la bascule 16). L'extrémité 16b de la bascule 16
n'étant plus solidarisée à l'organe 20 magnétique et étant libre de se
mouvoir,
la force exercée par l'ergot 24 lors du soulèvement du garde-corps 14
provoque la rotation contrainte de la bascule 16 autour de l'axe de rotation
de
la liaison pivot P2, jusqu'à ce que l'ergot 24 ait de nouveau franchi
l'obstacle
constitué par l'organe de blocage 17 (extrémité 16a de la bascule 16). Le
garde-corps 14 peut continuer sa rotation jusqu'à atteindre une position
extrême relevée. La surface inclinée de la paroi 17a par rapport à la paroi
17b
favorise le retour de l'ergot 24 de l'autre côté de l'organe de blocage 17. La
surface inclinée de la paroi 17a permet également de limiter la course de
l'extrémité 16b nécessaire au franchissement de l'organe de blocage 17 par
l'ergot 24.
Dès que le siège 1 de remontée mécanique quitte la zone de
débarquement 6 ou d'embarquement 5, le contact électrique entre le dispositif
de brosses conductrices et les conducteurs électriques 22, 23 est rompu.
Ainsi,
la bobine 21 n'est plus alimentée électriquement. Le champ magnétique de
l'organe 20 magnétique s'impose de nouveau. De ce fait, l'abaissement du
garde-corps 14 jusqu'à une position extrême abaissée conduit de nouveau au
verrouillage de celui-ci.
Selon un autre mode particulier de réalisation, illustré aux figures 4
et 5, et décrit ci-après, les moyens de verrouillage du garde-corps 14 sont
situés sous le siège 1 de remontée mécanique.
Il est à noter que les références restent inchangées pour les
éléments communs aux différentes modes de réalisation décrits.
L'organe 20 magnétique est ici fixé sous le siège 1, par exemple
sous l'assise 13.
L'organe 15 magnétisable est ici relié à une première extrémité 31
d'une bascule 30.
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La bascule 30 est mobile en rotation par rapport au siège 1.
Comme cela est visible sur la figure 5, la bascule 30 peut être reliée à un
flasque 33 par une liaison pivot P2. Le flasque 33 est solidaire du siège 1.
La bascule 30 comprend une deuxième extrémité 32. La deuxième
extrémité 32 est conformée pour recevoir et verrouiller un élément de garde-
corps, par exemple un ergot 34 rattaché au garde-corps 14. Plus précisément,
l'ergot 34 peut être rattaché au marchepied du garde-corps 14.
Comme cela est visible sur la figure 5, la deuxième extrémité 32
peut présenter une forme de crochet.
La deuxième extrémité 32 comprend ici une surface d'appui 35 et
une surface de blocage 36. La surface d'appui 35 et la surface de blocage 36
sont agencées pour délimiter un logement 37. Le logement 37 est destiné à
recevoir l'ergot 34.
La bascule 30 peut pivoter entre une position de réception de
l'ergot 34, dans laquelle le logement 37 est positionné de manière à recevoir
l'ergot 34, et une position de verrouillage du garde-corps 14, dans laquelle
l'organe 15 magnétisable est en appui contre l'organe 20 magnétique.
En position de réception, la surface d'appui 35 est disposée sur la
trajectoire de l'ergot 34, tandis que la surface de blocage 36 est à distance
de
cette trajectoire. En position de blocage, la surface de blocage 36 est située
en
travers de la trajectoire de l'ergot 34.
Des moyens de rappel, par exemple un ressort de torsion 38, sont
agencés pour s'opposer à la rotation de la bascule 30 de sa position de
réception à sa position de verrouillage. Le ressort de torsion 38 comprend ici
une première extrémité 39, destinée à venir en appui contre un deuxième ergot
40 rattaché à la bascule 30, et une deuxième extrémité 41, destinée à venir en
appui contre un troisième ergot 42 rattaché au flasque 33.
En fonctionnement, partant d'une situation initiale dans laquelle le
siège 1 est dans une zone d'embarquement 5, le garde-corps 14 est dans une
position relevée et la bascule 30 dans une position de réception de l'ergot
34.
Lorsque le siège 1 quitte la zone d'embarquement 5, l'abaissement
du garde-corps 14 depuis sa position relevée vers sa position abaissée par le
ou les passagers du siège 1 provoque le déplacement de l'ergot 34 en direction
de la deuxième extrémité 32 de la bascule 30.
L'ergot 34, s'engageant dans le logement 37 et prenant appui
contre la surface d'appui 35, entraîne la rotation de la bascule 30 autour de
la
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WO 2012/080603 PCT/FR2011/052662
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liaison pivot P2. Cette rotation a pour conséquence l'élévation de la première
extrémité 31, jusqu'à la mise en contact de l'organe 15 magnétisable, rattaché
à cette première extrémité 31, avec l'organe 20 magnétique d'une part, et le
déplacement de la surface de blocage 36 en travers de la trajectoire retour de
l'ergot 34 d'autre part.
La coopération de l'organe 15 magnétisable et de l'organe 20
magnétique immobilise la bascule 30. Le garde-corps 14 est verrouillé en
position abaissée.
En effet, l'ergot 34 est prisonnier du logement 37. La surface de
blocage 36 empêche le déplacement inverse de l'ergot 34, correspondant au
déplacement du garde-corps 14 depuis sa position abaissée vers sa position
relevée.
Lorsque le siège 1 parvient en zone de débarquement 6, la bobine
21 est alimentée et neutralise le champ magnétique de l'organe 20
magnétique. L'organe 15 magnétisable peut être désolidarisé de l'organe 20
magnétique. La bascule 30 n'est plus immobilisée. Le ou les passagers
peuvent soulever le garde-corps 14 depuis sa position abaissée vers sa
position relevée pour quitter le siège 1. Au cours de cette opération, l'ergot
34
vient en appui contre la surface de blocage 36 et provoque ainsi la rotation
de
la bascule 30, facilitée par le ressort de torsion 38.
Selon un mode particulier de réalisation illustré aux figures 6, 7, 8
et 9, le verrouillage du garde-corps 14 est effectué de façon similaire au
mode
de réalisation illustré aux figures 4 et 5, mais le déverrouillage est cette
fois
réalisé mécaniquement. Aussi le siège 1 comprend des moyens de
déverrouillage mécanique du garde-corps 14.
On notera que, pour ce mode de réalisation, l'organe 20
magnétique est dépourvu de bobine 21 destinée à être alimentée
électriquement. Le champ magnétique de l'organe 20 magnétique ne peut donc
pas être neutralisé. En outre, le siège 1 ne comporte pas non plus de
conducteurs électriques 22, 23.
Selon ce mode particulier de réalisation, les moyens de
déverrouillage mécanique comprennent un levier 50 et des moyens de
commande du levier 50.
Le levier 50 est monté pivotant par rapport au siège 1. Il peut être
relié au siège 1 (ou au flasque 33) par une liaison pivot P3. Le levier 50
comprend une première extrémité 51 et une deuxième extrémité 52. La
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première extrémité 51 est agencée pour prendre appui contre l'organe 15
magnétisable lorsque ce dernier est au contact de l'organe 20 magnétique.
Comme cela est visible sur la figure 6, les moyens de commande
comprennent un câble 53 de commande mécanique, une bascule de
commande 54, et des moyens de rappel en position de la bascule de
commande 54, par exemple un ressort de compression 55 (selon l'agencement
du ressort, il pourrait également s'agir d'un ressort de traction).
La bascule de commande 54 est montée pivotante par rapport à la
suspente 8, par l'intermédiaire d'une liaison pivot P3. La bascule de commande
54 comprend une première extrémité 56 et une deuxième extrémité 57. La
première extrémité 56 est reliée au câble 53 de commande mécanique (qui est
en outre relié à la deuxième extrémité 52 du levier). La deuxième extrémité 57
est destinée à être déplacée par le biais d'une rampe 58 qui sera décrite plus
en détails ci-après. Cette deuxième extrémité 57 comprend un organe d'appui,
par exemple un galet 59 monté pivotant sur cette deuxième extrémité 57.
Le ressort de compression 55 est rattaché d'une part à la suspente
8, et d'autre part à la bascule de commande 54. Dans l'exemple de la figure 6,
le ressort de compression 55 est rattaché à la première extrémité 56 de la
bascule de commande 54.
L'installation 60 de remontée mécanique comprend au moins une
rampe 58 agencée sur la trajectoire du galet 59, comme cela est visible sur la
figure 8. Chaque rampe 58 est rattachée à la structure fixe de l'installation
60
de remontée mécanique, à l'entrée ou dans la ou les zones de débarquement
6.
La rampe 58 comprend au moins une partie oblique 61 pour
provoquer la rotation de la bascule de commande 54. Selon l'exemple de la
figure 8, la rampe 58 comprend une partie oblique 61 en entrée et une partie
oblique 62 en sortie. Entre ces deux parties obliques 61, 62 est prévue une
partie intermédiaire 63 permettant de maintenir la bascule de commande 54
dans une position de déverrouillage du garde-corps 14 (visible sur la figure
6)
permettant à un passager de déplacer le garde-corps 14 de sa position
abaissée à sa position relevée.
En fonctionnement, le verrouillage du garde-corps 14 est réalisé
similairement au mode de réalisation illustré aux figures 4 et 5. La mise en
contact de l'organe 15 magnétisable et de l'organe 20 magnétique entraîne
automatiquement leur solidarisation, car l'organe 20 magnétique ne comprend
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pas de bobine 21 destinée à créer un champ magnétique s'opposant à celui de
l'organe 20 magnétique.
Lorsque le siège 1 parvient à l'entrée ou dans une zone de
débarquement 6, le galet 59 entre en appui contre et sous la rampe 58, comme
5 cela est
représenté sur la figure 8. Le déplacement du galet 59 (avec le siège
1, dans le sens de la flèche 64) sous la partie oblique 61 provoque la
rotation
de la bascule de commande 54. Cette rotation a pour conséquence la traction
du câble 53 de commande mécanique, qui déplace conséquemment la
deuxième extrémité 52 du levier 50.
10 La
rotation du levier 50 provoque la mise en appui de sa première
extrémité 51 contre l'organe 15 magnétisable, jusqu'à présent solidaire de
l'organe 20 magnétique. La première extrémité 51 exerce sur l'organe 15
magnétisable une force tendant à l'écarter de l'organe 20 magnétique. Cette
force est suffisante pour que se crée un entrefer entre l'organe 15
15
magnétisable et l'organe 20 magnétique. Cet entrefer permet de désolidariser
l'organe 15 magnétisable et l'organe 20 magnétique lorsqu'un passager
soulève le garde-corps 14. Ainsi peut être déverrouillé le garde-corps 14.
Lorsque le galet 59 quitte la partie intermédiaire 63 de la rampe 58,
la bascule de commande 54 pivote en sens inverse sous l'effet du ressort de
compression 55. Le levier 50 pivote également en sens inverse. Sa première
extrémité 51 s'éloigne de l'organe 15 magnétisable. La position du levier 50
permet donc de nouveau la mise en contact de l'organe 15 magnétisable avec
l'organe 20 magnétique pour le verrouillage du garde-corps 14.
Ainsi, le siège 1 de remontée mécanique présente des moyens de
verrouillage magnétiques empêchant le soulèvement du garde-corps 14 une
fois celui-ci placé dans une position extrême abaissée lors du trajet du siège
1
hors d'une zone d'embarquement 5 ou de débarquement 6, et autorisant le
soulèvement du garde-corps 14 jusqu'à une position extrême relevée lors du
trajet du siège 1 dans une zone d'embarquement 5 ou de débarquement 6.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de
réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'a
titre
d'exemple. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de
la constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents
techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
Ainsi, les sièges 1 de remontée mécanique peuvent être
débrayables ou non.
