Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
CA 02850684 2014-04-29
TITRE DE L'INVENTION
SYSTEME DE RECHARGE BIDIRECTIONNEL POUR VÉHICULE
ÉLECTRIQUE
DOMAINE DE L'INVENTION
[0001] La présente
invention est relative à un système de recharge
bidirectionnel pour véhicule électrique.
CONTEXTE DE L'INVENTION
[0002] Typiquement, les
véhicules électriques (par exemple, les
véhicules alimentés par batterie et les véhicules hybrides plug-in ) sont
rechargés d'une manière similaire à ceux utilisés pour charger les
appareils alimentés par piles rechargeables. Autrement dit, l'opérateur
branche la fiche de la borne dans le réceptacle du véhicule, prévu à cette
fin. Le chargeur, installé dans le véhicule commence immédiatement la
charge de la batterie du véhicule. Ce chargeur est unidirectionnel, c'est-à-
dire que la charge se fait en direction du véhicule. La vitesse à laquelle la
batterie du véhicule est chargée est généralement le résultat de la limite
actuelle imposée par l'électronique du chargeur et la capacité de la borne.
Le chargeur d'un véhicule peut contenir de la logique explicite ou des
composants pour modifier le taux de charge, afin de prolonger la durée de
vie de la batterie du véhicule. En règle générale, il n'y a pas de
composants supplémentaires pour le contrôle du taux .de charge
déterminé par d'autres facteurs.
[0003] Par ailleurs, dans
le contexte des véhicules électriques
rechargeables, on connaît l'utilisation de chargeurs bidirectionnels situés
dans la borne de recharge. Dans ce cas, le véhicule électrique ne contient
aucun chargeur et la batterie du véhicule est directement reliée au
chargeur bidirectionnel situé dans la borne de recharge externe.
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OBJET DE L'INVENTION
[0004] Un objet de
l'invention présente est de fournir un
système de recharge bidirectionnel pour véhicule électrique comprenant
une borne bidirectionnelle raccordée au réseau électrique, un câble pour
le branchement à un véhicule électrique, une sortie de puissance
électrique pour alimenter les charges critiques et un panneau de
commande accessible à partir de la borne, Ledit véhicule intègre un
chargeur bidirectionnel, ledit chargeur bidirectionnel permet le transfert
d'énergie électrique de la borne à la batterie du véhicule et l'inverse, dans
lequel l'utilisateur peut accepter ou refuser que l'énergie du véhicule soit
utilisée pour alimenter des charges critiques lorsque le réseau électrique
principale est absent.
[0005] D'autres objets,
avantages et fonctions de la présente
invention deviendront plus apparentes lors de la description suivante de
modes de réalisations possibles, donnés à titres d'exemples seulement,
en relation aux figures suivantes.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0006] La Figure 1 est un
diagramme schématique montrant un
système de recharge bidirectionnel pour véhicule électrique, selon une
réalisation préférentielle de la présente invention.
DESCRIPTION DE MODES DE RÉALISATIONS DE L'INVENTION
[0007] En référence à la
Figure 1, on montre un système de
recharge bidirectionnel pour véhicule électrique comprenant une borne
bidirectionnelle 101 raccordée au réseau électrique 102, un câble pour le
branchement à un véhicule électrique 103, une sortie de puissance
électrique pour alimenter les charges critiques et un panneau de
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commande 104 accessible à partir de la borne. Le véhicule intègre un
chargeur bidirectionnel 105. Le chargeur bidirectionnel 105 permet le
transfert d'énergie électrique de la borne à la batterie 106 du véhicule et
l'inverse. L'utilisateur peut accepter ou refuser que l'énergie du véhicule
soit utilisée pour alimenter des charges critiques 108 lorsque le réseau
électrique principal 102 est absent.
[0008] Le concept V21-1 (
vehicle-to-home ) permet le
partage mutuel des charges entre des véhicules hybrides plug-in , des
véhicules électriques rechargeables et le système électrique d'une maison
ou habitation.
[0009] De préférence,
l'utilisateur peut spécifier le niveau de
charge minimale de la batterie 106 via le panneau de commande de la
borne 104.
[0010] Les revendications
ne doivent pas être limitées dans leur
portée par les réalisations préférentielles illustrées dans les exemples,
mais doivent recevoir l'interprétation la plus large qui soit conforme à la
description dans son ensemble.
