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Inverseur de poussée à grilles rétractables
La présente invention se rapporte à un inverseur de poussée pour
nacelle de turboréacteur. L'invention concerne également une nacelle pour
turboréacteur intégrant un inverseur de poussée selon l'invention.
Un aéronef est mû par plusieurs turboréacteur logés chacun dans
une nacelle abritant un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à
son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est
en fonctionnement ou à l'arrêt.
Ces dispositif d'actionnement annexes comprennent notamment un
système mécanique d'inversion de poussée.
Une nacelle de turboréacteur présente généralement une structure
sensiblement tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur,
une section médiane destinée à entourer une soufflante dudit turboréacteur,
une section aval destinée à entourer la chambre de combustion du
turboréacteur et intégrant éventuellement des moyens d'inversion de poussée,
et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est
située
en aval du turboréacteur.
Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur
double flux apte à générer par l'intermédiaire des pâles de la soufflante en
rotation un flux d'air chaud (flux primaire) et un flux d'air froid (flux
secondaire)
qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire,
également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur et une
paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur
par
l'arrière de la nacelle.
Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un
aéronef, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers
l'avant au moins une partie de l'air éjecté du turboréacteur. Dans cette
phase,
l'inverseur obstrue au moins une partie de la veine du flux froid et dirige ce
flux
vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient
s'ajouter au freinage des roues et aérofreins de l'avion.
De manière générale, la structure d'un inverseur comprend un
capot d'inverseur déplaçable entre, d'une part, une position déployée dans
laquelle il ouvre dans la nacelle un passage destiné au flux d'air dévié, et
d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle il ferme ce passage.
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Dans le cas d'un inverseur à grilles de déviation, la réorientation du
flux d'air est effectuée par des grilles de déviation, associées à des volets
d'inversion venant bloquer au moins partiellement la veine de circulation
d'air,
le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou
recouvrir ces grilles de déviation.
Les volets d'inversion, également appelés volets de blocage, quant
à eux, sont activés et entraînés par le coulissement capot mobile jusqu'à
venir
obstruer au moins partiellement la veine en aval des grilles, de manière à
optimiser la réorientation du flux d'air froid.
De façon connue, les grilles de déviation sont montées sur un
cadre avant servant de partie fixe du dispositif d'inversion de poussée et
rattaché à un carter de la soufflante du turboréacteur. Ce cadre avant assure
également le support de vérins d'actionnement des capots mobiles.
Le plus souvent, la section aval de nacelle est réalisée à partir de
deux demi structures sensiblement hémicylindriques situées, en partie
supérieure (dite 12 heures), de part et d'autre d'un mât réacteur de
rattachement du turboréacteur à l'avion et liées entre elles en partie
inférieure
(dite 6 heures).
Les demi-structures sont rattachées au mât réacteur par
l'intermédiaire d'une demi-poutre supérieure, et comprennent également une
demi-poutre inférieure. Ces demi-poutres inférieur et supérieure sont équipées
de rails de coulissement pour le capot mobile d'inversion de poussée de la
demi-structure correspondante.
A fin de maintenance, ces demi-structures sont montées sur le mât
réacteur de manière pivotante autour d'un axe sensiblement longitudinal de la
nacelle par l'intermédiaire de charnières. Des verrous en parties inférieures
assurent la fermeture de la structure.
Une nacelle possédant une telle structure aval possédant des
capotages hémicylindriques est couramment désignée sous le terme de
nacelle à conduit en C ou en D (C-Duct ou D-Duct).
Ont également été développées des nacelles dite à structure en 0
(0-Duct) possédant une structure aval ne présentant plus deux demi-structures
sensiblement hémicylindriques mais une structure unique sensiblement
périphérique s'étendant depuis un côté du mât réacteur jusqu'à l'autre côté.
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Il s'ensuit qu'une telle structure ne présente généralement plus
deux capots mobiles d'inversion de poussée mais un unique capot
sensiblement périphérique.
A fin de maintenance, une telle section aval ne s'ouvre plus par
pivotement de demi-structure autour d'un axe sensiblement longitudinal de la
nacelle mais par translation aval le long de cet axe.
Pour une description détaillée, on pourra se reporter aux
documents FR 2 911 372 et FR 2 952 681.
On notera notamment qu'aux fins des opérations de maintenance
et d'accès à la chambre de combustion du turboréacteur, le cadre avant
supportant les grilles de déviation peut être lui-même déconnectable et reculé
avec le capotage externe.
Par ailleurs, on connaît des structures de nacelles O-Duct dites
courtes, dans lesquelles les grilles de déviation sont également montées
mobiles en translation et aptes à être rétractées au moins partiellement dans
l'épaisseur de la section médiane de la nacelle et viennent ainsi chevaucher
le
carter de soufflante lorsque l'inverseur de poussée est inactif, en position
de jet
direct. En position d'inversion de poussée, les grilles de déviation sont
déplacées avec le capot mobile. Les grilles de déviation ne sont donc plus
totalement logées à l'intérieur du capot mobile et occupent ainsi un espace
moins important qui permet de le raccourcir.
Outre une fonction d'inversion de poussée, un capot mobile
d'inverseur appartient à la section arrière et peut présenter une partie aval
formant tuyère d'éjection.
La section de la tuyère d'éjection peut être adaptée en fonction des
différentes phases de vols, à savoir notamment décollage, montée, croisière,
descente et atterrissage afin de toujours conserver une section optimale de
tuyère en fonction du régime du turboréacteur. La tuyère sera alors appelée
tuyère variable.
Une telle tuyère variable est associée à un système d'actionnement
permettant cette variation de section.
Il existe plusieurs solutions pour réaliser une tuyère variable.
Une première solution est de prévoir des volets terminaux pivotants
montés sur le capot mobile d'inverseur et dont le pivotement se traduit par
une
augmentation ou par une réduction de la section de sortie. Un tel système est
décrit dans le document FR 2 929 998 notamment.
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On connaît également des panneaux montés mobile en translation
à l'intérieur du capot mobile d'inverseur, de manière télescopique, dont le
recul
ou la rétractation entraîne de façon similaire l'augmentation ou la réduction
de
la section de sortie.
Dans de tels cas, le dispositif de tuyère variable possède un
système d'actionnement dédié, ou double action associé également au capot
mobile d'inversion.
De telles solutions permettent de mieux s'accommoder des lignes
aérodynamiques internes et externes de la nacelle et permet une meilleur
tenue structurale de l'ensemble.
Afin de simplifier les systèmes d'actionnement et alléger la nacelle,
une autre solution est également envisageable grâce à la forme sensiblement
conique de l'arrière du corps de la nacelle : le capot mobile d'inversion de
poussée assure lui-même également une fonction de tuyère variable. Le
principe de fonctionnement d'un tel arrangement est décrit dans le document
US 5 655 360.
Bien qu'un tel arrangement permette un allègement sensible de la
section arrière, sa conception présente certaines difficultés.
En effet, lors du déplacement du capot mobile en mode tuyère, il
convient de s'assurer que ce déplacement n'entraîne pas d'ouverture du
passage d'inversion de poussée dans la nacelle. Par ailleurs, le capot mobile
doit pouvoir être rétracté afin de permettre une réduction de section de
tuyère
par rapport à une position nominale.
Cela nécessite une zone de recouvrement au niveau d'une
extrémité arrière de la section médiane, zone de recouvrement qui génère un
accident aérodynamique externe, non souhaitable.
Par ailleurs, dans le cas d'un système d'inversion de poussée à
grilles rétractables, un déplacement du capot mobile entraîne normalement le
déplacement concomitant des grilles de déviation, or le déplacement desdites
grilles de déviation est inutile lors d'un déplacement du capot en mode
tuyère.
En outre, les solutions existantes sont difficilement intégrables avec
une nacelle de type O-Duct à capot d'inverseur périphérique et ce, soit à
cause
de l'installation de rails entre le capot mobile d'inverseur et la structure
externe
translatable pour maintenance, soit en raison de la complexité de la
compatibilité avec le besoin de translater l'ensemble pour accéder au
compartiment moteur.
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La présente invention vise à résoudre ces difficultés et se rapporte
pour ce faire à un inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur
comprenant au moins un capot mobile en translation selon une direction
sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle entre une position
de
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fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et
inhibe des moyens de déviation, et une position d'ouverture maximale de
maintenance, située au-delà d'une position d'inversion de poussée, dans
laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et permet un accès à l'intérieur
de
cette dernière, ledit capot mobile étant en outre prolongé par au moins une
partie formant tuyère variable mobile associée à au moins un moyen
d'entraînement en translation selon une direction sensiblement longitudinale
de
la nacelle entre une position de section d'éjection réduite et une position de
section augmentée, caractérisée en ce que les moyens de déviation sont
montés mobiles longitudinalement entre une position rétractée en amont du
capot mobile dans laquelle ils peuvent être logés à l'intérieur d'une
enveloppe
de la nacelle comprise entre un carter de soufflante et un capot externe de la
nacelle, et une position active dans laquelle ils sont déplacés vers l'aval de
manière à pouvoir s'étendre à travers un passage ouvert par le capot mobile
dans la nacelle, et en ce que lesdits moyens de déviation sont associés à au
moins un moyen d'entraînement dissociable du moyen d'entraînement de la
tuyère variable.
Ainsi, en prévoyant des moyens de déviation mobiles et pouvant
être entraînés de manière dissociée de la partie formant tuyère variable, le
dispositif d'inversion de poussée est capable d'adopter de multiples
configurations permettant de répondre tant aux besoins de déplacement des
parties mobiles en mode d'inversion de poussée qu'en mode de maintenance.
Selon un mode de réalisation préféré, la partie formant tuyère
variable est intégrée au capot mobile, l'ensemble présentant un caractère
monobloc.
Alternativement, selon un deuxième mode de réalisation préféré, la
partie formant tuyère variable est monté mobile par rapport au capot mobile,
ce
dernier étant en outre équipé de moyens de solidarisation déconnectables avec
ladite partie formant tuyère variable.
Les moyens de solidarisation déconnectables permettent soit un
entraînement de la tuyère variable seule (moyens déconnectés ; mode tuyère
variable), soit un entraînement conjoint du capot mobile d'inverseur et de la
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tuyère (moyens verrouillés, mode maintenance ou mode inversion de
poussée).
Avantageusement, les moyens de déviation sont équipés de
moyens de solidarisation déconnectables avec le capot mobile.
Le capot mobile est en outre équipé de moyens de solidarisation
déconnectables avec la partie formant tuyère variable.
Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de
solidarisation entre les moyens de déviation et le capot mobile sont adaptés
pour collaborer avec des moyens de verrouillage agencés entre les moyens de
déviation et une structure fixe dudit inverseur ou de ladite nacelle.
Selon une autre caractéristique de l'inverseur de poussée selon
l'invention, les moyens de solidarisation entre le capot mobile et la partie
formant tuyère variable sont adaptés pour collaborer avec des moyens de
verrouillage agencés entre les moyens de déviation et une structure fixe dudit
inverseur ou de ladite nacelle.
De manière alternative ou complémentaire, les moyens de
déviation sont associés à au moins un moyen d'entraînement dédié. Un tel
moyen d'entraînement dédié constitue également un moyen d'entraînement
dissociable de celui de la tuyère dans la mesure où il permet un entraînement
en phase (associé) ou un entraînement différent (dissocié).
Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens de déviation
sont des grilles de déviation.
Avantageusement, l'inverseur de poussée est un inverseur de
poussée de type dit O-Duct.
La présente invention se rapporte également à une nacelle de
turboréacteur, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins un inverseur
de poussée selon l'invention.
La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la
description détaillée qui suit en regard du dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une représentation en perspective d'une nacelle
de turboréacteur à conduit en 0 et à inverseur de poussée à
grilles rétractables,
- les figures 2a, 2b, 2c sont des représentations dans différentes
configurations d'un premier mode de réalisation de l'invention,
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- les figures 3a, 3b, 3c, 3d sont des représentations dans
différentes configurations d'un deuxième mode de réalisation de
l'invention,
- les figures 4a, 4b, 4c sont des représentations dans différentes
configurations d'un troisième mode de réalisation de l'invention,
- les figures 5a à 5h représentent les différentes étapes de
verrouillage et de solidarisation des parties mobiles de la
nacelle selon le troisième mode de réalisation,
- les figures 6a, 6b, 6c sont des représentations dans différentes
configurations d'un quatrième mode de réalisation de
l'invention.
La figure 1 est une représentation générale d'une nacelle 1 de
turboréacteur de type à conduit en 0 et équipée d'un dispositif d'inversion de
poussée.
Cette nacelle 1 est destinée à être suspendue à un mât réacteur
(non visible) par l'intermédiaire d'un ilot 2 de fixation servant d'interface
de
liaison.
Elle comprend classiquement une section amont d'entrée d'air 3,
une section médiane 5 (non visible sur la figure 1) destinée à entourer un
carter
4 d'une soufflante du turboréacteur, et une section aval 7 équipée du
dispositif
d'inversion de poussée.
Comme décrit précédemment, le dispositif d'inversion de poussée
comprend un capot 10 sensiblement périphérique s'étendant de part et d'autre
du mât réacteur, et un ensemble de grilles de déviation 11.
Les grilles de déviations 11 sont montées mobiles en translation
selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle 1 entre une
position rétractée dans laquelle elles sont rangées au moins partiellement
dans
l'épaisseur de la section médiane 5 en amont de la section aval et viennent
chevaucher au moins partiellement le carter de soufflante 4; et une position
déployées dans laquelle elles s'étendent en aval de la section médiane 5 au
niveau de la section aval.
Le capot 10 est monté mobile en translation selon une direction
sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle 1 entre plusieurs
positions :
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- Une première position correspondant à une position de
fermeture (dite également jet direct) et dans laquelle il assure la
continuité aérodynamique de la nacelle 1. Dans cette position
les grilles de déviation 11 sont en position rétractées.
- Une deuxième position dite d'inversion de poussée dans
laquelle le capot 10 est reculé et ouvre un passage d'inversion
dans la nacelle 1. Dans cette position, les grilles de déviations
11 sont reculées et réorientent le flux d'air traversant le
passage.
- Une troisième position, dite de maintenance, dans laquelle le
capot 10 mobile est reculé à son maximum et ouvre un passage
important dans la nacelle de manière à permettre un accès à
l'intérieur de cette dernière.
La présente demande vise une nacelle telle que décrite
précédemment et équipée en plus d'un dispositif de tuyère variable
comprenant une partie formant tuyère variable mobile associée à au moins un
moyen d'entraînement en translation entre au moins une position de section
d'éjection réduite et/ou une position de section augmentée.
Les figures 2a à 2c montrent une nacelle 100 selon un premier
mode de réalisation de l'invention.
Dans ce mode de réalisation, la tuyère variable est constituée par
une partie terminale 10a du capot mobile dont elle est solidaire. La variation
de
tuyère s'effectue donc par déplacement de l'ensemble capot 10 et partie de
tuyère 10a de la distance nécessaire pour obtenir la section souhaitée.
Selon ce mode de réalisation, chaque partie mobile est apte à être
entraînée par des moyens d'entraînement dédiés permettant au choix un
entraînement dissocié ou associé desdites parties mobiles, voire totalement
indépendant.
Plus précisément, comme expliqué précédemment, les grilles de
déviations 11 constituent une première partie mobile qui est apte à être
entraînée en translation par un premier ensemble de vérins d'actionnement 12.
Le capot mobile 10 et sa partie formant tuyère mobile 10a
constituent ensemble une deuxième partie mobile apte à être entraînée en
translation par un deuxième ensemble de vérins d'actionnement 13.
La figure 2a montre la nacelle 100 en configuration de jet direct,
capot mobile 10 fermé et grilles de déviation 11 rétractés. La variation de
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section de tuyère est obtenue par de légers déplacements autour de la position
de fermeture du capot mobile 10 à l'aide des vérins 13.
La figure 2b montre la nacelle 100 en position d'inversion de
poussée. Les vérins 13 ont repoussé le capot mobile 10 dans sa position
d'inversion, et les vérins 12 ont déployé les grilles de déviation 11 en
travers de
l'ouverture faite par le déplacement du capot mobile 10 dans la nacelle 100.
La figure 2c montre la nacelle 100 en position de maintenance. Les
grilles de déviation 11 sont rétractées et les vérins 13 ont repoussé le capot
mobile 10 en position de recul maximal vers l'aval. L'ouverture ménagée dans
la nacelle 100 est alors assez grande pour permettre un accès à l'intérieur de
cette dernière.
Les figures 3a à 3d montrent une nacelle 200 selon un deuxième
mode de réalisation de l'invention.
Dans ce mode de réalisation, la tuyère variable est constituée par
une partie terminale 10a du capot mobile qui est montée mobile de manière
télescopique à l'intérieur du capot mobile 10, ce dernier constituant une
structure intermédiaire.
Dans ce mode de réalisation, on compte donc trois parties mobiles,
à savoir les grilles de déviation 11, le capot mobile 10 d'inversion de
poussée
et la partie de tuyère variable 10a.
La variation de tuyère s'effectue donc par déplacement de la partie
de tuyère variable 10a seule, le capot mobile 10 d'inversion de poussée
restant
en position de fermeture, solidaire des grilles de déviation 11. Le
déplacement
de la partie de tuyère variable 10a s'effectue au moyen d'un ensemble de
vérins d'actionnement 131.
Comme pour la nacelle 100, les grilles de déviation 11 sont
entraînées par l'intermédiaire d'un ensemble de vérins d'actionnement 12
dédiés permettant au choix un entraînement desdites grilles de déviation
dissocié ou associé à celui de la tuyère variable 10a.
Les grilles de déviation 11 et le capot mobile 10 d'inversion de
poussée sont équipés de moyens de solidarisation déconnectables, de type
verrous.
La figure 3a montre la nacelle 200 en configuration de jet direct,
capot mobile 10 fermé et solidaire des grilles de déviation 11, ces grilles de
déviation 11 étant en position rétractée.
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La variation de section de tuyère est obtenue par déplacement
autonome de la partie de tuyère 10a seule autour de sa position de référence à
l'aide des vérins 131 (figure 3b: augmentation de section d'éjection par recul
de la partie de tuyère 10a).
5 La
figure 3c montre la nacelle 200 en position d'inversion de
poussée. Dans cette phase, le capot mobile 10 est toujours connecté aux
grilles de déviation 11. Les vérins 131 ont repoussé la partie de tuyère
variable
10a et les vérins 12 ont déployé les grilles de déviation 11 en travers de
l'ouverture faite par le déplacement du capot mobile 10 dans la nacelle 200.
10 La
figure 3d montre la nacelle 200 en position de maintenance.
Dans cette phase, le capot mobile 10 est déconnecté des grilles de déviation
11. Les grilles de déviation 11 sont rétractées et les vérins 13 ont repoussé
la
partie de tuyère 10a avec le capot mobile 10 en position de recul maximal vers
l'aval. L'entrainement du capot mobile est rendu possible grâce à une butée de
fin de course prévue entre ledit capot mobile 10 et la partie de la tuyère 10a
qui
a permis d'entraîner ledit capot. Alternativement, on pourra positionner
manuellement une liaison mécanique de type goupille entre le capot mobile 10
et la tuyère 10a afin de solidariser leur mouvement uniquement pour la phase
de maintenance.
L'ouverture ménagée dans la nacelle 200 est alors assez grande
pour permettre un accès à l'intérieur de cette dernière.
Les figures 4a à 4c montrent une nacelle 300 selon un troisième
mode de réalisation de l'invention.
Dans ce mode de réalisation, la tuyère variable est constituée,
comme pour la nacelle 100, par une partie terminale 10a du capot mobile dont
elle est solidaire. La variation de tuyère s'effectue donc par déplacement de
l'ensemble capot 10 et partie de tuyère 10a de la distance nécessaire pour
obtenir la section souhaitée.
Contrairement à la nacelle 1 toutefois, les deux ensembles mobiles,
à savoir les grilles de déviation 11 et l'ensemble capot 10 / tuyère 10a, ne
possèdent plus chacun leur moyens d'actionnement dédié, mais sont entraînés
au moyen d'un unique ensemble de moyens d'actionnement 132 reliés à
l'ensemble capot 10 / tuyère 10a.
L'entraînement dissociable entre les grilles de déviation 11 et
l'ensemble capot 10 / tuyère 10a s'effectue par l'intermédiaire de moyens de
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verrouillage déconnectables entre les grilles de déviation 11 et le capot
mobile
10.
Lorsque ces moyens de verrouillage sont déconnectés, les moyens
d'actionnement 132 permettent l'entraînement de l'ensemble capot 10 / tuyère
10a en mode variation de section de la tuyère 10a ou en mode maintenance
(Figures 4a et 4c respectivement).
Lorsque ces moyens de verrouillage sont connectés, ils assurent la
solidarisation du capot 10 et des grilles de déviation 11 et les moyens
d'actionnement 132 permettent alors l'entraînement de l'ensemble capot 10 /
tuyère 10a et des grilles de déviation 11 en mode d'inversion de poussée
(figure 4b).
Un exemple des différentes étapes de verrouillage et de
solidarisation des différentes parties mobiles de la nacelle 300 est
représenté
sur les figures 5a à 5h.
Sur la figure 5a, l'ensemble capot 10 / tuyère 10a est fermé. Les
moyens de verrouillage 50 entre les grilles de déviation 11 et le capot mobile
10 sont déconnectés et éloignés du pêne 53 correspondant porté par les grilles
de déviation 11.
Les grilles de déviation 11 sont rétractées à l'intérieur de la section
médiane, et sont retenues en position par un verrou 40 bloqué par une lame de
verrouillage 41 et engagé avec un pêne 43 correspondant porté par les grilles
de déviation 11, système de verrouillage classique connu de l'homme de l'art
et
permettant la non-ouverture de l'inverseur en vol par verrouillage des grilles
de
déviation 11 avec le carter de soufflante 4 ou toute autre partie fixe de la
nacelle 300.
La figure 5b montre une configuration dans laquelle l'ensemble
capot mobile 10 / tuyère 10a a légèrement reculé pour augmenter la section de
tuyère 10a (mode tuyère variable). Dans une telle configuration, les grilles
de
déviation 11 restent verrouillées en position rétractée. L'ensemble capot 10 /
tuyère 10a est déplacé entre sa position totalement fermée précédente et avant
sa position reculée d'inversion de poussée.
Sur la figure Sc, l'ensemble capot 10 / tuyère 10a a suffisamment
reculé et bascule en mode d'inversion de poussée. Pour ce faire, le moyen de
verrouillage 50 s'engage avec le pêne 53 correspondant, ce qui entraîne la
solidarisation des grilles de déviation 11 et du capot 10 (figure 5d). Une
lame
ressort 51 bloque le moyen de verrouillage en position verrouillée.
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Comme représenté sur les figures 5e et 5f, une fois les grilles de
déviation 11 solidarisées avec le capot mobile 10, elles sont déverrouillées
en
amont de leur position rétractées.
Le pêne 43 ainsi libéré, les grilles de déviation 11 sont entraînées
en translation vers l'aval avec le capot 10 par les moyens d'actionnement 132
(figure 5g).
La figure 5h illustre la configuration des moyens de verrouillage
pour un fonctionnement en mode maintenance.
Dans ce mode de fonctionnement, les grilles de déviation 11
restent en position rétractées et verrouillées en amont par le verrou 40.
Le moyen de verrouillage 50 du capot mobile bascule autour du
pêne 53 correspondant afin de permettre la translation additionnelle de
l'ensemble capot 10 / tuyère 10a vers la position de maintenance aval.
Pour ce faire, la lame ressort 51 de blocage du verrou 50 est
maintenu écartée par un outil ou organe 54. Le recul est alors libre.
Les figures 6a à 6c montrent une nacelle 400 selon un quatrième
mode de réalisation de l'invention.
Dans ce mode de réalisation, la tuyère variable est constituée,
comme pour la nacelle 200, par une partie terminale 10a du capot mobile qui
est montée mobile de manière télescopique à l'intérieur du capot mobile 10, ce
dernier constituant une structure intermédiaire.
Dans ce mode de réalisation, on compte donc trois parties mobiles,
à savoir les grilles de déviation 11, le capot mobile 10 d'inversion de
poussée
et la partie de tuyère variable 10a.
La variation de tuyère s'effectue donc par déplacement de la partie
de tuyère variable 10a seule, le capot mobile 10 d'inversion de poussée
restant
en position de fermeture. Le déplacement de la partie de tuyère variable 10a
s'effectue au moyen d'un ensemble de vérins d'actionnement 131.
Contrairement à la nacelle 200, la nacelle 400 n'est équipée que
d'un seul ensemble de moyens d'actionnement 133 reliés à la tuyère 10a.
L'entraînement dissociable entre les grilles de déviation 11, le
capot mobile 10 et la tuyère s'effectue par l'intermédiaire de moyens de
verrouillage déconnectables entre, d'une part, les grilles de déviation 11 et
le
capot mobile 10, et d'autre part, entre le capot mobile 10 et la tuyère 10a,
comme pour la nacelle 200.
CA 02873163 2014-11-10
WO 2013/186475 PCT/FR2013/051339
13
Lorsque les moyens de verrouillage entre le capot mobile 10 et la
tuyère 10a sont déconnectés, les moyens d'actionnement 133 permettent
l'actionnement de la partie de tuyère 10a seule en mode variation de section
de
la tuyère 10a (figure 6a). Le fonctionnement de ces moyens de verrouillage est
identique à celui décrit plus haut pour la nacelle 300.
Lors d'un fonctionnement en mode inversion de poussée, les
moyens de verrouillage entre le capot 10 et la tuyère 10a sont connectés,
ainsi
que ceux entre le capot 10 et les grilles de déviation 11 (figure 6b).
Enfin, lors d'un fonctionnement en mode maintenance, les moyens
de verrouillage entre les grilles de déviation 11 et le capot 10 sont
déconnectés
manuellement tandis que le capot 10 reste lié à la tuyère 10a (figure 6c).
Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de
réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle
comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs
combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
