Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
I
PROCÉDÉ ET DISPOSITIF POUR LE TRANSPORT RÉFRIGÉRÉ UTILISANT UNE
INJECTION INDIRECTE D'UN LIQUIDE CRYOGÉNIQUE ET APPORTANT UNE
SOLUTION DE MAINTIEN EN TEMPÉRATURE DANS LE CAS DES
TEMPÉRATURES EXTÉRIEURES TRES BASSES
Domaine
La présente invention concerne le domaine du transport et de la distribution
de
produits thermosensibles, tels les produits pharmaceutiques et les denrées
alimentaires. Dans ce domaine, le froid nécessaire au maintien en température
des
produits est fourni principalement par deux technologies différentes :
- les groupes frigorifiques à compression mécanique de vapeur fonctionnant en
boucle fermée ;
- les groupes cryogéniques fonctionnant en boucle ouverte et mettant en uvre
une injection directe ou indirecte de fluides cryogéniques dans l'espace
comportant les produits, et en particulier d'azote liquide.
Contexte
La présente invention s'intéresse plus particulièrement aux solutions
cryogéniques dites à injection indirecte (on parle dans ce milieu industriel
de solutions
CTI pour indirecte ). Dans de telles solutions, le fluide cryogénique est
acheminé
depuis un réservoir cryogénique embarqué sur le camion frigorifique (en
général en
dessous du camion) jusqu'à un ou plusieurs échangeurs thermiques situés à
l'intérieur
de la ou les chambres froides du camion, échangeurs munis de moyens de
circulation
d'air. Ces échangeurs permettent le refroidissement de l'air interne à la
chambre
stockant les produits, air environnant les échangeurs, à la température
désirée.
La chaleur extraite de l'air permet, tout d'abord, une évaporation complète du
fluide cryogénique circulant dans l'échangeur, puis une élévation de sa
température
jusqu'à une température proche de celle de l'enceinte. Le fluide cryogénique
en sortie
d'échangeur est alors rejeté à l'extérieur après avoir cédé un maximum
d'énergie de
refroidissement.
CA 2874213 2019-07-29
,
2
Cette technologie d'injection indirecte se révèle tout particulièrement aisée
et
efficace si la température extérieure au camion (ambiante) est supérieure à la
température de consigne souhaitée (typiquement dans le cas du transport de
marchandises surgelées). Cependant, dans le cas où l'on souhaite transporter
des
marchandises "fraiches" (par exemple des végétaux ou encore des fleurs), et
que la
température extérieure est très négative (période d'hiver en Europe, dans les
pays
nordiques, au Canada etc...), il devient très difficile voire impossible de
réguler
efficacement une telle solution d'injection indirecte d'un fluide cryogénique.
Un apport
de chauffage" est donc indispensable.
De tels transports frigorifiques, qu'ils fonctionnent en froid mécanique ou en
injection indirecte ( CTI ) d'un fluide cryogénique, munis de solution de
chauffage à
mettre en oeuvre dans de telles conditions de températures extérieures
extrêmes ont
alors été proposés sur le marché, notamment dans les pays ci-dessus évoqués,
que ce
soit pour chauffer à certains moments la chambre où sont stockés les produits
ou que
ce soit pour chauffer la cabine du conducteur pour son confort.
On peut notamment citer les solutions suivantes :
- souffler de l'air chaud, notamment dans la cabine du conducteur ;
- des systèmes de chauffage diesel utilisant un circuit fermé d'eau ;
- des solutions proposées par les transporteurs mettant en oeuvre une
technologie de froid mécanique , produisant de la chaleur en utilisant tout
simplement le compresseur du système frigorifique en le faisant fonctionner
à
l'envers . Ce système permet en effet d'éviter de geler une marchandise
fraiche mais
certainement pas de maintenir avec précision la température autour d'une
consigne.
On le constate ainsi, des solutions de chauffage existent dans cette industrie
du
transport ce n'est pas contestable, mais la présente invention souhaite
proposer une
solution technique de chauffage optimisée quant aux aspects suivants :
- la localisation du chauffage dans la ou les chambres de stockage i.e son
intégration dans les chambres et son interfaçage physique avec les moyens
opérant
l'injection indirecte du cryogène ;
CA 2874213 2019-07-29
3
- le pilotage/la régulation du chauffage et la façon dont ce pilotage va
interagir avec la régulation du refroidissement par injection indirecte
traditionnellement
présente sur de tels camions.
En effet, de façon bien connue de l'homme du métier, des solutions
existent aujourd'hui sur de tels transports en injection indirecte pour
contrôler la
température de l'air interne à la caisse stockant les produits transportés,
principalement
selon des algorithmes de commande de l'ouverture/fermeture des vannes
d'alimentation des échangeurs en cryogène.
Résumé
Comme on le verra plus en détails dans ce qui suit, la présente invention
propose une configuration et un fonctionnement où : le moyen de chauffage est
localisé
dans la chambre froide considérée en un endroit où le ou les ventilateurs du
refroidissement par injection indirecte peuvent brasser l'air chaud produit
par le moyen
de chauffage i.e où l'on peut souffler tout ou partie de l'air chaud dans
l'aspiration du ou
des ventilateurs du système de production de froid ; et où préférentiellement,
la
régulation du fonctionnement du moyen de chauffage et la régulation du
refroidissement par injection indirecte coopèrent, interagissent.
L'invention concerne alors un véhicule de transport de produits
thermosensibles
en camion réfrigéré, de type dit à injection indirecte , camion muni : d'au
moins une
chambre de stockage des produits, d'une réserve d'un fluide cryogénique tel
l'azote
liquide, d'un système d'échangeur thermique principal dans lequel circule le
fluide
cryogénique, ainsi que d'un système de circulation d'air, par exemple de type
ventilateurs, apte à mettre en contact l'air interne à la chambre avec les
parois froides
de l'échangeur thermique principal, le camion comprenant de plus un système de
chauffage apte à chauffer l'air interne à au moins une des chambres de
stockage,
système de chauffage qui comprend au moins un ventilateur de brassage d'air
chaud
interne à ladite au moins une chambre dont on souhaite chauffer l'air interne,
se
caractérisant en ce que le positionnement du ventilateur de brassage d'air
chaud au
CA 2874213 2019-07-29
4
sein de ladite au moins une chambre est tel qu'il permet de souffler de l'air
chaud dans
l'aspiration du ou de certains des ventilateurs de production de froid.
Selon un aspect englobant, l'invention vise un véhicule de transport de
produits
thermosensibles, le véhicule étant refngere
................................... a injection indirecte et comprenant : au
moins une chambre pour stocker des produits et contenant un air interne ; une
réserve
d'un fluide cryogénique ; un système d'échangeur thermique principal de
production de
froid dans lequel circule le fluide cryogénique ; un système de circulation
d'air apte à
mettre en contact l'air interne de la chambre avec des parois froides du
système
d'échangeur thermique principal ; un ou plusieurs ventilateurs de production
de froid ;
et un système de chauffage apte à chauffer l'air interne de la chambre, le
système de
chauffage comprenant un ventilateur de brassage d'air chaud interne à la
chambre dont
on souhaite chauffer l'air interne, le ventilateur de brassage d'air chaud
étant positionné
dans la chambre afin de souffler de l'air chaud dans une aspiration du ou des
ventilateurs de production de froid.
On parlera dans ce qui suit de système d'échangeur thermique principal, ou
encore de système d'échangeur thermique de production de froid, de
ventilateurs de
production de froid, pour distinguer ces moyens des moyens d'échange thermique
et
de ventilation qui concernent la fonction chauffage ( ventilateur de
brassage d'air
chaud , échangeur thermique de chauffage ...).
Selon un des modes de mise en uvre de l'invention, préféré selon l'invention,
on doit entendre, par le fait que l'on souffle de l'air chaud dans
l'aspiration du ou des
ventilateurs de production de froid, que l'air chaud est soufflé dans une zone
de la
chambre où le vecteur vitesse de l'air, porte fermée, n'est pas nul.
Selon un autre des modes de mise en oeuvre de l'invention, le système de
chauffage est mis en route portes ouvertes (par exemple lors d'une ouverture
de portes
intervenant pour charger une marchandise) le chauffage venant alors contrer
une
entrée potentielle d'air très froid en provenance de l'extérieur.
L'invention pourra par ailleurs adopter l'une ou plusieurs des
caractéristiques
techniques suivantes :
CA 2874213 2019-07-29
5
A/ le système de chauffage est un système de type aérotherme à eau chaude,
du type où de l'air à réchauffer, provenant de l'extérieur et/ou de
l'intérieur de la
chambre, est soufflé, à l'aide du dit ventilateur de brassage d'air chaud, au
travers d'un
échangeur thermique de chauffage situé préférentiellement à l'intérieur de la
chambre,
échangeur thermique de chauffage alimenté par de l'eau chaude produite par une
chaudière située sur le véhicule à l'extérieur de la chambre.
On préfère en effet situer l'échangeur à eau à l'intérieur de la chambre
considérée mais selon un mode alternatif de mise en oeuvre, on pourrait situer
l'échangeur à eau dans une galerie ou gaine technique du camion i.e dans les
renflements des parois.
B/ le système de chauffage est un système de type chauffage à air , où de
l'air chaud, produit par une chaudière située sur le véhicule à l'extérieur de
la chambre,
est soufflé à l'intérieur de la chambre à l'aide du dit ventilateur de
brassage.
CI le système de chauffage est un système de type chauffage à air , où de
l'air chaud est soufflé à l'intérieur de la chambre à l'aide du dit
ventilateur de brassage,
la source de chaleur permettant de chauffer l'air soufflé dans la chambre
étant, selon
ce mode de réalisation, liée au moteur du camion.
La chaleur récupérée provient par exemple des circuits de refroidissement du
moteur, eux-mêmes utilisant un liquide caloporteur.
On peut alors adopter l'une des deux solutions suivantes :
- Prolonger le circuit de ce fluide jusqu'au système d'échangeur thermique
principal dans lequel circule le fluide cryogénique 'échangeur (CTI), avec
éventuellement l'intervention d'une pompe ;
- Installer un échangeur liquide/liquide ou liquide/air pour récupérer
cette
chaleur et ensuite la convoyer dans la chambre (via par exemple un air chaud
soufflé ou un échangeur à eau).
L'invention concerne également un procédé de transport de produits
thermosensibles en camion réfrigéré, du type dit à injection indirecte où
le camion
est muni :
CA 2874213 2019-07-29
6
- d'au moins une chambre de stockage des produits,
- d'une réserve d'un fluide cryogénique tel l'azote liquide,
- d'un système d'échangeur thermique principal dans lequel circule le
fluide
cryogénique,
- ainsi que d'un système de circulation d'air, par exemple de type
ventilateurs,
apte à mettre en contact l'air interne à la chambre avec les parois froides du
système
d'échangeur thermique principal,
- le camion comprenant de plus un système de chauffage apte à chauffer
l'air
interne à au moins une des chambres, système de chauffage qui comprend un
ventilateur de brassage d'air chaud interne à ladite au moins une chambre dont
on
souhaite chauffer l'air interne,
le procédé se caractérisant en ce que sur la base de la prise en compte d'un
ou
de plusieurs évènements, on met en marche le système de chauffage, en
soufflant de
l'air chaud dans l'aspiration d'un ou de plusieurs des ventilateurs de
production de
froid.
L'invention pourra par ailleurs adopter l'une ou plusieurs des
caractéristiques
techniques suivantes :
A/ le système de chauffage est un système de type aérotherme à eau chaude,
où de l'air à réchauffer, provenant de l'extérieur et/ou de l'intérieur de la
chambre, est
soufflé, à l'aide du dit ventilateur de brassage d'air chaud, au travers d'un
échangeur
thermique de chauffage situé préférentiellement à l'intérieur de la chambre
dont on
souhaite chauffer l'air interne, échangeur thermique de chauffage alimenté par
de l'eau
chaude produite par une chaudière située sur le véhicule à l'extérieur de la
chambre, et
sur la base de ladite prise en compte d'un ou de plusieurs évènements, on met
en
marche le système de chauffage de la manière suivante :
- on admet de l'eau chaude produite par la chaudière dans l'échangeur
thermique de chauffage,
CA 2874213 2019-07-29
7
- on met en marche ledit ventilateur de brassage d'air chaud pour amener
au contact des parois de l'échangeur de chauffage, de l'air interne (ou
externe) à
la chambre, tout ou partie de l'air ainsi réchauffé étant amené dans
l'aspiration
d'un ou de plusieurs des ventilateurs de production de froid présent dans la
chambre.
B/ le système de chauffage est un système de type à air , où de l'air chaud,
produit par une chaudière située sur le véhicule à l'extérieur de la chambre,
est soufflé
à l'intérieur de la chambre à l'aide du dit ventilateur de brassage, et sur la
base de
ladite prise en compte d'un ou de plusieurs évènements, on met en marche le
système
de chauffage de la manière suivante :
- on déclenche l'envoi d'air chaud en provenance de la chaudière à
l'intérieur de la chambre ;
- on met en marche ledit ventilateur de brassage d'air chaud pour souffler
tout ou partie de cet air chaud dans l'aspiration d'un ou de plusieurs des
ventilateurs de production de froid présent dans la chambre.
C/ on met en marche le système de chauffage de façon automatique par la
détection d'au moins un des évènements suivants :
- un capteur de température extérieure au véhicule a détecté que celle-ci
est inférieure à une consigne de température interne à la chambre ;
- un capteur de température interne à la chambre a détecté que celle-ci
est inférieure à une consigne de température interne à la chambre.
D/ on met en marche le système de chauffage de façon semi-automatique par
l'intervention du chauffeur du véhicule, qui a anticipé le fait qu'il va
passer d'un
transport de produits surgelés à un transport de produits frais et qui décide
donc en
fonction de cet évènement le démarrage du système de chauffage.
E/ on met en marche le système de chauffage de façon semi-automatique par
l'intervention du chauffeur du véhicule, qui, en réponse à un signal d'alerte
faisant suite
à la détection d'au moins un des évènements suivants, autorise la mise en
marche du
système de chauffage :
CA 2874213 2019-07-29
8
- un capteur de température extérieure au véhicule a détecté que celle-ci
est inférieure à une consigne de température interne à la chambre ;
- un capteur de température interne à la chambre a détecté que celle-ci
est inférieure à une consigne de température interne à la chambre.
F/ on dispose d'une unité de gestion et de commande de la production de froid,
apte à réguler la température interne Tint à la chambre à une valeur de
consigne Tcons
en ordonnant une fermeture ou ouverture ou le degré de telles
ouverture/fermeture,
d'une ou de vannes alimentant en fluide cryogénique le système d'échangeur
thermique principal (de production de froid), et on met en oeuvre le fait que
la
gestion/commande de la production de froid et le système de chauffage sont
interfacés
de la façon suivante : l'unité de gestion et de commande de la production de
froid est
apte, lors de ladite mise en marche du système de chauffage, à mettre en
fonctionnement ou maintenir en fonctionnement le système de circulation d'air
de la
production de froid tout en fermant la ou les vannes alimentant en fluide
cryogénique le
système d'échangeur thermique de production de froid.
G/ on dispose d'une unité de gestion et de commande de la production de froid,
apte à réguler la température interne Tint à la chambre à une valeur de
consigne Tcons
en ordonnant une fermeture ou ouverture ou le degré de telles
ouverture/fermeture,
d'une ou de vannes alimentant en fluide cryogénique le système d'échangeur
thermique de production de froid, et on met en oeuvre le fait que la
gestion/commande
de la production de froid et le système de chauffage sont interfacés de la
façon
suivante :
- l'unité de gestion et de commande est apte à commander un ou
plusieurs des éléments suivants :
a) le niveau de puissance de la chaudière,
b) le débit d'eau alimentant l'échangeur thermique de chauffage quand le
système de chauffage est un système de type aérotherme à eau chaude ;
c) la quantité d'air envoyé sur les échangeurs de production de froid, par
exemple en faisant varier la vitesse du ou des ventilateurs de production de
CA 2874213 2019-07-29
9
froid, et/ou en faisant varier la vitesse du ou des ventilateurs de brassage
d'air
chaud.
d) l'envoi d'air chaud vers une chambre choisie parmi les chambres du
camion, le système de chauffage étant un système de type à air , où de
l'air
chaud, produit par une chaudière située sur le véhicule à l'extérieur de la
chambre, est soufflé à l'intérieur du camion.
e) la température de l'eau dans l'échangeur thermique de chauffage
quand le système de chauffage est un système de type aérotherme à eau
chaude, par exemple en agissant sur la puissance de la chaudière et/ou en
agissant sur le débit d'eau alimentant l'échangeur thermique de chauffage.
- la régulation de la température interne Tint à la chambre à une valeur de
consigne Tcons prend en compte également un ou plusieurs des dits éléments a)
à e).
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront
plus
clairement dans la description suivante, donnée à titre illustratif mais
nullement limitatif,
faite en relation avec les dessins annexés pour lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique partielle d'un dispositif alimentant
un
camion de transport selon l'art antérieur.
- la figure 2 fournit le détail d'un exemple de caisse interne à un camion
de
transport (en vue partielle de coté), comportant ici deux chambres de stockage
de
produits (par exemple une chambre pour des produits frais et une autre chambre
pour
des produits congelés), et permettant notamment de mieux visualiser le
fonctionnement
des échangeurs et la position des systèmes de ventilation pour la production
de froid,
pour le mode exemplifié ici.
- la figure 3 fournit un autre exemple de caisse interne à un camion de
transport (en vue partielle de dessus), comportant ici deux chambres de
stockage de
CA 2874213 2019-07-29
10
produits (par exemple une chambre pour des produits frais et une autre chambre
pour
des produits congelés), les deux chambres étant ici organisées en symétrie
longitudinale.
les figures 4 et 5 illustrent par des vues schématiques partielles des
modes de réalisation conformes à l'invention, respectivement dans le cas d'un
chauffage à eau et dans le cas d'un chauffage à air.
Description détaillée de réalisations
Des variantes, des exemples et des réalisations préférées de l'invention sont
décrits ci-dessous. La figure 1 permet d'illustrer de façon simple et claire
le
fonctionnement actuel de tels transports frigorifiques utilisant une injection
indirecte
(CTI), et notamment le fonctionnement des vannes TOR qui actuellement sont
présentes à l'entrée dans le circuit (en amont des échangeurs) et à la sortie
du circuit
(en aval des échangeurs).
La régulation de la quantité de cryogène, par exemple d'azote liquide,
alimentant
un tel procédé CTI (chambre 20 interne au camion, équipée d'échangeurs 3) se
fait
typiquement aujourd'hui à l'aide d'au moins deux vannes tout ou rien (TOR) 1
et 6, une
en entrée et une en sortie, le procédé comprend alors au moins les éléments
suivants,
vus dans l'ordre suivant :
- un réservoir d'azote liquide (non représenté sur la figure 1),
- une vanne TOR 1 en entrée, normalement fermée, qui autorise
l'alimentation en
cryogène, par exemple en azote, du circuit ;
- un moyen de répartition de l'azote liquide (par exemple de type
clarinette, 2
sur la figure),
- des évaporateurs 3 (échangeurs thermiques) internes au camion,
CA 2874213 2019-07-29
CA 02874213 2014-11-20
WO 2014/006292 PCT/FR2013/051356
11
- une clarinette 4 de collecte de l'azote gazeux sortant des échangeurs,
- un capteur de pression 5,
- une vanne TOR 6 en sortie, normalement ouverte,
- une canalisation de diamètre adapté qui relie ces éléments.
Dans la chambre 20 on trouve de plus :
- des systèmes de ventilation (non représentés sur la figure pour des
raisons de clarté mais on les visualisera mieux dans le cadre de la figure
2 annexée) positionnés au niveau des échangeurs, permettant
d'intensifier les échanges thermiques entre l'air ambiant interne à la
chambre et les échangeurs (en aspirant l'air de la chambre au travers
des échangeurs et en le forçant ainsi à être en contact avec les
échangeurs) et ainsi d'homogénéiser la température de l'air interne à la
chambre.
Une sonde de température (T1) gère l'ouverture et la fermeture de la
vanne d'entrée TOR 1; elle est située par exemple en entrée du parcours de
l'air dans les échangeurs et mesure la température de l'air de la chambre
avant
son refroidissement au sein des échangeurs. D'autres positionnements de la
sonde Ti sont bien sur possibles (dans l'atmosphère interne au coeur de la
chambre de stockage, ou encore au sein des gaz froids sortant de l'échangeur
considéré du fait de l'action de la ventilation).
Pour chaque chambre supplémentaire, on ajoute un nouveau circuit
d'alimentation comprenant par exemple une vanne TOR en entrée
normalement fermée, des échangeurs thermiques, une vanne TOR de sortie
normalement ouverte etc... .(un exemple de situation à deux chambres et de
position des sondes de température est illustré grâce à la figure 2 annexée).
La réfrigération dans le mode TOR selon cet art antérieur se déroule
typiquement en deux phases :
1- Au démarrage ou après une ouverture de porte, on adopte un mode
de descente rapide en température.
CA 02874213 2014-11-20
WO 2014/006292 PCT/FR2013/051356
12
2- Une fois la température de consigne atteinte (sonde T1 dans la
chambre), on adopte un mode de contrôle/régulation qui permet de maintenir la
température de la chambre à la valeur de la consigne.
Le fonctionnement du procédé CTI en ce mode TOR est typiquement le
suivant : lorsque la température Ti mesurée est supérieure à la température de
consigne la vanne d'entrée 1 s'ouvre (la vanne de sortie 6 étant par défaut
déjà ouverte) permettant ainsi l'alimentation des échangeurs en cryogène.
L'azote liquide se transformant en gaz libère des frigories qui sont absorbées
par l'air en contact avec ces échangeurs. Les ventilateurs récupèrent cet air
refroidi pour le faire circuler dans la chambre. L'azote gazeux est ensuite
rejeté
à l'extérieur de la chambre dans l'atmosphère environnante. Lorsque la
température Ti mesurée atteint la température de consigne, la vanne d'entrée
1 se ferme, arrêtant ainsi l'alimentation des échangeurs en cryogène et donc
le
refroidissement de l'air interne à la chambre. La réduction de la température
de
la chambre et son maintien sont obtenus par des cycles d'ouverture et de
fermeture de la vanne 1. La fréquence et la durée d'ouverture de la vanne 1
seront plus élevées lors de la phase de descente rapide que lors de la phase
de contrôle/régulation. Lorsque la vanne 1 s'ouvre, quelle que soit la phase
considérée, le débit de cryogène introduit dans les échangeurs thermiques
dépendra uniquement de la pression d'azote du réservoir et des pertes de
charge des différents composants de l'installation.
On a illustré dans ce qui précède une mise en oeuvre conforme à l'art
antérieur utilisant des vannes TOR en entrée et sortie de circuit, mais
d'autres
modes d'alimentation ont été envisagés, notamment avec une combinaison de
vannes TOR et proportionnelles, on pourra se reporter au document FR-
2 969 061.
La figure 2 permet quant à elle de mieux visualiser le détail d'un exemple
de caisse interne à un camion de transport (en vue de coté), comportant ici
deux chambres de stockage de produits (par exemple une chambre pour des
produits frais et une autre chambre pour des produits congelés), et permettant
CA 02874213 2014-11-20
WO 2014/006292 PCT/FR2013/051356
13
congelés), et permettant notamment de mieux visualiser le positionnement des
échangeurs et des systèmes de ventilation en froid, pour le mode exemplifié
ici.
Pour chaque chambre on dispose ici, en amont d'une vanne TOR en
entrée, normalement fermée ( NF ), chaque chambre est munie
d'échangeurs thermiques 3 (verticaux sur le coté de la chambre pour la
chambre 1, horizontaux en haut de caisse pour la chambre 2), où circule le
cryogène en provenance du réservoir N2 situé sous le camion, les flux de gaz
obtenus en sortie de chaque chambre sont envoyés vers une canalisation de
rassemblement, munie ici d'une unique vanne TOR de sortie normalement
ouverte ( NO ).
Et on visualise bien ici pour ce mode de réalisation que dans chaque
chambre on dispose d'une sonde de température (Ti) qui gère l'ouverture et la
fermeture de chaque vanne d'entrée TOR; et qui est située :
- pour la chambre 1 en entrée du parcours de l'air dans les échangeurs
3 (les ventilateurs 21 étant situés de l'autre coté des échangeurs et aspirant
vers eux l'air au travers des échangeurs), la sonde mesurant donc la
température de l'air de la chambre avant son refroidissement au sein des
échangeurs ;
- pour la chambre 2 ici encore en entrée du parcours de l'air dans les
échangeurs 3 considérés i.e. sensiblement au niveau des ventilateurs 21 qui
ici
poussent l'air à l'intérieur des échangeurs.
Les figures 4 et 5 illustrent alors par des vues schématiques partielles
des modes de réalisation conformes à l'invention, respectivement dans le cas
d'un chauffage à eau et dans le cas d'un chauffage à air.
Les figures 4 et 5 sont élaborées sur une base de la figure 2, qui a été
allégée pour y faire figurer les éléments essentiels à la compréhension des
modes de l'invention illustrés ici, sans affecter la lisibilité des figures.
On reconnait alors sur la figure 4 les éléments suivants :
CA 02874213 2014-11-20
WO 2014/006292 PCT/FR2013/051356
14
- la présence d'un réservoir de carburant 30: dans le cas présent on a
prévu un réservoir additionnel mais on pourrait également, sans sortir du
cadre de la présente invention, faire un piquage sur le réservoir du véhicule
;
- grâce à ce réservoir 30 on alimente (ligne 33) en carburant une
chaudière 31, qui alimente en eau chaude (ligne 34) un vase d'expansion 32 le
plus souvent présent sur ce type d'installation de chauffage à eau. Cette
notion
de vase d'expansion est également bien connue de l'homme du métier : avec
ou sans membrane (s'il est dépourvu de membrane il est alors
traditionnellement situé en point haut du circuit d'eau), il tient le rôle à
la fois de
réservoir d'eau et participe à la régulation de la pression dans le circuit
d'eau. Il
est ici préférentiellement positionné en face avant, dans l'environnement de
la
chaudière.
La notion d'aérotherme à eau est en effet bien connue de l'homme du
métier et nous ne la détaillerons donc pas plus que nécessaire. L'aérotherme à
eau chaude est un générateur qui souffle de l'air chaud dans un espace, un
local. Ce système de chauffage utilise le principe de la convection forcée.
L'air
à réchauffer provient de l'intérieur ou de l'extérieur du local, ou encore
d'un
mélange de ces deux provenances. Cet air passe au travers d'un échangeur
qui est alimenté par de l'eau chaude produite par une chaudière, chaudière
fonctionnant par exemple au gaz naturel. L'eau chaude produite par la
chaudière est donc dirigée vers un échangeur eau/air, auquel est associé un
système de ventilation, l'échangeur transmet donc la chaleur de l'eau chaude à
l'air qui est ensuite soufflé dans le local grâce au ventilateur. Et ce sont
bien
les éléments essentiels à ce fonctionnement que nous retrouvons sur cette
figure 3.
- à partir du vase d'expansion 32, on alimente donc en eau chaude un
aérotherme/échangeur thermique de chauffage 35 dans chacune des
chambres ;
- on dispose alors, en regard de chacun des échangeurs 35, d'un
système 36 de ventilation, de brassage d'air chaud, apte, conformément à
l'invention, et de par son positionnement très avantageux, à souffler de l'air
CA 02874213 2014-11-20
WO 2014/006292 PCT/FR2013/051356
chaud qui environne l'échangeur 35 dans l'aspiration du ou des ventilateurs 21
de production de froid.
La figure 5 illustre pour sa part un mode de mise en oeuvre de 'invention
5 qui utilise un chauffage à air, où de l'air chaud, produit par une
chaudière
située sur le véhicule à l'extérieur de la chambre, est soufflé à l'intérieur
de la
chambre considérée à l'aide d'un ventilateur de brassage. Et l'on reconnait
donc sur cette figure 4 :
- la présence d'un réservoir de carburant 40: ici encore, on pourrait
10 également, sans sortir du cadre de la présente invention, faire un
piquage sur
le réservoir du véhicule ;
- grâce à ce réservoir 40 on alimente (ligne 42) en carburant une
chaudière 41, qui produit de l'air chaud et alimente en air chaud (lignes 43
et
44) un (ou au moins un des) système 45 de ventilation présent dans chaque
15 chambre et apte, conformément à l'invention, et de par son
positionnement très
avantageux, à souffler de l'air chaud dans l'aspiration du ou des ventilateurs
21
de production de froid.
Comme il apparaitra clairement à l'homme du métier, si l'invention a été
tout particulièrement illustrée dans ce qui précède dans le cas de chambres
transversales (figure 4 et 5) elle s'adapterait tout aussi efficacement pour
apporter du chauffage à l'une ou chacune des chambres de camions où les
chambres sont organisées en symétrie longitudinale, comme dans
l'infrastructure de la figure 3, où le réservoir de cryogène est ici à l'avant
du
véhicule.
