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WO 2014/033398 PCT/FR2013/051969
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Ensemble de maintien de l'interface d'un cadre avant d'une nacelle et
d'un carter de turboréacteur
La présente invention concerne un ensemble de maintien de
l'interface d'un carter de turboréacteur et de la structure d'un inverseur
d'une
nacelle entourant ledit turboréacteur.
La présente invention concerne également un ensemble propulsif
comprenant un tel ensemble de maintien.
Un aéronef est mu généralement par un ensemble propulsif
comprenant un turboréacteur entouré d'une nacelle.
Le turboréacteur comporte à l'amont des pâles de soufflante
actionnées par un moteur.
Les pâles de soufflantes sont entourées d'un carter permettant de
monter ledit turboréacteur dans la nacelle.
La soufflante du turboréacteur se compose essentiellement d'un
arbre rotatif portant une pluralité d'aubes.
A leur extrémité radiale, les aubes sont entourées
circonférentiellement par un carter.
Les carters de soufflante sont généralement des éléments
métalliques usinés.
Le turboréacteur peut être un turboréacteur à double flux capable
de générer un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la
chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux
secondaire)
issu de la soufflante qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un
canal
annulaire, également appelé veine , formé entre un carénage du
turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. A l'arrière de la nacelle,
les
deux flux primaires et secondaires se mélangent.
Cette nacelle est généralement équipée d'un inverseur de poussée.
L'inverseur de poussée lors de l'atterrissage d'un avion permet
d'améliorer la capacité de freinage de l'avion en redirigeant vers l'avant au
moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette
phase, l'inverseur obstrue la tuyère d'éjection des gaz et dirige le flux
d'éjection
du moteur vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée
qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion.
Plus précisément, une nacelle présente généralement une
structure comprenant une entrée d'air en amont du moteur, une structure
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médiane destinée à entourer le carter du turboréacteur, et une structure aval
comprenant une structure interne fixe ( IFS ) et une structure externe fixe
( OFS ) destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et
abritant des moyens d'inversion de poussée.
Les moyens d'inversion de poussée sont variés et peuvent être
sous la forme d'au moins un capot mobile, dits capots d'inversion de
poussée , se mouvant en translation grâce à des actionneurs selon une
direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle.
Lors de cette phase en vol, la structure de l'inverseur de poussée
subit des efforts aérodynamiques axiaux qui tendent à faire reculer
longitudinalement les moyens d'inversion de poussée par rapport au
turboréacteur.
Afin de supporter les capots mobiles d'inversion et de lier la section
aval à la section médiane par l'intermédiaire du carter de soufflante, la
section
aval comprend des éléments fixes et, notamment, des poutres longitudinales
liées en amont à une structure externe fixe comprenant un ensemble
sensiblement annulaire appelé cadre avant, formé en une ou plusieurs parties
entre lesdites poutres longitudinales, et destiné à être fixé à la périphérie
du
bord aval du carter de la soufflante du moteur.
La structure de l'inverseur est généralement réalisée en deux demi
parties articulées en partie supérieure sur le pylône, appelée structure en
D-
duct ou C duct .
Dans cette configuration le maintien entre le carter de soufflante et
le cadre avant est réalisé par une partie mâle, généralement portée par le
cadre avant, coopérant dans une partie femelle, généralement portée par le
carter.
Plus particulièrement, le cadre avant est lié au carter de soufflante
par des moyens de fixation généralement de type couteau/ gorge comprenant
une bride sensiblement annulaire, réalisée en une ou plusieurs parties,
solidaire du cadre avant et venant coopérer avec une rainure en forme de J ou
de V, couramment désigné sous le terme J-Ring.
Un tel ensemble de maintien n'est pas adapté aux nacelles dans
lequel la partie arrière est apte à coulisser lors des opérations de
maintenance
(nacelle dite à conduit en 0 ou 0-duct) vers l'arrière de la nacelle selon une
direction sensiblement longitudinale de cette dernière.
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En effet, dans une telle configuration de nacelle, il conviendrait de
prévoir un ou plusieurs quartiers de la section aval s'ouvrant latéralement de
manière à pouvoir écarter la bride des gorges et libérer le cadre avant du
carter.
Plusieurs systèmes de liaison entre la section aval et le carter de
soufflante compatible avec une nacelle de type à conduit en 0 ont, dès lors,
été développés.
On connaît, notamment, la mise en place d'un ensemble de
maintien de l'interface de la structure externe fixe d'une nacelle et du
carter de
turboréacteur, comprenant :
- un premier élément en relief appartenant à l'extrémité amont de la
structure externe fixe ;
- un deuxième élément en relief appartenant à l'extrémité aval du
carter ;
lesdits premier et deuxième éléments en relief étant configurés
pour être mis en contact l'un avec l'autre ;
- deux demi-anneaux formés par une paroi définissant un
logement, configuré pour recevoir le premier et le deuxième éléments en relief
lorsque le carter et la structure fixe externe sont montés bord à bord, et des
moyens de butée configurés pour maintenir les premier et deuxième éléments
en relief dans le logement.
Cet ensemble de maintien permet donc de relier, par une bride de
liaison formée de deux demi-anneaux, l'extrémité aval du carter et l'extrémité
amont de la structure externe fixe de la structure aval abritant les moyens
d'inversion de poussée.
De façon classique, les deux demi-anneaux peuvent être fixés
entre eux par des moyens de fixation, ce qui permet d'assurer l'effort de
serrage et de maintien des éléments en relief.
De façon connue, les moyens de fixation peuvent comporter des
éléments de verrouillage tels qu'un verrou trois points à crochet, l'un des
demi-
anneaux supportant la partie du verrou comportant le crochet et l'autre demi-
anneau supportant la partie comprenant l'organe de retenue dudit crochet.
On connaît, par ailleurs, des éléments de verrouillage comprenant
une poignée d'actionnement montée pivotante sur l'une des extrémités de la
bride de liaison et une bielle de liaison interposée entre l'autre extrémité
de la
bride et une partie de la poignée distincte de l'axe de rotation de cette
poignée.
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Un tel dispositif permet de pré-contraindre la bride de liaison
lorsqu'elle se trouve en position de fermeture.
Or, avec les éléments de verrouillage connus, l'ouverture des demi-
anneaux de la bride de liaison dépend des dimensions circonférentielles
spécifiques des nacelles sur lesquels l'élément de verrouillage et la bride
sont
installés.
Ainsi, les éléments de verrouillage doivent être adaptés
spécifiquement à des nacelles aux dimensions circonférentielles particulières.
Cela multiplie les références de pièces et les coûts de production,
ceci afin de s'adapter à chacune des nacelles fabriquées.
Un problème posé est, dès lors, d'assurer une position fixe de la
bride de liaison lorsqu'elle se trouve en position ouverte, pour une même
course de la poignée indépendamment des variations de dimensions
circonférentielles de la nacelle concernée.
Un but de la présente invention est de remédier à ce problème.
A cet effet, la présente invention propose un ensemble de maintien
d'un cadre avant d'inverseur de poussée à un carter de turboréacteur,
comprenant :
- au moins une bride de liaison destinée à venir en prise avec le cadre
avant et le carter de turboréacteur de manière à les lier et
- un système de verrouillage de la bride de liaison permettant de
verrouiller ensemble deux extrémités de la bride de liaison en regard, ce
système comprenant une poignée d'actionnement montée pivotante sur l'une
des extrémités de la bride et une bielle de liaison interposée entre l'autre
extrémité de la bride et une partie de la poignée distincte d'un axe de
rotation
de cette poignée.
L'ensemble de maintien est remarquable en ce que :
- la poignée comprend un support muni d'une rainure et d'une vis de
réglage de la longueur libre de cette rainure,
- à l'une de ses extrémités, la bielle de liaison comprend un axe apte à
pivoter et à glisser dans la rainure de sorte que :
- l'axe de la bielle est en butée à une extrémité de la rainure, en
position ouverte de la bride de liaison ou en position fermée de la bride de
liaison et,
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- l'axe de la bielle vient en butée contre la vis de réglage située à
l'autre extrémité de la rainure, respectivement en position fermée de la bride
de
liaison ou en position ouverte de la bride de liaison.
5 Grâce à
la présente invention, on obtient une course de
fermeture de la bride de liaison qui est variable avec les dimensions
circonférentielles de la nacelle sur laquelle elle est mise en place alors que
la
course de la poignée est invariable.
En effet, la vis de réglage permet d'obtenir une course variable
entre les deux extrémités de la bride de liaison à la fermeture, en fonction
des
nacelles sur lesquelles cette bride doit être adaptée.
L'ensemble de maintien de l'invention permet, de plus, de
verrouiller et de déverrouiller l'interface du carter et du cadre avant pour
des
nacelles de dimensions circonférentielles différentes, de façon simple et
rapide.
Le temps de maintenance ainsi que les coûts sont réduits et
maîtrisés.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'ensemble de
maintien de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques
optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons
possibles :
- la poignée comprend un manche monté coulissant sur le support et
comprenant un élement de blocage de sorte que :
- en position ouverte de la bride de liaison, le manche se trouve
en position rétractée sur son support, grâce à quoi cet élement de blocage
bloque l'axe de la bielle à une extrémité de la rainure ;
Grâce à la présente invention, on obtient toujours le même jeu à
l'ouverture entre les deux extrémités de la bride de liaison pour une même
course de la poignée indépendamment des variations de dimensions
circonférentielles des nacelles correspondantes.
En effet, le blocage de l'axe de la bielle par l'élement de blocage
du manche de la poignée en position ouverte permet d'avoir un jeu fixe entre
les deux extrémités de la bride de liaison en position d'ouverture.
- l'élement de blocage comprend un doigt de blocage formé à une
extrémité du manche ;
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- l'élement de blocage comprend une cale ajustable formée à une
extrémité du manche ;
- le support de la poignée est monté pivotant autour d'un axe longitudinal
relativement à l'extrémité de la bride sur lequel il est fixé;
- la bielle est montée sur l'autre extrémité de bride par une liaison rotule
ou pivot ;
- la vis de réglage est adaptée pour définir une course morte de la
poignée ;
- la vis de réglage est montée coulissante sur le support de la poignée, en
coopérant avec un écrou monté sur le support de la poignée ;
- la bielle de liaison est de longueur réglable, ceci afin de permettre de
régler le jeu entre les deux extrémités de la bride de liaison en position
d'ouverture;
- la poignée est montée mobile pivotante sur l'une des extrémités de bride
entre au moins une position d'ouverture verrouillée et une position de
fermeture
verrouillée;
- le manche de la poignée comprend un pêne de blocage apte à coopérer
avec deux gaches solidaires de l'une des extrémités de la bride, et permettant
de verrouiller la poignée dans ses positions respectives d'ouverture et de
fermeture;
- le pêne de blocage coopère avec les deux gaches solidaires de l'une
des extrémités de la bride en position rétractée du manche sur le support de
poignée.
L'invention concerne, en outre, un ensemble propulsif d'aéronef
comprenant un turboréacteur logé dans une nacelle, le turboréacteur
comprenant des pâles de soufflante entourées d'un carter monté bord à bord
avec un cadre avant de la structure aval de la nacelle, ledit ensemble
propulsif
comportant un ensemble de maintien tel que précité.
Avantageusement, la longueur de la poignée est telle qu'elle
dépasse du volume de la nacelle lorsqu'elle se trouve en position d'ouverture,
supprimant ainsi le risque que l'on referme la nacelle sans avoir correctement
refermé la bride, lors d'opérations de maintenance.
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L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description
non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées :
- la figure 1 est une coupe longitudinale d'un ensemble propulsif de
l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective d'un mode de réalisation
d'un ensemble de maintien entre un carter de turboréacteur et un cadre avant
d'une section arrière de la nacelle de la figure 1, l'ensemble de maintien
étant
en position d'engagement;
- les figures 3 à 6 sont des vues en coupe d'un dispositif de
verrouillage de l'ensemble de maintien de la figure 2, lors de différentes
étapes
successives de fermeture d'une bride de liaison dudit ensemble de maintien ;
- les figures 7 à 9 sont les vues des figures 3, 4 et à 6 dans
lesquelles on a retiré une partie du dispositif de verrouillage de l'ensemble
de
maintien de la figure 2 ;
- les figures 10 et 11 sont deux vues en coupe d'un premier mode
de réalisation d'un système de réglage de course effective d'une bride de
liaison de l'ensemble de maintien de la figure 2 illustrant deux courses
effectives distinctes, la bride de liaison étant en position fermée ;
- les figures 12 et 13 sont des vues en coupe d'une variante de
réalisation du système de réglage de course effective des figures 10 et
11 illustrant deux courses effectives distinctes, la bride de liaison étant en
position ouverte;
- la figure 14 est une vue en coupe d'une variante de réalisation
d'une poignée d'actionnement d'un dispositif de verrouillage de l'ensemble de
maintien de la figure 2;
- les figures 15a et 15b sont deux vues agrandies de la zone A de
la figure 14.
La figure 1 est une représentation schématique d'une nacelle 1 de
turboréacteur qui présente un axe de révolution ou axe longitudinal principal
A.
La nacelle 1 constitue un logement sensiblement tubulaire pour un
turboréacteur et comprend de manière générale, une section amont 2 d'entrée
d'air, une section médiane 3 entourant une soufflante du turboréacteur et une
section aval 4 entourant une chambre de combustion du turboréacteur.
La section amont 2 comprend classiquement une structure de lèvre
d'entrée d'air 2a prolongée par une structure aval d'entrée d'air 2b.
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La section médiane 3 entoure la soufflante du turboréacteur et
présente une paroi interne formée par un carter 3a de la soufflante (illustré
sur
la figure 2).
La section aval 4 peut abriter un dispositif d'inversion de poussée
4b disposé dans le prolongement d'une section amont de rattachement 4a au
reste de la nacelle, et notamment à la section médiane 3.
Il importe de pouvoir fixer de manière résistante la section aval 4 à
la section médiane 3.
Plus particulièrement, selon la configuration de la nacelle, il importe
de pouvoir rattacher la section aval 4 et la section médiane 3 de manière
démontable et autorisant notamment une ouverture par translation
longitudinale de la section aval 4.
En référence aux figures 1 et 2, le rattachement de la section aval 4
à la section médiane 3 s'effectue par l'intermédiaire d'un cadre avant 40 de
la
section aval 4 (et assurant notamment le support du dispositif d'inversion de
poussée 4b le cas échéant) présentant une forme sensiblement annulaire.
Plus particulièrement, l'extrémité amont du cadre avant 40 est
configurée pour être reliée à l'extrémité aval du carter de soufflante 3a.
Dans ce cas, le carter 3a et le cadre avant 40 sont dits montés
bord à bord .
Le rattachement du cadre avant 40 au carter de soufflante 3a est
assuré par un ensemble de maintien 100 qui permet de maintenir et de
verrouiller le cadre avant 40 et le carter de soufflante 27.
En référence à la figure 2, cet ensemble de maintien 100
comprend :
- un premier élément en relief 101 appartenant à l'extrémité amont
du cadre avant 40 (classiquement appelée J-ring en raison de sa forme
sensiblement en J présentant un retour d'extrémité avec lequel une bride de
liaison 110 peut venir en prise),
- un deuxième élément 102 en relief appartenant à l'extrémité aval
du carter 3a (également appelée J-ring pour les mêmes raisons),
lesdits premier 101 et deuxième 102 éléments en relief étant
configurés pour être mis en contact l'un avec l'autre,
- au moins une bride de liaison 110 définissant un logement 111,
configuré pour recevoir le premier 101 et le deuxième 102 éléments en relief
lorsque le carter 3a et le cadre avant 40 sont montés bord à bord, et des
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moyens de butée 112 configurés pour maintenir les premier 101 et deuxième
102 éléments dans le logement 111.
Comme illustré notamment sur la figure 3, la bride de liaison 110
est réalisée en au moins deux secteurs de bride 110a, 110b montés mobiles de
manière pivotante entre :
- une position d'engagement dans laquelle la bride 110 vient en
prise avec l'élément annulaire 102 en relief du carter 3a de soufflante et
l'élément annulaire 101 en relief du cadre avant 40 de manière à les lier et,
- une position d'ouverture dans laquelle la bride 110 est écartée
radialement de l'élément annulaire 102 en relief du carter 3a de soufflante et
de
l'élément annulaire 101 en relief du cadre avant 40 de manière à permettre un
écartement longitudinal du carter 3a de soufflante et du cadre avant 40.
Selon l'exemple représenté, la bride 110 comprend deux secteurs
de bride 110a, 110b sensiblement hémi-périphériques aptes à s'ouvrir vers
l'extérieur, en les faisant pivoter autour d'un axe P sensiblement
longitudinal
situé au niveau d'une extrémité inférieure (non illustrée) dudit secteur de
bride
110 a, 110b concerné.
De manière complémentaire, les secteurs de bride 110a, 110b
sont, avantageusement, fixés, entre eux, par des moyens de verrouillage 200
permettant d'assurer l'effort de serrage et de maintien des éléments en relief
101,102.
Ces moyens de verrouillage 200 peuvent réaliser un verrouillage
facilitant un contrôle précis de la cinématique d'ouverture et de fermeture de
la
bride de liaison 110.
En position de verrouillage, les deux secteurs de bride 110 a, 110b
peuvent se rejoindre avantageusement en position 12h par rapport à la nacelle
en vue de face, comme illustré sur les figures 6 et 9.
Dans ce cas, les moyens de verrouillage 200 desdits secteurs de
bride 110a, 110b sont localisés dans cette position 12h.
Ces moyens de verrouillage 200 sont de type trois points
comprenant, en premier lieu, un levier de commande muni d'une poignée
d'actionnement 210 montée pivotante sur l'une des extrémités libres 111b du
premier secteur 110b de la bride de liaison 110 et une bielle 220 interposée
entre l'une des extrémités libres 111a du second secteur 110a de bride de
liaison et la poignée 210.
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Selon la configuration représentée sur les figures 3 à 9, le secteur
gauche sur la figure 110b supporte la partie poignée 210 et le secteur droit
de
bride 110a supporte la partie comprenant la bielle de liaison 220.
Cette poignée 210 d'actionnement est montée mobile en rotation
5 entre plusieurs positions :
- une position d'ouverture déverrouillée correspondant à la position
d'ouverture des deux secteurs 110a, 110b de la bride de liaison 110 illustrée
sur la figure 8,
- une position de fermeture déverrouillée correspondant à la
10 position de fermeture des deux secteurs 110a, 110b de bride,
- et deux positions verrouillées en position ouverte et en position
fermée, respectivement illustrées sur les figures 7 et 9.
La position verrouillée ouverte de la poignée d'actionnement 210
permet d'éviter l'arc-boutement de la bride de liaison 110 lors de la rotation
dans la mesure où la poignée est stable dans cette position déterminée.
Plus particulièrement, la poignée d'actionnement 210 comprend un
support 211 monté pivotant par un axe longitudinal 212 sur un étrier 112 monté
à l'extrémité libre 111b du secteur gauche 110b de la bride de liaison 110 et
un
manche 213 monté coulissant le long du support.
Selon une variante représentée aux figures 3 à 9, l'étrier 112 est
disposé sur la surface supérieure du secteur 110b de bride correspondant,
à savoir la plus éloignée de l'interface du carter de soufflante 3a et du
cadre
avant 40.
Comme illustré sur les figures 7 à 9, le manche 213 est muni à son
extrémité en regard du support 211 d'un pêne 214 de blocage adapté pour
coopérer avec plusieurs gachettes 113 de verrouillage réparties sur la surface
externe de l'étrier 112 solidaire du secteur 110b de bride, permettant de
maintenir la poignée 210 dans ses positions respectives d'ouverture et de
fermeture.
Ces gâchettes 113 comporte, chacune, une encoche 113 dans
laquelle vient se loger le pêne 214 en fonction de degré d'ouverture de la
poignée 210.
Comme illustré plus particulièrement sur la figure 8, deux gachettes
113 sont prévues sur l'étrier 112 et ménagées au droit des positions ouverte
verrouillée et fermée verrouillé de la poignée 210.
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La distance entre les deux gachettes 113 définit la course angulaire
autorisée pour la poignée 210 entre ses différentes positions ouverte et
fermée.
En fonction du coulissement du manche 213 sur le support 211, le
pêne 214 peut ou non coopérer avec la gache 113 correspondante au degré
d'ouverture de la poignée 210 recherché.
Ainsi, le manche 213 présente une position rétractée sur le support
211 dans laquelle le pêne 214 s'engage dans une gachette 113
correspondante et une position déployée dans laquelle le pêne 214 est
désengagé et libre de la gachette 113 correspondante.
La coopération entre le pêne 214 de blocage et des gachettes 113
permet d'assurer à la poignée 210 lors de son ouverture ou sa fermeture
d'avoir deux positions fixes, à savoir une position verrouillée ouverte par le
blocage du pêne 214 dans la gachette 113 correspondante et une position fixe
verrouillée fermée par la même coopération du pêne et d'une gachette.
Cela permet d'assurer à la poignée 210 une course de poignée 210
invariable malgré la course variable à la fermeture réalisée par les deux
secteurs 110a,110b de bride de liaison, comme on le verra plus loin .
En second lieu, les moyens de verrouillage 200 comprennent la
bielle de liaison 220, de longueur réglable, interposée entre le second 110a
secteur de la bride 110 et une partie de la poignée 210 distincte de l'axe de
rotation 212 de cette poignée 210.
Avantageusement, la bielle de liaison 220 réglable permet de
régler le jeu entre les deux extrémités de la bride de liaison en position
d'ouverture.
Cette bielle 220 est munie d'une première extrémité articulée sur
un étrier 114 solidaire du second secteur droit 110a de la bride de liaison
110.
Cette bielle 220 est montée en liaison rotule ou simple pivot,
selon le type de nacelle et l'emplacement de la liaison considéré, sur un
point
de fixation de l'étrier 114.
A son extrémité opposée libre, la bielle 220 comprend une partie
male 221 apte à coopérer avec un organe de retenue 215 situé sur le support
211 de poignée 210 et définissant une partie femelle.
La partie femelle est définie par une lumière de guidage 215
traversante formée d'une rainure 215 curviligne sur le support de la poignée.
La partie male est définie par un axe 221 formé d'un pion apte à
pivoter et à glisser dans la rainure 215.
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Le pion 221 est monté coulissant dans la rainure 215 de la
poignée et articulé sur un axe différent de l'axe de pivotement de la poignée.
La coopération du pion 221 et de la rainure 215 permet de
solidariser entre eux les deux secteurs 110a,110b de la bride de liaison 110.
La liaison entre la rainure 215 de guidage de la poignée 210 et le
pion 221 de la bielle de liaison 220 autorise un débattement angulaire de la
poignée 210 par rapport à la bielle de liaison 220.
Ce débattemment 220 correspond au jeu défini dans les deux
sens de la direction de la poignée 210 par la longueur entre les deux
extrémités de la rainure 215.
On autorise ainsi un déplacement limité de la poignée 210
relativement à la bielle : on parle, dès lors, d'une course morte de la
poignée
210.
Une fois ce jeu consommé, tout déplacement angulaire
supplémentaire de la poignée vers l'une de ses positions entraîne un
déplacement de la bielle 220 qui soumet à des efforts de compression ou de
traction les deux secteurs 110a, 100b et, le cas échéant, leur rapprochement
ou leur éloignement.
Avantageusement, l'ensemble de maintien 100 comprend un
système de réglage 300 de la course effective des deux secteurs 110a,110b de
bride 110 lors de leur fermeture/ouverture, comme illustré, dans un premier
mode de réalisation, sur les figures 10 et 11 et, dans un second mode de
réalisation, sur les figures 12 et 13.
Ce système de réglage 300 comprend une vis 310 de réglage
montée coulissante sur le support 211 de la poignée 210 et adaptée pour
coopérer avec la rainure 215 curviligne de ce support 211.
Cette vis 310 coopère avec un écrou 311 logé dans un logement
211a ménagé sur le support 211 et immobile en translation dans ce logement
211a.
Plus particulièrement, en réglant la position de la vis 310 sur le
support 211, on règle la longueur libre de la rainure 215 en agissant comme
butée, à l'une ou l'autre des extrémités de la rainure 215, au déplacement du
pion 221 dans la rainure 215.
Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 10 et
11, l'écrou 310 et la vis correspondante sont montés à l'une des extrémités de
la rainure 215 tandis que, dans le second mode de réalisation illustré sur les
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figures 12 et 13, l'écrou 310 et la vis correspondante sont montés à
l'extrémité
opposée de la rainure 215.
Quelque soit le mode de réalisation, en réglant la longueur libre de
la rainure 215, on règle et on définit la course morte de la poignée 210 et le
débattemment de la poignée 210 que l'on autorise relativement à la bielle de
liaison 220.
En référence aux figures 10 et 12, on observe la course morte
maximale que l'on peut autoriser pour la poignée 210.
Cette course morte maximale correspond à la longueur entre les
deux extrémités opposées de la rainure 215.
Dans ce cas, la vis 310 est en position dite rétractée sur le support
211 c'est-à-dire que son extrémité libre destinée à coopérer avec le pion 221
est placée au droit de l'extrémité de la rainure 215 de guidage la plus proche
de l'écrou 311.
En référence aux figures 11 et 13, on observe la course morte
minimale que l'on peut autoriser pour la poignée 210.
Cette course morte minimale correspondant à un déploiement de la
vis 310 de réglage sur le support 211 de sorte que la longueur libre de la
rainure 215 soit réduite au maximum.
Cette course correspond au blocage, dès lors, du pion 221 contre
l'extrémité de la rainure 215 la plus éloignée à l'écrou 311.
Avantageusement, le système de réglage 300 de la course morte
de la poignée 210 permet de déterminer la course effective des deux secteurs
110a,110b de bride 110 lors de leur ouverture ou fermeture.
La course morte maximale de la poignée est adaptée pour
permettre une course minimale entre les secteurs 110a,110b de bride.
La course morte minimale, quant à elle, est adaptée pour permettre
une course maximale entre les secteurs de bride 110a,110b de bride.
Grâce à la présente invention, on obtient une course de fermeture
de la bride de liaison 210 qui est variable en fonction des dimensions
circonférentielles d'une nacelle alors que la course de la poignée 210 est
invariable.
On propose, ainsi, d'assurer une ouverture de jeu constant lors de
l'ouverture vers l'extérieur des deux secteurs 110a, 110b de bride tout en
proposant une course variable des deux secteurs de la bride 110a, 110b.
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Avantageusement, le système de réglage 300 de la course morte
de la poignée 210 permet le réglage de la précharge des deux secteurs 110a,
110b de bride, la définition de cette précharge permettant d'agir sur le jeu J
entre les deux extrémités des deux secteurs de bride lors de la fermeture et
le
verrouillage de la bride de liaison 110.
De plus, le système de réglage 300 de la course morte de la
poignée 210 permet également, à ce jeu J d'être variable entre les deux
extrémités des deux secteurs de bride lors de la fermeture et le verrouillage
de
la bride de liaison.
Le réglage de la précharge par le second mode de réalisation du
système de réglage 300 de la course morte pourra être amélioré par la
présence de la bielle de liaison 220.
Ce jeu J est un jeu transversal, à savoir selon un axe
perpendiculaire à l'axe longitudinal A de la nacelle, après serrage des deux
secteurs 110a, 110b de bride 110.
Ce jeu J permet de prendre en compte les tolérances de fabrication
des éléments en relief 101,102 du cadre avant 40 et du carter de soufflante 3a
à maintenir et à garantir l'effort de maintien des deux secteurs de bride 110
entre eux.
Ce jeu réglable s'adapte, ainsi, aux différentes configurations de
nacelle dans lesquelles les moyens de verrouillage 200 peuvent être installés.
Par ailleurs, en référence aux figures 3 à 9 et au premier mode de
réalisation du système de réglage de la course effective illustré sur les
figures
10 et 11, le manche 213 de la poignée 210 comprend, à son extrémité où est
ménagée le pêne 214, un doigt 216 de blocage adapté pour bloquer l'axe 221
de la bielle 220 à une extrémité de la rainure 215 de guidage, la plus
éloignée
de la fixation de la vis 310 de réglage sur le support 211, lorsque le manche
213 est en position rétractée sur le support 211 et la poignée 210 en position
d'ouverture verrouillée.
Le blocage de l'axe 221 de la bielle 220 par le doigt 216 de la
poignée 210 en position ouverte permet d'avoir un jeu fixe entre les deux
secteurs 110a, 110b de la bride de liaison 110 à l'ouverture pour une même
course de la poignée, indépendamment des variations de dimensions
circonférentielles des nacelles correspondantes.
Avantageusement, on assure une position d'ouverture
verrouillée pour les deux secteurs 110a,110b de bride de liaison 110 en
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bloquant l'axe 221 de la bielle 220 par l'action du doigt 216 de blocage du
manche 213, sans pour autant bloquer l'axe 221 en rotation durant toute la
cinématique de fermeture.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, le doigt 216 de
5 blocage est conformé comme une partie d'extrémité coudée du manche 213,
dont la face active en contact de l'axe 221 de la bielle 220 est biseautée.
Dans une variante de réalisation illustrée sur les figures 14, 15a
et 15b, le doigt de blocage 216 est remplacé par une cale de blocage 217
ajustable, montée coulissante sur une partie d'extrémité coudée du manche
10 213.
Cette cale de blocage 217 coopère avec une vis 218 dont le
vissage va déterminer le degré de coulissement hors de la partie d'extrémité
coudée du manche 213 de la cale de blocage 217 et donc l'épaisseur de la
cale 217, fonction du réglage de la course effective des deux secteurs
15 110a,110b de bride 110 lors de leur fermeture/ouverture.
Cette cale de blocage 217 est particulièrement utilisée dans le
second mode de réalisation du système de réglage de course effective des
deux secteurs 110a, 110b de bride 110 lors de leur fermeture/ouverture.
Par ailleurs, la longueur du manche 213 de la poignée 210 est telle
qu'elle dépasse du volume de la nacelle lorsque la poignée 210 se trouve en
position d'ouverture verrouillée et, plus particulièrement, du capot 5 externe
de
la nacelle, comme illsutré sur la figure 3.
On supprime, ainsi, le risque que l'on referme la nacelle sans avoir
correctement refermé la bride de liaison 110, lors d'opérations de
maintenance.
Le mode de fonctionnement de l'ensemble de maintien qui vient
d'être décrit lors de la fermeture et le verrouillage de la bride de liaison
110 sur
les elements en relief du carter de soufflante 3a et du cadre avant 40
présente,
notamment, les étapes successives illustrées sur les figures 3 à 9.
A une premiere étape 401, en références aux figures 3 et 7, les
moyens de verrouillage 200 sont ouverts.
Les deux secteurs 110a,110b de bride 110 sont ouverts vers
l'extérieur, en position d'ouverture de la bride de liaison 110.
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Un jeu J constant, quelque soit les dimensions circonférentielles
des nacelles, est défini entre les deux extrémités 111a,111b des deux secteurs
110a,110b de brides.
Dans un exemple non limitatif, le jeu J peut être de l'ordre de 20
mm.
Les deux secteurs 110a,110b de bride sont verrouillés dans leur
position d'ouverture grâce au blocage de l'axe 221 de la bielle 220 de liaison
contre une extrémité de la rainure 215 par le doigt 216 de blocage du manche
213, en position rétractée sur son support 211.
Dans cette position rétractée du manche 213, la poignée 210 est
en position d'ouverture et verrouillée dans cette postion d'ouverture.
En effet, le pêne 214 de blocage du manche 213 est engagé dans
la gâchette 113 correspondant à la position d'ouverture de la poignée 210,
comme illustré sur la figure 7.
On peut repérer cette étape par la saillie du manche 213 de la
poignée 210 en dehors des lignes aérodynamqiues du capot externe 5, comme
illustré sur la figure 3.
Dans une étape 402 ultérieure illustrée sur les figures 4 et 8, on fait
coulisser le manche 213 vers l'extérieur du support 211, ce qui entraine le
desengagement du pene 214 du manche 213 de la gachette 113 de l'étrier 114
solidaire du secteur 110a de bride 110.
Ce désengagement permet de libérer la rotation de la poignée 210.
La poignée 210 se trouve, dès lors, en position d'ouverture
déverrouillée.
Le doigt de blocage 216 du manche 213 a, par ailleurs, libéré le
pion 221 de la bielle de liaison 220.
On peut, dès lors, initier le pivotement de la poignée 210 autour de
son axe de pivotement 212, en direction de sa position de fermeture.
En référence au mode de réalisation des figures 10 et 11, le
débattement angulaire de la poignée 210 entraine un coulissement du pion 221
de la bielle 220 dans la rainure 215 de guidage, vers l'extrémité opposée de
la
rainure 215 en direction de la vis de réglage 310.
A la figure 5, la poignée 210 est dans une position intermédiaire
entre sa position d'ouverture et de fermeture, au terme de sa course morte.
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Dans cette étape 403, l'axe 221 de la bielle 220 se trouve à
l'extrémité opposée de la rainure 215, en butée contre l'extrémité libre de la
vis
310 de réglage.
Les deux secteurs 110a,110b de bride de liaison 110 ne se sont
pas encore refermés et rapprochés. Le jeu J entre les deux secteurs n'a
toujours pas été modifié.
Comme décrit précédemment, la course effective des deux
secteurs 110a,110b de bride et la course morte de la poignée ont été
déterminées, au préalable, par le réglage d'un coulissement prédeterminé de la
vis 310 de réglage sur le support 211, ceci afin de régler la longueur libre
de la
rainure 215 de guidage.
Dans une étape ultérieure, on poursuit le mouvement de rotation de
la poignée 210.
L'axe 221 de la bielle 220 étant en butée contre la rainure 215, la
rotation de la poignée 210 entraîne un déplacement des deux secteurs de bride
permettant la fermeture de la bride 110de liaison, dans une direction indiquée
par les flèches Fi, F2 sur la figure 6.
Dans une étape ultérieure 404 illustrée sur les figures 6 et 9, la
poignée a poursuivi son déplacement angulaire vers sa position de fermeture
et a atteint sa position de fermeture.
En parallèle, les deux secteurs 110a,110b de bride ont poursuivi
leur course effective déterminée par le réglage de la longueur libre de la
rainure par le système de réglage de course 300.
En rabattant complétement la poignée 210 contre la surface
extérieure d'un secteur de bride sur lequel est est montée, on vient engager
le
pène 214 de blocage avec une gachette 113 correspondant à la position de
fermeture de la poignée, comme illustrée sur la figure 9.
La poignée 210 est, par conséquent, en position de fermeture
verrouillée.
Il en est, de même, des secteurs 110a,110b de bride, en position
de fermeture et verrouillés.
A ce stade, l'axe 221 de la bielle se trouve toujours maintenu en
butée contre l'extrémité libre de la vis 310 de réglage du système de réglage
de course 300.
Le mode de fonctionnement de l'ensemble de maintien lors de la
fermeture et le verrouillage de la bride de liaison 110 sur les elements en
relief
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du carter de soufflante 3a et du cadre avant 40 reste valable pour le second
mode de réalisation du système de réglage de la course morte illustré sur les
figures 12 et 13 associé à la cale de blocage aux différences suivantes.
Dans le mode de réalisation des figures 12 et 13, en position
ouverte de la bride 110, l'axe 221 de la bielle 220 est en butée contre la vis
de
réglage 310.
Lors de la fermeture, il coulisse, dès lors, de l'extrémité de la
rainure 215 adjacente à la vis de réglage 310 vers l'extrémité opposée de la
rainure 215 en s'éloignant de la vis de réglage 310.
Ce second mode de réalisation offre l'avantage relativement au
première mode de réalisation de maîtriser au mieux l'effort de fermeture de la
bride de liaison 110 dans la mesure où une fois que l'on se trouve en position
fermée, l'axe 221 de la bielle 220 reste invariable.
Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux
modes de réalisation décrits ci-dessus, et toutes autres variantes de
l'ensemble
de maintien pourraient être envisagées.
