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Véhicule de remontée mécanique et installation comprenant ce véhicule
La présente invention concerne un véhicule de remontée
mécanique et une installation de remontée mécanique comprenant ce véhicule.
Classiquement, une installation de remontée mécanique permet à
des passagers, skieurs ou piétons, de remonter ou descendre des pentes. Une
installation de remontée mécanique comporte généralement deux stations
d'extrémité, une station placée en bas de pente et une station placée en haut
de pente. Ces stations d'extrémité sont reliées par un câble aérien porteur et
tracteur pouvant former une boucle fermée. Il est connu d'entraîner le câble
grâce à des poulies et de le soutenir au moyen de pylônes. Des véhicules
suspendus au câble permettent l'acheminement des passagers d'une station
d'extrémité à une autre.
Lorsque le câble forme une boucle fermée, chaque station
d'extrémité peut comporter à la fois une zone d'embarquement et une zone de
débarquement des passagers. L'installation de remontée mécanique offre ainsi
la possibilité de transporter simultanément des passagers remontant la pente
et des passagers la descendant.
Les véhicules de remontée mécanique peuvent être débrayables
ou non. Lorsqu'ils sont débrayables, les véhicules peuvent être désolidarisés
du câble auquel ils sont suspendus pour être acheminés vers un parcours
secondaire lorsqu'ils arrivent au niveau d'une zone d'embarquement ou de
débarquement. Sur le parcours secondaire, la vitesse du véhicule est réduite
pour faciliter l'embarquement ou le débarquement des passagers, procurant
ainsi davantage de confort et de sécurité. Lorsque les véhicules ne sont pas
débrayables, ceux-ci restent à demeure sur le câble auquel ils sont suspendus.
Dans ce cas, l'absence de système de débrayage offre une installation de
remontée mécanique de structure plus simple.
On distingue plusieurs types de remontées mécaniques : les
téléskis (les usagers se font tractés par un agrès, les skis restant au
contact du
sol), les téléportés avec entre autres les téléphériques, les télécabines et
les
télésièges (usagers transportés sans contact avec le sol).
Par ailleurs, les véhicules des télésièges comprennent
traditionnellement un garde-corps mobile entre une position haute dans
laquelle le garde-corps dégage un espace pour permettre l'embarquement ou
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le débarquement de passagers, et une position basse dans laquelle le garde-
corps forme un obstacle pour empêcher la chute d'un passager.
Pour garantir un haut niveau de sécurité lorsqu'un véhicule de
télésiège transite entre les stations d'extrémité, il est connu du document de
brevet WO 2012/080603 de verrouiller le garde-corps dans la position basse
lorsque le véhicule est déplacé entre deux stations d'extrémité, et de
déverrouiller le garde-corps lorsque le véhicule est dans une station
d'extrémité
afin de permettre le débarquement et l'embarquement de passagers. Comme
cela est décrit dans le document de brevet WO 2012/080603, les moyens de
verrouillage du garde-corps peuvent comprendre un électroaimant coopérant
avec un organe magnétisable, l'électroaimant étant connecté électriquement à
des conducteurs électriques embarqués sur le véhicule. L'alimentation de
l'électroaimant ou non via les conducteurs embarqués permet d'exercer une
attraction ou non de l'organe magnétisable afin de verrouiller ou
déverrouiller le
garde-corps.
Cette solution fonctionne notamment avec un dispositif
d'alimentation séquentielle, tel que décrit dans le document de brevet FR 2
937 938, comprenant un conducteur électrique fixe présentant une pluralité de
fils de contact conducteurs flexibles formant une brosse conductrice, et un
conducteur mobile embarqué sur le véhicule permettant d'établir un contact
électrique lorsque le conducteur mobile entre en contact des fils de la brosse
conductrice.
Cependant, ce dispositif d'alimentation séquentielle est difficilement
adaptable aux installations anciennes. En effet, pour des raisons de
dimensionnement d'origine de ces installations, il n'est pas possible
d'ajouter
des contraintes mécaniques sur les éléments structurants des sièges de
remontée mécanique.
Le document de brevet WO 2012/095606 pallie cet inconvénient en
proposant une structure mobile de support de brosses conductrices pour
réaliser une alimentation séquentielle des véhicules. Cette structure mobile
comprend un bras suspendu mobile épousant les mouvements oscillants de la
suspente pour maintenir un contact électrique sans contraindre
mécaniquement la suspente des sièges de remontée mécanique.
Cependant, le poids de cette structure mobile peut parfois
nécessiter l'ajout d'un pylône de support. Selon les cas, l'ajout de ce pylône
de
support peut être compliqué et/ou onéreux à mettre en oeuvre.
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Aussi, la présente invention vise à pallier cet inconvénient en
proposant un véhicule de remontée mécanique et une installation de remontée
mécanique offrant l'établissement d'une commande fiable d'une fonction
technique prédéterminée, sans contrainte mécanique de la suspente du
véhicule, avec une masse relativement faible pour limiter la complexité et les
coûts de mise en oeuvre, et nécessitant peu de maintenance.
A cet effet, la présente invention a pour objet un véhicule de
remontée mécanique comprenant une suspente, la suspente présentant une
extrémité supérieure depuis laquelle s'étend transversalement une portion
d'accrochage destinée à suspendre le véhicule de remontée mécanique à un
câble aérien porteur et tracteur, et un organe de commande, destiné à
commander une fonction technique prédéterminée du véhicule de remontée
mécanique, caractérisé en ce que le véhicule de remontée mécanique
comprend
un bras de déport, s'étendant dans un plan transversal
sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal du véhicule de remontée
mécanique, depuis un côté de l'extrémité supérieure opposé à celui depuis
lequel s'étend la portion d'accrochage, le bras de déport présentant une
extrémité proximale agencée à hauteur de l'extrémité supérieure de la
suspente et une extrémité distale supportant l'organe de commande,
un organe de butée contre lequel est destiné à venir en appui le
bras de déport, et
des moyens de liaison, reliant l'extrémité proximale du bras de
déport et la suspente, les moyens de liaison autorisant le déplacement du bras
de déport dans le plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe
longitudinal du véhicule de remontée mécanique,
de sorte que le bras de déport est mobile par rapport à la suspente
entre une position de pré-engagement, dans laquelle le bras de déport, en
appui sur l'organe de butée, est destiné à venir au contact d'une rampe de
guidage d'une installation de remontée mécanique, et une position
d'engagement dans laquelle le bras de déport, à distance de l'organe de butée,
est destiné à glisser le long de la rampe de guidage afin que l'organe de
commande permette la réalisation de la fonction technique prédéterminée.
Ainsi, le véhicule de remontée mécanique selon l'invention offre la
possibilité d'établir une commande fiable et non dépendante des oscillations
de
la suspente, provoquées par une charge excentrée ou un fort vent latéral, et
ce
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sans guidage ou toute autre forme de contrainte mécanique de la suspente,
sans alourdissement sensible du véhicule ou de l'installation, et sans
complexité particulière de mise en oeuvre, si bien que l'invention peut être
utilisée aussi bien pour des installations anciennes que récentes, avec des
véhicules débrayables ou non débrayables.
On notera que le bras est agencé à hauteur de l'extrémité
supérieure de la suspente, c'est-à-dire là où les mouvements d'oscillation de
la
suspente sont les plus faibles, si bien que ces mouvements d'oscillation ne
font
que peu varier la position du bras de déport par rapport à la rampe de
guidage.
Cela contribue à la fiabilité du contact quelque soit l'inclinaison de la
suspente.
Par ailleurs, le fait de déporter transversalement l'organe de
commande via le bras de déport, en s'écartant d'un axe vertical du véhicule de
remontée mécanique, permet de réaliser la commande d'une fonction
technique prédéterminée à distance de la suspente. Ainsi, celle-ci n'est pas
susceptible d'entrer en contact avec la rampe de guidage agencée sur la
trajectoire du bras de déport, même lorsque la suspente oscille sous l'effet
d'un
vent latéral fort ou d'une charge excentrée. Il en résulte une liberté absolue
de
mouvement de la suspente, qui ne peut être ni guidée ni contrainte
mécaniquement au cours du déplacement du véhicule de remontée
mécanique.
Enfin, le fait que le bras de déport s'étende du côté opposé de celui
depuis lequel s'étend la portion d'accrochage permet d'éviter que le câble
aérien porteur et tracteur forme un éventuel obstacle au déplacement du bras
de déport, pour une plus grande fiabilité de contact.
Selon un mode de réalisation, l'organe de commande est formé de
deux conducteurs électriques, sensiblement cylindriques, alignés le long du
bras et destinés chacun à coopérer avec une rangée de brosses
électriquement conductrices de l'installation de remontée mécanique, les
conducteurs électriques étant espacés l'un de l'autre d'une distance
prédéterminée pour éviter que les deux conducteurs électriques entrent en
contact avec une même rangée de brosses électriquement conductrices.
Cette caractéristique présente l'avantage de permettre
l'établissement d'un contact électrique fiable entre l'installation de
remontée
mécanique et le véhicule de remontée mécanique.
Avantageusement, le bras de déport et l'organe de butée sont
agencés l'un par rapport à l'autre de sorte que le bras de déport est rappelé
en
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position de pré-engagement contre l'organe de butée sous l'effet de la
pesanteur uniquement.
En d'autres termes, le véhicule de remontée mécanique est
dépourvu de moyens de rappel destinés à rappeler de façon active le bras de
5 déport dans la position de pré-engagement.
Cette caractéristique offre l'avantage de limiter le nombre de
pièces. Il en résulte à la fois une masse limitée et un besoin en maintenance
moindre.
Selon un exemple de réalisation, les moyens de liaison
comprennent une liaison pivot Pi, d'axe sensiblement parallèle à l'axe
longitudinal du véhicule de remontée mécanique, autorisant une rotation du
bras de déport par rapport à la suspente dans le plan transversal sensiblement
perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique.
La liaison pivot offre l'avantage d'une solution simple et fiable pour
autoriser le déplacement du bras de déport.
Selon une possibilité, les moyens de liaison comprennent un
élément longitudinal flexible dont une extrémité distale est rattachée à
l'extrémité proximale du bras déport et dont une extrémité proximale est fixe
par rapport à la suspente, la flexion de l'élément longitudinal flexible
autorisant
le déplacement du bras de déport dans le plan transversal sensiblement
perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique.
Cette caractéristique offre l'avantage de s'affranchir d'une liaison
mécanique, comme une articulation, entre le bras de déport et la suspente, de
sorte que cette liaison nécessite moins de maintenance.
De manière avantageuse, les moyens de liaison comprennent un
bras de liaison, fixé contre la suspente, le bras de liaison présentant une
extrémité distale est reliée à l'extrémité proximale du bras de déport, et une
portion oblique s'étendant jusqu'à son extrémité distale, sur laquelle est
fixée
l'organe de butée, la portion oblique étant configurée pour qu'une portion
intermédiaire du bras de déport, comprise entre son extrémité proximale et son
extrémité distale, soit supportée par l'organe de butée en position de pré-
engagement.
L'utilisation d'un bras de liaison pour relier indirectement le bras de
déport à la suspente offre l'avantage de pouvoir adapter la solution à des
installations et véhicules de remontées mécaniques anciens.
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L'invention concerne également une installation de remontée
mécanique, comprenant deux stations d'extrémité reliées par un câble aérien
porteur et tracteur, un véhicule de remontée mécanique ayant les
caractéristiques précitées, et une rampe de guidage agencée de façon
sensiblement parallèle au câble aérien porteur et tracteur, sur la trajectoire
du
bras de déport du véhicule de remontée de mécanique, de sorte que le
passage du véhicule de remontée mécanique au niveau de la rampe de
guidage provoque le déplacement du bras de déport par glissement de celui-ci
le long de la rampe de guidage, et conséquemment la réalisation de la fonction
technique prédéterminée.
De manière avantageuse, la rampe de guidage est agencée dans
ou à proximité immédiate d'une zone d'embarquement et/ou dans ou à
proximité immédiate d'une zone de débarquement de l'une des stations
d'extrémité.
Selon une possibilité, l'installation de remontée mécanique est une
installation de type non débrayable.
Néanmoins, l'installation de remontée mécanique peut être de type
débrayable.
Selon une possibilité, l'installation de remontée mécanique
comprend un véhicule de remontée mécanique ayant les caractéristiques
précitées et comprend deux rangées de brosses conductrices sensiblement
parallèles entre elles et au câble aérien porteur et tracteur, les deux
rangées de
brosses conductrices étant agencées au-dessus et/ou en-dessous de la rampe
de guidage pour entrer en contact avec l'un des conducteurs électriques
lorsque le bras de déport glisse le long de la rampe de guidage.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention
ressortiront clairement de la description qui suit d'un mode de réalisation de
l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins
annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de remontée
mécanique selon un mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue de face d'un véhicule de remontée
mécanique selon un mode de réalisation de l'invention,
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- les figures 3 et 4 sont des vues de face d'un détail d'un véhicule
de remontée mécanique selon deux modes de réalisation de
l'invention,
- la figure 5 est une vue schématique de dessus d'une installation
de remontée mécanique comprenant un véhicule de remontée
mécanique selon un mode de réalisation de l'invention.
Les figures 1 et 2 montrent un véhicule 1 de remontée mécanique
selon un mode de réalisation de l'invention, notamment un véhiculé téléporté,
en l'occurrence un siège de remontée mécanique. Ce siège de remontée
mécanique peut comprendre un garde-corps 2 mobile entre une position haute
dans laquelle le garde-corps 2 dégage un espace pour permettre
l'embarquement ou le débarquement de passagers, et une position basse dans
laquelle le garde-corps 2 forme un obstacle pour empêcher la chute d'un
passager. Les positions basse et haute sont simultanément représentées sur la
figure 1.
On précise que la description est réalisée par rapport à un
référentiel cartésien, visible sur les figures 1 et 2, lié au véhicule 1 de
remontée
mécanique, l'axe X étant orienté dans une direction longitudinale du véhicule
1
de remontée mécanique, l'axe Y étant orienté dans une direction transversale
du véhicule 1, et l'axe Z étant orienté dans une direction verticale du
véhicule
1. Les orientations, directions, plans, déplacements longitudinaux,
transversaux
ou verticaux, avant, arrière, en haut, en bas, sont ainsi définis par rapport
à ce
référentiel.
Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, le siège de remontée
mécanique comprend une suspente 4. La suspente 4 présente une extrémité 6
supérieure, plus particulièrement visible sur les figures 3 et 4, depuis
laquelle
s'étend transversalement, c'est-à-dire dans un plan sensiblement
perpendiculaire à l'axe X, une portion 8 d'accrochage. La portion 8
d'accrochage est destinée à suspendre le siège de remontée mécanique à un
câble 10 aérien porteur et tracteur, comme cela est visible sur les figures 1,
3
et 4.
On notera que l'extrémité 6 supérieure de la suspente 4 correspond
à la partie haute de la suspente 4, par opposition à l'extrémité inférieure de
la
suspente 4, ou partie basse, qui est rattachée à l'armature du véhicule 1 de
remontée mécanique, comme cela est représenté sur la figure 2.
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Le siège de remontée mécanique comprend également un organe
12 de commande, un bras 14 de déport, un organe 16 de butée et des des
moyens de liaison, reliant le bras 14 de déport et la suspente 4, qui seront
décrits plus en détails ci-après.
L'organe 12 de commande est destiné à commander une fonction
technique prédéterminée. Selon les modes de réalisation illustrés aux figures
1
à 4, l'organe 12 de commande correspond à un capteur électrique, formé de
deux conducteurs 18 électriques, sensiblement cylindriques, alignés le long du
bras 14 de déport et destinés chacun à coopérer avec une rangée de brosses
20 électriquement conductrices d'une installation 100 de remontée mécanique.
Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, les conducteurs 18
électriques sont espacés l'un de l'autre d'une distance prédéterminée pour
éviter que les deux conducteurs 18 électriques entrent en contact avec une
même rangée de brosses 20 électriquement conductrices.
Les brosses 20 électriquement conductrices peuvent être formées
d'une pluralité de fils conducteurs flexibles dont l'extrémité libre est
destinée à
frotter contre l'un des conducteurs 18 électriques pour établir une connexion
électrique entre l'installation 100 de remontée mécanique et le siège de
remontée mécanique.
Cette connexion électrique permet de commander la réalisation de
la fonction technique prédéterminée, correspondant par exemple au
déverrouillage magnétique du garde-corps 2, comme décrit dans le document
de brevet WO 2012/080603. Ainsi, les conducteurs 18 électriques
appartiennent à un circuit électrique destiné à être alimenté via les brosses
20
électriquement conductrices pour commander par exemple le réarmement du
verrouillage ou le déverrouillage d'un garde-corps 2 du siège de remontée
mécanique.
Le bras 14 de déport s'étend dans un plan transversal
sensiblement perpendiculaire à l'axe Y longitudinal du siège de remontée
mécanique. Le bras 14 de déport s'étend en outre depuis un côté de l'extrémité
6 supérieure opposé à celui depuis lequel s'étend la portion 8 d'accrochage.
Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, le bras 14 de déport
présente une extrémité proximale, agencée à hauteur de l'extrémité 6
supérieure de la suspente 4, et une extrémité distale supportant l'organe 12
de
commande.
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On notera que le bras 14 de déport peut être uniquement dédié au
déport de l'organe 12 de commande afin de permettre le déplacement de
l'organe 12 de commande au contact de la rampe 104 de guidage.
L'organe 16 de butée est destiné à recevoir en appui le bras 14 de
déport. On notera que le bras 14 de déport et l'organe 16 de butée peuvent
être agencés l'un par rapport à l'autre de sorte que le bras 14 de déport est
rappelé en position de pré-engagement contre l'organe 16 de butée sous l'effet
de la pesanteur uniquement. L'organe 16 de butée est par exemple agencé
sous le bras 14 de déport pour supporter ce dernier.
Les moyens de liaison relient directement ou indirectement
l'extrémité proximale du bras 14 de déport et la suspente 4, tout en
autorisant
le déplacement, notamment ascendant ou descendant, du bras 14 de déport
dans le plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal Y
du
siège de remontée mécanique.
Ainsi, le bras 14 de déport est mobile par rapport à la suspente 4
entre une position de pré-engagement (non réprésentée), dans laquelle le bras
14 de déport est en appui sur l'organe 16 de butée et est destiné à venir au
contact d'une rampe 104 de guidage de l'installation 100 de remontée
mécanique, et une position d'engagement (représentée sur les figures 2 à 4),
dans laquelle le bras 14 de déport est à distance de l'organe 16 de butée, et
glisse le long de la rampe 104 de guidage afin que l'organe 12 de commande
permette la réalisation de la fonction technique prédéterminée. Selon
l'exemple
des figures 2 à 4, en position d'engagement, les conducteurs 18 électriques
frottent contre les rangées de brosses 20 électriquement conductrices. Ainsi,
en position d'engagement, une connexion électrique est établie entre
l'installation 100 de remontée mécanique et le siège de remontée mécanique.
On notera que, en position d'engagement, le bras 14 de déport
peut être sensiblement horizontal et que, en position de pré-engagement, le
bras 14 de déport peut être incliné par rapport à l'horizontale, en formant
avec
l'horizontale un angle sensiblement inférieur à 45 , notamment inférieur à 30
,
et de préférence inférieur à 15 . Cela limite le débattement du bras 14 de
déport entre la position de pré-engagement et la position d'engagement, pour
un minimum de contrainte mécanique. Le fait de disposer d'un bras 14 de
déport horizontal en position d'engagement permet également le cas échéant
d'aligner horizontalement les conducteurs 18 électriques pour garantir un
contact électrique fiable.
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Selon l'exemple de la figure 3, les moyens de liaison comprennent
une liaison pivot Pi, d'axe sensiblement parallèle à l'axe X longitudinal du
siège de remontée mécanique.
Selon l'exemple de la figure 4, les moyens de liaison comprennent
5 un
élément 22 longitudinal flexible dont une extrémité distale est rattachée à
l'extrémité proximale du bras 14 de déport et dont une extrémité proximale est
fixe par rapport à la suspente 4. L'élément 22 longitudinal flexible
correspond
par exemple à une lame de ressort, par exemple métallique ou en matériau
composite, de sorte que l'élément 22 longitudinal métallique offre la
souplesse
10 requise tout en ayant la particularité de soutenir fermement le bras 14 de
déport quand celui-ci est à distance de la rampe 104 de guidage.
Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, les moyens de liaison
peuvent également comprendre un bras 24 de liaison. Le bras 24 de liaison est
fixé contre la suspente 4. Il présente une extrémité distale reliée à
l'extrémité
proximale du bras 14 de déport, et une portion 26 oblique s'étendant jusqu'à
cette extrémité distale. L'organe 16 de butée est ici fixé sur la portion 26
oblique, celle-ci étant configurée pour qu'une portion intermédiaire du bras
14
de déport, c'est-à-dire une portion comprise entre l'extrémité proximale et
l'extrémité distale du bras 14 de déport, soit supportée par l'organe 16 de
butée
en position de pré-engagement. Le bras 24 de liaison peut éventuellement
épouser la forme de la suspente 4 et être aligné le long de celle-ci.
On notera également que l'extrémité distale du bras 24 de liaison
peut être reliée à l'extrémité proximale du bras 14 de déport soit directement
par la liaison pivot Pi, soit indirectement via l'élément 22 flexible. Le cas
échéant, l'extrémité proximale de l'élément 22 flexible est fixée à
l'extrémité
distale du bras 24 de liaison.
Comme illustré sur les figures 3 et 4, la portion 26 oblique peut
s'étendre sensiblement transversalement, dans un sens sensiblement opposé
à celui dans lequel s'étend le bras 14 de déport.
L'invention concerne également une installation 100 de remontée
mécanique, comprenant deux stations 102 d'extrémité, représentées sur la
figure 5, reliées par un câble 10 aérien porteur et tracteur, un véhicule 1 de
remontée mécanique tel que précédemment décrit, notamment un siège de
remontée mécanique, et une rampe 104 de guidage agencée de façon
sensiblement parallèle au câble 10 aérien porteur et tracteur, sur la
trajectoire
du bras 14 de déport du véhicule 1 de remontée de mécanique, de sorte que le
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passage du véhicule 1 de remontée mécanique au niveau de la rampe 104 de
guidage provoque le déplacement du bras 14 de déport par glissement de
celui-ci le long de la rampe 104 de guidage, et conséquemment la réalisation
de la fonction technique prédéterminée, comme le réarmement du verrouillage
ou le déverrouillage du garde-corps 2.
Le câble 10 aérien porteur et tracteur est par exemple soutenu par
des pylônes (non représentés) et tracté par des poulies 106 agencées à
chaque station 102 d'extrémité.
La rampe 104 de guidage peut être agencée dans une zone 108
d'embarquement et/ou dans une zone 110 de débarquement de l'une des
stations 102 d'extrémité.
La rampe 104 de guidage peut également être agencée dans une
zone proche (non représentée) de la zone 110 de débarquement de l'une des
stations 102 d'extrémité, par exemple devant la zone 110 de débarquement, à
proximité immédiate de celle-ci, pour permettre aux utilisateurs de
déverrouiller
par exemple le garde-corps 2 suffisamment tôt et, une fois le garde-corps 2
déverrouillé, leur laisser le temps de le relever avant de quitter le véhicule
1.
La rampe 104 de guidage peut comprendre une première portion
112 inclinée agencée sur la trajectoire du bras 14 de déport pour guider le
bras
14 de déport jusqu'à une portion 114 principale sensiblement parallèle au
câble
10 aérien porteur et tracteur.
Selon l'exemple des figures 1 à 5, l'installation 100 de remontée
mécanique comprend deux rangées de brosses 20 conductrices sensiblement
parallèles entre elles et au câble 10 aérien porteur et tracteur, les deux
rangées
de brosses 20 conductrices pouvant être agencées au-dessus de la rampe 104
de guidage pour entrer en contact avec l'un des conducteurs 18 électriques
lorsque le bras 14 de déport glisse le long de la rampe 104 de guidage.
Les deux rangées de brosses 20 conductrices sont par exemple
fixées sur la rampe 104 de guidage.
Le cas échéant, les deux rangées de brosses 20 conductrices sont
agencées au-dessus et/ou en-dessous de la portion 114 principale.
On notera que l'installation 100 de remontée mécanique peut
correspondre à une installation 100 de type non débrayable. Autrement dit,
l'installation 100 de remontée mécanique est dépourvue de système de
débrayage du véhicule 1 de remontée mécanique.
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Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de
réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'a
titre
d'exemple. Des modifications sont possibles, notamment du point de vue de la
constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents
techniques, sans sortir pour autant du champ de protection de l'invention.
Ainsi, l'invention n'est pas limitée aux sièges de remontée
mécanique ; elle peut s'appliquer par exemple à des véhicules 1 de remontée
mécanique de type télécabine.
De plus, la fonction technique prédéterminée réalisée par
déplacement du bras 14 de déport dans la position d'engagement peut
correspondre à une autre fonction que le verrouillage ou le déverrouillage
d'un
garde-corps 2, comme par exemple l'ouverture d'une ou plusieurs portes d'une
cabine.
Enfin, l'organe 12 de commande peut correspondre, au lieu d'un
capteur électrique embarqué, à un autre type de commande, comme une
commande par câble ou une commande hydraulique.
