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CA 02910656 2015-10-28
Dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de
transport public, notamment un véhicule ferroviaire
La présente invention concerne un dispositif d'intercirculation, destiné à
équiper un
véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire.
Un véhicule articulé de transport public, connu dans l'état de la technique,
comporte au moins deux caisses, articulées l'une par rapport à l'autre au
moyen d'un
dispositif d'intercirculation agencé entre ces deux caisses. Un tel dispositif
d'intercirculation autorise notamment la circulation de passagers d'une caisse
à l'autre.
La présente invention a notamment pour but d'améliorer le confort d'un tel
véhicule
articulé de transport public.
A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif
d'intercirculation,
destiné à être agencé entre deux caisses d'un véhicule articulé de transport
public,
notamment d'un véhicule ferroviaire, le dispositif d'intercirculation
s'étendant le long d'une
direction longitudinale, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe
d'assise pour
au moins un passager et en ce que:
- le dispositif d'intercirculation est destiné à être relié par une liaison
pivot à une
partie d'extrémité de l'une des caisses, cette caisse s'étendant le long d'un
axe
longitudinal et la partie d'extrémité comprenant un couloir d'accès, délimité
par deux
rebords opposés,
- l'organe d'assise présente une extrémité destinée à prolonger l'un des
rebords
lorsque le dispositif d'intercirculation est relié à la caisse,
- un écart angulaire est prévu entre l'extrémité de l'organe d'assise et le
rebord
qu'elle prolonge, lorsque la direction longitudinale est alignée avec l'axe
longitudinal de la
caisse correspondante, cet écart angulaire étant considéré par rapport à la
liaison pivot
avec la caisse correspondante, et cet écart angulaire correspond sensiblement
à l'angle
formé entre l'axe longitudinal de la caisse et la direction longitudinale
lorsque l'inclinaison
entre les deux caisses est maximale.
Dans un dispositif d'intercirculation de l'état de la technique, il est
possible,
notamment en cas de forte influence, que des passagers y stationnent en
position debout.
Toutefois, le confort pour ces passagers voyageant debout dans le dispositif
d'intercirculation est réduit, notamment du fait des mouvements subis par ce
dispositif
d'intercirculation, en particulier dans les virages, à cause desquels il peut
être difficile,
pour ces passagers, de conserver son équilibre.
En revanche, l'invention prévoit d'agencer au moins un organe d'assise dans le
dispositif d'intercirculation, permettant ainsi aux passagers de voyager en
position assise
CA 02910656 2015-10-28
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dans ce dispositif d'intercirculation. Le dispositif d'intercirculation
améliorant donc le
confort des passagers y stationnant, et réduit les problèmes de déséquilibres
évoqués
précédemment.
Il est par ailleurs à noter que le dispositif d'intercirculation selon
l'invention permet
d'augmenter la capacité du véhicule de transport en nombre de places assises,
et cela
sans modifier les dimensions de ce véhicule de transport. Le confort global du
véhicule de
transport est donc également amélioré.
Un dispositif d'intercirculation selon l'invention peut comporter en outre
l'une ou
plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes
combinaisons
techniquement envisageables.
- Le dispositif d'intercirculation comporte une plateforme, munie de deux
liaisons
pivot, chacune destinée à relier la plateforme à l'une respective des caisses.
- Le dispositif d'intercirculation comporte une plateforme munie d'une liaison
pivot,
destinée à relier la plate-forme à chacune des caisses.
- L'organe d'assise est solidaire de la plateforme.
- La plateforme présente une forme générale arrondie, par exemple oblongue.
- La plateforme comporte une partie centrale, formant un couloir de
circulation de
personnes, et deux parties latérales de part et d'autre de la partie centrale,
l'organe
d'assise étant agencé dans l'une des parties latérales.
- Chaque partie latérale comporte au moins un organe d'assise, notamment une
banquette, s'étendant sensiblement dans une direction longitudinale,
l'écartement entre
les organes d'assise, pris dans une direction transversale perpendiculaire à
la direction
longitudinale, étant supérieur à 450mm
L'invention concerne également un véhicule de transport public, notamment un
véhicule ferroviaire, comportant deux caisses adjacentes, caractérisé en ce
qu'il comporte
un dispositif d'intercirculation tel que défini précédemment, agencé entre les
deux
caisses.
Un véhicule de transport selon l'invention peut comporter en outre l'une ou
l'autre
des caractéristiques suivants, prises seules ou en combinaison.
- Caisse comporte une partie d'extrémité reliée au dispositif
d'intercirculation,
comprenant un couloir d'accès au dispositif d'intercirculation, débouchant sur
ledit couloir
de circulation, et délimité par deux rebords latéraux, la distance entre
chaque rebord
latéral et l'organe d'assise agencé dans la partie latérale opposée étant
supérieure à
450mm quelle que soit l'inclinaison des caisses l'une par rapport à l'autre.
- Le véhicule de transport comprend au moins un bogie agencé en dessous de
ladite plateforme, et étant solidaire de cette plateforme.
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- Le véhicule de transport comprend au moins deux essieux, chacun desdits
essieux étant agencé en-dessous de l'une respective desdites caisses, et étant
solidaire
de cette dernière.
L'invention a aussi pour objet un véhicule articulé de transport public,
comportant
deux caisses adjacentes, et un dispositif d'intercirculation agencé entre les
deux caisses,
le dispositif d'intercirculation s'étendant le long d'une direction
longitudinale. Le dispositif
d'intercirculation comporte au moins un organe d'assise pour au moins un
passager. Le
dispositif d'intercirculation est destiné à être relié par une liaison pivot à
une partie
d'extrémité de l'une des caisses, cette caisse s'étendant le long d'un axe
longitudinal et la
partie d'extrémité comprenant un couloir d'accès, délimité par deux rebords
opposés.
L'organe d'assise présente une extrémité destinée à prolonger l'un des rebords
lorsque le
dispositif d'intercirculation est relié à la caisse. Un écart angulaire est
prévu entre
l'extrémité de l'organe d'assise et le rebord qu'elle prolonge, lorsque la
direction
longitudinale est alignée avec l'axe longitudinal de la caisse correspondante,
cet écart
angulaire étant considéré par rapport à la liaison pivot avec la caisse
correspondante, et
cet écart angulaire correspond sensiblement à l'angle formé entre l'axe
longitudinal de la
caisse et la direction longitudinale lorsque l'inclinaison entre les deux
caisses est
maximale.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre,
donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures
annexées, parmi
lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique du dessus d'un dispositif
d'intercirculation
selon un premier exemple de mode de réalisation de l'invention, équipant un
véhicule de
transport public ;
- la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 du dispositif
d'intercirculation de la
figure 1, représenté dans un virage ;
- les figures 3 et 4 sont des vues de dessus représentant partiellement un
dispositif
d'intercirculation selon un deuxième exemple de mode de réalisation,
représenté
respectivement dans une ligne droite et dans un virage empruntés par le
véhicule de
transport ;
- les figures 5 et 6 sont des vues de côté représentant partiellement un
véhicule de
transport comportant un dispositif d'intercirculation, représenté
respectivement selon une
première et une deuxième variantes de réalisation.
On a représenté, sur la figure 1, un dispositif 10 d'intercirculation selon un
premier
exemple de mode de réalisation de l'invention.
Date Reçue/Date Received 2022-03-01
3a
Le dispositif d'intercirculation 10 est agencé entre deux caisses 12 d'un
véhicule
articulé de transport public, notamment d'un véhicule ferroviaire tel qu'un
tramway ou un
métro. Sur la figure 1, les caisses 12 sont représentées de manière partielle.
Plus
particulièrement, seules des parties d'extrémité 13 de ces caisses 12,
auxquelles est relié
le dispositif d'intercirculation 10, sont visibles sur les figures 1 et 2. Le
reste des caisses
12 est classique et ne sera donc pas décrit davantage.
Bien entendu, le véhicule de transport public peut comporter plus de deux
caisses
12, auquel cas des dispositifs d'intercirculation, dont au moins un est un
dispositif
d'intercirculation 10 selon l'invention, sont chacun agencé entre deux caisses
respectives
adjacentes. Ainsi, on peut prévoir en variante un véhicule de transport
comportant au
moins un dispositif d'intercirculation selon l'invention, et au moins un
dispositif
d'intercirculation classique.
Le dispositif d'intercirculation 10 selon l'invention comporte une plateforme
14,
destinée à être empruntée par des passagers.
Date Reçue/Date Received 2022-03-01
CA 02910656 2015-10-28
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Avantageusement, la plateforme 14 présente une forme générale arrondie. Plus
particulièrement, dans l'exemple représenté, la plateforme 14 présente une
forme
générale oblongue.
La plateforme 14 comporte une partie centrale 14A, formant un couloir de
circulation de personnes s'étendant dans une direction longitudinale X, et
deux parties
latérales 14B disposées de part et d'autre de la partie centrale 14A dans une
direction
transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X.
Il est à noter que, chaque caisse 12 s'étendant dans la direction d'un axe
longitudinal A respectif, la direction longitudinale X est parallèle à chaque
axe longitudinal
A lorsque les caisses 12 sont alignées, notamment lorsque le véhicule de
transport circule
sur une ligne droite. En revanche, la direction longitudinale X forme un angle
a avec
chaque axe longitudinal A lorsque les caisses 12 sont inclinées l'une par
rapport à l'autre,
notamment lorsque le véhicule de transport circule sur une courbe.
Le dispositif d'intercirculation 10 est délimité, dans la direction
transversale Y, par
des soufflets 15 de type classique, s'étendant chacun entre des parois
latérales des
caisses 12.
Le dispositif d'intercirculation 10 selon l'invention comporte au moins un
organe
d'assise 16. Cet organe d'assise 16 est par exemple un siège, sur lequel un
passager
peut s'assoir, une banquette, sur laquelle plusieurs passagers peuvent
s'assoir les uns à
côté des autres, ou un ensemble de sièges alignés.
Avantageusement, chaque partie latérale 14B comporte un organe d'assise 16
pour au moins un passager. Les organes d'assise 16 sont donc opposés l'un en
face de
l'autre dans la direction transversale Y.
Dans l'exemple représenté, chaque organe d'assise 16 est une banquette,
s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale X, présentant une
forme générale
recourbée sensiblement parallèlement à un contour de la partie latérale 14B
correspondante de la plateforme 14. Chaque banquette 16 s'étend entre deux
extrémités
17. Ainsi, ces banquettes 16 étant courbées, chaque extrémité 17 d'une
banquette 16 se
situe sensiblement en regard de l'une des extrémités 17 de la banquette 16
opposée.
L'écartement E entre les organes d'assise 16 opposés, pris dans la direction
transversale Y, est supérieur à 450mm de sorte que le couloir de circulation
14A présente
une largeur suffisante pour autoriser le passage de personnes, même lorsque
des
passagers sont assis sur ces organes d'assise 16. Cet écartement E est défini
comme la
distance entre les points les plus proches des organes d'assises 16 opposés
dans la
direction transversale Y.
CA 02910656 2015-10-28
Dans l'exemple représenté, les organes d'assises 16 étant courbés, ledit
écartement E correspond à la distance entre les extrémités 17 en regard de ces
organes
d'assises opposés.
Chaque organe d'assise 16 est solidaire de la plateforme 14, de sorte que les
5 mouvements cet organe d'assise 16 sont liés aux mouvements de la
plateforme 14, et
non pas directement aux mouvements de l'une ou l'autre des caisses 12. Ceci
permet
d'améliorer le confort des passagers assis sur cet organe d'assise 16.
Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, chaque organe d'assise 16
s'étend en partie au-delà de la plateforme 14. Ainsi, chaque partie
d'extrémité 13 des
caisses 12 est aménagée pour permettre aux organes d'assise 16 de s'étendre en
partie
sur cette partie d'extrémité 13. Plus particulièrement, un dégagement 20 est
ménagé dans
chaque partie d'extrémité 13, chaque organe d'assise 16 s'étendant dans les
dégagements 20.
Conformément à ce premier mode de réalisation, la plateforme 14 est munie de
deux liaisons pivot 18, chacune destinée à relier cette plateforme 14 à l'une
respective
des caisses 12. Chaque liaison pivot 18 est agencée en dessous de la
plateforme 14, et
réalisée de toute manière envisageable connue en soi. En étant ainsi reliée
aux caisses
12 par deux liaisons pivots 18 indépendantes, le confort de la plateforme 14
est amélioré.
En variante, la plateforme 14 pourrait être munie d'une unique liaison pivot,
reliant
cette plateforme 14 à chacune des caisses 12.
Avantageusement, comme cela est illustré sur la figure 5, le véhicule de
transport
comporte au moins un bogie 19, ce bogie étant agencé en dessous de la
plateforme 14,
et étant solidaire de cette plateforme 14.
En variante, comme cela est illustré sur la figure 6, le véhicule de transport
comporte au moins deux essieux 21, chacun desdits essieux 21 étant agencé en-
dessous
de l'une respective desdites caisses 12, notamment en-dessous de sa partie
d'extrémité
13, et étant solidaire de cette dernière.
Chaque partie d'extrémité 13 comporte par ailleurs un couloir d'accès 22,
délimité
par deux rebords 24 opposés. Ce couloir d'accès 22 débouche sur le couloir de
circulation
14A, et permet donc d'accéder au dispositif d'intercirculation 10.
Chaque rebord 24 est prolongé, vers le dispositif d'intercirculation 10, par
une
extrémité 17 de l'un respectif des organes d'assise 16.
Avantageusement, chaque organe d'assise 16 ne s'étend que modérément vers le
couloir de circulation 14A, afin de ne pas former un obstacle important pour
le passage
entre le couloir de circulation 14A et l'un des couloirs d'accès.
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Par exemple, la distance D, prise dans la direction transversale Y, entre
chaque
rebord latéral 24 et l'extrémité 17 prolongeant le rebord latéral 24 opposé,
est supérieure
à 450mm quelle que soit l'inclinaison des caisses 12 l'une par rapport à
l'autre, comme
cela est notamment représenté sur la figure 2.
Cette distance D correspond à la largeur restante pour le passage entre le
couloir
de circulation 14A et le couloir d'accès 22. De préférence, cette distance D
est
sensiblement égale à la distance entre les rebords 24, ou supérieure à 80% de
cette
distance entre les rebords 24.
On a représenté sur les figures 3 et 4 un dispositif d'intercirculation selon
un
deuxième exemple de mode de réalisation de l'invention. Dans ce second mode de
réalisation, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation sont
désignés
par des références identiques, et ne seront pas décrits à nouveau.
Conformément à ce deuxième mode de réalisation, chaque organe d'assise 16 est
conformé pour que son extrémité 17 vienne affleurer le rebord 24 correspondant
lorsque
l'inclinaison entre les deux caisses 12 adjacentes est maximale. A cet effet,
un écart
angulaire ao est prévu entre l'extrémité 17 de l'organe d'assise 16 et le
rebord 24 qu'elle
prolonge, lorsque la direction longitudinale X est alignée avec l'axe
longitudinal A de la
caisse 12 correspondante. Cet écart angulaire ao est considéré par rapport à
la liaison
pivot 18 avec la caisse 12 correspondante.
Cet écart angulaire ao correspond sensiblement à l'angle a formé entre l'axe
longitudinal A de la caisse 12 et la direction longitudinale X lorsque
l'inclinaison entre les
caisses 12 adjacentes est maximale.
Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque les caisses 12 sont
inclinées
l'une par rapport à l'autre, les extrémités 17 de chaque organe d'assise 16 ne
forment pas
d'obstacle entre le couloir d'accès 22 et le couloir de circulation 14A.
On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation
précédemment
décrit, et pourrait présenter diverses variantes.
