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WO 2015/018984 1 PCT/FR2013/051896
EMBARCATION PNEUMATIQUE A CARENE EN V ET VOLETS
La présente invention concerne des perfectionne-
ments apportés aux embarcations pneumatiques du type
comportant au moins un boudin gonflable formant deux
branches sensiblement parallèles se rejoignant vers
l'avant pour former une étrave, et un tableau arrière
reliant lesdites branches et apte à recevoir au moins un
moteur, chacune desdites branches comportant, au moins
dans sa partie sensiblement parallèle, plusieurs
compartiments tubulaires, chacun de section transversale
sensiblement circulaire, dont un compartiment supérieur et
un compartiment inférieur, accolés longitudinalement l'un
à l'autre le long d'une zone circonférentielle, inférieure
et tournée vers l'autre branche, dudit compartiment
supérieur, qui présente une section transversale
supérieure à celle dudit compartiment inférieur, retenu
contre ledit compartiment supérieur par une enveloppe
latérale souple, en toile ou tissu, qui l'entoure au moins
- 20 partiellement et qui est solidaire dudit compartiment
supérieur, ladite enveloppe souple étant fixée
tangentiellement auxdits compartiments supérieur et
inférieur du côté extérieur de la branche considérée. De
plus, une quille longitudinale est interposée entre un
élément structurel formant plancher, pouvant être par
exemple rigide, souple ou pliant, en partie supérieure,
qui est maintenu, au moins dans le sens transversal, le
long desdites deux branches, et un élément structurel
formant un fond étanche, tel par exemple une toile de fond
étanche, en partie inférieure, qui se raccorde aux bords
périphériques dudit plancher, ladite quille tendant ledit
fond en lui conférant la forme d'une carène en V.
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Des embarcations de ce type sont connues,
notamment par FR 2 778 626 et FR 2 510 064, et donnent
satisfaction en raison de leurs caractéristiques
améliorées de navigabilité aux grandes vitesses, en
particulier pour ce qui concerne le confort, leur facilité
de déjaugeage, et leur tenue de cap, tout en conservant,
aux basses et moyennes vitesses, une immersion correcte de
l'hélice d'un moteur hors-bord monté sur leur tableau
arrière, et les embarcations de ce type connaissent un
grand développement.
Le déjaugeage est compris comme le changement de
régime de l'avancement d'un objet dans l'eau, d'un régime
archimédien (l'objet flotte par poussée d'Archimède) à
un régime dynamique où sa vitesse lui permet d'être porté
par la surface de l'eau.
Toutefois, lorsqu'une embarcation de ce type est
lourdement chargée, on constate que sa vitesse maximum
peut être fortement limitée, et que l'embarcation peut
même rencontrer des difficultés à déjauger.
Il est donc apparu souhaitable de modifier la
structure des embarcations de ce type, sans cependant en
rendre la fabrication et l'entretien bien plus complexes
et plus coûteux, tout en leur permettant d'atteindre une
vitesse maximum plus élevée, et d'assurer le déjaugeage de
charges plus lourdes sans pour autant devoir augmenter la
puissance du moteur.
A cet effet, l'embarcation pneumatique du type
présenté ci-dessus, et conforme à l'invention, se
caractérise en ce que deux volets, en tissu ou toile
imperméable, sont fixés tendus avec étanchéité,
sensiblement symétriquement de part et d'autre de ladite
quille longitudinale, chacun sous l'une respectivement des
deux parties arrière et latérales de ladite carène, chaque
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WO 2015/018984 3 PCT/FR2013/051896
volet ayant un bord latéral extérieur le long duquel ledit
volet est lié à la partie inférieure du compartiment
inférieur du côté correspondant ou de ladite enveloppe qui
le recouvre, et un bord latéral intérieur le long duquel
ledit volet est lié au fond, le long d'une ligne
s'étendant de l'arrière vers l'avant du volet et de
l'embarcation en étant inclinée vers ledit compartiment
inférieur, la largeur dudit volet se réduisant progres-
sivement, depuis son bord arrière tendu et libre entre ses
extrémités, sensiblement au niveau dudit tableau arrière,
vers une partie avant du volet qui est liée au fond et/ou
audit compartiment inférieur ou à ladite enveloppe
correspondante, au niveau du raccordement entre les
compartiments supérieur et inférieur, chaque volet
délimitant ainsi, avec ledit compartiment inférieur et le
fond, un canal convergent de l'avant vers l'arrière et
incliné vers l'extrémité arrière de l'arête de la carène
en V, et apte à guider et accélérer un écoulement d'eau
vers la zone située sous la partie centrale du tableau
arrière.
En outre, et simultanément, dès que l'embarcation
se déplace vers l'avant, les volets procurent une portance
qui a pour effet de relever l'arrière de l'embarcation,
sous l'action de l'eau en déplacement relatif par rapport
à la carène en V. L'effet tunnel procuré par les canaux
convergents délimités par les deux volets avec la carène
en V a pour effet de concentrer, canaliser et accélérer
l'écoulement d'eau par rapport à la carène, l'eau étant
guidée jusqu'à la zone située sous la partie centrale du
tableau arrière, là où se trouve l'hélice, où l'eau arrive
avec une plus grande vitesse, et permet au moteur et donc
à l'hélice de tourner plus vite, notamment dans la phase
de déjaugeage durant laquelle le moteur peine
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habituellement à monter en régime si le bateau est
lourdement chargé, ceci ayant pour effet d'améliorer
l'accélération et donc de faciliter ledit déjaugeage.
Dans un mode de réalisation avantageux d'une
embarcation selon l'invention, chaque volet a une forme
générale sensiblement trapézoïdale, dont la grande base et
la petite base constituent respectivement le bord arrière
et un bord avant du volet, et dont les côtés constituent
les bords latéraux extérieur et intérieur du volet.
Ce mode de réalisation avantageux est en outre, de
préférence, tel que le bord arrière de chaque volet
s'étend transversalement depuis une extrémité intérieure
située sensiblement sur l'arête de ladite carène en V, au
milieu de la base du tableau arrière.
Cependant, selon une variante de l'embarcation de
l'invention, le bord arrière de chaque volet s'étend
transversalement depuis une extrémité intérieure située
dans la moitié, qui est adjacente à l'arête de ladite
carène en v, de la partie du fond constituant le côté
adjacent de la carène en V.
De préférence, dans les différentes formes de
réalisation selon l'invention, l'embarcation est telle que
les volets s'étendent, vers l'avant à partir dudit tableau
arrière, sur une longueur, parallèlement à ladite quille
longitudinale, qui est comprise entre environ 55 % et
environ 75 % de la longueur de l'embarcation.
Dans une forme de réalisation préférée, les volets
s'étendent sensiblement sur les deux tiers arrière de
l'embarcation.
Les volets peuvent être deux pièces de toile ou
tissu, par exemple imprégné(e) et imperméable,
indépendantes l'une de l'autre, et par exemple imprégnées
d'un matériau tel que le polyuréthane.
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WO 2015/018984 5 PCT/FR2013/051896
Mais, afin de rendre la fabrication de
l'embarcation plus facile et plus économique, les volets
peuvent être formés chacun par l'une respectivement de
deux parties d'une seule pièce de tissu ou toile. Dans ce
cas les deux parties sont symétriques l'une de l'autre, de
part et d'autre d'une bande de jonction entre ces deux
parties. Une autre possibilité de réalisation économique
est que chaque volet soit d'une seule pièce de tissu ou
toile avec ladite enveloppe associée audit compartiment
inférieur du côté correspondant, ou encore qu'une seule
pièce de toile ou tissu permette de constituer à la fois
les deux volets et les deux enveloppes des compartiments
inférieurs.
En outre, dans une forme de réalisation préférée,
un déflecteur, apte à dévier l'eau vers le bas, est monté
transversalement en saillie sous chacune desdites deux
branches, en arrière du bord arrière desdits volets. Ce
déflecteur a également pour effet de générer une portance,
qui tend à relever l'arrière de l'embarcation, dès que
cette dernière se déplace en marche avant.
Dans un mode de réalisation économique, ledit
déflecteur est un profilé en matière synthétique de
section transversale triangulaire, qui est rapporté sur le
compartiment supérieur et ladite enveloppe, sensiblement
le long de la demi-périphérie inférieure de ladite
branche.
De manière connue, chaque branche se termine par
une calotte ou un cône à pointe dirigée vers l'arrière,
et, selon l'invention, ledit déflecteur est avantageuse-
ment fixé sensiblement au niveau de la base de la calotte
ou dudit cône.
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WO 2015/018984 6 PCT/FR2013/051896
De manière connue également, la quille est
avantageusement une quille pneumatique constituée d'au
moins une enceinte gonflable allongée.
Comme connu, également, le plancher peut être
maintenu en appui sur la face inférieure et intérieure
desdits compartiments supérieurs, et le fond est fixé sur
lesdites branches, au niveau des raccordements entre
lesdits compartiments supérieurs et inférieurs. De même,
lesdits compartiments supérieur et inférieur de chaque
branche du boudin peuvent comporter deux compartiments
gonflables, et constituent respectivement un flotteur
principal et un flotteur auxiliaire. Chaque flotteur
auxiliaire peut comprendre au moins un corps allongé
gonflable, dont la section transversale est, de l'avant
vers l'arrière, progressivement croissante, puis
décroissante.
Enfin, de manière connue également, chaque
enveloppe présente avantageusement une extrémité
antérieure fermée et profilée avec une partie inférieure
inclinée vers le haut.
Grâce à ces agencements connus, combinés aux
agencements présentés ci-dessus et propres à l'invention,
la fabrication des embarcations conformes à l'invention se
trouve simplifiée. En effet, les flotteurs principaux des
deux branches sont tous identiques, de même que les
flotteurs auxiliaires, alors que c'est leur fabrication
qui est la plus contraignante, lorsqu'ils se présentent
sous forme gonflable, en raison de l'étanchéité qu'ils
doivent présenter. Dans une embarcation selon l'invention,
seules les enveloppes, qui peuvent être réalisées de façon
non étanche lorsqu'elles ne sont pas d'une seule pièce de
tissu ou toile avec les volets, et seuls les volets,
doivent être différenciés pour les côtés droit et gauche,
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WO 2015/018984 7 PCT/FR2013/051896
mais cette différenciation disparaît lorsque les deux
volets comme les deux enveloppes sont constitués dans une
même pièce de toile ou tissu approprié(e). En outre,
lorsque les flotteurs auxiliaires sont amovibles, comme
connu par FR 2 778 626, dont les enseignements sont
compatibles avec la présente invention, et auquel on se
reportera pour davantage de précisions à ce sujet, tous
les avantages propres à des flotteurs auxiliaires
gonflables et amovibles sont conservés par une embarcation
selon la présente invention.
D'une façon générale, l'aménagement perfectionné
introduit par l'invention dans les embarcations
pneumatiques du type visé au préambule se révèle
avantageux au niveau du déjaugeage et de la vitesse
maximum en charge atteignable, pour une puissance motrice
installée donnée, tout en étant économique aussi bien pour
la fabrication que pour l'entretien.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la
description détaillée qui suit de certains modes de
réalisation préférés, donnés uniquement à titre d'exemples
non limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux
dessins annexés sur lesquels :
- les figures 1 et 2 sont des vues respectivement
de devant et de derrière d'un mode de réalisation pratique
d'embarcation pneumatique conforme à l'invention ;
- la figure 3a illustre, de
façon très
schématique, en coupe transversale et en traits pleins, le
mode de réalisation de l'embarcation selon les figures 1
et 2, et en pointillés, une variante de réalisation ;
- les figures 3b et 3c sont des vues, en coupe
transversale, analogues à la figure 3a de deux autres
variantes de réalisation ;
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WO 2015/018984 8 PCT/FR2013/051896
- la figure 4 est une vue schématique de côté de
l'embarcation gonflable des figures 1 et 2 ;
- la figure 5 est une vue partielle en
perspective, de l'avant vers l'arrière et de dessus, de
l'embarcation gonflable des figures 1, 2 et 3 qui est
retournée et présente sa carène vers le haut ; et
- la figure 6 est une vue de dessous schématique
de l'embarcation gonflable des figures 1, 2, 4 et 5.
En se référant tout d'abord aux figures 1, 2 et 4
à 6, une embarcation conforme à l'invention comporte un
boudin gonflable 1 formant deux branches 2 sensiblement
parallèles qui se rejoignent vers l'avant pour former une
étrave 3 (non visible sur la figure 5).
Un tableau arrière 4 (visible sur les figures 2 et
6) relie les deux branches 2 du boudin 1 à proximité de
leurs extrémités arrière, et est destiné à fermer de façon
étanche l'arrière de l'embarcation et à supporter au moins
un moteur, notamment du type hors bord (non représenté).
Le long des deux branches 2 du boudin 1 de
l'embarcation est maintenu, intérieurement et au moins
transversalement, un plancher 5 (voir figure 3a) qui peut
être rigide, souple ou pliant, et constitué de toute
manière appropriée connue (lattes ou panneaux en bois ou
métallique ou en matériau synthétique, fond gonflable, par
exemple).
Un fond étanche, constitué par exemple par une
toile de fond 6 étanche, située sous le plancher 5, se
raccorde au boudin 1 le long de la liaison des branches 2
de celui-ci et du plancher 5. Entre le plancher 5 et la
toile de fond 6 est interposée une quille 7 longitudinale
(voir aussi figure 3a) qui tend la toile 6 pour lui
conférer la forme d'une carène en V. La quille 7 peut être
de tout type approprié ; par exemple et de préférence, il
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WO 2015/018984 9 PCT/FR2013/051896
s'agit d'une quille pneumatique constituée par au moins
une capacité allongée gonflable.
Chaque branche 2 du boudin 1 est constituée par
plusieurs compartiments gonflables allongés (en forme de
boudins de section transversale sensiblement circulaire),
superposés et physiquement accolés les uns aux autres ;
chaque branche 2 présente ainsi, en section transversale,
une forme polylobée inclinée du haut vers le bas en
direction de l'intérieur de l'embarcation. Dans l'exemple
préféré de réalisation illustré aux figures précitées,
chaque branche 2 est constituée par deux compartiments
superposés, à savoir un compartiment supérieur 8 de plus
grande section, par exemple circulaire comme illustré,
constituant un flotteur principal, et un compartiment
inférieur 9 de plus petite section constituant un flotteur
auxiliaire ; chaque branche 2 présente ainsi en section
transversale une forme bilobée.
Dans la suite de la description, on se réfère plus
particulièrement à une embarcation pneumatique dont les
branches 2 du boudin gonflable 1 ont une architecture
bilobée, comme illustré aux figures 1, 2, 3a et 4 à 6, car
c'est celle-ci qui semble devoir se révéler la plus
intéressante en pratique eu égard à sa simplicité de
structure et aux avantages intéressants qu'elle procure,
étant entendu toutefois que les dispositions conformes à
l'invention qui sont décrites ci-après peuvent tout aussi
bien s'employer dans une embarcation dont les branches 2
du boudin gonflable 1 ont une architecture polylobée.
Dans chaque branche 2, le compartiment inférieur 9
ou flotteur auxiliaire est partiellement entouré par une
enveloppe souple 11, solidaire du compartiment supérieur 8
ou flotteur principal, et retenu dans ladite enveloppe 11
et appuyé, lorsqu'il est gonflé, contre le compartiment
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WO 2015/018984 10 PCT/FR2013/051896
supérieur 8 par l'enveloppe tendue 11, comme représenté
sur la figure 3a.
Le compartiment inférieur 9 peut être solidarisé
(par collage par exemple) et accolé longitudinalement au
compartiment supérieur 8 le long d'une zone circonféren-
tielle de ce dernier qui est inférieure et intérieure
(tournée vers l'autre branche 2) comme décrit dans
FR 2 510 064, ou en variante, le compartiment inférieur 9
peut être amovible, et retenu dans l'enveloppe 11 et
appuyé contre la même zone circonférentielle du
compartiment supérieur 8 à l'état gonflé, comme décrit
dans FR 2 778 626.
Dans les deux cas, chaque enveloppe 11 forme ainsi
une poche allongée, qui peut être définie par une toile ou
un tissu solidarisé(e) par ses bords longitudinaux à une
zone intérieure du compartiment supérieur 8, située à la
jonction ou au voisinage de la jonction du fond 5 avec le
compartiment supérieur 8, d'une part, et, d'autre part, à
une zone extérieure du compartiment supérieur 8. Ainsi, la
partie latérale extérieure 10 de l'enveloppe 11 qui
s'étend entre le compartiment inférieur 9 et le
compartiment supérieur 8 est tendue et s'étend
sensiblement tangentiellement à ces compartiments 8 et 9
qui sont dimensionnés et disposés l'un par rapport à
l'autre, de sorte que la partie latérale extérieure 10
forme avec un plan horizontal un angle moyen compris entre
environ 50 et 450, l'angle moyen entre la toile de fond 6
et le plan horizontal pouvant être voisin de 15 à 20 .
L'enveloppe 11 n'a pas nécessairement à être
étanche. Avantageusement elle présente une extrémité
antérieure 12 qui est fermée, et de préférence profilée
avec un fond qui est relevé vers l'avant et vers le haut
comme illustré aux figures 1 et 4 à 6. Par contre, elle
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WO 2015/018984 11 PCT/FR2013/051896
présente une extrémité postérieure qui peut être ouverte
(comme illustré à la figure 2) et de préférence équipée de
moyens de retenue du flotteur auxiliaire 9, lorsque ce
dernier est amovible comme décrit dans FR 2 778 626.
Les deux enveloppes 11 droite et gauche sont de
formes différentes, et correspondent donc à des
fabrications différentes, lorsqu'elles sont pourvues d'une
extrémité antérieure 12 fermée.
Chaque flotteur auxiliaire ou compartiment
inférieur 9 présente une forme générale allongée (forme
d'un boudin ou d'une saucisse) et peut être constitué soit
d'un seul tenant, soit de plusieurs tronçons bout-à-bout.
Dans un mode de réalisation intéressant, décrit
dans FR 2 778 626, en référence aux figures 2A, 3 et 4 de
ce document de brevet, auquel on se reportera pour
davantage de précisions, le flotteur auxiliaire 9 est un
corps gonflable allongé, muni d'une valve de gonflage
traversant l'enveloppe 11 par un trou de celle-ci et
destinée à être reliée à un raccord de gonflage extérieur
par un conduit, ou bien raccordée directement au
compartiment principal 8 pour un gonflage simultané des
deux enceintes pneumatiques. Dans ce cas, la constitution
du flotteur auxiliaire 9 en plusieurs tronçons bout-à-bout
nécessite soit des liaisons pneumatiques entre les
tronçons pour leur gonflage simultané, soit l'équipement
de chaque tronçon avec une valve de gonflage. Dans les
deux cas, la réalisation est plus onéreuse que lorsque
chaque flotteur auxiliaire 9 est constitué d'un seul
tenant. L'introduction d'un tel flotteur 9 à l'état
dégonflé, donc sans rigidité, à l'intérieur de l'enveloppe
11 peut avantageusement s'effectuer par traction, à partir
de l'avant, à l'aide d'un lien souple (non représenté)
solidaire de l'extrémité antérieure du flotteur 9, et à
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WO 2015/018984 12 PCT/FR2013/051896
cette fin, il est nécessaire de prévoir un trou dans
l'extrémité antérieure de chaque enveloppe 11 pour laisser
passage au lien de traction.
En outre, dans un mode de réalisation préféré, le
corps gonflable allongé du flotteur auxiliaire 9 n'est pas
simplement cylindrique de révolution sur toute sa
longueur, mais présente une portion verticalement renflée
à l'avant comme cela est visible notamment sur la figure
1, puis le corps gonflable présente une section
transversale qui, de l'avant vers l'arrière, est d'abord
croissante, puis décroissante et enfin approximativement
constante (partie terminale cylindrique de révolution).
La forme complexe ainsi mise en uvre (voir la vue
frontale de la fig. 1) procure un effet de coincement du
flotteur auxiliaire 9 à l'intérieur de l'enveloppe 11 qui
le maintient en place dans celle-ci dans la position
décalée vers l'intérieur qui est bien visible sur la vue
de l'arrière de la figure 2. C'est ce positionnement
décalé vers l'intérieur qui conduit à la formation de la
portion de toile inclinée 10.
Selon une caractéristique essentielle propre à
l'invention, l'embarcation comprend également deux volets
13, réalisés en tissu ou toile imperméable, qui sont fixés
à l'état tendu et avec étanchéité, sensiblement
symétriquement par rapport au plan médian vertical de
l'embarcation, donc de part et d'autre de la quille
longitudinale 7, chacun sous l'une respectivement des deux
parties latérales arrière de la carène en V. Comme
représenté schématiquement sur la figure 6, qui est une
vue de dessous de l'embarcation, chacun des deux volets 13
présente une forme générale sensiblement de trapèze, dont
la grande base constitue le bord arrière 14 du volet 13,
et la petite base constitue le bord avant 15 de ce même
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volet 13, tandis que les côtés du trapèze constituent l'un
le bord latéral extérieur 16 et l'autre le bord latéral
intérieur 17 du volet 13.
Chacun des deux volets 13 a son bord latéral
extérieur 16 relié avec étanchéité à la partie inférieure
de l'enveloppe 11 qui recouvre le compartiment inférieur 9
situé du même côté que ce volet 13, comme représenté sur
les figures 3a et 5. Chaque volet 13 est également relié
avec étanchéité le long de son bord latéral intérieur 17 à
la toile de fond 6, le long d'une ligne qui s'étend, de
l'arrière vers l'avant du volet 13 et de l'embarcation, en
étant inclinée en biais vers le compartiment inférieur 9
du côté correspondant, puisque la largeur du volet 13 se
réduit progressivement depuis son bord arrière 14 tendu et
libre entre ses extrémité, au niveau du tableau arrière 4,
vers la partie avant et le bord avant 15 du volet 13 qui
est ou sont relié(s) avec étanchéité à l'enveloppe 11
correspondante du compartiment inférieur 9 du même côté,
au niveau du raccordement entre les compartiments
supérieur 8 et inférieur 9, ledit bord avant 15 pouvant
également, si besoin, être fixé avec étanchéité, sur
au moins une partie de sa longueur, contre la toile de
fond 6.
Dans la première forme de réalisation de la figure
3a, le bord arrière 14 de chaque volet 13 est
transversalement tendu depuis une extrémité intérieure
située sensiblement sur l'arête de la carène en V, et au
milieu 18 de la base du tableau arrière 4, comme
représenté sur la figure 2. Dans cette réalisation, comme
montré sur la figure 3a, l'enveloppe 11 de chaque
compartiment inférieur 9 entoure la moitié interne de la
périphérie du compartiment inférieur 9 et est solidarisée
au bord latéral correspondant du plancher 5, dans la zone
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de raccordement des deux compartiments 8 et 9, de sorte à
bien maintenir le compartiment inférieur 9 en position par
rapport au compartiment supérieur 8.
Dans cette réalisation, les deux volets 13, qui
sont deux pièces de toile ou tissu indépendantes l'une de
l'autre, s'étendent sur sensiblement les deux tiers
arrière de l'embarcation. Parallèlement à la quille
longitudinale 7, chacun des volets 13 s'étend, comme
représenté sur la figure 6, vers l'avant à partir du
tableau arrière 4, sur une longueur qui, selon le modèle
d'embarcation, peut être comprise entre environ 55 % et
environ 75 % de la longueur de l'embarcation.
Ainsi, comme représenté par les figures 1, 2, 5 et
6, chacun des deux volets 13 délimite avec le compartiment
inférieur 9 du côté correspondant et la partie de la toile
de fond 6 également du côté correspondant, l'un
respectivement de deux canaux qui sont convergents de
l'avant vers l'arrière, et inclinés l'un vers l'autre et
vers l'extrémité arrière de l'arête de la carène en V,
c'est-à-dire vers le milieu 18 de la base du tableau
arrière 4. De la sorte, ces deux canaux permettent, dès
que l'embarcation se déplace vers l'avant, et donc que de
l'eau est canalisée, en raison du mouvement relatif par
rapport à l'embarcation, entre les deux compartiments
inférieurs 9 et les enveloppes 11 qui les entourent, un
écoulement d'eau qui procure, sur les volets 13, une
portance ayant pour effet de relever l'arrière de
l'embarcation, et, simultanément, l'effet tunnel procuré
par les deux canaux délimités par les deux volets avec la
carène en V assure une concentration, une canalisation et
une accélération de l'écoulement d'eau par rapport à la
carène, cet écoulement étant guidé vers la zone située
sous la partie centrale du tableau arrière 4, où se trouve
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l'hélice d'un moteur hors bord monté sur le tableau
arrière 4. L'eau parvient donc dans cette zone avec une
plus grande vitesse, ce qui permet d'augmenter la vitesse
de rotation du moteur et de l'hélice, et donc d'améliorer
l'accélération, ce qui est particulièrement avantageux en
phase de déjaugeage, pendant laquelle le moteur rencontre
habituellement une difficulté à monter en régime, plus
parciculièrement si l'embarcation est lourdement chargée.
Il en résulte que le déjaugeage de l'embarcation, même
lourdement chargée, est facilité.
En variante de réalisation, comme représenté en
pointillés sur la figure 3a, chaque volet 13 peut être tel
que son bord arrière 14' a son extrémité intérieure non
pas au niveau de la quille 7 et du milieu 18 de la base du
tableau arrière 4, mais au niveau d'un point de liaison
avec la toile de fond 6 formant le côté de la carène en V
du côté correspondant, ce point de liaison étant situé
dans la moitié de ce côté de toile de fond 6 qui est
adjacente à la quille 7. Le bord latéral intérieur 17 du
volet 13 est ainsi toujours lié avec étanchéité à cette
partie latérale de la toile de fond 6 le long d'une ligne
inclinée en biais vers l'avant et vers le compartiment
inférieur 9 du côté correspondant, mais à une distance
plus grande de la quille 7, ce qui a pour conséquence
d'augmenter la section de passage dans chacun des deux
canaux convergents délimités par les volets avec la carène
en V et les deux compartiments inférieurs 9, d'où une
moindre accélération de l'écoulement d'eau vers l'hélice
du moteur.
Selon une autre variante, les deux volets 13 ne
sont pas deux pièces individuelles de tissu ou toile
correspondant chacune à l'un des deux volets, mais les
deux volets 13 forment ensemble une seule pièce de toile
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ou tissu, dont deux parties constituent chacune l'un
respectivement des deux volets 13, et sont réunies entre
elles par une partie de liaison, pouvant être agencée en
bande de recouvrement de la partie d'extrémité arrière de
la carène en V.
Selon encore une autre variante, schématiquement
représentée sur la figure 3b, chacun des deux volets 13
est d'une seule pièce de toile ou de tissu avec
l'enveloppe 11 entourant partiellement le compartiment
inférieur 9 du côté correspondant, de sorte que
l'enveloppe 11 est, dans ce cas, également imperméable. La
pièce de tissu ou toile constituant un volet 13 et une
enveloppe 11 est collée autour de la partie inférieure du
compartiment inférieur 9, dont le maintien en bonne
position par rapport au compartiment supérieur 8 est
assuré Dar une bande complémentaire de toile ou tissu,
constituant une bande longitudinale 19 de retenue, qui
enveloppe sensiblement la moitié intérieure de la
périphérie du compartiment inférieur 9 correspondant en
étant reliée avec étanchéité, par exemple par collage, à
la toile de fond 6 et/ou au compartiment supérieur 8 par
une ou plusieurs cornières en U ou en V telles que celles
repérées en 20 sur la figure 3b. Une ou plusieurs
cornières 20 de jonction analogues peuvent être utilisées
pour raccorder au compartiment supérieur 8 l'extrémité
extérieure de la pièce unique 21 constituant un volet 13
et une enveloppe 11 d'un même côté. Deux cornières en V 20
peuvent également être utilisées pour améliorer la
jonction, pour chacune d'elles, de l'une respectivement
des deux pièces 21 dont chacune constitue un volet 13 et
l'enveloppe 11 correspondante, en améliorant simultanément
la jonction à la toile de fond 6 et à la quille 7 formant
la carène en V.
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WO 2015/018984 17 PCT/FR2013/051896
Dans la variante de la figure 3c, une unique pièce
de toile ou tissu 22 constitue simultanément les deux
volets 13 et les deux enveloppes 11, de sorte que dans cet
exemple également, des bandes de retenue longitudinales 19
doivent être utilisées pour envelopper sensiblement la
moitié intérieure de la périphérie de chacun des deux
compartiments inférieurs 9.
Bien entendu, des cornières telles que 20 peuvent
également être utilisées dans la variante de la figure 3c
pour améliorer les jonctions entre les différentes pièces
en toile ou tissu.
En outre, un déflecteur 23 permettant de dévier
l'eau vers le bas est monté transversalement en saillie
sous chacune des branches 2, en arrière du bord arrière 14
des volets 13, comme représenté sur les figures 2, 4 et 6.
Sur l'exemple d'embarcation représenté, chaque branche 2,
ou plus précisément chaque flotteur principal ou
compartiment supérieur 8 se termine, à son extrémité
arrière, par un cône 24 à pointe dirigée vers l'arrière,
et le déflecteur 23 est fixé au niveau de la base du cône
24, comme représenté sur les figures 4 et 6. Dans un
exemple simple de réalisation, chaque déflecteur 23 est un
profilé en une matière plastique telle que du PVC qui
présente une section transversale triangulaire. Ce profilé
est rapporté contre le compartiment supérieur 8 et
l'enveloppe 11, et s'étend sensiblement le long de la
demi-périphérie inférieure de la branche 2 correspondante,
comme représenté sur la figure 2. De tels déflecteurs 23
procurent efficacement un appoint de portance qui soulève
la partie arrière de l'embarcation et facilite encore le
déjaugeage.
Des profilés 25 de section triangulaire et en
matière plastique analogues aux déflecteurs 23, sont
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WO 2015/018984 18 PCT/FR2013/051896
avantageusement collés sur la portion de quille 7 au
niveau de l'étrave 3 et sur les parties inférieures
relevées des flotteurs auxiliaires 9 (voir figures 1 et 5)
pour faciliter le passage des vagues par l'embarcation.
Il est également possible de constituer chaque
flotteur auxiliaire 9 sous forme d'un corps allongé en un
matériau de plus faible densité que l'eau, notamment en un
matériau synthétique tel qu'une mousse synthétique à pores
fermés ou un matériau plein tel que le polystyrène ou
autres. Le corps allongé peut être d'un seul tenant.
Toutefois, pour faciliter le rangement et le transport de
l'embarcation dégonflée et démontée, il peut s'avérer plus
intéressant de constituer le flotteur 9 en plusieurs
tronçons disposés bout-à-bout à l'intérieur de l'enveloppe
11. Qu'il soit monobloc ou en plusieurs tronçons, le
flotteur 9 ainsi constitué est facilement introductible à
l'intérieur de l'enveloppe 11 en raison de la rigidité,
même faible, du matériau constitutif.
Grâce aux dispositions qui viennent d'être
exposées, les deux flotteurs auxiliaires 9 droit et gauche
sont moins coûteux à fabriquer. Non seulement la
fabrication, mais surtout l'entretien de l'embarcation se
trouvent grandement facilités de ce point de vue.
Bien que le flotteur auxiliaire 9 soit coincé par
l'enveloppe 11 contre le flotteur principal 8, il est
préférable d'équiper l'extrémité postérieure (et aussi
l'extrémité antérieure si celle-ci n'est pas fermée) de
l'enveloppe 11 avec des moyens de retenue, comme illustré
sur la figure 5 de FR 2 778 626, lorsque ce flotteur 9 est
amovible. Ces moyens, qui constituent une simple sécurité,
peuvent être réalisés de façon simple et peu onéreuse, par
exemple sous forme de deux ou trois pattes qui s'étendent
radialement à partir du bord de l'enveloppe 11 et dont les
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extrémités libres se recouvrent mutuellement vers le
centre du flotteur auxiliaire 9 ; un anneau solidaire
d'une patte de dessous, engagé à travers des trous de deux
autres pattes superposées, et une broche de blocage
engagée dans la partie saillante dudit anneau constituent
des moyens de fermeture simples, efficaces et peu coûteux.
L'architecture du compartiment auxiliaire 9 qui
vient d'être décrite est celle qui semble devoir conférer
de façon fiable les meilleurs résultats et avantages.
Toutefois, au moins pour certaines applications, il est
possible, comme illustré à la figure 6 de FR 2 778 626, de
donner au flotteur auxiliaire 9, au moins dans une partie
longitudinale (partie avant par exemple), une section
transversale de forme complexe, globalement triangulaire
curviligne, épousant au plus juste le contour externe du
compartiment principal 8 et le contour interne de
l'enveloppe 11, de manière telle qu'il occupe tout le
volume compris entre l'enveloppe 11 et la paroi du
compartiment principal 8, de manière telle aussi qu'il ne
puisse pas glisser autour du compartiment 8. Dans ce cas
spécifique, un flotteur pneumatique gonflable peut être
envisagé, mais serait difficile et onéreux à fabriquer, et
il semble préférable d'avoir recours à un flotteur solide
en matériau flottant.
