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WO 2015/110305
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Ventelle d'aération et engin naval associé
La présente invention concerne les ventelles d'aération équipant notamment les
engins navals.
Plus particulièrement, la présente invention concerne une ventelle d'aération
pour
engin naval, comprenant :
- une face avant destinée à être visible et une face arrière destinée à être
masquée,
- une armature, et
- des ailettes fixées à l'armature sensiblement parallèlement les unes aux
autres et définissant des passages d'aération entre la face avant et la face
arrière.
Des ventelles embarquées à bord d'un engin naval se situent à l'embouchure de
conduites d'aération utilisées pour approvisionner certains équipements en
air, par
exemple pour leur refroidissement, ou pour refouler de l'air vicié généré par
certains
autres équipements.
Du fait de son caractère visible depuis l'extérieur, ce type d'équipement est
soumis
à des exigences en matière de discrétion radar et infrarouge. En effet, il est
important
pour la furtivité de l'engin naval à bord duquel ces ventelles sont installées
que celles-ci
présentent une surface équivalente radar (d'acronyme SER) aussi faible que
possible. En
outre, il est important que leur signature infrarouge, qui est représentative
de leur visibilité
dans le domaine infrarouge, soit aussi faible que possible.
Aussi, afin de notamment diminuer la surface équivalente radar des ventelles
embarquées à bord des navires, il est connu de doter celles-ci d'un revêtement
spécifiquement conçu pour absorber tout ou partie des ondes radars incidentes,
ou de
réaliser les ventelles directement à partir de matériaux présentant de telles
propriétés.
Toutefois, les matériaux ou les revêtements utilisés pour ce faire sont
généralement de facture complexe. Par exemple, les revêtements utilisés se
présentent
sous la forme d'une superposition de couches dont chacune desquelles vise à
absorber
les ondes électromagnétiques dans une partie du spectre ou à modifier les
propriétés des
ondes électromagnétiques incidentes, telles que par exemple leur fréquence, de
telle
sorte que les rayonnements réfléchis par la ventelle correspondante seront
difficilement
détectables par la source des ondes incidentes. D'autres matériaux connus
présentent
une structure microscopique complexe.
Du fait de cette complexité, ces matériaux sont coûteux, de telle sorte que
leur
emploi pour la réalisation de ventelles se traduit par un coût élevé pour ces
dernières.
Aussi, l'un des objectifs de l'invention est de proposer une ventelle
présentant une bonne
furtivité notamment radar et infrarouge pour un faible coût.
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A cet effet, l'invention concerne une ventelle du type précité caractérisé en
ce que
chaque ailette présente une surface centrale sensiblement plane, sensiblement
rectangulaire et délimitée par deux extrémités latérales et deux extrémités
avant et
arrière, les extrémités latérales de la partie centrale de chaque ailette
présentant une
longueur comprise entre 250 mm et 350 mm.
Selon d'autres aspects avantageux de l'invention, la ventelle comprend une ou
plusieurs des caractéristiques techniques suivantes, prises isolement ou selon
toute(s)
combinaison(s) techniquement possible(s):
- la distance entre les parties centrales respectives de deux ailettes
adjacentes est
comprise entre 20 mm et 70 mm ;
- la face avant s'étend sensiblement selon un plan avant ;
- chaque ailette est inclinée vers le haut depuis la face avant en direction
de la
face arrière de la ventelle, l'angle d'inclinaison formé entre le plan avant
et la surface
centrale de chaque ailette étant compris entre 140 et 160 ;
- l'armature comprend deux pans transverses et deux pans latéraux, la ventelle
d'aération comprenant en outre une barre de renfort s'étendant entre les deux
pans
transverses de l'armature, de préférence sensiblement parallèlement aux pans
latéraux ;
- chaque ailette comprend à chacune de ses extrémités avant et arrière un
rebord
transverse s'étendant en direction d'une ailette adjacente de manière à
obturer
partiellement une embouchure d'un passage d'aération défini entre cette
ventelle et ladite
ailette adjacente ;
- elle est dépourvue de revêtement ou de matériau conçu pour absorber les
ondes
électromagnétiques radar ;
- les extrémités latérales de la partie centrale de chaque ailette forment les
bords
physiques latéraux de ladite ailette sur au moins une partie de leur longueur
;
- l'armature et/ou au moins une ailette est réalisée en aluminium ;
- les ailettes sont toutes sensiblement identiques, la disposition d'une
ailette
relativement à une ailette qui lui est consécutive étant la même pour toutes
les ailettes ;
- une ailette d'extrémité et l'armature définissent une cavité fermée vers
l'arrière,
la cavité étant au moins partiellement obturée au niveau de la face avant par
un ou
plusieurs boucliers ; et
- au moins un bouclier présente des perforations, l'armature présentant des
jours,
les perforations et les jours définissant un passage additionnel pour la
circulation fluidique
entre les faces avant et arrière de la ventelle d'aération.
En outre, l'invention concerne un engin naval, caractérisé en ce qu'il
comprend au
moins une ventelle d'aération telle que définie ci-dessus.
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L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui
va
suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux Figures
annexées
sur lesquelles :
- la Figure 1 est une illustration schématique d'un engin naval selon
l'invention ;
- la Figure 2 est une illustration schématique d'une ventelle d'aération selon
l'invention :
- la Figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la ventelle d'aération de
la
Figure 2 ; et
- la Figure 4 est une illustration schématique d'une ailette de la ventelle
d'aération
des Figures 2 et 3.
La Figure 1 illustre un engin naval 2 selon l'invention. L'engin naval 2
comprend
une ou plusieurs ventelles d'aération 4 selon l'invention, ci-après ventelles
4.
Ces ventelles 4 sont également connues sous le nom de persiennes et désignées
par l'expression louver en langue anglaise.
Chaque ventelle 4 est associée à un ou plusieurs équipements 6 de l'engin 2,
auquel ou auxquels elle est raccordée fluidiquement, par exemple par une
canalisation 8.
Chaque ventelle 4 se situe à l'extrémité de la canalisation 8 et est au
contact de
l'environnement extérieur de l'engin 2. En variante, au moins l'une des
ventelles est
ménagée à travers la paroi d'une pièce dans laquelle se trouve un ou plusieurs
équipements 6, et n'est donc pas raccordée à ces équipements par une
canalisation 8.
Les ventelles 4 forment chacune une entrée d'air pour l'approvisionnement en
air
d'un équipement 6, ou une sortie d'air pour le refoulement d'air vicié généré
par un
équipement 6.
En référence à la Figure 2, chaque ventelle 4 présente une face avant 10
visible
depuis l'extérieur de l'engin 2, et une face arrière 12 masquée. La face avant
10 s'étend
sensiblement selon un plan avant Pi. La face arrière 12 s'étend sensiblement
selon un
plan arrière P2. Dans l'exemple représenté sur les Figures, les plans P1 et P2
sont
parallèles l'un à l'autre. Chaque ventelle 4 est agencée sur l'engin 2 selon
un montage
flush, c'est-à-dire de telle sorte que son plan avant P1 soit sensiblement
confondu avec le
plan local de la surface de l'engin 2 au niveau de laquelle la ventelle 4 est
installée.
Dans certains modes de réalisation, au moins l'une des ventelles 4 est agencée
sur l'engin 2 dans une configuration légèrement basculée vers l'arrière, le
plan avant P1
présentant une inclinaison comprise entre 8 et 20 par rapport à la
verticale. Ceci a pour
effet de minimiser la SER de la ventelle 4 du fait que les ondes radar
directement
réfléchies par la ventelle 4 ne le sont pas en direction de la source des
ondes.
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Avantageusement, chaque ventelle 4 est dépourvue de revêtement ou de matériau
spécifiquement conçu pour absorber les rayonnements électromagnétiques, en
particulier
les rayonnements utilisés par les radars. Ainsi, le coût des ventelles 4 est
réduit.
La ventelle 4 comprend une armature 14. L'armature 14 comprend deux pans
transverses 16 opposés et deux pans latéraux 18 opposés. Les pans transverses
16 et
latéraux 18 sont fixés les uns aux autres et sont sensiblement orthogonaux aux
plans P1
et P2, chaque pan transverse 16, respectivement latéral 18 étant fixé aux deux
pans
latéraux 18, respectivement transverses 16. L'armature 14 délimite une cavité
de forme
générale parallélépipédique qui débouche au niveau des faces avant 10 et
arrière 12.
L'armature 14 comprend également une bride de fixation 20 s'étendant
sensiblement dans le plan avant P1 tout autour de l'armature 4. La bride de
fixation 20 est
pourvue d'orifices 22 pour le passage de pièces de fixation réalisant la
fixation de la
ventelle 4 à l'engin 2. La bride de fixation 20 est par exemple venue de
matière avec les
pans 16 et 18, ou est en variante rapportée aux pans 16 et 18.
La ventelle 4 comporte en outre des ailettes 24 et une barre de renfort 26
configurée pour améliorer la tenue mécanique de la ventelle 4. Plus
précisément, la
ventelle 4 comprend entre dix et vingt ailettes 24, le nombre exact étant
conditionné par
l'utilisation de la ventelle en fonction de critères connus de l'homme du
métier, tels que
par exemple le débit d'air recherché.
En référence aux Figures 2 à 4, les ailettes 24 sont fixées de manière
immobile à
l'armature 14. Les ailettes 24 forment un agencement étagé à claire-voie dans
l'armature
14. Les ailettes 24 masquent la face opposée pour un observateur regardant la
ventelle 4
sous des angles de vue normaux ou proche de la normale à une face donnée. En
outre,
les ailettes 24 définissent entre elles des passages d'aération 25 pour la
circulation
fluidique entre les faces avant 10 et arrière 12 de la ventelle 4.
Comme illustré sur la Figure 4, chaque ailette 24 présente une partie centrale
28
sensiblement plane et sensiblement rectangulaire. La partie centrale 28 est
délimitée par
des extrémités latérales 30 et des extrémités avant et arrière 32.
Préférentiellement, les extrémités latérales 30 correspondent aux bords
physiques
de l'ailette 24 sur au moins une partie de leur longueur, avantageusement, sur
sensiblement toute leur longueur. Ceci permet de simplifier la forme des
ailettes et donc
leur fabrication.
La longueur I des extrémités latérales 30 de la partie centrale 28 de chaque
ailette
24 est comprise entre 250 mm et 350 mm. Les extrémités avant et arrière 32 de
la partie
centrale 28 de chaque ailette 24 sont disposées parallèlement au plan avant
Pi. La
largeur des ailettes 24, c'est-à-dire les dimensions des extrémités avant et
arrière 32 et
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donc de la ventelle 4, est conditionnée par l'utilisation de la ventelle 4 en
fonction de
critères connus de l'homme du métier, par exemple le débit gazeux recherché.
Chaque ailette 24 est fixée à l'armature 14 dans une position dans laquelle la
partie centrale 28 est orthogonale aux pans latéraux 18 de l'armature. Les
extrémités
5 latérales 30 sont fixées aux pans latéraux 18. En outre, les extrémités
avant et arrière 32
s'étendent sensiblement parallèlement au plan avant P1. Par exemple,
l'extrémité avant
32 des ailettes 24 s'étend sensiblement dans le plan avant P1.
En outre, les ailettes 24 sont inclinées vers le haut depuis la face avant 10
en
direction de la face arrière 12. L'angle d'inclinaison i formé entre le plan
avant P1 et la
surface centrale 28 de chaque ailette 4 est compris entre 140 et 160 . Au vu
de
l'orientation de la Figure 3, les ailettes sont ainsi inclinées d'un angle
compris entre 50 et
70 par rapport à l'horizontale. Aussi, un observateur regardant la face avant
10 de la
ventelle 4 sous un angle proche de la normale au plan avant P1 peut observer
une partie
de faces supérieures des parties centrales 28 des ailettes 24 à travers les
embouchures
des passages d'aération 25.
En référence à la Figure 3, les parties centrales 28 de deux ailettes 24
consécutives sont sensiblement parallèles entre elles. Ces parties centrales
28 sont à une
distance e l'une de l'autre dont la valeur est préférentiellement comprise
entre 20 mm et
70 mm.
Chaque ailette 24 comprend en outre deux rebords 34 transverses, dont un
rebord
avant et un rebord arrière. Les rebords 34 sont sensiblement plans et sont
respectivement
situés dans le prolongement de l'une et l'autre des extrémités avant et
arrière 32 de la
partie centrale 28. Avantageusement, les rebords 34 s'étendent sur toute la
longueur des
extrémités avant et arrière 32. Les rebords 34 forment chacun une bande de
matière
inclinée par rapport à la surface centrale 28. Les deux rebords 34 d'une même
ailette 24
sont disposés parallèlement l'un à l'autre et sont orientés dans des sens
opposés. Par
exemple, au vu de l'orientation des Figures 3 et 4, le rebord 34 orienté vers
la face avant
10 de la ventelle 4 est orienté vers le bas par rapport à la surface centrale
28 associée, et
le rebord 34 orienté en direction de la face arrière 12 de la ventelle est
orienté vers le
haut.
Chaque rebord 34 s'étend en direction d'une ailette 24 adjacente de manière à
obturer partiellement l'embouchure d'un passage d'aération 25. Du fait de leur
orientation
relative, les deux rebords d'une ailette 24 obturent partiellement des
embouchures de
passage d'aération 25 distincts. Comme on le verra par la suite, les rebords
34 ont pour
effet d'augmenter le nombre de réflexions des ondes électromagnétiques qui
pénètrent à
l'intérieur de la ventelle 4. L'angle formé entre la surface centrale 28 d'une
ailette 24 et
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chaque rebord 34 correspond à l'angle d'inclinaison i. Ainsi, comme illustré
sur la Figure
3, les rebords 34 s'étendent parallèlement au plan avant P1.
Comme représenté sur la Figure 4, chaque ailette 24 comprend également une
fente 36 ménagée dans l'un des rebords 34 et dans la partie centrale 28. La
fente 36 est
prévue pour la réception de la barre de renfort 26 et présente des dimensions
complémentaires de la barre de renfort 26.
Préférentiellement, les ailettes 24 sont toutes sensiblement identiques les
unes
aux autres. En outre, la distance e entre deux ailettes 24 adjacentes est
sensiblement
constante d'une paire d'ailettes 24 à l'autre. En outre, l'angle d'inclinaison
entre la surface
centrale 28 de chaque ailette et le plan avant P1 est sensiblement le même
pour toutes
les ailettes.
En référence à la Figure 2, la barre de renfort 26 s'étend entre les deux pans
transverses 16 de l'armature 14 au niveau de la face avant 10,
préférentiellement
parallèlement aux pans latéraux 18. Par exemple, chaque extrémité de la barre
de renfort
26 est soudée au pan transverse 16 correspondant. En outre, la barre de
renfort 26 est
reçue par chacune des ailettes 24 au niveau de la fente 36 correspondante. Par
exemple,
chaque ailette 24 est soudée à la barre de renfort 26 sur tout ou partie de la
zone de
contact entre les bords de la fente 36 et la barre de renfort 26.
Préférentiellement, la ventelle 4 est réalisée en aluminium. Plus précisément,
l'armature 14, les ailettes 24, et/ou la barre de renfort 26, et de préférence
chacune
d'entre elles, sont réalisées en aluminium. Ceci a pour effet de minimiser les
interactions
galvaniques entre la ventelle 4 et les surfaces du navire 2 au contact
desquelles la
ventelle 4 se trouve. En outre, ceci a pour effet de favoriser la bonne tenue
de la ventelle
4 à la corrosion.
En référence aux Figures 2 et 3, l'une des ailettes 24 d'extrémité de la
ventelle 4,
par exemple l'ailette 24 la plus haute parmi toutes les ailettes (au sens de
l'orientation des
Figures 2 et 3), délimite, avec le pan transverse 16 voisin et les pans
latéraux 18 de
l'armature 14, une cavité 38 fermée vers l'arrière. Cette cavité 38 est
partiellement
obturée au niveau de la face avant 10 par un ou plusieurs boucliers 40, par
exemple deux
boucliers 40. Chaque bouclier 40 se présente sous la forme d'une plaque
métallique,
préférentiellement réalisée à partir d'aluminium, plane et pleine, c'est-à-
dire non perforée.
Chaque bouclier 40 s'étend sensiblement dans le plan avant P1. Chaque bouclier
40 est
fixé à la barre de renfort 26 et à l'armature 14, par exemple par soudage. Par
exemple,
l'extrémité inférieure de chaque bouclier 40 se situe à une distance de
l'ailette 24 en
question sensiblement égale à la distance dans le plan avant P1 entre cette
ailette 24 et
l'ailette adjacente. Ceci permet de limiter l'impact négatif de la cavité 38
sur la SER de la
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ventelle 4 résultant de la forme de la cavité 38 qui n'induit qu'un nombre
restreint de
réflexions pour les ondes radar qui y pénètrent.
En variante, un ou plusieurs boucliers 40, par exemple chaque bouclier 40,
présente des perforations 42 (en pointillés sur la Figure 2) sur tout ou
partie de sa
surface. Le nombre, les emplacements et les dimensions des perforations sont
déterminés de manière connue par l'homme du métier afin de minimiser la
contribution
des perforations et des boucliers à la SER de la ventelle 4. En outre, le pan
transverse 16
supérieur est muni de jours 44 (visibles sur la Figure 3). Les perforations 42
et les jours
44 définissent un passage additionnel de circulation fluidique entre les faces
avant 10 et
arrière 12 dont la présence permet d'améliorer les performances d'aspiration
de la
ventelle 4 comparativement à un mode de réalisation sans perforations 42 et/ou
sans
jours 44. Préférentiellement, la ventelle 4 est alors agencée sur l'engin 2 de
telle sorte
qu'un jeu existe entre le pan transverse 16 muni des jours 44 et le bord
associé de
l'ouverture ménagée dans l'engin 2 dans laquelle la ventelle 4 est reçue, ce
qui permet la
circulation gazeuse effective par ce passage additionnel.
Préférentiellement, l'ailette d'extrémité inférieure, c'est à dire l'ailette
24 la plus
basse, est agencée dans l'armature 14 de telle sorte que le bord libre de son
rebord 34
visible depuis la face avant soit au contact du pan transverse 16 inférieur.
Ceci a pour
effet que la ventelle 4 ne présente pas de cavité inférieure dont la géométrie
est
difficilement maîtrisable.
La fabrication d'une ventelle 4 selon l'invention va maintenant être décrite
en
référence aux Figures.
Tout d'abord, les ailettes 24 sont fabriquées, par exemple par usinage ou
découpage. Notamment, les rebords 34 sont inclinés par rapport à la surface
centrale 28,
et la fente 36 est ménagée dans un rebord 34 de l'ailette 24. Parallèlement,
les pans
transverses 16 et latéraux 18 sont fixés les uns aux autres, par exemple par
soudage. La
bride 20 est également réalisée.
La barre de renfort 26 est ensuite fixée à l'armature 14. Puis les ailettes
sont
successivement installées dans l'armature 14. Chaque ailette 24 est engagée
par la face
arrière 12 et placée dans la position prévue de sorte que le rebord 34 visible
depuis la
face avant 10 s'étende sensiblement dans le plan P1. L'ailette 24 est ensuite
fixée dans
l'armature 24 par soudage au niveau de la barre de renfort 26 et au niveau de
zones de
soudures situées sur la face interne et/ou la face externe des pans latéraux
18. Les
boucliers 40 sont ensuite installés.
Le fonctionnement d'une ventelle 4 selon l'invention va maintenant être décrit
en
référence aux Figures.
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En fonctionnement, des gaz, par exemple de l'air, s'engagent dans les passages
d'aération 25 délimités par les ailettes 24 et circulent entre la face avant
10 et la face
arrière 12 de la ventelle 4, par exemple sous l'effet d'une succion ou d'une
surpression
générée par un équipement 6. Le sens de circulation précis des gaz au sein de
la ventelle
4 résulte de l'utilisation de la ventelle en tant que ventelle d'aération ou
de refoulement.
Dans le cas d'une tentative de détection de l'engin 2 par un dispositif radar
distant,
des ondes électromagnétiques sont émises en direction de la ventelle 4. Une
partie de
ces ondes est directement réfléchie dans une autre direction que celle du
radar émetteur
par la face avant 10 de la ventelle 4, notamment par les rebords avant 34, la
bride 20 et la
barre de renfort 26. Une autre partie des ondes radars pénètre dans la
ventelle 4 par les
embouchures des passages d'aération 25.
Une fois pénétrées dans les passages d'aération 25, les ondes sont alors
successivement réfléchies par l'une et l'autre des surfaces centrales 28 des
ailettes
définissant le passage d'aération 25 correspondant. Du fait de l'angle
d'inclinaison entre
les surfaces centrales 28 et le plan P1 d'une part, et d'autre part des
rebords 34 aux
extrémités des ailettes 24, les ondes subissent alors un très grand nombre de
réflexions
dans l'espace d'aération 25 correspondant et dont chacune donne lieu à la
dissipation
d'une partie de l'énergie de ces ondes. Notamment, elles parcourent les
passages
d'aération 25 dans les deux sens et sont réfléchies aux extrémités de ces
passages par
les rebords 34. Ceci a pour effet que les ondes qui finissent par ressortir de
la ventelle 4
par la face avant 10 de la ventelle 4 présentent à la fois un niveau d'énergie
diminué et
des directions différentes les unes des autres et de celle du dispositif radar
ayant émis les
ondes radar, ce qui contribue à fortement diminuer la SER de la ventelle 4.
La ventelle 4 selon l'invention présente plusieurs avantages.
Tout d'abord, les dimensions des parties centrales 28 des ailettes 24, et en
particulier la longueur des extrémités latérales 32, ont pour effet
d'augmenter le nombre
de réflexions des ondes radars susceptibles d'entrer dans la ventelle 4, et
ainsi diminuer
la surface équivalente radar de la ventelle 4 comme expliqué ci-dessus.
En outre, les valeurs de distance e entre les parties centrales 28 des
ailettes 24
ont pour effet de permettre à la ventelle 4 de conserver des capacités
d'aspiration et de
refoulement d'air élevées tout en minimisant les risques de givrage des
passages
d'aération 25 dans des conditions environnementales rigoureuses. Ceci permet
notamment de dispenser la ventelle 4 d'un système de dégivrage, un tel système
étant
coûteux et contribuant à augmenter la signature infrarouge de la ventelle 4.
En outre,
cette gamme de valeurs de distance e a pour effet de prévenir les effets de
réseau, par
lesquels une structure présentant une géométrie répétitive et dans laquelle
des ondes
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incidentes pénètrent peut amplifier les ondes avant leur réémission et ainsi
présenter une
SER importante.
En outre, la gamme de valeurs de l'angle d'inclinaison i des parties centrales
28
des ailettes 24 a simultanément pour effet de contribuer à l'accroissement du
nombre de
réflexion des ondes dans la ventelle 4, tout en minimisant l'encombrement de
la ventelle:
en effet, à longueur d'ailettes 24 fixe, ces valeurs d'inclinaisons permettent
de diminuer la
profondeur de la ventelle 4.
Par ailleurs, la présence de la barre de renfort 26 a pour effet de
sensiblement
augmenter la tenue mécanique de la ventelle 4 de façon générale. En
particulier, la tenue
mécanique de la ventelle 4 aux paquets de mer est substantiellement améliorée
pour un
coût faible. De manière connue, les paquets de mer correspondent à des masses
d'eau
importantes mises en suspension, notamment par mer agitée, et qui constituent
un
important facteur de détérioration des structures apparentes de l'engin 2.
En outre, comme indiqué précédemment, la présence des rebords 34 aux
extrémités avant et arrière des ailettes 24 a pour effet de contribuer à
augmenter le
nombre de réflexions des ondes radars dans la ventelle 4. Les performances de
furtivité
radar de la ventelle 4 en sont améliorées d'autant.
Par ailleurs, la caractéristique selon laquelle les extrémités latérales 32 de
la partie
centrale 28 des ailettes forment les bords longitudinaux physiques de
l'ailette 24
correspondante permet de simplifier la forme des ailettes et donc la
fabrication des
ailettes elle-même.
Toutefois, dans certains modes de réalisation, les extrémités latérales des
parties
centrales sont prolongées sur toute ou partie de leur longueur par des
structures de
fixation complémentaires, telles que par exemple des languettes destinées à
être insérées
dans les pans latéraux 18 de l'armature 14.
Par ailleurs, comme indiqué précédemment, le fait de réaliser la ventelle 4 en
aluminium a pour effet de minimiser les interactions galvaniques à l'interface
entre la
ventelle 4 et l'engin 2. En outre, du fait de la légèreté de ce matériau, la
masse de la
ventelle 4 est ainsi diminuée, ce qui facilite sa manipulation, notamment pour
son
installation.
En outre, du fait de leur disposition, les ailettes 24 obstruent la vision
lorsque la
ventelle est regardée sous des angles de vue normaux ou proches de la normale.
De fait,
la ventelle 4 présente des bonnes propriétés de masquage des points chauds
situés au
niveau des équipements 6 auxquels sont couplées les ventelles 4, et présente
ainsi une
faible signature infrarouge.
