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Borne de validation de titres de transport comprenant une unique cavité de
réception équipée d'un lecteur optique et d'un lecteur radiofréquence
La présente invention concerne une borne de validation pour titres de
transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de
validation
comprenant un boitier fermé.
L'invention porte aussi sur un système de gestion comprenant au moins
une telle borne de validation et au moins un ensemble prédéterminé de titres
de
transport.
De manière connue, un passager effectuant un trajet payant à bord d'un
véhicule de transport en commun tel qu'un bus, un métro ou un tram, doit être
titulaire d'un titre de transport en règle possédant un code graphique ou une
carte
sans contact.
Classiquement, un titre de transport correspondant aux besoins du
passager en termes de trajets à effectuer est délivré contre paiement d'une
somme
monétaire fixée par la centrale de gestion des véhicules de transport en
commun
utilisés pour ces trajets.
Il est classique, également, de valider son titre de support à chaque
embarquement du passager à bord d'un nouveau véhicule, voire durant une
correspondance entre deux véhicules de transport en commun de même nature ou
de
natures différentes.
A cet effet, il est connu de valider son titre de transport dans des bornes
de validation embarquées à bord des véhicules de transport en commun et/ou
implantées sur la voirie comme par exemple au niveau des stations
d'embarquement
et de débarquement des passagers.
La validation d'un titre de transport donné peut se pratiquer par
l'identification ou la reconnaissance soit du code graphique, soit du code
associé à la
carte sans contact. A titre d'exemple, il est connu d'utiliser la technologie
des codes
graphiques de type QR code (qui est un acronyme pour Quick Response en
terminologie anglo-saxonne) pour certains types d'abonnement et la technologie
des
codes identifiables sans contact de type NFC (qui est un acronyme pour
Near
Field Communication> en terminologie anglo-saxonne) pour d'autres types
d'abonnement.
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Ce système reposant sur l'utilisation de deux technologies distinctes, le
passager peut avoir un doute sur l'utilisation du lecteur qui lui permettra de
valider
son titre de transport. Cela est peu confortable et convivial pour le passager
embarquant et induit en outre un risque pour celui-ci de ne pas réussir à
valider son
.. titre de transport.
Comme indiqué précédemment, le droit à l'utilisation d'un véhicule de
transport en commun doit s'accompagner de l'acquittement de la somme
correspondante. Il est connu de prévoir le paiement avant toute utilisation,
par
exemple au moment de la délivrance d'une carte ou titre de transport en
commun.
.. Typiquement, il est possible d'équiper des terminaux de paiement fixes en
moyens de
paiement, par exemple à l'aide d'une carte bancaire ou argent liquide.
Dans le cadre d'une mobilité croissante des utilisateurs et de la diversité
des technologies de validation des titres de transport, la garantie et la
gestion des
paiements des trajets est une véritable problématique. En outre, il convient
de
disposer d'une solution la plus simple, économique et fiable possible.
La présente invention vise à résoudre tout ou partie des inconvénients
listés ci-dessus.
Dans ce contexte, il existe un besoin de fournir une solution simple,
efficace et économique permettant d'éviter autant que possible les erreurs de
validation des titres de transport, et qui en outre soit conviviale.
A cet effet, il est proposé une borne de validation pour titres de transport
de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation
comprenant :
- un boitier fermé délimitant une cavité de réception unique
accessible par le
passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à
permettre
l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé
au titre de
transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception,
- un premier lecteur optique logé dans le boitier et présentant un champ
spatial
de lecture orienté vers la cavité de réception et apte à déchiffrer
automatiquement,
lorsque le support est inséré dans la cavité de réception, un élément
graphique
agencé sur une face externe du support,
- et un deuxième lecteur logé dans le boitier, distinct du premier
lecteur,
fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et
présentant un champ spatial de lecture dans lequel la cavité de réception est
située, le
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deuxième lecteur étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support
ou
le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception, avec une
étiquette
d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable,
- le deuxième lecteur étant apte à assurer une fonction de paiement
sans
contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception.
Selon un mode de réalisation particulier, le premier lecteur est configure
de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un élément graphique de type QR
code.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le deuxième lecteur est
configure de sorte à communiquer selon la technologie NFC avec l'étiquette
d'identification.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de
validation comprend un mécanisme de fixation solidaire du boitier et
permettant de
fixer le boitier sur un élément de support solidaire du véhicule de transport
en
commun, tel qu'un mât, ou solidaire de la voirie, tel qu'une borne.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, le deuxième
lecteur est implanté dans une partie inférieure du boitier et le premier
lecteur est
implanté dans une partie supérieure du boitier, les parties supérieure et
inférieure
étant séparées par la cavité de réception et le champ spatial de lecture du
premier
lecteur est orienté en direction de la partie inférieure du boitier tandis que
le champ
spatial de lecture du deuxième lecteur est au moins orienté en direction de la
partie
supérieure du boitier.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la cavité de
réception est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses deux bords latéraux
opposés
afin de permettre d'insérer le support, le téléphone portable ou la carte
bancaire dans
la cavité de réception par un déplacement par rapport au boitier orienté
sensiblement
horizontalement et perpendiculairement à la direction définissant la
profondeur de la
cavité de réception.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la cavité de
réception est ouverte au niveau de ses deux bords latéraux opposés afin de
permettre
de retirer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire hors de la
cavité de
réception par un déplacement par rapport au boitier orienté dans le même sens
que
le déplacement permettant d'insérer ce support, ce téléphone portable ou la
carte
bancaire dans la cavité de réception.
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Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de
validation comprend une interface homme-machine, notamment de type écran
tactile.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de
validation comprend une unité de contrôle logée dans le boitier, communiquant
avec
les premier et deuxième lecteurs et apte à transformer les informations
générées par
le premier lecteur conséquemment au déchiffrement de l'élément graphique en un
premier ensemble de données et apte à transformer les informations générées
par le
deuxième lecteur conséquemment à la communication avec l'étiquette
d'identification en un deuxième ensemble de données.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, au moment du
déchiffrement de l'élément graphique par le premier lecteur et au moment de la
communication avec l'étiquette d'identification via le deuxième lecteur, la
borne de
validation est susceptible d'occuper un état de validation ou un état de non
validation
en fonction de la teneur du premier ensemble de données ou du deuxième
ensemble
de données et la borne de validation comprend un élément d'alerte visuelle
et/ou
sonore indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation.
Selon encore un autre mode de réalisation, l'unité de contrôle
transforme les informations générées par le deuxième lecteur au moment de la
communication avec la carte bancaire insérée dans la cavité de réception en
vue du
paiement sans contact en un troisième ensemble de données et la borne de
validation
comprend un premier moyen de communication permettant à l'unité de contrôle de
communiquer avec un serveur distant par l'intermédiaire d'un réseau de
communication dédié, afin de permettre à l'unité de contrôle de transmettre le
troisième ensemble de données au serveur distant au moment de chaque
transaction
avec une carte bancaire donnée afin de gérer les informations de paiement et
de
permettre au serveur distant de transmettre à l'unité de contrôle des
informations
d'authentification, d'autorisation ou de confirmation de paiement.
Selon encore un autre mode de réalisation, la borne de validation
comprend un organe de géolocalisation embarqué, déterminant la position de la
borne de validation à chaque instant et communiquant avec l'unité de contrôle
et
l'unité de contrôle associe, à chaque premier ou deuxième ensembles de
données,
des données représentatives de la position occupée par la borne de validation
au
moment de la validation du titre de transport et associe, à chaque troisième
ensemble
de données, des données représentatives de la position occupée par la borne de
validation au moment du paiement sans contact avec la carte bancaire.
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Il est également proposé un système de gestion comprenant au moins
une telle borne de validation embarquée à bord d'un véhicule de transport en
commun et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport, cet
ensemble
comprenant d'une part un premier sous-ensemble de titres de transport ayant
chacun
5 un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de
transport en
commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe
du
support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur de la borne de
validation dès que le support est inséré au moins partiellement dans la cavité
de
réception, d'autre part un deuxième sous-ensemble de titres de transport ayant
chacun une étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support
portable
destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun ou
dans son
téléphone portable durant un trajet et où l'étiquette d'identification
communique
automatiquement avec le deuxième lecteur dès que le support ou le téléphone
portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception.
L'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit de
modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non
limitatifs et représentés sur la Figure 1 annexée qui représente de manière
schématique la composition d'un exemple de borne de validation selon
l'invention.
En référence à la Figure 1 annexée telle que présentée sommairement ci-
dessus, l'invention concerne essentiellement une borne de validation 10 pour
titres de
transport de passagers d'un véhicule de transport en commun.
L'invention concerne aussi un système de gestion comprenant au moins
une telle borne de validation 10 et au moins un ensemble prédéterminé de
titres de
transport.
Dans le système de gestion, la borne de validation 10 peut être organisée
de sorte à être embarquée à bord d'un véhicule de transport en commun,
notamment
d'une flotte donnée, ou alternativement peut être organisée pour être
solidaire d'une
borne implantée au niveau de la voirie, typiquement au niveau de l'une des
stations
d'embarquement et de débarquement des passagers.
La borne de validation 10 comprend un boitier 11 fermé délimitant une
cavité de réception 27 unique et accessible par le passager désireux de
valider son
titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins
partielle
d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un
téléphone
portable dans la cavité de réception 27. Cette cavité de réception 27 est
unique de
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sorte que le passager ne dispose que d'une seule cavité pour insérer son titre
de
transport, indépendamment de la nature de ce dernier. Cela donne un confort
pour le
passager et évite tout risque d'erreur, garantissant en outre sa faculté de
valider son
titre dès lors que celui-ci est valide. Le boitier 11 est dit fermé en ce
sens qu'il évite
toute intrusion du passager vers la partie interne du boitier 11 et garantit
une bonne
étanchéité à l'eau et à la poussière pour les composants implantés à
l'intérieur du
boitier 11, dans les conditions normales et classiques d'utilisation.
La borne de validation 10 comprend un premier lecteur optique 18 logé
dans le boitier 11 et présentant un champ spatial de lecture 25 orienté vers
la cavité
de réception 27 et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support du
titre de
transport est inséré dans la cavité de réception 27, un élément graphique
agencé sur
une face externe du support.
La borne de validation 10 comprend également un deuxième lecteur 17
logé dans le boitier 11. Le deuxième lecteur 17 est distinct du premier
lecteur 18 et
fonctionne sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences. Le
deuxième
lecteur 17 présente un champ spatial de lecture 26 dans lequel la cavité de
réception
27 est située. Le deuxième lecteur est configure de sorte à pouvoir
communiquer
automatiquement, lorsque le support du titre de transport ou le téléphone
portable
est inséré dans la cavité de réception 27, avec une étiquette d'identification
agencée à
l'intérieur du support ou du téléphone portable.
Il est clair que la nature du premier lecteur 18 dépend de la nature de
l'élément graphique qu'il est destiné à déchiffrer, et réciproquement. De
manière
similaire, la nature du deuxième lecteur 17 dépend de la nature de l'étiquette
d'identification avec laquelle il est destiné à communiquer, et
réciproquement.
Selon un mode de réalisation particulier mais en aucun cas limitatif, le
premier lecteur est configure de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un
élément graphique de type QR code.
La technologie des codes QR, ce qui est un acronyme pour Quick
Response en terminologie anglo-saxonne, est parfaitement connue de l'Homme
du
Métier qui sait qu'il s'agit d'un code signé à l'aide d'un code barres en deux
dimensions constitué de modules noirs disposés dans un carré à fond blanc.
L'agencement de ces modules noirs définit l'information que contient le code.
L'Homme du Métier connaît de nombreuses solutions pour constituer un
tel premier lecteur optique 18 adapté au déchiffrement de QR codes, comme par
exemple des dispositifs commercialisés à ce jour par la société connue sous la
dénomination commerciale Honeywell.
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En complément de sa fonction de communication avec les étiquettes
d'identification des supports et/ou des téléphones portables, le deuxième
lecteur 17
est apte à assurer une fonction de paiement sans contact avec une carte
bancaire
insérée dans la cavité de réception 27.
Selon un mode de réalisation particulier mais en aucun cas limitatif, le
deuxième lecteur 17 est configure de sorte à communiquer selon la technologie
NFC
avec les différentes étiquettes d'identification.
La technologie NFC, ce qui est acronyme pour Near Field
Communication en terminologie anglo-saxonne, est parfaitement connue de
l'Homme du Métier qui sait qu'il s'agit d'un code signé à l'aide d'une liaison
radiofréquence.
L'Homme du Métier connait de nombreuses solutions pour constituer un
tel deuxième lecteur 17 adapté à la communication sans contact avec des
étiquettes
d'identification, comme par exemple des dispositifs commercialisés à ce jour
par la
société connue sous la dénomination commerciale ID Tech.
La borne de validation comprend aussi un mécanisme de fixation
solidaire du boitier 11 et permettant de fixer le boitier 11 sur un élément de
support
13. L'élément de support 13 peut être solidaire du véhicule de transport en
commun
et dans ce cas il peut par exemple s'agir d'un mât. Alternativement, l'élément
de
support 13 peut être solidaire de la voirie, en étant par exemple agencé sous
la forme
d'une borne, typiquement au niveau d'une station d'embarquement et de
débarquement des passagers.
Comme le représente la Figure 1, le mécanisme de fixation est agencé
sur un côté arrière du boitier 11 orienté à l'opposé d'un côté avant du
boitier 11 où la
cavité de réception 27 débouche au moins partiellement vers l'extérieur du
boitier 11.
A titre d'exemple donnant une bonne satisfaction en terme de
robustesse et de simplicité, le mécanisme de fixation peut comprendre une
armature
métallique 15 implantée dans le boitier 11, des éléments de fixation 12 à
l'élément de
support 13 agencés à l'extérieur du boitier 11 ainsi que des moyens de liaison
14 entre
les éléments de fixation 12 et l'armature métallique 15.
Dans une configuration telle que représentée, le deuxième lecteur 17 est
implanté dans une partie inférieure du boitier 11 tandis que le premier
lecteur 18 est
implanté dans une partie supérieure du boitier 11, les parties supérieure et
inférieure
étant séparées par la cavité de réception 27 suivant la hauteur du boitier 11
lorsque la
borne de validation 10 est fixée à l'élément de support 13.
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Ainsi, le deuxième lecteur 17 est apparent par l'utilisateur au contraire
du premier lecteur 18. Il suffit à l'utilisateur de poser le support de son
titre de
transport (de type graphique ou de type NFC), son téléphone portable ou la
carte
bancaire destinée au paiement sans contact sur une cible associée au deuxième
lecteur 17. Selon la nature du titre, il va soit être détecté par le deuxième
lecteur 17 si
le titre porte une étiquette d'identification destinée à communiquer par
radiofréquences avec le deuxième lecteur 17, soit être déchiffré
automatiquement par
le premier lecteur 18 si le titre porte un élément graphique à déchiffrer. La
carte
bancaire quant à elle, une fois insérée dans la cavité de réception 27, pourra
communiquer automatiquement avec le deuxième lecteur 17 en vue du paiement
sans contact.
Il est donc bien compris que la gestuelle à réaliser par le passager en vue
de la validation de son titre est unique est toujours identique quelle que
soit la nature
de son titre de transport, ce qui est convivial, pratique et sécuritaire. La
gestuelle est
avantageusement identique pour le paiement sans contact via la carte bancaire,
présentant les mêmes avantages.
Dans cette configuration, le champ spatial de lecture 25 du premier
lecteur 18 est orienté en direction de la partie inférieure tandis que le
champ spatial
de lecture 26 du deuxième lecteur 17 est au moins orienté en direction de la
partie
supérieure.
Le deuxième lecteur 17 peut présenter un angle d'inclinaison par rapport
à l'horizontale compris entre 100 et 300 pour faciliter la mise en place du
support ou
du téléphone portable en vue de la validation et la communication avec
l'étiquette
d'identification correspondante et pour faciliter la mise en place de la carte
bancaire
et la communication de cette dernière avec le deuxième lecteur 17 au moment du
paiement sans contact.
La cavité de réception 27 est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses
deux bords latéraux opposés afin de permettre d'insérer le support, du
téléphone
portable ou de la carte bancaire dans la cavité de réception 27 par un
déplacement
par rapport au boitier 11 orienté sensiblement horizontalement et
perpendiculairement à la direction définissant la profondeur de la cavité de
réception
27. Cela facilite le passage du titre de transport à valider au travers de la
borne de
validation 10 par un simple déplacement relatif unidirectionnel et la mise en
place de
la carte bancaire selon un déplacement identique.
Pour renforcer cette facilité et cette fluidité, augmentant d'autant le
confort et l'ergonomie, la cavité de réception 27 est ouverte au niveau de ses
deux
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bords latéraux opposés afin de permettre de retirer le support, le téléphone
portable
ou la carte bancaire hors de la cavité de réception 27 par un déplacement par
rapport
au boitier 11 orienté dans le même sens que le déplacement permettant
d'insérer ce
support, ce téléphone portable ou cette carte bancaire dans la cavité de
réception 27.
Il reste toutefois envisageable éventuellement que la cavité de réception
27 ne soit ouverte qu'au niveau de l'un de ses bords latéraux et soit pourvue
d'une
butée au niveau de l'autre de ses bords latéraux, afin de faciliter le
centrage latéral du
support, du téléphone portable ou de la carte bancaire à l'intérieur de la
cavité de
réception 27 au moment de la validation et du paiement sans contact.
La borne de validation 10 comprend également une interface homme-
machine. La nature de cette interface homme-machine n'est pas limitative en
soi mais
peut typiquement se présenter sous la forme d'un écran tactile 23 protégé par
une
vitre de protection 24. L'écran tactile 23 est agencé dans la partie
supérieure du
boitier 11 au niveau de sa face avant. L'écran tactile 23 et l'unité de
contrôle 16 sont
configurées de sorte à permettre à l'utilisateur, via l'écran tactile 23, de
choisir le
nombre de titres à valider (par exemple s'il s'agit ou non d'un voyage en
groupe).
La borne de validation 10 comprend une unité de contrôle 16 sous la
forme d'un circuit imprimé et logée dans le boitier 11. Cette unité de
contrôle
communique avec le premier lecteur 18 via des éléments de connexion 20 reliant
l'unité de contrôle 16 à des éléments de raccordement 19 du premier lecteur
18.
L'unité de contrôle 16 communique aussi avec le deuxième lecteur 17, lequel
communique avec un coupleur 22 via des éléments de connexion 21.
L'unité de contrôle 16 est apte à transformer les informations générées
par le premier lecteur 18 conséquemment au déchiffrement de l'élément
graphique
en un premier ensemble de données et apte à transformer les informations
générées
par le deuxième lecteur 17 conséquemment à la communication avec l'étiquette
d'identification en un deuxième ensemble de données. Ces informations ainsi
générées sont ensuite traitées en vue de la validation ou non du titre de
transport.
Plus précisément, au moment du déchiffrement de l'élément graphique
par le premier lecteur 18 et au moment de la communication avec l'étiquette
d'identification via le deuxième lecteur 17, la borne de validation 10 est
susceptible
d'occuper un état de validation ou un état de non validation en fonction de la
teneur
du premier ensemble de données ou du deuxième ensemble de données. La borne de
validation 10 comprend avantageusement un élément d'alerte visuelle et/ou
sonore
indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation.
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L'unité de contrôle 16 est apte à transformer les informations générées
par le deuxième lecteur 17 au moment de la communication avec la carte
bancaire
insérée dans la cavité de réception 27 en vue du paiement sans contact en un
troisième ensemble de données. Ce troisième ensemble de données seront ensuite
5 traitées en vue du paiement sans contact proprement dit.
La borne de validation 10 comprend un premier moyen de
communication (non représenté) permettant à l'unité de contrôle 16 de
communiquer avec un serveur distant par l'intermédiaire d'un réseau de
communication dédié, par exemple à l'aide d'un réseau GSM. Par ces moyens,
l'unité
10 de contrôle 16 peut transmettre le troisième ensemble de données au
serveur distant
au moment de chaque transaction avec une carte bancaire donnée, afin de gérer
les
informations de paiement. Le serveur distant peut également transmettre des
informations à l'unité de contrôle 16, par exemple pour des opérations
d'autorisation
de paiement, d'authentification ou de confirmation de paiement. La borne de
validation 10 comprend une mémoire (non représentée) logée dans le boitier 11
dans
laquelle sont stockées au moins temporairement le troisième ensemble de
données
associé à chaque transaction, permettant ainsi de stocker de manière sécurisée
ces
données localement dans la borne de validation, par exemple tant qu'une
interruption
de communication avec le serveur distant est présente. Le serveur distant peut
correspondre à, ou être en relation avec, des serveurs bancaires.
L'écran tactile 23 et l'unité de contrôle 16 sont configurées de sorte à
permettre à l'utilisateur, via l'écran tactile 23, de choisir d'activer la
fonction de
paiement sans contact et de sélectionner le type de titres et le nombre de
chacun des
types de titres sélectionnés.
La borne de validation 10 comprend un organe de géolocalisation
embarqué, de type GPS (pour Global Positioning System selon la
terminologie
anglo-saxonne correspondante) ou équivalent. Cet organe de géolocalisation
permet
de déterminer la position de la borne de validation 10 à chaque instant et
communique avec l'unité de contrôle 16. L'organe de géolocalisation transmet
ainsi à
l'unité de contrôle 16 des informations relatives à la position occupée par la
borne de
validation 10, notamment au moment de chaque validation d'un titre de
transport et
au moment de chaque paiement sans contact avec une carte bancaire. De sorte à
géolocaliser chaque transaction de type validation d'un titre de transport,
l'unité de
contrôle 16 associe des données représentatives de la position occupée par la
borne
de validation 10 au moment de cette transaction à chaque premier ensemble de
données et à chaque deuxième ensemble de données. De plus, de sorte à
géolocaliser
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chaque transaction de type paiement sans contact avec une carte bancaire,
l'unité de
contrôle 16 associe des données représentatives de la position occupée par la
borne
de validation 10 au moment de cette transaction à chaque troisième ensemble de
données. Ces données de géolocalisation peuvent être stockées dans la mémoire.
La borne de validation 10 comprend un deuxième moyen de
communication (non représenté) permettant à l'unité de contrôle 16 de
communiquer par radiofréquence avec un équipement portatif de contrôle porté
par
un agent de contrôle. Cela permet la mise en oeuvre d'une fonction de
synchronisation entre la borne de validation 10 et l'équipement portatif de
contrôle
afin de permettre, pour un tel équipement portatif de contrôle, un accès à
l'unité de
contrôle 16 tel que l'agent de contrôle puisse vérifier la validité des titres
de transport
et le paiement effectif dans le cas de cartes bancaires sans contact.
L'unité de contrôle 16 est également configurée de sorte que chaque
borne de validation, via le deuxième moyen de communication, peut communiquer
avec l'unité de contrôle 16 d'une autre borne de validation 10 embarquée à
bord d'un
même véhicule de transport en commun, permettant notamment de synchroniser des
bornes de validation entre elles par radiofréquences.
Comme il l'a déjà été indiqué précédemment, le système de gestion
comprend un ensemble prédéterminé de titres de transport. Cet ensemble
prédéterminé comporte :
- un premier sous-ensemble de titres de transport ayant chacun un
support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport
en
commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe
du
support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur 18 de la borne de
validation 10 dès que le support est inséré au moins partiellement dans la
cavité de
réception 27,
- et un deuxième sous-ensemble de titres de transport ayant chacun une
étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support portable destiné
à être
porté par un passager du véhicule de transport en commun ou dans son téléphone
portable durant un trajet, et où l'étiquette d'identification communique
automatiquement avec le deuxième lecteur 17 dès que le support ou le téléphone
portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception 27.
Outre les avantages qui ont déjà été exposés précédemment, la solution
qui vient d'être décrite, à savoir la borne de validation 10 et le système de
gestion, est
simple, efficace, économique et permet d'éviter autant que possible des
inversions de
validation de titres de transport.
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La borne de validation 10 et le système de gestion offrent la garantie des
paiements des trajets et une gestion de ceux-ci qui soient simples et fiables.
En outre,
il s'agit d'une solution simple, économique et fiable car le fait d'intégrer
la fonction de
paiement sans contact dans le deuxième lecteur permet de limiter
considérablement
le nombre de composants, ce qui limite les coûts et les risques de panne. La
borne de
validation est très ergonomique vu que le paiement sans contact peut
avantageusement se faire exactement au même emplacement que la validation du
titre de transport.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation
représentés et décrits ci-avant, mais en couvre au contraire toutes les
variantes.
