Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
CA 03086391 2020-06-19
WO 2019/122789 PCT/FR2018/053525
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Station d'un transporteur de véhicules aérien sur câble
Domaine technique de l'invention
L'invention est relative à une station d'un transporteur aérien sur câble pour
le
transport collectif de personnes et ayant des véhicules automobiles roulant en
ligne sur des câbles porteurs du transporteur, et plus particulièrement des
stations d'embarquement/débarquement des passagers, utilisées notamment en
milieu urbain.
État de la technique
Les câbles porteurs sont essentiellement utilisés dans la technologie connue
des
téléphériques, où des véhicules, qui y sont suspendus, sont tirés par des
câbles
tracteurs, soit en va-et-vient, soit en noria.
On peut citer la demande internationale W02011/161333 qui divulgue une
installation aérienne de transport de personnes, comprenant deux câbles
porteurs et un véhicule roulant sur les câbles.
Les voies de circulation munies de câbles porteurs ont des avantages
multiples,
surtout en milieu urbain, car elles sont silencieuses et peu encombrantes.
Cependant elles présentent un inconvénient majeur : elles ne peuvent être que
rectilignes c'est-à-dire qu'elles ne permettent pas aux véhicules de changer
de
direction en ligne.
Les changements de direction ne sont donc possibles qu'à partir d'ouvrage
d'angle. En général, il s'agit d'une station d'angle avec embarquement/
débarquement des passagers.
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Dans les installations de transport, notamment en transport urbain, le débit
et la
durée du parcours (ainsi que le confort de l'usager) comptent énormément et il
est donc nécessaire que les arrêts en station soient les plus courts
possibles.
Objet de l'invention
L'objet de l'invention consiste à pallier ces inconvénients, et plus
particulièrement
à fournir des moyens permettant d'accélérer le débit de véhicules roulant sur
des
câbles porteurs d'un transporteur aérien, tout en permettant un
embarquement/débarquement des passagers, et plus particulièrement des
personnes à mobilité réduite, en toute sécurité avec un maximum de confort.
Selon un aspect de l'invention, il est proposé une station d'un transporteur
aérien
sur câble comportant des véhicules automobiles aptes à rouler sur des câbles
porteurs du transporteur.
La station comporte un plateau tournant pour assurer un changement de
direction des véhicules, le plateau tournant portant des rails configurés pour
supporter un véhicule arrêté devant un quai solidaire du plateau tournant.
Une telle station permet d'assurer simultanément un changement de direction du
véhicule et l'embarquement / débarquement des passagers, y compris pour des
personnes à mobilité réduite, en sécurité et confort. La station permet ainsi
d'augmenter le débit des véhicules.
Pour ce faire, les dispositions générales adaptées procèdent d'un quai situé
en
regard du véhicule, tournant lentement, ou étant à l'arrêt, en face d'une
coursive
de la station.
Quai et coursive sont très avantageusement au même niveau que le plancher
d'une cabine d'un véhicule, les lacunes séparant le quai et le plancher et le
quai
et la coursive sont minimums. Une lacune minimum est une distance séparant le
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quai et le plancher ou le quai et la coursive, permettant une circulation des
passagers entre le quai et le plancher et entre le quai et la coursive.
Lorsque le plateau est animé en rotation, le quai et le véhicule tournent
ensemble par rapport à la coursive fixe, très lentement, ce qui permet un
embarquement / débarquement des passagers entre le véhicule et la coursive.
En outre, lors de la rotation du plateau, il n'y a aucun mouvement relatif
entre le
véhicule et le quai, ce qui facilite l'embarquement/débarquement des passagers
à mobilité réduite.
Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un procédé de changement
de direction d'un véhicule automobile roulant sur des câbles porteurs d'un
transporteur aérien.
Le procédé comporte une rotation d'un plateau tournant portant des rails et un
quai, la rotation étant effectuée lorsque le véhicule est arrêté sur les rails
devant
le quai.
Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la
description qui va suivre de modes particuliers de réalisation et de mise en
oeuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés
aux
dessins annexés, dans lesquels :
- les figures 1 et 2, illustrent schématiquement respectivement deux vues de
côté et de dessus d'un mode de réalisation d'une station d'une installation
aérienne selon l'invention ;
- la figure 9, illustre schématiquement une vue de côté d'un autre mode de
réalisation d'une station ;
- la figure 3, illustre schématiquement une vue de dessus d'un autre mode de
réalisation d'une station dans laquelle le plateau tournant occupe une
position
initiale ;
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- la figure 4, illustre schématiquement une vue de dessus de la station
illustrée
à la figure 3 dans laquelle un véhicule est arrêté sur le plateau tournant ;
- la figure 5, illustre de façon schématique une vue de face d'un autre mode
de
réalisation d'une station ;
- la figure 10, illustre de façon schématique une vue de face d'un autre mode
de
réalisation d'une station ;
- la figure 6, illustre schématiquement une vue de dessus de la station
illustrée
à la figure 3 dans laquelle le plateau tournant a effectué une rotation ;
- la figure 7, illustre schématiquement une vue de dessus de la station
illustrée
à la figure 3 dans laquelle le plateau tournant occupe une position de départ
;
et
- la figure 8, illustre de façon schématique une vue de dessus d'un autre mode
de réalisation d'une station.
Description détaillée
Sur les figures 1 à 8 ; 9 et 10, on a représenté une station 5 d'une
installation
aérienne comportant des véhicules 1. Les véhicules 1 sont automobiles et
équipés de roulements 25 configurés pour rouler sur des câbles porteurs 3 de
l'installation. La station 5 comporte un plateau tournant 6, supportant des
rails de
roulement 7 destinés à recevoir un véhicule 1, et un quai 8 solidaire du
plateau
tournant 6. La station 5 comporte une coursive 10 et le plateau 6 est mobile
en
rotation par rapport à la coursive 10. La station 5 comporte en outre un
moteur
26 configuré pour animer en rotation le plateau 6, comme illustré aux figures
5 et
10.
Le quai 8 solidaire du plateau tournant 6 est donc mobile, mais le quai 8 n'a
pas
un mouvement relatif avec un véhicule 1 arrêté, étant le long du véhicule 1,
en
face des portes 12 du véhicule 1 lorsqu'elles sont ouvertes.
Ce quai 8 se présente comme rectiligne du côté intérieur en regard d'un axe
vertical de rotation Z du plateau tournant 6, et comporte un bord extérieur en
arc
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de cercle du côté extérieur, l'arc de cercle ayant comme centre l'axe vertical
de
rotation Z du plateau tournant 6.
La coursive 10, est fixe, et épouse l'arc de cercle décrit par le quai 8
lorsque le
5 véhicule 1 est en station 5 pendant l'embarquement/débarquement des
passagers 2. La coursive 10 n'a pas de vitesse relative avec le quai 8 quand
le
quai 8 est revenu à une position d'attente du véhicule suivant, illustrée à la
figure
3.
On peut alors décrire comment se passe l'embarquement/débarquement des
passagers 2, en sécurité, confort et efficacité.
Le prochain véhicule devant arriver est en ligne 20, les rails 7 et le quai 8
solidaire, sont en place, dans la position d'attente, immobiles et prêts à
accueillir
ledit véhicule
Des portes palières 9 montées sur le quai 8 sont fermées les passagers 2
désirant embarquer peuvent accéder au quai 8, depuis la coursive 10, sans
vitesse différentielle, entre eux, convenant notamment aux personnes à
mobilité
réduite.
Le véhicule 1 rentre en station 5, passe des câbles porteurs 3 aux rails 7 et
s'arrête à son emplacement prévu, les portes 12 de la cabine du véhicule 1 et
les
portes palières 9 face à face, s'ouvrent en même temps.
Le débarquement/embarquement commence alors, en même temps que la
rotation du véhicule 1 et du quai 8, comme illustré sur la figure 4. Les
passagers
2 en cabine peuvent débarquer sur le quai 8, mobile par rapport à la coursive
10,
pour accéder à la coursive 10 vers la sortie, par des escaliers ou ascenseurs.
Le quai 8 défile devant la coursive 10 avec une différence de vitesse
circonférentielle très faible. On a représenté sur la figure 6, le plateau
tournant 6
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en mouvement dont la vitesse de rotation très lente permet aux passagers 2 de
la cabine de continuer de débarquer et ceux en attente d'embarquer jusqu'à
l'arrêt du plateau tournant 6 en position de départ dans laquelle le véhicule
1
étant prêt à partir sur la ligne suivante 21.
Après rotation du plateau 6, le plateau 6 occupe la position de départ,
illustrée à
la figure 7, dans laquelle les portes de la cabine 12 et palières 9 se ferment
simultanément et l'embarquement est terminé (si celui-ci ne l'est pas le
véhicule
1 reste en attente). Dans la position de départ, le véhicule 1 est dans l'axe
de la
ligne suivante 21, prêt à partir, portes palières 9 fermées.
Le quai 8 arrêté, les derniers passagers débarqués, et notamment les personnes
à mobilité réduite accèdent à la coursive 10.
Le véhicule 1, portes (cabine 12 et palières 9) fermées, peut démarrer, et
passer
des rails 7 du plateau tournant 6 aux câbles porteurs 3 de la ligne suivante
21.
Une fois le véhicule 1 sur les câbles porteurs 3, le plateau tournant 6 :
rails 7 et
quai 8, retourne à vitesse circonférentielle lente en position d'attente pour
l'arrivée du prochain véhicule. Des barrières 11 peuvent être placées sur un
pourtour de la coursive 10 conduisent à ce que durant toute la manoeuvre de
rotation du plateau 6, la coursive 10 donne toujours accès au quai 8, en
mouvement ou immobile.
De manière générale, une première ligne 20 de l'installation, dite ligne
d'entrée
20, s'étend le long d'un axe d'entrée X et une deuxième ligne 21 de
l'installation,
dite ligne de sortie, s'étend le long d'un axe de sortie Y incliné selon un
angle de
déviation W par rapport à l'axe d'entrée X.
Comme illustré sur les figures 1, 2, et 9, la station 5 est située à
l'intersection des
deux lignes 20, 21.
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Ces dispositions peuvent s'appliquer :
- indifféremment que l'angle de déviation W soit rentrant ou saillant
(jusqu'à
une certaine valeur minimum) qui nécessite une adaptation particulière ;
- principalement pour des embarquements/débarquements depuis des
cabines ayant des portes latérales 12 d'un seul côté.
Comme illustré sur la figure 3, l'embarquement/débarquement s'effectue du côté
opposé de l'angle de déviation W saillant. Comme illustré sur la figure 8,
l'embarquement/débarquement s'effectue du côté du secteur défini par l'angle
de
déviation W saillant.
L'axe vertical de rotation Z du plateau tournant 6 est avantageusement placé
au
croisement des axes d'entrée X et de sortie Y des lignes 20, 21 de câbles
porteurs 3.
Cette disposition n'est pas obligatoire mais elle est la plus fonctionnelle,
la plus
compacte, la plus économique, et aussi celle qui est la plus courte en temps
de
passage du véhicule 1.
La configuration de la station 5, notamment en transport urbain peut
nécessiter
une autre position de l'axe de rotation Z sur lequel restent centrés le bord
extérieur du quai 8, et un bord extérieur de la coursive 10.
Sur les figures 5 et 10, on a représenté l'iso-nivelage entre la coursive 10,
le quai
8 et un plancher 22 du véhicule 1.
Sur la figure 1 le véhicule de transport 1 de passagers 2 roule sur des câbles
porteurs 3 supportés en ligne 20, 21 par des pylônes 4. Le véhicule 1 s'arrête
dans la station 5, dite station intermédiaire d'angle, pour un embarquement
et/ou
débarquement des passagers 2. Les rails 7 peuvent être placés directement sur
le plateau 6 (fig.5) ou sur une structure haute 23 (fig.10) selon que la
cabine du
véhicule 1 se présente respectivement dans les positions posée ou pendue
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. Les rails 7 sont préférentiellement horizontaux. Plus particulièrement, les
rails
7 sont situés au même niveau que les extrémités des câbles porteurs 3 des
lignes d'arrivée 20 et de départ 21. Les rails 7 sont en outre positionnés
dans le
prolongement des câbles porteurs 3 de la ligne d'arrivée 20, lorsque le
plateau 6
.. est dans sa position d'attente, et positionnés dans le prolongement des
câbles
porteurs 3 de la ligne de départ 21, lorsque le plateau 6 est dans sa position
de
départ. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 5, les rails 7
sont situés
au-dessous du niveau du plancher 22. Selon un autre mode de réalisation
illustré
sur la figure 10, les rails 7 sont situés au-dessus des portes 12 du véhicule
1.
.. Dans ce cas, la cabine du véhicule 1 est en position basse par rapport aux
câbles porteurs 3. Ainsi, la station 5 est adaptée pour des hauteurs
différentes
des extrémités des câbles porteurs 3 des lignes 20, 21. L'accès au quai 8
mobile
se fait par la coursive circulaire fixe 10. Les barrières 11 sécurisent la
circulation
sur la coursive fixe 10 quelle que soit la position du quai mobile 8. Des
portes
palières 9 ferment l'accès au véhicule 1 en son absence.
La station 5 peut être entièrement automatisée et fonctionne de la manière
suivante : le véhicule 1 arrive en station 5 en passant des câbles porteurs 3
de la
ligne d'arrivée 20 aux rails 7 solidaires du plateau tournant 6. Dès l'arrêt
du
véhicule 1 les portes palières 9 s'ouvrent simultanément aux portes 12 du
véhicule 1. Les passagers 2 du véhicule 1 peuvent commencer à débarquer sur
le quai 8 et en particulier les personnes à mobilité réduite. Puis, le plateau
tournant 6 se met en mouvement lent, le débarquement se poursuit et
simultanément l'embarquement peut s'initier et continuer jusqu'à l'arrêt du
plateau tournant 6 dans la position de départ vers la ligne suivante de sortie
21.
A l'issue du temps programmé de l'arrêt du véhicule 1 en station 5 les portes
palières 9 et les portes 12 du véhicule 1 se ferment simultanément avant le
départ. Après que le véhicule 1 passe des rails 7 aux câbles porteur 3 de la
ligne
de sortie 21, le plateau tournant 6 se met en mouvement inverse pour reprendre
la position d'attente du véhicule suivant venant de la ligne d'arrivée 20.
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Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, les passagers peuvent passer du
véhicule au quai alors que le véhicule et le quai sont immobiles l'un par
rapport à
l'autre, puis des passagers peuvent attendre sur le quai pendant la rotation
du
plateau et lorsque le plateau est immobile dans sa position d'attente, ces
passagers peuvent passer du quai à la coursive alors que le quai et la
coursive
sont immobiles l'un par rapport à l'autre. Ainsi, l'invention facilite
grandement
l'embarquement/débarquement des personnes à mobilité réduite qui peuvent
passer du véhicule à la coursive, via le quai, sans mouvement relatif entre le
véhicule et le quai et entre le quai et la coursive.
