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DISPOSITIF DE PILOTAGE D'UNE PAIRE DE SKIS OU D'UNE PLANCHE DE
SURF.
Domaine
La présente demande concerne un dispositif de pilotage
d'une paire de skis ou bien d'une planche de surf, notamment pour
la neige.
Etat de la technique
Il est bien connu de réaliser de multiples formes de
contrôle de l'utilisateur sur des skis ou un surf des neiges,
sans nécessairement avoir les pieds verrouillés sur le support.
Un dispositif connu consiste à reprendre le principe de
la bicyclette en fixant une première planche de surf rigide et de
dimensions sensiblement réduites à la partie arrière fixe d'un
cadre équipé en sa partie avant d'une colonne de direction
surmontée d'un guidon. L'extrémité basse de cet organe de
direction est équipée d'une seconde planche, généralement de
dimensions plus réduites que celle fixée sur l'arrière. Il est
connu que cet équipement ne reproduit ni vraiment le comportement
dynamique d'un vélo ni celui d'un surf des neiges et son
encombrement constitue un inconvénient majeur. De plus il ne
reproduit pas le vrillage imposé conventionnellement sur une
planche de surf ou un ski.
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Objet de l'invention
L'objet de la présente invention consiste à réaliser un
dispositif de contrôle d'une paire de skis ou d'une planche de
surf notamment pour la neige, par la simple rotation et le simple
basculement combinés d'un organe de pilotage unique tel un
guidon, simultanément par inclinaison latérale et par
gauchissement longitudinal. Il combine donc les fonctionnalités
mécaniques nécessaires d'une paire de fixations conventionnelles
avec la facilité d'usage d'une bicyclette et ne nécessite pas de
planche de surf ou de paire de skis spécifiques. Il permet de se
mouvoir librement sur la neige en pilotant avec les deux pieds
retenus mais non verrouillés, ou bien de s'aider d'un pied pour
pousser sur le plat et se stabiliser. Enfin il se replie
instantanément pour une manipulation et un stockage aisés.
Ce dispositif vient se fixer indistinctement, au moyen
de vis ou d'inserts conventionnels et par l'intermédiaire d'au
moins une embase de fixation, sur un grand nombre de supports de
glisse servant à se déplacer sur différents terrains, entre
autres sur la neige. Le dispositif est décrit ci-après pour une
paire de ski ou une planche de surf pour la neige, de façon non
limitative.
Ce dispositif de pilotage d'une paire de skis ou d'une
planche de surf, notamment pour la neige, comprend une première
zone z de fixation des pieds, située sensiblement sur une
première moitié de la planche/paire de skis, de préférence située
en majorité dans le deuxième cinquième de la planche/paire de
skis, et composée notamment d'inserts à vis ou de supports
intégrés pouvant recevoir des vis, disposés de part et d'autre
d'un axe A traversant longitudinalement la planche/paire de skis
en son centre de gravité ; la perpendiculaire de la planche/paire
de skis avec l'axe A au niveau de la zone z formant un premier
plan P ; une seconde zone de fixation des pieds z' identique à la
première, située sensiblement sur la seconde moitié de la
planche/paire de skis, de préférence située en majorité dans le
quatrième cinquième de la planche, la perpendiculaire de la
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planche/paire de skis avec l'axe A au niveau de la zone z'
formant un second plan P'.
Ce dispositif de pilotage est caractérisé en ce qu'il
comporte :
- un premier élément de liaison, de forme et de
longueur adaptées, solidaire de la planche/paire de skis par une
première extrémité et une première embase au niveau de la zone z
et contraint au moins parallèlement au plan P en un point o' de
sa deuxième extrémité ;
- un second élément de liaison, de forme et de longueur
adaptées, solidaire de la planche/paire de skis par une première
extrémité et une seconde embase au niveau de la zone z' et
contraint au moins parallèlement au plan P' en un point o de sa
deuxième extrémité ;
- un troisième élément de gauchissement, de forme et de
longueur adaptées, solidaire de l'élément de liaison au moins au
niveau du point o', de l'élément de liaison au moins au niveau du
point o, et maintenant entre les points o' et o une distance fixe
et prédéterminée ;
La mobilisation libre de l'élément de gauchissement
imposant un décalage du point o par rapport au plan P et du point
o' par rapport au plan P'.
Le document FR 2 732 609 décrit un surf des neiges
commandé par au moins une poignée et le document US 2006/197294
décrit un dispositif de commande d'un véhicule à ski pliable
fonctionnant par gravité.
Description sommaire des dessins
L'invention sera mieux comprise en se référant aux
figures :
- La figure lA représente une vue générale en
perspective d'une paire de skis équipée d'un mode de réalisation
du dispositif selon l'invention, au repos, et reprenant
différents éléments, axes et plans décrivant l'invention et sa
cinématique.
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- La figure 1B représente une vue générale en
perspective d'une planche de surf équipée d'un mode de
réalisation du dispositif selon l'invention, au repos, et
reprenant différents éléments, axes et plans décrivant
l'invention et sa cinématique.
- La figure 2A représente une vue en perspective d'une
paire de skis et de ses embases selon l'invention.
- La figure 2B représente une vue en perspective d'une
planche de surf et de ses embases selon l'invention.
- La figure 3 représente une vue de détail en
perspective d'un mode de réalisation d'un élément de liaison.
- La figure 4 représente une vue de détail en
perspective d'un mode de réalisation d'un autre élément de
liaison.
- La figure 5 représente une vue générale de profil
d'un mode de réalisation d'un système de gauchissement et des
éléments géométriques régissant la cinématique de l'invention.
- La figure 6 représente une vue de détail en
perspective d'un mode de réalisation d'un connecteur amovible.
- Les figures 7A et 7B représentent chacune une vue en
perspective du principe selon l'invention et selon deux positions
différentes.
- Les figures 8A et 8B représentent respectivement une
vue en perspective et une vue de face d'une planche de surf
équipée du dispositif selon l'invention, et dont l'organe de
pilotage est mobilisé dans un sens antihoraire, générant un angle
de gauchissement h selon les plans P et P'.
- Les figures 9A et 9B représentent respectivement une
vue en perspective et une vue de face d'une planche de surf
équipée du dispositif selon l'invention, et dont l'organe de
pilotage est mobilisé dans un sens horaire, générant un angle de
gauchissement h' selon les plans P et P'.
- La figure 10 représente une vue en perspective d'une
planche de surf équipée du dispositif selon l'invention, en
position repliée.
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-La figure 11 représente une vue en perspective d'une
variante du dispositif selon l'invention.
Description d'un mode de réalisation préférentielle de
l'invention
5 Sauf
précision contraire, les expressions "environ" et
"sensiblement" signifient à 10 % près, de préférence à 5 % près.
En référence aux figures, un support de glisse 1 tel
une paire de skis (figure 1A) ou une planche de surf (figure 1B)
de même type que celles usuellement trouvées dans le commerce est
équipée d'un mode de réalisation préférentiel du dispositif selon
l'invention.
Le dispositif selon l'invention comporte deux zones de
fixation des pieds z et z', représentées en figure 2, situées
chacune sensiblement sur une moitié opposée de la planche ou d'un
ski. Ces zones de fixation sont équipées d'inserts 8 métalliques
noyés permettant d'y solidariser des fixations au moyen de vis.
Ces groupes d'inserts sont en général plus nombreux que le nombre
pouvant être utilisé par les fixations conventionnelles afin de
présenter une plage de réglage longitudinal. Un autre procédé
connu est d'intégrer des renforts intégrés dans les skis
permettant d'y fixer directement des vis appropriées. Un autre
moyen connu est d'utiliser des rails sur le support de glisse
permettant de faire coulisser la ou les embases afin de régler
précisément l'emplacement de ces dernières sur le dit support.
Une première embase 2 est disposée conventionnellement
sur la première zone z au moyen de trous de fixation 7 et de vis
(non représentées) et collaborant au besoin avec des inserts 8.
Un axe A traverse la planche ou la paire de skis 1
longitudinalement en son milieu. L'embase 2 est donc disposée de
part et d'autre de l'axe longitudinal A et dispose de chaque côté
de deux pattes 9 d'axe équipées chacune d'un trou 10 d'axe, ces
deux trous 10 étant coaxiaux selon un axe B transversal. L'embase
2 est dimensionnée et réalisée dans un matériau résistant tel que
le métal ou des fibres composites permettant de supporter les
contraintes auxquelles elle est soumise tout en gardant un poids
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et un encombrement contenus. Sa largeur sur la planche ou la
paire de skis 1 permet entre autres d'y engager le pied aisément.
Une embase est préférentiellement équipée de moyens anti-
dérapants sur sa partie supérieure afin d'obtenir un meilleur
maintient du pied tout en le laissant relativement libre de son
engagement et de son positionnement précis.
Une seconde embase 2' identique à la première embase 2
est disposée de la même manière au niveau de la seconde zone z'
de la planche ou de la paire de skis 1 et définit de la même
manière un axe C transversal et parallèle à l'axe B. L'embase 2'
est donc disposée de part et d'autre de l'axe longitudinal A et
dispose de chaque côté de deux pattes 9' d'axe équipées d'un trou
10' d'axe, ces deux trous 10' étant co-axiaux selon l'axe C
transversal. Selon une variante, les embases 2 et 2' ne sont pas
identiques.
Dans le mode de réalisation préférentiel selon
l'invention où le dispositif sert à piloter une paire de skis,
les embases 2 et 2' solidarisent, au moyen de vis non
représentées, les deux skis entre eux, leur imposant un
écartement et un alignement prédéterminés. Ainsi chacun de skis
subira distinctement les contraintes imposées par les
irrégularités du terrain, mais le dispositif selon l'invention
les mobilisera indistinctement comme un ensemble solidaire,
notamment pour les contraintes de torsion longitudinale. Par
cette disposition, la paire de skis constituée s'apparente à une
planche de surf coupée dans sa longueur selon l'axe longitudinal
A.
Un utilisateur peut placer un premier pied sur la
première zone z et un deuxième pied sur la deuxième zone z', soit
préférentiellement un pied sur une première moitié de la planche
ou de la paire de skis et un autre sur la deuxième moitié du dit
support de glisse. De ce fait et encore plus préférentiellement,
en divisant la planche ou la paire de skis selon la longueur en
cinq parties successives de même longueur, la majorité de la
surface d'appui du premier pied sur la planche ou la paire de
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skis 1 est située dans la deuxième partie de la planche ou la
paire de skis et la majorité de la surface d'appui du premier
pied sur la planche ou la paire de skis 1 est située dans la
quatrième partie.
On définit (comme cela est représenté en figure 1) un
plan P perpendiculaire à la planche ou la paire de skis 1 et à
l'axe B au niveau de la zone z. On définit également un second
plan P' perpendiculaire à la face supérieure de la planche ou la
paire de skis 1 et à l'axe C au niveau de la zone z'. On appelle
h l'angle entre les plans P et P'. Lorsque la planche ou la paire
de skis 1 est au repos, les plans P et P' sont parallèles et
l'angle de gauchissement h entre eux est donc nul.
Un premier élément de liaison 4, représenté seul en
figure 4, est relié de façon pivotante à l'embase 2 au niveau de
la zone z par une première extrémité 15 basse, notamment grâce à
des axes amovibles 11 tels des vis ou des goupilles, et disposés
coaxialement à l'axe B. L'extrémité 15 peut former un logement
permettant d'y engager le pied arrière d'un utilisateur selon une
forme de U inversé. La largeur de l'extrémité 15 est
dimensionnée de façon à supporter des contraintes de levier
exercées de part et d'autre de l'axe longitudinal A sur l'élément
de liaison 4. La seconde extrémité 17 haute de l'élément de
liaison 4 est de forme notamment tubulaire et creuse, formant un
logement cylindrique 18, et équipée d'un trou d'axe 19 radial
collaborant avec un axe amovible tel une goupille 20. Le corps 16
principal de l'élément de liaison 4 d'une forme et d'une longueur
prédéterminées, relie solidement les deux extrémités 15 et 17
entre elles. Sa forme est asymétrique selon le mode de
réalisation préférentiel et le plan P, afin de permettre de
contourner les jambes, voire le bassin, d'un utilisateur se
tenant normalement debout et droit sur la planche ou la paire de
skis 1. De plus, en cas de flexion prononcée des jambes, lors
d'une réception de saut notamment, il est important d'éviter tout
contact avec la structure de l'engin. L'élément de liaison 4
n'est donc pas rectiligne dans le mode de réalisation
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préférentiel. Selon un mode de réalisation, en considérant un
plan de référence contenant l'axe A et le point o', plus de 75 %
en volume de l'élément de liaison 4 est situé d'un seul côté du
plan de référence. Cette disposition est aisément réversible au
moyen des axes amovibles 11, de telle sorte que l'utilisateur
peut choisir de quel côté mettre l'élément de liaison 4. Ainsi le
corps 16 de l'élément de liaison 4 est positionné d'un côté ou de
l'autre des jambes de l'utilisateur. De façon générale, les
éléments de fixation de l'élément de liaison 4 à la planche ou la
paire de skis 1 sont adaptés pour permettre de monter l'élément
de liaison 4 orienté d'un côté du plan de référence ou de l'autre
côté du plan de référence.
Cet élément de liaison 4 peut pivoter librement (comme
cela est par exemple représenté en figure 7A) autour de l'axe B
lorsqu'il n'est pas contraint par d'autres éléments. Il reste
toujours contraint parallèlement au plan P. La distance pouvant
séparer l'extrémité 17 du plan P est prédéterminée et constante.
Le dimensionnement global ainsi que les matériaux de construction
de l'élément de liaison 4 sont de nature à conserver cette
distance prédéterminée et résister au mieux à toute contrainte de
flexion latérale. Il est notamment réalisé en profilé d'aluminium
ou bien en fibres composites pour conjuguer résistance et
légèreté. La largeur de l'extrémité 15 est dimensionnée de façon
à supporter des contraintes de levier exercées de part et d'autre
de l'axe longitudinal A sur l'élément de liaison 4.
Un second élément de liaison 3, représenté seul en
figure 3, est relié de façon pivotante, au moyen d'axes amovibles
11 tels des vis ou des goupilles disposés coaxialement selon
l'axe C, à l'embase 2' au niveau de la zone z', par une première
extrémité 12 basse, formant notamment un logement permettant d'y
engager l'autre pied de l'utilisateur. Une seconde extrémité
haute de forme cylindrique constitue un arbre 14 mâle, et fait
office d'axe de rotation selon un axe de gauchissement E. Cet
arbre 14 est équipé de part et d'autre de deux bagues 13 de
retenue. Ces bagues sont fixées par des moyens appropriés non
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représentés. L'élément de liaison 3 peut pivoter autour de l'axe
C lorsqu'il n'est pas contraint par d'autres éléments (comme cela
est par exemple représenté en figure 7A). Il reste toujours
contraint parallèlement au plan P'. Le centre de gravité de
l'arbre 14 est matérialisé en un point o. Ainsi la distance
pouvant séparer le point o du plan P', nulle selon ce mode de
réalisation, reste cependant prédéterminée et constante. L'axe de
gauchissement E est coaxial à l'arbre 14 et parallèle au plan P'.
Un point x représente le point de rencontre entre l'axe C et
l'axe E. Le dimensionnement global ainsi que les matériaux de
construction de l'élément de liaison 3 sont de nature à conserver
cette distance prédéterminée et résister au mieux à toute
contrainte de flexion latérale. L'élément de liaison 3 est
contraint parallèlement au plan P'. Il est notamment réalisé en
profilé d'aluminium ou bien en matériaux composites pour
conjuguer résistance et légèreté. La largeur de l'extrémité 12
est dimensionnée de façon à supporter des contraintes de levier
exercées de part et d'autre de l'axe longitudinal A sur l'élément
de liaison 3.
Selon une variante non représentée, les parties basses
15 et 12 respectives des éléments de liaisons 4 et 3 sont
notamment en forme de L gauche ou droite, voire une forme en
T inversé, ces formes remplaçant alors la forme décrite en
U inversé selon le mode de réalisation préférentiel.
Un élément de gauchissement 5, décrit en relation avec
les figures 1, 5 et 7, dispose d'une extrémité 21 basse femelle
de forme cylindrique creuse et faisant office d'alésage. Le
centre de gravité de l'extrémité 21 est situé sur le point o. Il
est rappelé que l'axe de gauchissement E passe par le point o. Il
croise l'axe C en un point x. Cet axe E est coaxial avec la forme
cylindrique de l'extrémité 21 qui collabore judicieusement en
diamètre et en longueur avec l'arbre 14 mâle de l'élément de
liaison 3. L'extrémité 21 est retenue captive sans jeu excessif
entre les deux bagues 13 de l'élément de liaison 3. Des paliers
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antifriction non représentés peuvent être disposés entre
l'extrémité 21 et l'arbre 14.
Les extrémités 21 et 14, collaborent coaxialement entre
elles sur une longueur suffisante pour interdire toute liberté
5
autre que la rotation entre l'élément de liaison 3 et l'élément
de gauchissement 5 et supporter les contraintes de dissociation
axiale. Cette longueur est idéalement comprise entre 20 mm et 200
mm mais est supérieure à 10 mm, selon les matériaux choisis. De
la même manière, la distance séparant les points o et x est
10 également suffisante pour supporter les contraintes de
dissociation axiale et est idéalement comprise entre 20 mm et
200 mm mais est supérieure à 10 mm, selon les matériaux choisis.
Le corps principal 22 d'une forme et d'une longueur
adaptées est équipé d'une cage cylindrique 23 antifriction,
disposée à une distance prédéterminée du point x. Cette cage
cylindrique 23 détermine en son centre de gravité un point o'. Un
axe de rotation D passe par les points o' et x. Les axes E et D
décrivent entre eux un angle prédéterminé de chasse g. Cette cage
cylindrique 23 est fixée sur le corps principal 22 par des moyens
non représentés tels des vis ou des rivets, permettant au besoin
d'en ajuster la position en hauteur.
L'élément de gauchissement 5 est également équipé à son
autre extrémité, selon le mode de réalisation décrit, d'un organe
de pilotage 24 tel un guidon, pourvu de deux organes de
préhension 25 tels des poignées. Le centre de gravité des organes
de préhension 25 définit un point k. Selon un dispositif
conventionnel et non représenté, l'organe de pilotage 25 peut
être réglable en hauteur au regard du corps principal 22 de
l'élément de gauchissement 5 au travers duquel il peut coulisser.
Selon une variante non représentée, les fonctions
respectives arbre/alésage des éléments 21 et 14 sont inversées,
la partie mâle étant alors située sur l'élément de gauchissement
5 plongeant au travers de la partie femelle située sur la partie
rectiligne de l'élément de liaison 3. Les contraintes mécaniques
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régissant cette variante sont les mêmes que celles décrites selon
le mode de réalisation préférentiel.
Un élément de retenue 6 amovible représenté figure 6
est rendu solidaire de la cage cylindrique 23 par l'intermédiaire
d'un anneau 26 qui y est captif. Le diamètre intérieur de
l'anneau 26 est sensiblement supérieur au diamètre extérieur de
la cage cylindrique 23. L'anneau 26 peut donc tourner librement
mais ne peut effectuer aucun mouvement de translation le long du
corps principal 22. L'élément de retenue 6 amovible dispose
également d'un mandrin 27 situé dans un prolongement radial de
l'anneau 26. Le mandrin 27 est judicieusement dimensionné de
sorte qu'il puisse collaborer avec le logement cylindrique 18 de
l'élément de liaison 4. Un logement de goupille 28 prolonge le
mandrin 27 et collabore avec la goupille 20 de l'élément de
liaison 4. L'élément de retenue peut donc être relié de façon
pivotante à l'extrémité 17 haute de l'élément de liaison 4.
Le point o' symbolise le point de jonction entre
l'élément de gauchissement 5 et l'élément de liaison 4, et est
situé sur l'axe D et au centre de gravité de l'élément de retenue
6. Un axe de rappel F passe par les points k et x. Un axe de
rotation D passe par les points x et o' et détermine l'axe de la
rotation possible de l'élément de gauchissement 5 au moyen de
l'organe de pilotage 24. Lorsque l'utilisateur pilote le
dispositif selon l'invention, chacun de ses pieds, de part la
gravité, génère sur le système au travers des éléments de liaison
3 et 4 un effet de couple proportionnel à la largeur de la
planche de surf ou de la paire de skis 1. Cet effet de couple est
équilibré sur l'axe F et est contré par l'action de l'utilisateur
sur l'organe de pilotage 25 pour maintenir son équilibre et sa
trajectoire. Ainsi la distance de déport dl séparant le point o'
de l'axe F conditionne l'équilibre général des forces de pilotage
entre inclinaison latérale et rotation axiale de l'organe de
pilotage 25 au travers de l'élément de gauchissement 5. Cette
distance est préférentiellement comprise entre 10 mm et 200 mm,
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plus préférentiellement comprise entre 40 mm et 120 mm, et encore
plus préférentiellement comprise entre 60 mm et 100 mm .
Quand l'élément de retenue amovible 6 est en place dans
l'extrémité 17 haute de l'élément de liaison 4, le point o' en
est rendu indissociable et à une distance fixe et prédéterminée
de l'élément de liaison 4. Ainsi lorsque le dispositif est au
repos et que l'élément de gauchissement 5 n'est pas mobilisé, le
point o est à une distance nulle ou prédéterminée du plan P et le
point o' est à une distance nulle ou prédéterminée du plan P'.
L'objet de l'invention est d'imposer un décalage du
point o par rapport au plan P et/ou un décalage du point o' par
rapport au plan P' au moyen d'une mobilisation de l'élément de
gauchissement 5, notamment par un mouvement de rotation selon
l'axe D grâce à l'organe de pilotage 24 ; la distance séparant
les points o et o' étant fixe et prédéterminée.
Selon une variante non représentée, la fonction de
verrouillage décrite ci-après est assurée sans goupille rapportée
amovible mais d'une seule pièce moulée, pivotante autour de
l'extrémité 17 et disposant des ergots nécessaires pour
s'accrocher à un axe fixe disposé au travers des trous 19 de
ladite extrémité.
Lorsque la goupille 20 amovible n'est pas disposée au
travers du logement de goupille 28, alors l'élément de liaison 3,
l'élément de gauchissement 5 ainsi que l'élément de retenue 6
amovible, reliés entre eux, ne sont plus reliés à l'élément de
liaison 4 comme le montre la figure 7A. Le dispositif selon
l'invention peut alors se replier comme cela est représenté sur
les figures 10A et 10B, ce qui est pratique pour les remontées
mécaniques, le transport ou bien le stockage.
Lorsque la goupille 20 amovible est disposée
conjointement au travers du logement de goupille 28 et du trou
d'axe 19, alors les éléments 3, 4, 5 et 6 sont solidarisés entre
eux (comme cela est représenté en figure 1) et forment en théorie
un ensemble hyperstatique, permettant au moins le pilotage de la
planche ou paire de skis 1 par basculement de l'organe de
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pilotage 24 de part et d'autre de l'axe A. Les planches de surf
ou de skis disposent néanmoins d'une certaine souplesse à la
construction. Ainsi, la rotation par l'utilisateur de l'organe de
pilotage 24, selon l'axe de rotation D, est donc possible et
entraîne une déformation de la planche ou de la paire de skis 1
en gauchissement selon l'axe longitudinal A comme cela est
illustré par les figures 8A, 8B, 9A et 9B.
L'élément de gauchissement 5 est solidaire de l'élément
de liaison 3, mais dispose d'au moins une liberté de mouvement en
rotation selon l'axe E vis-à-vis de l'élément de liaison 3, et ce
indépendamment de l'élément de liaison 4 qui n'est pas relié à
l'élément de gauchissement 5 dans les figures 7A et 7B. Ce
déplacement est possible dans les deux sens, horaire et anti-
horaire, selon un secteur angulaire minimum d'au moins 2 , de
préférence d'au moins quelques degrés, notamment 5 , plus
préférentiellement d'au moins 200. Dans le mode de réalisation
préférentiel illustré sur les deux figures 7A et 7B, on comprend
aisément que ce secteur possible est de 360 . Selon d'autres
modes de réalisation, une faible liberté angulaire de l'organe de
pilotage 24 peut être compensée par une valeur plus élevée de
l'angle de chasse g pour un même effet de gauchissement sur la
planche ou la paire de skis 1, mais au prix d'un effort plus
important sur ledit organe de pilotage.
Pour un même secteur angulaire de rotation de l'organe
de pilotage 24, selon l'axe de rotation D, la déformation par
effet de gauchissement sur la planche ou la paire de skis 1 sera
proportionnelle à la valeur de l'angle de chasse g prédéterminé
séparant les deux axes D et E. La valeur de g caractérisant
l'angle entre les axes E et D est d'au moins 2 , de préférence au
minimum de quelques degrés, notamment 5 , plus préférentiellement
d'au moins 100, pour garantir un effet de torsion perceptible, et
est préférentiellement comprise entre 100 et 40 , et encore plus
préférentiellement comprise entre 20 et 30 . Si la valeur de
l'angle prédéterminé g était égal à 0 , alors le point o se
trouverait sur l'axe de rotation D et son déplacement radial
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serait nul. La planche de surf ou la paire de skis 1 ne subirait
dans ce cas aucune déformation en torsion selon l'axe A.
Le point o et l'axe E sont communs (figures 1, 3, 5) à
l'élément de liaison 3 et l'élément de gauchissement 5
caractérisant leur solidarité axiale, comme cela est représenté
notamment sur les figures 7A et 7B. La rotation selon un sens
anti-horaire de l'organe de pilotage 24 crée un angle de
gauchissement h entre les plans P et P', caractérisant le
gauchissement induisant un virage vers la gauche de la planche 1,
comme cela est représenté sur les figures 8A et 8B. La rotation
selon un sens horaire de l'organe de pilotage 24 crée un angle de
gauchissement h' entre les plans P et P', caractérisant le
gauchissement induisant un virage vers la droite de la planche ou
la paire de skis 1, comme cela est représenté sur les figures 9A
et 9B.
Cette déformation impose le décalage du point o par
rapport au plan P et du point o' par rapport au plan P'. L'angle
de gauchissement h caractérise l'amplitude de l'effet de
gauchissement sur la planche ou la paire de skis 1,
indépendamment de la distance séparant les points o et x, car
c'est la valeur de l'angle de chasse g qui détermine cette
amplitude.
Lorsque l'organe de pilotage 24 est pivoté au maximum
de son amplitude d'effet, c'est à dire +/- 900 par rapport à sa
position au repos, alors les angles h et h' sont égaux à l'angle
de chasse prédéterminé g.
Lorsque l'utilisateur pilote sa planche de surf ou sa
paire de skis, il engage un premier pied sensiblement dans
l'extrémité 12 de l'élément de liaison 3 et le second pied
sensiblement dans l'extrémité 15 de l'élément de liaison 4. Il
peut alors incliner latéralement la planche ou la paire de skis 1
selon l'axe longitudinal A au moyen de l'organe de pilotage 24,
par effet de levier. Il peut simultanément tourner ledit organe
de pilotage selon l'axe de rotation D au choix dans un sens
horaire ou bien antihoraire. Cette action permet donc, en plus de
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l'effet de levier latéral, d'imposer de façon proportionnée et
simultanée une contrainte de torsion sur la planche ou la paire
de skis 1 selon l'axe longitudinal A et caractérisée par l'angle
de gauchissement h entre les plans P et P'. L'élément de
5 gauchissement 5 pivote alors autour de l'axe D.
Lorsque le pilote incline latéralement la planche ou la
paire de skis 1 autour de l'axe A au moyen de l'organe de
pilotage 2, il la décolle de la neige vers son côté intérieur au
virage et s'oppose ainsi par effet de levier à une force
10 appliquée vers le bas par son propre poids, proportionnellement à
la largeur de la planche ou la paire de skis 1 et à la force
centrifuge due à la vitesse d'exécution. Cette force exercée par
chacun de ses pieds, est successivement transmise jusqu'à
l'organe de pilotage 24, d'une part par la première embase 2,
15 l'élément de liaison 4, l'élément de retenue 6 amovible et
l'élément de gauchissement 5 ; d'autre part par la seconde embase
2', l'élément de liaison 3 puis à nouveau l'élément de
gauchissement 5. L'utilisateur résiste à cette force au moyen des
organes de préhension 25 tels une paire de poignées dont le
centre de gravité est matérialisé par le point k sur la figure 1.
Cette résistance s'exerce par un effet de levier le long de l'axe
de rappel F passant par les points k et x comme cela est
représenté sur les figures 1 et 5. Cet effet de levier est
proportionnel à la distance qui sépare les points k et x.
Selon une variante décrite en relation avec la figure
11, l'élément de liaison 4 est sensiblement rectiligne et
parallèle au plan P. Les jambes de l'utilisateur sont alors
disposées de part et d'autre de l'élément de liaison 4. Selon une
autre variante non représentée, l'élément de retenue 6 reste
solidaire de l'élément de liaison 4 et est dissociable par
l'utilisateur de l'élément de gauchissement 5. Selon une variante
non représentée, le point o' et donc la cage cylindrique 23 sont
déportés du corps principal 22 vers l'arrière au moyen de
supports adéquats et fixés au corps principal 22. Selon cette
disposition le corps principal 22 n'est plus co-axial de l'axe de
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rotation D. La distance dl étant néanmoins maintenue, le
fonctionnement et la cinématique de l'invention n'en sont pas
modifiés pour autant.
Selon une variante non-représentée, au moins un profilé réalisé
notamment en aluminium ou en matériaux composites est fixé
notamment au moyen de vis sur le ski ou la planche de surf au
niveau d'une zone de fixation des pieds z. Ce profilé est muni
d'au moins un rail préférentiellement sur sa partie supérieure.
Le profilé fait alors office de support pour une embase 2 munie
de trous dont l'entraxe collabore judicieusement avec le ou les
rails du dit profilé. Des moyens de solidarisation, notamment des
vis, permettent de relier fermement un profilé et une embase. Par
cette disposition, l'embase 2 et donc le dispositif y étant relié
sont réglables selon le sens du ou des rails du dit profilé. De
plus l'ensemble est aisément démontable et permet, dans le cas
d'un usage sur une paire de skis, de surélever l'embase vis-à-vis
de la neige afin d'éviter toute accumulation de cette dernière
qui ferait alors office de frein.
Selon une autre variante non représentée, le dispositif selon
l'invention est muni au niveau de la planche ou de la paire de
skis d'une sécurité de type stop-skis tels que ceux
conventionnellement utilisés pour le ski et qui se déclenchent et
stoppent le dispositif lorsque le pied de l'utilisateur n'y est
plus en appui.
Selon une variante représentée figure 2C, au moins une embase 2
est remplacée par une paire d'embases 2A et 2B, chacune solidaire
respectivement d'un ski. Ces dites embases disposent donc l'une
vis-à-vis de l'autre d'une liberté axiale selon l'axe B mais
restent pleinement solidaires de leur élément de liaison 4
toujours selon l'axe B au moyen notamment d'un axe 11 traversant
de part en part les quatre trous 10 des pattes 9 de la paire
d'embases concernée. Ces embases 2A et 2B ne sont plus
systématiquement coplanaires l'une vis-à-vis de l'autre selon la
zone z. Le même dispositif équipe l'élément de liaison 5.
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Selon une autre variante non représentée, deux embases
constituant une paire sont rendues solidaires entre elles au
moyen notamment d'une vis métallique reliant les deux trous 10
des pattes 9 intérieures se trouvant en vis-à-vis l'une de
l'autre. La liberté axiale réciproque des deux embases
constituant la paire est respectée.
Selon une autre variante, une paire d'embases est supportée sur
au moins quatre points parallèlement à l'axe C par un élément de
liaison ou un renfort adapté de l'élément de liaison et parallèle
à l'axe C.
Par ce dispositif, chaque ski a la liberté d'interagir
indépendamment l'un de l'autre en fonction des irrégularités du
terrain, ce qui constitue un avantage déterminant par rapport à
l'usage de l'invention sur une planche de surf. De plus l'effort
de torsion à effectuer sur le guidon en est grandement diminué,
et la courbure générale des skis sous contrainte est plus
homogène.
