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WO 2022/023976
PCT/IB2021/056814
Description
Titre de l'invention : Dispositif amovible verrouillable dans un em-
placement dédié d'un engin
[0001] La présente invention concerne le domaine des dispositifs
prévus pour être mis en
place de manière amovible dans ou sur un emplacement dédié d'un engin au moyen
d'un chariot élévateur. Au titre des engins, l'invention concerne plus
particulièrement,
sans y être limité, des plates-formes élévatrices mobiles de personnel
(désignées aussi
par l'acronyme PEMP, ou encore en anglais par mobile elevating work platfonns
et son
abréviation MEWP) encore communément appelées nacelles élévatrices (ou en
anglais
aerial work platforms ou son abréviation A WP). Au titre des dispositifs,
l'invention
concerne plus particulièrement des groupes électrogènes.
[0002] Les nacelles élévatrices sont des machines destinées à
permettre à une ou plusieurs
personnes de travailler en hauteur. Pour cela, elles comprennent une plate-
forme de
travail prévue pour recevoir une ou plusieurs personnes. Elle est supportée
par un
mécanisme de levage qui permet de l'élever depuis une position abaissée sur le
châssis
de la nacelle élévatrice jusqu'à la position de travail souhaitée en hauteur.
Le
mécanisme de levage est généralement actionné par un circuit hydraulique.
[0003] Il existe des nacelles élévatrices automotrices prévues pour
une utilisation extérieure
tout-terrain. Celles-ci évoluent sur des chantiers ou d'autres lieux
extérieurs souvent
dépourvus d'accès à un réseau d'alimentation électrique ou ne procurant qu'un
temps
d'accès limité à celui-ci. Pour cette raison, elles sont habituellement mues
par un
moteur à combustion interne et sont dotées d'un réservoir à carburant assurant
une
autonomie dc travail acceptable, le ravitaillement en carburant pouvant le cas
échéant
se faire sur le lieu d'intervention de la nacelle élévatrice. Le moteur à
combustion
interne entraine une ou plusieurs pompes hydrauliques du circuit hydraulique
assurant
l'actionnement du mécanisme de levage de la plate-forme de travail et
l'alimentation
d'une motorisation hydraulique servant à entrainer des roues de la nacelle
élévatrice
aux fins de translation au sol.
[0004] Un inconvénient de ce type de nacelle élévatrice est la
pollution environnementale et
sonore due respectivement aux rejets de gaz d'échappement du moteur à
combustion
interne et au bruit de ce dernier.
[0005] Un autre inconvénient de ce type de nacelles élévatrices est
qu'elles ne sont pas uti-
lisables à l'intérieur des bâtiments en raison précisément des rejets de gaz
d'échappement et du bruit du moteur à combustion interne.
[0006] En sens inverse, il existe des nacelles élévatrices
électriques développées spéci-
fiquement pour un usage à l'intérieur des bâtiments. La force motrice pour les
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différents mouvements est fournie par des moteurs électriques alimentés par
une ou
plusieurs batteries électriques rechargeables. Plus particulièrement, chaque
roue de la
nacelle élévatrice est équipée d'un moteur électrique aux fins de la
translation au sol et
un autre moteur électrique est dédié à l'actionnement d'une pompe hydraulique
d'un
circuit hydraulique servant à l'actionnement du mécanisme de levage de la
plate-forme
de travail. De cc fait, ces nacelles élévatrices sont respectueuses de
l'environnement et
silencieuses. La nacelle élévatrice est en outre équipée d'un chargeur
monophasé pour
recharger la ou les batteries par branchement sur le réseau d'alimentation
secteur
monophasé. L'opération de charge des batteries a généralement lieu pendant
toute la
nuit de manière que la nacelle élévatrice soit utilisable le lendemain avec
une
autonomie correspondant à au moins une journée de travail.
[0007] Mais ces nacelles élévatrices électriques ne sont pas
conçues pour une utilisation ex-
térieure tout-terrain. En effet, elles ne sont pas aptes au franchissement
d'obstacles,
notamment eu égard à leur faible garde au sol, à la puissance insuffisante des
moteurs
électriques entrainant les roues et au positionnement de ces moteurs les
exposant aux
chocs dans un environnement tout-terrain. Elles ne sont pas non plus conçues
pour
assurer une stabilité suffisante en extérieur, par exemple lorsque le terrain
n'est pas
plat et horizontal, du point de vue de l'empattement et en raison de l'absence
de pieds
stabilisateurs. De plus, leur autonomie est insuffisante du fait que les
nacelles élé-
vatrices prévues pour une utilisation extérieure tout-terrain sont plus
consommatrices
d'énergie, notamment parce qu'elles requièrent une motorisation plus puissante
aux
fins de franchissement d'obstacles et qu'elles disposent aussi d'organes
auxiliaires tels
que des pieds stabilisateurs qu'il convient d'actionner. Cela est d'autant
plus le cas en
l'absence d'accès à un réseau d'alimentation électrique sur leur lieu
d'intervention, ou
encore d'un temps d'accès limité à celui-ci ne permettant par une recharge
suffisante.
[0008] Plus généralement, il existe un préjugé technique selon
lequel les nacelles élévatrices
électriques, dépourvues de moteur à combustion interne, ne sont pas adaptables
à un
usage tout-terrain en extérieur essentiellement du fait d'une autonomie de
travail jugée
insuffisante eu égard, d'une part, à la taille des batteries électriques
rechargeables qu'il
est possible d'installer sur la nacelle élévatrice et, eu égard, d'autre part,
à leur besoin
accru de puissance, aux conditions environnementales variables, notamment en
termes
de température, qui sont défavorables aux batteries électriques, ainsi qu'une
acces-
sibilité insuffisante à un réseau d'alimentation électrique pour recharger les
batteries.
Ce préjugé technique est encore renforcé dans le cas des nacelles élévatrices
à ciseaux
lesquelles sont souvent placées à un endroit d'utilisation donné sur un
chantier sur une
période longue dépassant une ou plusieurs journées. En effet, déplacer la
nacelle
élévatrice aux fins de recharger les batteries impliquerait ensuite de
repositionner la
nacelle élévatrice au même endroit, ce qui est synonyme de perte de temps et
d'énergie
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pour les utilisateurs.
[0009] Plus récemment, il a été proposé des nacelles élévatrices à
motorisation hybride,
c'est-à-dire doté d'une motorisation électrique et d'un moteur à combustion
interne. Ce
type de nacelle élévatrice est utilisable en intérieur grâce à la motorisation
électrique et
en extérieur en utilisant le moteur à combustion interne. Les deux moteurs
peuvent
éventuellement être couplés en tandem pour fournir un à-coup de puissance dans
certaines circonstances. Un exemple d'une telle nacelle élévatrice est
divulgué par
EP 1 967 486 Al. Mais ces nacelles élévatrices à motorisation hybride ont
aussi pour
inconvénient d'être une source de pollution environnementale et sonore liée au
moteur
à combustion interne.
[0010] Ainsi, la déposante s'est proposée de poursuivre un objectif
qui est de fournir une
nacelle élévatrice limitant sensiblement les inconvénients précités. En
particulier, un
objectif est de proposer une nacelle élévatrice pouvant être utilisée en tout-
terrain à
l'extérieur tout en limitant sensiblement la pollution environnementale et
sonore. A
cette fin, la déposante a proposé dans sa demande de brevet FR 3 092 101 Al
une
nacelle élévatrice apte à une utilisation tout-terrain en extérieur,
comprenant :
[0011] = un châssis muni d'au moins deux roues avant et d'au
moins deux roues arrière
permettant la translation de la nacelle élévatrice au sol,
= une plate-forme de travail,
= un mécanisme de levage de la plate-forme de travail lequel est monté sur
le
châssis,
= au moins un premier moteur électrique servant à fournir la puissance
motrice
pour déplacer la nacelle élévatrice au sol,
= au moins un deuxième moteur électrique servant à fournir la puissance
motrice pour actionner le mécanisme de levage de la plate-forme de travail,
= au moins une batterie électrique rechargeable servant à alimenter 1' au
moins
un premier et l'au moins un deuxième moteur électrique,
[0012] dans laquelle :
[0013] = la puissance motrice pour déplacer la nacelle
élévatrice au sol est toujours
fournie exclusivement par l'au moins un premier moteur électrique, et
= la puissance motrice pour actionner le mécanisme de levage de la plate-
forme
de travail est toujours fournie exclusivement par l'au moins un deuxième
moteur électrique,
[0014] la nacelle élévatrice comprenant en outre :
[0015] = un pont avant muni des deux roues avant et un pont
arrière muni des deux
roues arrière, l'un au moins des ponts étant un pont de transmission servant à
transmettre la force motrice de l'au moins un premier moteur électrique aux
roues correspondantes,
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= au moins un chargeur monophasé servant à recharger l'au moins une
batterie
électrique rechargeable par branchement à un réseau d'alimentation électrique
monophasé ; et
= un emplacement prévu pour le montage de préférence amovible d'un groupe
électrogène destiné à être branché à au moins l'un des chargeurs pour
recharger la batterie.
[0016] La nacelle élévatrice est ainsi plus respectueuse de
l'environnement et silencieuse du
fait qu'elle utilise exclusivement des moteurs électriques pour fournir les
forces
motrices nécessaires à la translation de la nacelle élévatrice au sol et à
l'actionnement
du mécanisme de levage. De ce fait, la nacelle élévatrice peut aussi être
utilisée non
seulement en extérieur, mais aussi à l'intérieur d'un bâtiment. De plus, les
moteurs
électriques ont un meilleur rendement énergétique que les moteurs à combustion
interne et ne présentent pas de risque de fuite de fluide hydraulique comme
dans le cas
de moteurs hydrauliques. Le fait que les roues de la nacelle élévatrice soient
montées
sur un pont avant et un pont arrière permet d'adapter la nacelle élévatrice à
une uti-
lisation tout-terrain en extérieur, étant donné leur robustesse et fiabilité
et le fait que le
ou les premiers moteurs électriques ne sont pas placés au niveau des roues,
étant
précisé que la puissance fournie par le ou les premiers moteurs électriques
est choisie
de façon appropriée. Si en utilisation, l'autonomie de la ou des batteries
s'avérait in-
suffisante sans qu'un réseau d'énergie électrique approprié soit disponible,
un groupe
électrogène peut être monté sur la nacelle élévatrice à l'emplacement prévu
afin de
recharger la ou les batteries rechargeables, ce qui permet d'accroître
l'autonomie
d'utilisation de la nacelle élévatrice. Plus généralement, ses composants
électriques et
autres sont avantageusement choisis de manière à réduire la consommation
d'énergie
laquelle peut en outre être optimisée par une électronique de commande à bord
de la
nacelle élévatrice. L'invention a donc surmonté le préjugé technique selon
lequel il
n'est pas possible de développer des nacelles élévatrices électriques,
dépourvues de
moteur à combustion interne, pour un usage tout-terrain en extérieur.
[0017] Il est préférable que le montage du groupe électrogène sur
la nacelle élévatrice soit
de nature amovible, l'emplacement de la nacelle élévatrice prévu pour le
recevoir étant
lui-même préférentiellement aménagé pour faciliter la mise en place et le
retrait de
celui-ci. Ainsi, le groupe électrogène peut selon les besoins être montés sur
ou enlevés
de la nacelle élévatrice notamment par l'utilisateur final, par exemple sur un
chantier,
ou bien par une société de location de nacelle élévatrices, par exemple en
fonction des
souhaits de ses clients. Le montage amovible du groupe électrogène sur la
nacelle
élévatrice a en effet plusieurs avantages. Il est ainsi possible de
commercialiser la
nacelle élévatrice sans le groupe électrogène si l'utilisateur envisage
exclusivement
une utilisation pour laquelle l'autonomie de sa ou ses batteries est
suffisante, par
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exemple pour une utilisation exclusivement en intérieur ou extérieur où un
réseau
électrique est disponible en permanence ou quasi-permanence. De plus, un
groupe
électrogène peut toujours être adjoint à la nacelle élévatrice si son
utilisation devait ul-
térieurement se faire dans un environnement dépourvu d'un accès insuffisant à
une
source extérieure d'alimentation électrique. Par ailleurs, cela permet de
partager
l'utilisation d'un même groupe électrogène entre plusieurs nacelles
élévatrices prévues
pour le recevoir de façon amovible. Par exemple, une société de location peut
gérer
une flotte de nacelles élévatrices en ayant un nombre moindre de groupes
électrogènes
et mettre ces derniers à disposition de ses clients à la demande en tant
qu'accessoire.
Un autre avantage réside aussi dans le fait que la maintenance périodique du
groupe
électrogène est indépendante de la nacelle élévatrice qui reste opérationnelle
pendant
ce temps. Un autre avantage encore réside dans le fait que le groupe
électrogène peut
aussi être démonté de la nacelle élévatrice et utilisé à d'autres fins sur un
chantier.
[0018] Dans le contexte de la nacelle élévatrice ainsi proposé, et
plus généralement
concernant les nacelles élévatrices à motorisation électrique pouvant être
équipées d'un
groupe électrogène amovible, il est apparu à la déposante souhaitable de
fournir une
solution permettant une mise en place rapide et facile du groupe électrogène
sur la
nacelle élévatrice.
[0019] US 6,012,544 divulgue une solution de mise en place amovible
d'un groupe
électrogène sur une nacelle élévatrice. Elle consiste en un plateau support
pour le
groupe électrogène lequel plateau est pourvu de deux crochets permettant
d'accrocher
le plateau support en porte-à-faux au châssis par insertion des crochets dans
deux
fentes correspondantes du châssis. Une telle solution a néanmoins pour
inconvénient
que la mise en place du groupe électrogène sur le châssis est délicate
puisqu'il faut que
les crochets soient précisément alignés avec les fentes du châssis lors d'une
opération
de mise en place alors que le groupe électrogène est généralement lourd, plus
de 100
kg, et déplacé le plus souvent par un chariot élévateur. De plus, il y a un
risque que les
crochets se désengagent des fentes du châssis par exemple lorsque la nacelle
élévatrice
se déplace sur un terrain accidenté.
[0020] Pour pallier au moins partiellement ces inconvénients, la
déposante a proposé une
solution améliorée de mise en place amovible d'un groupe électrogène sur une
nacelle
élévatrice dans sa demande de brevet FR 3 102 472 Al.
[00211 Dans le contexte des chariots de manutention, DE 10 2012 106
215 Al divulgue une
structure de support pour une unité d'alimentation électrique destinée à être
montée de
manière amovible dans un espace de réception d'un chariot élévateur à fourche
à l'aide
d'un autre chariot de manutention. La structure de support à pour cela des
canaux
d'insertion pour les dents de la fourche du chariot de manutention. La
structure de
support est pourvue d'un dispositif de verrouillage empêchant la structure de
support
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de glisser dans l'espace de réception. Le dispositif de verrouillage comprend
deux
leviers de verrouillage qui pivotent chacun autour d'un axe respectif et qui
sont
pourvus chacun d'un téton prévu pour engager une encoche respective ménagée
dans
une poutre de support agencée fixement dans l'espace de réception du chariot
élévateur
à fourche. Chacun des leviers de verrouillage est actionné par un levier
d'actionnement
respectif qui pivote autour d'un axe propre, la coopération entre le levier
d'actionnement elle levier de verrouillage se faisant par le biais d'une fente
de guidage
que présente le premier dans laquelle est engagée un téton que présente le
deuxième.
Les leviers d'actionnement sont précontraints par un ressort de torsion de
manière à
solliciter les organes de verrouillage vers la position de verrouillage. Les
leviers
d'actionnement sont pourvus chacun d'une plaque s'étendant dans l'un respectif
des
canaux d'insertion des dents de fourche du chariot de manutention. Lorsque les
dents
de fourche sont insérées dans les canaux, elles agissent sur les plaques des
leviers
d'actionnement qui pivotent et entrainent les leviers de verrouillage en
position de li-
bération.
[0022] Ce dispositif de verrouillage présente néanmoins une
certaine complexité du fait que
les leviers d'actionnement et les leviers de verrouillage sont des pièces
distinctes et que
des tétons sont montés sur les leviers d'actionnement. Par ailleurs, les axes
de pi-
votement des leviers de verrouillage et des leviers d'actionnement du
dispositif de ver-
rouillage sont verticaux tandis que la structure de support présente des rails
de guidage
à section en L venant en prise sous des ailes de la poutre de support ménagée
fixement
dans l'espace de réception du chariot élévateur à fourche. De ce fait, lors de
la mise en
place de la structure de support munie de l'unité d'alimentation électrique
dans
l'espace de réception avec un chariot de manutention, il faut d'abord ajuster
pré-
cisément la hauteur de la structure de support par rapport à l'espace de
réception avant
de l'insérer dans l'espace de réception alors que l'opérateur du chariot de
manutention
peut avoir du mal à voir le placement relatif des deux. Ensuite, il faut
déplacer la
structure de support munie de l'unité d'alimentation électrique de manière
purement
horizontale pour l'insérer par glissement horizontale dans l'espace de
réception. De
plus, la structure de support risque de glisser hors de l'espace de réception
lors du
retrait de la fourche du chariot de manutention hors des canaux d'insertion
car les
leviers de verrouillage sont en position de libération tant que la fourche
n'est pas
retirée et donc le dispositif de verrouillage n'est pas encore en position
verrouillée. Ce
dispositif de verrouillage manque donc de fiabilité et les opérations de mise
en place de
la structure de support munie de l'unité d'alimentation électrique dans
l'espace de
réception du chariot élévateur à fourche sont délicates.
[0023] La présente invention vise à fournir de nouvelles
améliorations pour permettre une
mise en place rapide et facile d'un groupe électrogène sur une nacelle
élévatrice ou
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plus généralement une mise en place rapide et facile d'un dispositif
quelconque prévu
pour être mis en place de manière amovible à l'aide d'un chariot élévateur
dans ou sur
un emplacement d'un engin prévu à cet effet. Un but de l'invention est aussi
de fournir
une solution de maintien fiable d'un tel dispositif dans ou sur l'emplacement
prévu à
cet effet.
[0024] A cette fin, selon un premier aspect, l'invention propose un
dispositif prévu pour être
mis en place de manière amovible dans ou sur un emplacement dédié d'un engin
au
moyen d'un chariot élévateur, le dispositif comprenant :
[0025] = des passages pour les dents d'une fourche d'un chariot
élévateur pour
permettre au chariot élévateur de saisir et transporter le dispositif, et
= un système de verrouillage pour verrouiller sélectivement le dispositif
dans ou
sur l'emplacement dédié de l'engin,
[0026] dans lequel le système de verrouillage comprend :
[0027] = au moins un organe de verrouillage mobile entre :
= une position de verrouillage dans laquelle l'organe de verrouillage est
en prise avec un organe de retenue de l'emplacement dédié de l'engin
lorsque le dispositif est en place dans ou sur l'emplacement dédié de
l'engin, et
= une position de déverrouillage dans laquelle l'organe de verrouillage
est hors de prise avec l'organe de retenue pour permettre la mise en
place et le retrait du dispositif dans ou sur l'emplacement dédié de
l'engin, et
= au moins un organe d'actionnement s'étendant au moins partiellement dans
un
passage pour une dent de fourche de chariot élévateur pour être actionné par
la dent de fourche du chariot élévateur lorsqu'elle est introduite dans ce
passage de dent de fourche,
[0028] et dans lequel :
[0029] = l'organe de verrouillage est précontraint
élastiquement vers la position de ver-
rouillage et/ou est précontraint par gravité vers la position de verrouillage
lorsque le dispositif est orienté confatmément à son orientation lorsqu'il est
en place dans ou sur l'emplacement dédié de l'engin, et
= l'organe d' actionnement coopère avec l'organe de verrouillage pour
provoquer son déplacement en position de déverrouillage lorsqu'il est
actionné par la dent de fourche du chariot élévateur.
[0030] Suivant un mode de réalisation préféré, l'organe de
verrouillage est monté pivotant
autour d'un axe horizontal en référence à l'orientation du dispositif
lorsqu'il est en
place dans ou sur l'emplacement dédié de l'engin. Cela permet avantageusement
de
prévoir une mise en place du dispositif dans un emplacement dédié de l'engin
au
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moyen en effectuant d'abord un déplacement horizontal du dispositif jusqu'au-
dessus
de l'emplacement d'accueil à une hauteur quelconque au-dessus de celui-ci. A
ce
stade, l'organe de retenue de l'emplacement dédié peut être hors de portée du
système
de verrouillage du dispositif. Ensuite, il suffit d'abaisser le dispositif
jusque dans ou
sur l'emplacement dédié de l'engin pour finir l'opération de mise en place. Le
système
de verrouillage coopère alors avec l'organe dc retenue pour passer en position
de ver-
rouillage dès que la fourche du chariot élévateur se retire. La mise en place
du
dispositif dans l'emplacement dédié est ainsi facilitée car il n'est pas
besoin d'ajuster la
hauteur du dispositif par rapport à l'emplacement dédié avant le déplacement
ho-
rizontal vers celui-ci, au contraire par exemple de la solution divulguée par
DE 10
2012 106 215 Al. Le retrait du dispositif de l'emplacement dédié est également
facilité
en procédant aux opérations mentionnées auparavant en inversant leur ordre et
leur
sens.
[0031] Selon d'autres modes de réalisation préférés, le dispositif
comprend une ou plusieurs
des caractéristiques suivantes :
[00321 = l'organe d'actionnement est monté pivotant autour d'un axe
horizontal en
référence à l'orientation du dispositif lorsqu'il est en place dans ou sur
l'emplacement dédié de l'engin,
= l'organe de verrouillage est un crochet pivotant ;
= selon une mise oeuvre particulièrement préférée du crochet, celui-ci
présente
un profil de crochet prévu pour procurer un serrage progressif du crochet
contre l'organe de retenue de l'emplacement dédié de l'engin ;
= suivant une première alternative de réalisation du dispositif, l'organe
de ver-
rouillage et l'organe d'actionnement sont réalisés sous la forme d'une seule
pièce, ce qui permet une réalisation simple et économique du système ver-
rouillage;
= suivant une deuxième alternative de réalisation du dispositif, l'organe
de ver-
rouillage et l'organe d'actionnement sont réalisés sous la forme de pièces
distinctes ;
= dans cette deuxième alternative, l'organe de verrouillage peut être un
crochet
monté pivotant autour d'un premier axe et l'organe d'actionnement est monté
pivotant autour d'un deuxième axe décalé par rapport au premier axe, l'organe
d'actionnement étant agencé pour faire pivoter l'organe de verrouillage dans
la position de déverrouillage avec un sens de pivotement inversé par rapport
au sien ;
= dans ce dernier cas, le premier axe s'étend de préférence horizontalement
en
référence à l'orientation du dispositif lorsqu'il est en place dans ou sur
l'emplacement dédié de l'engin, et le deuxième axe s'étend aussi de
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préférence horizontalement en référence à l'orientation du dispositif
lorsqu'il
est en place dans ou sur l'emplacement dédié de l'engin ; par ailleurs, le
premier axe et le deuxième axe s'étendent de préférence parallèlement l'un à
l'autre, ce qui facilite la mise en uvre de l'action de l'organe
d'actionnement
sur l'organe de verrouillage.
= le système dc verrouillage comprend au moins deux organes dc verrouillage
coopérant avec un organe d'actionnement commun ou respectif, chacun des
deux organes de verrouillage étant prévu pour venir en prise avec un organe
de retenue commun ou respectif de l'emplacement dédié de l'engin par un
côté opposé ;
= dans cc dernier cas, il peut être prévu que
= par rapport à un premier des deux organes de verrouillage, le
dispositif est selon la première alternative de réalisation mentionnée
plus haut, et plus préférentiellement selon cette première alternative
avec l'organe de verrouillage étant un crochet pivotant selon la mise
oeuvre particulièrement préférée mentionnée plus haut, et
= par rapport à un deuxième des deux organes de verrouillage, le
dispositif est selon la deuxième alternative de réalisation mentionnée
plus haut, et plus préférentiellement selon cette deuxième alternative
avec l'organe de verrouillage étant un crochet pivotant selon la mise
oeuvre particulièrement préférée mentionnée plus haut ;
= le système de verrouillage est noyé dans le côté inférieur du dispositif
;
= le dispositif comprend en outre une ou plusieurs vis montées de manière
im-
perdable au dispositif pour fixer le dispositif dans l'emplacement dédié de
l'engin, la tête de chaque vis étant sollicitée par un ressort de rappel dans
la
direction opposée à la direction de vissage.
= le dispositif comprend en outre une structure de retenue complémentaire
destinée à coopérer par correspondance de forme avec une structure de
retenue de l'emplacement dédié de l'engin de manière à s'opposer au retrait
du dispositif de l'emplacement dédié suivant une direction horizontale, ladite
structure de retenue complémentaire étant subdivisée en au moins deux parties
agencées vers des côtés opposés du dispositif, le système de verrouillage
étant
agencé entre ces deux parties et en alignement avec ces dernières ;
= le dispositif est un groupe électrogène.
[00331 Selon un deuxième aspect, l'invention propose aussi un
engin, comprenant un em-
placement dédié pour recevoir un dispositif selon l'invention qui vient d'être
décrit,
dans lequel l'emplacement comprend au moins un organe de retenue destiné à
coopérer
avec l'au moins un organe de verrouillage du système de verrouillage du
dispositif.
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[0034] Selon des modes de réalisation préférés, l'engin comprend
une ou plusieurs des ca-
ractéristiques suivantes :
[0035] = l'emplacement dédié comprend un support inférieur
prévu pour y faire reposer
le dispositif par son côté inférieur lorsqu'il est dans ou sur l'emplacement
d'accueil, l'organe de retenue étant agencé sur le support inférieur ;
= l'emplacement dédié est prévu pour recevoir un dispositif comprenant une
structure de retenue complémentaire telle que définie plus haut à propos du
dispositif selon l'invention, l'emplacement dédié comprenant une structure de
retenue du dispositif pour coopérer par correspondance de forme avec la
structure de retenue complémentaire du dispositif pour s'opposer au retrait du
groupe électrogène de l'emplacement d'accueil suivant une direction ho-
rizontale, ladite structure de retenue étant subdivisée en au moins deux
parties
agencées vers des côtés opposés de l'emplacement dédié, le système de
retenue étant agencé entre ces deux parties et en alignement avec ces
dernières ;
= l'engin est une nacelle élévatrice.
[0036] Selon un troisième aspect, l'invention propose un ensemble,
comprenant un dispositif
selon le premier aspect de l'invention décrit plus haut et un engin selon le
deuxième
aspect de l'invention qui vient d'être décrit, dans lequel le dispositif est
prévu pour être
mis en place de manière amovible dans ou sur l'emplacement dédié de l'engin au
moyen d'un chariot élévateur, et le système de verrouillage du dispositif est
prévu pour
coopérer avec l'au moins un organe de retenue de l'emplacement dédié de
l'engin.
[0037] L' au moins un organe de verrouillage du dispositif est
préférentiellement monté
pivotant autour d'un axe s'étendant horizontalement lorsque le dispositif est
en place
dans ou sur l'emplacement dédié de l'engin. De préférence, l'organe
d'actionnement
du dispositif est aussi monté pivotant autour d'un axe s'étendant
horizontalement
lorsque le dispositif est en place dans ou sur l'emplacement dédié de l'engin.
[0038] De préférence, l'engin est une nacelle élévatrice et le
dispositif est un groupe
électrogène.
[0039] Dans un mode de réalisation préféré, la nacelle élévatrice
comprend :
[0040] = une plate-forme de travail,
= un mécanisme de levage de la plate-forme de travail,
= au moins un moteur électrique destiné à fournir la puissance motrice pour
déplacer la nacelle élévatrice au sol et/ou actionner le mécanisme de levage
de
la plate-forme de travail, cet actionnement étant préférentiellement opéré par
le biais d'un circuit hydraulique incluant une pompe hydraulique entrainé par
l'au moins un moteur électrique,
= au moins une batterie électrique rechargeable pour alimenter l'au moins
un
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moteur électrique,
= au moins un chargeur servant à recharger l'au moins une batterie
électrique
rechargeable, et
= l'emplacement dédié prévu pour le montage amovible du groupe électrogène
destiné à alimenter l'au moins un chargeur et/ou l'au moins un moteur
électrique,
[0041] dans laquelle :
[0042] = l'emplacement dédié est ouvert ou susceptible d'être
ouvert sur un côté
extérieur de la nacelle élévatrice pour permettre d'amener le groupe
électrogène dans l'emplacement dédié et de l'en retirer suivant une direction
d'amenée/retrait ;
= l'emplacement dédié comprend une structure de positionnement du groupe
électrogène par coopération de forme avec une structure de positionnement
complémentaire du groupe électrogène, qui est apte à corriger, lorsque le
groupe électrogène est amené dans l'emplacement dédié, à la fois :
= un défaut de centrage du groupe électrogène par rapport à
l'emplacement d'accueil dans une direction horizontale perpen-
diculaire à la direction d'amenée/retrait, et
= un défaut d'orientation angulaire du groupe électrogène dans un plan
horizontal par rapport à la direction d'amenée/retrait ;
= l'emplacement dédié comprend au moins une butée pour positionner le
groupe
électrogène dans l'emplacement dédié dans la direction d'amenée/retrait ; et
= des moyens de fixation amovible pour maintenir fermement le groupe
électrogène dans l'emplacement dédié et le libérer de manière à permettre le
retrait du groupe électrogène de l'emplacement dédié.
[00431 Selon encore d'autres modes de réalisation préférés, la
nacelle élévatrice comprend
une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
[0044] = l'emplacement dédié comprend une structure de retenue
du groupe
électrogène par coopération de forme avec une structure de retenue complé-
mentaire du groupe électrogène pour s'opposer au retrait du groupe
électrogène de l'emplacement dédié dans la direction d'amenée/retrait ;
= la structure de retenue du groupe électrogène est une structure fixe de
l'emplacement dédié qui est agencée de manière à être positionnée sous le
groupe électrogène lorsqu'il est placé dans l'emplacement dédié et à coopérer
avec la structure de retenue complémentaire du groupe électrogène qui est
agencée sous le groupe électrogène ;
= la structure de positionnement du groupe électrogène est une structure
fixe de
l'emplacement dédié ;
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= l'emplacement dédié comprend un support inférieur prévu pour y faire
reposer
le groupe électrogène par son côté inférieur lorsqu'il est en place dans
l'emplacement dédié, la structure de positionnement et/ou la structure de
retenue faisant partie du support inférieur ;
= la structure de positionnement comprend au moins un pan incliné ou bien
deux pans inclinés dans des directions opposées et décalés l'un de l'autre
dans
la direction horizontale perpendiculaire à la direction d'amenée/retrait, l'au
moins un pan incliné ou les deux pans inclinés étant prévus pour coopérer
avec la structure de positionnement complémentaire du groupe électrogène.
= la nacelle élévatrice comprend en outre au moins un guide d'amenée de
câble(s) qui amène au niveau de l'emplacement dédié un câble de liaison de
données et/ou un câble de connexion de puissance, le câble de liaison de
données étant prévu pour connecter une électronique de bord de la nacelle
élévatrice au groupe électrogène lorsqu'il est dans l'emplacement dédié et le
câble de connexion de puissance étant prévu pour connecter le groupe
électrogène au circuit électrique de puissance de la nacelle élévatrice ;
= la nacelle élévatrice comprend une électronique de bord prévue pour
commander le groupe électrogène ;
= l'électronique de bord comprend un module de communication sans fil pour
permettre une commande à distance du groupe électrogène par le biais de
l'électronique de bord lorsque le groupe électrogène est placé dans
l'emplacement dédié, l'électronique de bord pouvant être avantageusement
configurée pour permettre de démarrer à distance et/ou inhiber à distance le
groupe électrogène par le biais du module de communication sans fil ;
= l'emplacement dédié comprend un tube de canalisation de gaz d'échappement
qui est positionné contigu ou adjacent à une sortie d'échappement du groupe
électrogène lorsqu'il est placé dans l'emplacement dédié ;
= la nacelle élévatrice comprend un système de verrouillage du groupe
électrogène dans l'emplacement dédié aux fins de protection contre le vol de
préférence au moyen d'un cadenas ou d'une serrure. En particulier
l'emplacement dédié peut être pourvu d'une structure ou de moyens pour un
cadenassage antivol du groupe électrogène l'emplacement dédié éven-
tuellement en coopération avec une structure associée ou des moyens associés
du groupe électrogène ;
= la nacelle élévatrice comprend un châssis doté d'organes de déplacement
au
sol, l'emplacement dédié étant agencé sur le châssis ou bien sur une tourelle
du mécanisme de levage de la plate-forme de travail laquelle tourelle est
montée pivotante sur le châssis ;
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= l'emplacement dédié est agencé sur le châssis dans une position adjacente
à
une roue du châssis de manière qu'une partie du groupe électrogène s'étende
hors du châssis au-dessus de la roue lorsque le groupe électrogène est dans
l'emplacement dédié.
[0045] Selon un mode de réalisation préféré, le groupe électrogène
est prévu pour être utilisé
avec la nacelle élévatrice décrite précédemment, lequel groupe électrogène est
prévu
pour être placé dans l'emplacement dédié de la nacelle élévatrice et comprend
:
[0046] = au moins deux passages de fourche pour la manutention
du groupe
électrogène au moyen d'un chariot élévateur ;et
= une structure de positionnement complémentaire destinée à coopérer avec
la
structure de positionnement de l'emplacement d'accueil de la nacelle
élévatrice, de manière à corriger, lorsque le groupe électrogène est amené
jusque dans l'emplacement d'accueil, à la fois :
= un défaut de centrage du groupe électrogène par rapport à
l'emplacement d'accueil dans une direction horizontale perpen-
diculaire à la direction d'amenée/retrait, et
= un défaut d'orientation angulaire du groupe électrogène dans un plan
horizontal par rapport à la direction d'amenée/retrait.
[0047] Selon d'autres modes de réalisation préférés, le groupe
électrogène comprend une ou
plusieurs des caractéristiques suivantes :
[0048] = le groupe électrogène comprend en outre une structure
de retenue complé-
mentaire destinée à coopérer avec la structure de retenue de l'emplacement
d'accueil de la nacelle élévatrice de manière à s'opposer au retrait du groupe
électrogène de l'emplacement d'accueil dans la direction d'amenée/retrait ;
= la structure de positionnement complémentaire et/ou la structure de
retenue
complémentaire sont fixes ;
= le groupe électrogène comprend une prise de puissance pour connecter le
groupe électrogène à un circuit de puissance de la nacelle élévatrice et/ou un
connecteur de liaison de données pour connecter une électronique de
commande du groupe électrogène à une électronique de bord de la nacelle
élévatrice ;
= le groupe électrogène est prévu pour être commandé de préférence exclu-
sivement par une électronique de bord de la nacelle élévatrice.
[0049] Suivant un quatrième aspect, l'invention propose un procédé
de mise en place d'un
dispositif dans l'emplacement dédié d'un engin selon le deuxième aspect de
l'invention décrit plus haut, le dispositif étant selon le premier aspect de
l'invention
décrit plus haut, le procédé comprenant les étapes successives suivantes :
[0050] = saisir le dispositif avec un chariot élévateur en
passant les dents de la fourche
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du chariot élévateur dans les passages du dispositif prévus à cet effet ;
= amener au moyen du chariot élévateur le dispositif au-dessus de
l'emplacement dédié de l'engin à une hauteur où l'au moins un organe de
retenue de l'emplacement dédié est hors de portée du système de verrouillage
du dispositif ;
= abaisser le dispositif sur ou dans l'emplacement dédié de l'engin de
manière
que l'au moins un organe de verrouillage du système de verrouillage du
dispositif puisse venir en prise avec l'au moins un organe de retenue de
l'emplacement dédié grâce à un retrait subséquent des dents de la fourche du
chariot élévateur hors des passages pour les dents de fourche du dispositif ;
et
= retrait des dents dc la fourche du chariot élévateur hors des passages
(210,
211) pour les dents de fourche du dispositif.
[0051] Selon un mode de réalisation préféré du procédé, le ou les
organes de verrouillage du
système de verrouillage du dispositif sont montés pivotant autour d'un axe
horizontal
en référence à l'orientation du dispositif lorsqu'il est en place dans ou sur
l'emplacement dédié de l'engin.
[0052] Selon un autre mode de réalisation préféré du procédé, le
dispositif est selon le mode
de réalisation comprenant une structure de retenue complémentaire et l'engin
est selon
le mode de réalisation comprenant une structure de retenue complémentaire.
[0053] Selon encore un autre mode de réalisation préféré du
procédé, le dispositif est selon
le mode de réalisation à deux organes de verrouillage, l'un étant suivant la
première al-
ternative de réalisation du dispositif dans laquelle l'organe de verrouillage
et l'organe
d' actionnement sont réalisés sous la fonne d'une seule pièce, et l'autre est
suivant la
deuxième alternative de réalisation du dispositif dans laquelle l'organe de
verrouillage
et l'organe d'actionnement sont réalisés sous la forme de pièces distinctes.
De plus, les
deux organes de verrouillage sont montés pivotant chacun autour d'un axe
horizontal
en référence à l'orientation du dispositif lorsqu'il est en place dans ou sur
l'emplacement dédié de l'engin.
[0054] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la
description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donnée à
titre
d'exemple et en référence au dessin annexé.
[0055] [Fig.1] représente une vue en perspective d'une nacelle
élévatrice selon un mode de
réalisation de l'invention observée depuis son côté droit, la plate-forme de
travail étant
en position abaissée.
[0056] [Fig.2] représente une vue en perspective de cette nacelle
élévatrice, mais observée
depuis son côté gauche et la plate-forme de travail étant en position levée.
[0057] [Fig.3] est une vue similaire à celle de la [Fig.1], mais le
groupe électrogène étant
enlevé de la nacelle élévatrice.
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[0058] [Fig.41 est un schéma synoptique des circuits électriques et
hydrauliques de la nacelle
élévatrice.
[0059] [Fig.51 est un schéma synoptique illustrant des possibilités
d'alimentation électrique
mis à disposition sur la nacelle élévatrice.
[0060] [Fig.6] est une vue de dessus du châssis de la nacelle
élévatrice, équipé des capotages
latéraux logeant une partie des composants électriques et hydrauliques de la
nacelle
élévatrice.
[0061] [Fig.7] est une vue du côté gauche de la nacelle élévatrice,
le capotage latéral étant
enlevé.
[0062] [Fig.8] est une vue du côté droit de la nacelle élévatrice,
le capotage latéral étant
enlevé.
[0063] [Fig.91 est une vue locale en perspective d'un mode de
réalisation de l'emplacement
de la nacelle élévatrice pour le montage amovible d'un groupe électrogène.
[0064] [Fig.10] est une vue en perspective d'un groupe électrogène
regardé depuis l'avant et
qui est prévu pour le montage amovible dans l'emplacement dédié de la nacelle
élévatrice qui est illustré par la [Fig.9].
[0065] [Fig.111 est une vue en perspective du groupe électrogène de
la [Fig.91, mais vu
depuis l'arrière.
[0066] [Fig.121 est une vue schématique locale de face illustrant
la coopération entre la
partie inférieure du groupe électrogène des figures 10 et 11 et du fond de
l'emplacement dédié de la nacelle élévatrice illustré à la [Fig.91 lorsque le
groupe
électrogène est placé dans l'emplacement.
[0067] [Fig.13] est une vue schématique locale de côté
correspondant à la [Fig.12].
[0068] [Fig.141 est une section schématique locale au niveau de la
partie inférieure arrière de
l'emplacement dédié au groupe électrogène qui illustre un tube de canalisation
de gaz
d'échappement ménagé à cet endroit dans le cadre du mode de réalisation des
figures 9
à 13.
[0069] [Fig.151 est une vue locale illustrant une manière de
cadenasser le groupe électrogène
dans l'emplacement dédié de la nacelle élévatrice pour ce même mode de
réalisation.
[0070] [Fig.161 est une vue locale de côté du groupe électrogène
des figures 10 et 11 qui
illustre son tableau électrique.
[0071] [Fig.171 est une vue locale en perspective de l'emplacement
dédié de la nacelle
élévatrice pour le montage amovible d'un groupe électrogène suivant une
variante au
mode de réalisation des figures 9 à 16.
[0072] [Fig.181 illustre l'opération de mise en place d'un groupe
électrogène dans
l'emplacement dédié de la nacelle élévatrice à l'aide d'un chariot élévateur.
[0073] [Fig.191 est une vue en coupe transversale entre les deux
passages de fourche du
groupe électrogène au niveau d'un système de verrouillage automatique du
groupe
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électrogène dans l'emplacement dédié de la nacelle élévatrice selon la
[Fig.17], ce
système étant en l'occurrence en position de verrouillage.
[0074] [Fig.20] est une vue locale en perspective sur le dessus du
système de verrouillage
automatique du groupe électrogène, ce système étant en position de
verrouillage.
[0075] [Fig.211 est une vue locale en perspective sur le dessous du
groupe électrogène dans
la zone de son système de verrouillage automatique, cc système étant en
position de
déverrouillage.
[0076] [Fig.22] est une vue locale en coupe au niveau du système de
verrouillage au-
tomatique du groupe électrogène vu depuis un côté, le système étant en
position de dé-
verrouillage par l'effet d'une dent de fourche d'un chariot élévateur.
[0077] [Fig.231 est une vue similaire à la [Fig.221, mais vu depuis
le côté opposé.
[0078] [Fig.241 est une vue locale de côté agrandie du système de
verrouillage qui est re-
présentée en position de verrouillage.
[0079] [Fig.251 est une vue locale en perspective agrandie du
système de verrouillage qui est
représentée en position de verrouillage.
100801 [Fig.26[ est une vue locale de côté agrandie du système de
verrouillage qui est re-
présentée en position de déverrouillage, les dents de fourche du chariot
élévateur
n'étant pas représentée.
[0081] [Fig.27] est une vue locale en perspective agrandie du
système de verrouillage qui est
représentée en position de déverrouillage, les dents de fourche du chariot
élévateur
n'étant pas représentée.
[0082] [Fig.28] illustre un mode de réalisation d'une vis liée de
manière imperdable au
groupe électrogène et servant à fixer le groupe électrogène dans l'emplacement
dédié
de la nacelle élévatrice, la vis étant dans une situation non vissée.
[0083] [Fig.291 est la même figure que la [Fig.281, mais la vis
imperdable ayant été vissée.
100841 La nacelle élévatrice illustrée comprend un châssis 1, un
mécanisme de levage 2
monté sur le châssis 1 et une plate-forme de travail 3 supportée par le
mécanisme de
levage 2. La plate-forme de travail 3 comprend classiquement un plancher et un
garde-
corps et est prévu pour recevoir des personnes à bord, et éventuellement du
matériel.
[0085] La nacelle élévatrice est du type à ciseaux. Autrement dit,
le mécanisme de levage 2
est un mécanisme de levage à ciseaux : ce type de mécanisme de levage est
connu en
soi. Il comprend des poutres articulées en leur centre à la façon de ciseaux,
ces mé-
canismes en ciseaux étant montés les uns au-dessus des autres par leurs
extrémités qui
sont reliées de manière pivotante afin de pouvoir se replier et se déployer en
hauteur.
Un ou plusieurs vérins hydrauliques 4 permettent de déployer ou replier le
mécanisme
de levage 2 pour lever la plate-forme de travail 3 à la hauteur de travail
souhaitée et
l'abaisser sur le châssis 1.
[0086] Le châssis 1 est pourvu d'au moins deux roues avant 10 et
d'au moins deux roues
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arrière 11 par le biais desquelles le châssis 1 repose au sol et qui
permettent de
déplacer la nacelle élévatrice au sol. Comme cela est visible dans les
figures, le côté
avant de la nacelle élévatrice est désigné par AV, le côté arrière par AR, le
côté gauche
par G et le côté droit par D.
[0087] Comme cela est visible sur la [Fig.41, les roues avant 10
sont montées sur un essieu
d'un pont avant 12 et les roues arrière 11 sont montées sur un essieu d'un
pont arrière
13. Il est avantageux que toutes les roues 10, 11 soient motrices, et donc que
la nacelle
élévatrice soit dotée d'une transmission intégrale. Autrement dit, les ponts
avant et
arrière 12, 13 sont des ponts de transmission et ils sont reliés tous les deux
à un même
moteur électrique M1 aux fins d'entrainement en rotation des roues de chacun.
Il peut
être classiquement prévu un réducteur de vitesse 16 par le biais duquel la
rotation de
l'arbre de sortie du moteur électrique M1 est transmise aux ponts avant et
arrière 12,
13. Bien entendu, une réduction de vitesse de rotation peut également être
mise en
uvre au niveau du différentiel de chaque pont 12, 13 et/ou au niveau de
l'accouplement des roues 10, 11. De préférence, chacun des ponts 12. 13
intègre clas-
siquement un différentiel permettant aux roues correspondantes de tourner à
des
vitesses différentes. En l'occurrence, le moteur M1 est monté sur l'un des
ponts tandis
que son mouvement de rotation est transmis à l'autre pont par le biais d'un
arbre de
transmission 14 accouplé à chacune de ses extrémités par le biais d'un joint
de cardan
respectif 17. Un différentiel central 15 est de préférence prévu pour répartir
les efforts
entre les essieux avant et arrière et permettre des différences de vitesses de
roulage
entre les deux essieux.
[0088] En l'occurrence, les roues avant 10 sont directrices, mais
en variante il peut s'agir
des roues arrière 11. Suivant une autre variante, les quatre roues 10, 11 sont
directrices.
[0089] Le recours à quatre roues motrices est particulièrement
adapté à une utilisation de la
nacelle élévatrice en tout-terrain à l'extérieur, notamment pour le
franchissement
d'obstacle. De plus, le recours à une transmission intégrale est économique
puisqu'un
seul moteur électrique est requis pour l'entrainement des roues avant et
arrière. De
plus, les ponts avant et arrière 12, 13, le moteur électrique M1 et l'arbre de
transmission 14 et autres composants associés peuvent être avantageusement pré-
assemblé en un sous-ensemble prêt à être monté sur le châssis 1, procurant
ainsi un
gain de temps lors de l'assemblage de la nacelle élévatrice qui s'en trouve
simplifié.
[0090] En variante, il peut être prévu deux moteurs électriques Ml,
l'un dédié à
l'entrainement des roues avant 10 et l'autre dédié à l'entrainement des roues
arrière 11.
Dans ce cas, chacun de ces deux moteurs peut être monté directement sur le
pont de
transmission correspondant. Il est cependant plus économique de recourir à un
seul
moteur électrique M1 pour l'entrainement des roues.
[0091] Suivant une autre variante, la nacelle élévatrice est dotée
de deux roues motrices
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seulement, soit celles à l'avant, soit celles à l'arrière, avec un moteur
électrique MI
pour les entrainer.
[0092] Le moteur électrique M1 est de préférence exclusivement
dédié à l'entrainement des
roues. C'est le cas aussi s'il y a plusieurs moteurs électriques M1 pour
entrainer les
roues.
[0093] De façon générale, le fait d'équiper la nacelle élévatrice
d'un pont avant 12 et d'un
pont arrière 13 permet de la rendre apte à une utilisation tout-terrain en
extérieur,
notamment en prévoyant une garde au sol appropriée sans que la localisation du
ou des
moteurs électriques soient gênantes. Plus généralement, la conception
mécanique de la
nacelle élévatrice est adaptée à un usage tout-terrain en extérieur
similairement aux
nacelles élévatrices existantes prévues pour une telle utilisation, notamment
en termes
d'empattement et de résistance mécanique.
[0094] La [Fig.41 est un schéma synoptique des circuits électriques
et hydrauliques de la
nacelle élévatrice. Comme illustré, la nacelle élévatrice comprend une
batterie 20
destinée à alimenter les différents composants électriques de la nacelle
élévatrice. En
variante, la nacelle élévatrice peut comporter plusieurs batteries branchées
en série et/
ou en parallèle, variante qui est dans la suite assimilée à une seule batterie
20. La
batterie est de préférence prévue pour assurer à la nacelle élévatrice une
autonomie de
fonctionnement d'au moins une journée normale de travail.
[0095] La nacelle élévatrice comprend au moins un premier chargeur
monophasé 31 destiné
à recharger la batterie 20 via un circuit 21 de gestion de la batterie 20. Il
est de
préférence prévu pour accepter en entrée une tension alternative correspondant
à la
tension secteur monophasé du pays dans lequel la nacelle élévatrice est
utilisée.
[0096] Pour rappel, en Europe, la tension secteur monophasé est
généralement de 230 VAC
50 Hz. Pour beaucoup de pays dans le monde, elle est comprise dans
l'intervalle allant
de 220 VAC à 240 VAC, généralement à 50 Hz, parfois 60 Hz. Dans de nombreux
pays du continent américain et dans d'autres pays encore, la tension secteur
mo-
nophasée est de 110 à 127 VAC, généralement à 60 Hz, parfois 50 Hz. Au Japon,
elle
est de 100 VAC, 60 Hz ou 50Hz selon les régions.
[0097] De ce fait, le chargeur 31 peut avantageusement être prévu
pour un intervalle de
tension secteur monophasée de manière à être adaptée à un usage dans
différents pays,
par exemple de 110 VAC à 230 VAC, voire 100 VAC à 240 VAC.
[0098] La nacelle élévatrice peut comprendre deux autre chargeurs
monophasés 32, 33
prévus, ensemble avec le premier chargeur 31, pour recharger la batterie 20 -
via le
circuit 21 de gestion de la batterie 20 - à partir d'un réseau secteur
triphasé.
[0099] A cette fin, la nacelle élévatrice est équipée d'un câble
muni d'une fiche standard 34
ou d'une prise standard ou de tout autre moyen approprié pour permettre de
brancher
l'un des chargeurs monophasés 31 à 33 à une prise monophasée standard du
réseau
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électrique secteur pour le pays concerné. Elle est équipée d'un deuxième câble
muni
d'une fiche standard 35 ou d'une prise standard ou de tout autre moyen
approprié pour
permettre de brancher la nacelle élévatrice à une prise triphasée standard
d'un réseau
électrique triphasé.
[0100] Cette possibilité est avantageuse lorsque le courant maximal
délivré par une prise
standard du réseau secteur monophasé n'est pas compatible avec une charge
rapide de
la batterie 20. C'est le cas typiquement de la plupart des réseaux secteurs
monophasés
à 220 VAC ou 230 VAC pour lesquels une prise standard est prévue pour délivrer
16 A
au maximum. I Jn réseau d'alimentation triphasé permet une charge de la
batterie 20
sensiblement plus rapide que dans le cas d'un réseau d'alimentation monophasé
puisque la puissance maximale pouvant être fournie par les trois phases
simultanément
est supérieure à celle d'une seule phase et que la puissance de sortie des
chargeurs 31 à
33 est additionnée.
[0101] De ce point de vue, chacun de chargeurs 31, 32, 33 est
préférentiellement prévu pour
accepter en entrée au moins une tension monophasée de 220 VAC ou 230 VAC.
Ainsi,
la batterie 20 peut être rechargée au choix par branchement du premier
chargeur 31 à
un réseau secteur monophasé à la tension correspondante ¨ ou à une autre
tension qu'il
accepte éventuellement en entrée - ou bien par branchement des trois chargeurs
31, 32,
33 à un réseau triphasé de 380 VAC ou 400 VAC, chaque chargeur étant alors
branché
entre une phase respective et le neutre de manière à recevoir une tension
d'entrée de
220 VAC ou 230 VAC.
[0102] Les chargeurs 32, 33 peuvent être prévus que pour une
tension monophasée de 220
VAC ou 230 VAC tandis que le premier chargeur 31 peut être prévu pour un
intervalle
de tension comme mentionné plus haut. En variante, les trois chargeurs 31, 32,
33 sont
identiques et prévus pour un intervalle de tension comme mentionné à propos du
premier chargeur 31.
[0103] Il est avantageux que les chargeurs 31 à 33 soient aptes à
charger ensemble la batterie
20 à 80% de sa capacité en moins de 3 heures, voire moins de 2,5 heures,
préféren-
tiellement en 2 heures, dès lors bien entendu que le réseau d'alimentation
électrique
triphasé auquel ils sont branchés est apte à fournir la puissance requise. En
com-
paraison, la charge de la batterie 20 à 80 % de sa capacité par un seul
chargeur
monophasé nécessiterait alors entre environ 6 à 8 heures. Il est envisageable
aussi de
permettre une charge de la batterie 20 par deux phases seulement en utilisant
ou
équipant la nacelle élévatrice de seulement deux des trois chargeurs 31 à 33.
La nacelle
élévatrice est préférentiellement conçue pour présenter trois emplacements
prévus
chacun pour le montage de l'un respectif des chargeurs 31, 32, 33. Ainsi, la
même
nacelle élévatrice peut être équipée d'un à trois chargeurs 31, 32, 33 selon
le souhait.
[0104] L'électronique de bord 70 est de préférence prévue pour
adapter la courbe de charge
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de la batterie 20 selon les possibilités du réseau électrique secteur du pays
concerné et
selon qu'elle est faite à partir du réseau secteur monophasé ou triphasé. Pour
cela, il
peut être prévu que le pays soit indiqué à l'électronique de bord 70 par
l'opérateur par
le biais du pupitre 75. La nacelle élévatrice est prévue pour y monter de
manière
amovible un groupe électrogène 40. Le groupe électrogène 40 est destiné à
recharger la
batterie 20 afin d'accroitre l'autonomie de fonctionnement de la nacelle
élévatrice,
notamment dans le cas où il n'y a pas d'accès à un réseau secteur ou une autre
source
d'énergie électrique aux fins de recharger la batterie 20. Plus précisément,
la charge de
la batterie 20 se fait via les trois chargeurs 31 à 33 ou l'un d'entre eux
selon que le
groupe électrogène 40 fournit en sortie un courant triphasé ou monophasé.
[0105] La nacelle élévatrice est équipée d'un circuit hydraulique
alimentant les vérins hy-
drauliques 4 servant à actionner le mécanisme de levage 2. Ce circuit
hydraulique
comprend une pompe hydraulique 50 - en variante, plusieurs - qui est entrainée
par un
deuxième moteur électrique M2. Il comprend aussi un distributeur hydraulique
60 par
le biais duquel les différents actionneurs hydrauliques sont alimentés en
fluide hy-
draulique, en particulier les vérins hydrauliques 4. Celui-ci alimente aussi
d'autres ac-
tionneurs hydrauliques ¨ non tous représentés - tels que ceux servant à
commander
l'orientation des roues directrices 10 et/ou 11, à étendre ou rétracter quatre
pieds stabi-
lisateurs 19 agencés chacun à un coin du châssis 2 et à libérer les freins des
roues 10,
11. Il peut aussi avantageusement être prévu un ou deux actionneurs
hydrauliques -
non représentés ¨ alimentés par le distributeur hydraulique 60 et servant à
bloquer et
libérer sélectivement le différentiel de l'un des ponts avant et arrière 12,
13 ou les
deux, en cas de patinage des roues 10 et/ou 11.
[0106] En variante, il peut être prévu plusieurs moteurs
électriques M2 entrainant une ou
plusieurs pompes hydrauliques 50 d'un circuit hydraulique commun ou de
circuits hy-
drauliques distincts. Il est cependant plus économique de recourir à une seule
pompe
hydraulique 50 et à un seul moteur électrique M2 pour entrainer celle-ci.
[0107] Le ou les moteurs électriques M2 sont de préférence
exclusivement dédiés à
l'entrainement de la pompe hydraulique 50 ou de l'ensemble des pompes
hydrauliques
s'il y en a plusieurs, du ou des circuits hydrauliques.
[0108] La nacelle élévatrice est dépourvue de moteur à combustion
interne, que ce soit pour
déplacer la nacelle élévatrice au sol ou pour actionner le mécanisme de levage
2 ou
d'autres actionneurs hydrauliques. En effet, la puissance motrice est toujours
fournie à
la ou les pompes hydrauliques par le ou les moteurs électriques M2. Autrement
dit, la
puissance motrice pour actionner le mécanisme de levage de la plate-forme de
travail
est toujours fournie exclusivement par le ou les moteurs électriques M2
(hormis bien
entendu l'action éventuelle de la gravité). Il en va évidemment de même pour
les
autres actionneurs hydrauliques mentionnés plus haut.
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[0109] Similairement, la puissance motrice pour entrainer les roues
10 et/ou 11 selon le cas,
et donc pour déplacer la nacelle élévatrice au sol, est toujours fournie
exclusivement
par le ou les moteurs électriques M1 dédiés à cette fonction (hormis bien
entendu
l'action éventuelle de la gravité).
[0110] Les moteurs électriques M1 et M2 sont avantageusement des
moteurs à courant al-
ternatif de préférence triphasé car ceux-ci ont un meilleur rendement comparé
aux
autres types de moteurs. Ils sont alimentés par la batterie 20 par le biais
d'un onduleur
41, 42 respectif convertissant la tension continue de la batterie 20 en
tension al-
ternative.
[0111] La nacelle élévatrice est aussi équipée d'une électronique
de bord 70 comprenant par
exemple un calculateur, pour commander le distributeur hydraulique 70, les
chargeurs
31 à 33, ainsi que les moteurs électriques M1 et M2 via leur onduleur
respectif 41, 42.
La liaison de communication entre l'électronique de commande 70 et ces
composants,
ou du moins ceux qui sont distants, peut se faire par un bus tel qu'un bus de
données
CAN conforme à la norme ISO 11898.
[0112] L'électronique de bord 70 est préférentiellement configurée
pour gérer de manière
optimisée la consommation d'énergie électrique des différents composants, tout
parti-
culièrement des moteurs électriques Ml, M2, ceci afin d'optimiser l'autonomie
de la
batterie 20. En particulier, elle peut être avantageusement prévue pour
limiter les pics
de puissance des moteurs électriques M1 et M2 en fournissant progressivement
la
puissance à ceux-ci, par exemple lors d'une commande de levage de la plate-
forme de
travail 3 ou d'une commande de déplacement au sol. L'électronique de bord peut
aussi
être configurée pour appliquer une consigne de limitation de puissance aux
onduleurs
41 et 42 ¨ voire aussi à l'onduleur 22 mentionné plus bas ¨ en fonction de
l'état de la
batterie 20, par exemple en fonction de leur vieillissement ou de leur
température.
[0113] L'électronique de bord 70 peut aussi être prévue pour
identifier le type de groupe
électrogène 40 monté le cas échéant sur la nacelle élévatrice, s'il est prévu
qu'elle
puisse fonctionner avec différents modèles de groupe électrogènes, ce qui
permet à
l'électronique de bord 70 d'adapter la courbe de charge à la puissance
maximale que le
groupe électrogène peut fournir. Par ailleurs, l'électronique de bord 70 peut
être prévue
pour provoquer automatiquement la mise en route du groupe électrogène 40
lorsque le
niveau de charge de la batterie 20 passe en dessous d'un seuil prédéterminé.
Bien
entendu, il peut être prévu que l'opérateur ait lui-même la possibilité de
mettre en route
le groupe électrogène 40.
[0114] Pour des raisons de sécurité des utilisateurs, il est
avantageux que l'ensemble des
circuits électriques de la nacelle élévatrice ¨ exception faite de l'entrée
des chargeurs
31 à 33 ¨ fonctionnent à une tension inférieure ou égale à 50 V, et que donc
la tension
nominale des moteurs électriques soit inférieure à 50 VCA, de même que la
tension
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délivrée par la batterie 20 soit inférieure ou égale à 50 VCC.
[0115] La [Fig.51 illustre des possibilités d'alimentation
électrique mis à disposition sur la
nacelle élévatrice.
[0116] Pour la charge à partir du réseau électrique secteur, un
commutateur 80 permet de
relier le premier chargeur 31 au choix, soit au câble monophasé muni de la
fiche 34 ou
similaire ¨ déjà mentionné à propos de la [Fig.41 - aux fins dc branchement à
une ali-
mentation secteur monophasée, soit à une ligne triphasée aux fins de
branchement à
une phase et le neutre d'une source d'alimentation triphasée, le câble reliant
les deux
autres chargeurs 32, 33 à une phase respective et le neutre de la source
d'alimentation
triphasée.
[0117] Un commutateur 81 permet dc sélectionner au choix une source
d'alimentation
triphasée parmi le câble muni de la fiche 35 ou similaire ¨ déjà mentionné à
propos de
la [Fig.4] - aux fins de branchement à une alimentation secteur triphasée,
soit à la
sortie triphasée du groupe électrogène 40 par le biais d'une fiche 82 et d'une
prise cor-
respondante 83.
[01181 11 peut être prévu une prise électrique standard monophasée
84 sur la plate-forme de
travail 3 destinée à être alimentée à la tension secteur monophasée du pays
concerné,
ce qui permet avantageusement aux utilisateurs de la plate-forme de travail 3
d'y
brancher un appareil électrique.
[0119] La prise 84 est alimentée via une ligne électrique
descendant jusqu'au châssis 1, par
exemple le long du système de levage 2.
[0120] Il peut être prévu que cette ligne électrique puisse être
alimentée par une ou plusieurs
des manières suivantes :
[0121] = par branchement au réseau secteur monophasé, par exemple par
une fiche
dédiée 85 ou autre moyen approprié,
= par branchement à la sortie d'un onduleur dédié 22 dont l'entrée est
reliée à la
batterie 20, et/ou
= par branchement à la sortie du groupe électrogène 40, en particulier
entre une
phase et le neutre de celle-ci s'il s'agit d'un groupe électrogène triphasé
comme dans notre exemple.
[0122] Dans le détail de mise en oeuvre, il est prévu le cas
échéant des commutateurs pour
permettre de brancher sélectivement la ligne électrique comme souhaité.
Lorsque les
trois possibilités sont prévues, il peut être prévu un commutateur 86 pour le
branchement, soit à la fiche 85 ou similaire, soit à une alimentation par la
nacelle
élévatrice, un autre commutateur 87 pet _______ -nettant de sélectionner le
branchement soit à
l'onduleur 22, soit au groupe électrogène 40.
[0123] Le branchement au groupe électrogène 40 peut par exemple se
faire par le biais d'une
fiche monophasée standard 88 se branchant sur une prise monophasée
correspondante
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89 reliée à une phase et au neutre du groupe électrogène 40, de préférence par
le biais
d'un interrupteur 90. La prise 89 est de préférence agencée sur le châssis 1
et peut
servir de prise auxiliaire que les utilisateurs peuvent aussi utiliser pour y
brancher un
appareil électrique quelconque.
[0124] Il peut aussi être prévu une prise électrique standard
triphasée 91 sur la plate-forme
de travail 3 destinée à être alimentée à la tension secteur triphasée du pays
concerné, cc
qui permet avantageusement aux utilisateurs de la plate-forme de travail 3 d'y
brancher
un appareil électrique. La prise 91 est alimentée via une ligne électrique
descendant
jusqu'au châssis 1, par exemple le long du système de levage 2. Elle est munie
d'une
fiche triphasée standard 92 prévue pour être branchée au choix à une prise du
réseau
électrique secteur, soit à une prise de sortie du groupe électrogène 40. Les
com-
mutateurs 80, 81, 86, 87 et 90 et l'onduleur 22 peuvent être commandés par
l'électronique de bord 70 ¨ mentionné en référence à la [Fig.4] ¨ notamment en
fonction des commandes d'un opérateur. Il peut être prévu sur le pupitre de
commande
à bord de la plate-forme de travail 3 un bouton de commande ou similaire pour
mettre
la prise 84 et/ou la prise 91 selon le cas sous tension. Similairement, il
peut être prévu
de permettre à l'opérateur de sélectionner la source d'alimentation de la
prise 84 par
exemple au niveau du pupitre 75 sur le châssis 1.
[0125] Les figures 6 à 8 illustrent l'implantation physique des
principaux composants
électriques et hydrauliques sur la nacelle élévatrice.
[0126] Comme illustré sur la [Fig.7], la batterie 20 et les
chargeurs 31, 32 et 33 sont situés
sur un premier côté latéral du châssis 1 par rapport au mécanisme de levage 2,
c'est-à-dire sur le côté gauche G dans notre exemple. Les chargeurs 31. 32 et
33 sont
chacun reçus dans un emplacement respectif 61, 62 et 63 prévu à cet effet. Les
em-
placements 62 et/ou 63 restent dépourvus de leur chargeur 32 et/ou 33 dans le
cas où la
nacelle élévatrice ne comprend qu'un seul chargeur ou deux. Le circuit 21 de
gestion
de la batterie 20, ainsi que les onduleurs 41, 42 peuvent aussi être agencés
de ce côté
latérale du châssis 1. Ces composants sont logés à l'intérieur d'un capotage
82 visible
sur les figures 2 et 6.
[0127] Comme illustré par la [Fig.81 (dans laquelle les pneus des
roues 10, 11 et les pieds
stabilisateurs 19 ont été omis par commodité), le moteur électrique M2 et la
pompe hy-
draulique 50 sont agencés sur le côté latéral opposé du châssis 1 par rapport
au
mécanisme de levage 2, c'est-à-dire sur le côté droit D dans notre exemple. Le
dis-
tributeur hydraulique 60 est de préférence agencé sur ce même côté. Il y est
aussi prévu
un pupitre de commande 75 derrière lequel est agencé l'électronique de
commande 70.
Le pupitre de commande 75 est aussi visible sur la [Fig.1]. Ces composants
sont logés
à l'intérieur d'un capotage 81 visible sur les figures 1, 3 et 6. Bien
entendu, il peut être
classiquement prévu un autre pupitre de commande fixe ou amovible à bord de la
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plate-forme de travail 3.
[0128] Comme ces composants sont moins encombrants que la batterie
20, un emplacement
39 est prévu de ce côté latéral du châssis pour le montage amovible du groupe
électrogène 40 : cf. la [Fig.31 où l'emplacement 39 est représenté en
l'absence du
groupe électrogène 40. Eu égard à son poids, le groupe électrogène 40 est
préféren-
tiellement placé dans son emplacement 39 ou enlevé de celui-ci au moyen d'un
chariot
à fourche. Un dispositif de maintien en position du groupe électrogène 40 dans
son em-
placement 39 ¨ non représenté - est préférentiellement prévu : celui-ci peut
être de tout
type approprié. Il est avantageux de prévoir un dispositif de verrouillage du
groupe
électrogène 40 dans son emplacement 39 aux fins de protection contre le vol.
[0129] Un exemple de dimensionnemcnt des composants est comme suit
dans le cas d'une
nacelle élévatrice prévue pour le levage d'une charge maximale de 750 kg
jusqu'à une
hauteur maximale de 18 m:
[0130] = la batterie 20 a une tension nominale de 48 VCC et une
capacité de 420 A.h,
= le moteur M1 est de type alternatif triphasé de tension nominale 32 VCA,
50
Hz, et d'une puissance de sortie maximale de 6,3 KW,
= le moteur M2 est de type alternatif triphasé de tension nominale 32 VCA,
50
Hz, et d'une puissance de sortie maximale de 10,5 KW.
= les chargeurs 31 à 33 acceptent chacun en entrée une tension alternative
comprise entre 110 et 230 VCA et fournissent chacun en sortie une tension de
48 VCC et une puissance maximale de 3 KW,
= selon les versions, le groupe électrogène est choisi pour fournir une
tension al-
ternative monophasée entre 110 VCA et 230 VCA ou bien triphasée de 400
VCA, et pour fournir une puissance maximale choisie dans une plage allant de
6 KW à 9KW, la capacité de son réservoir à carburant étant choisie entre 10 et
30 litres.
[0131] En référence notamment aux figures 9 à 15, nous allons
maintenant décrire plus en
détail un mode de réalisation avantageux de l'emplacement 39 de la nacelle
élévatrice
prévue pour accueillir par montage amovible le groupe électrogène 40, ainsi
que ce
dernier.
[0132] L'emplacement 39 est situé sur un côté latéral du châssis 1
comme illustré à la
[Fig.31. Comme cela est visible sur les figures 3 et 9, l'emplacement 39 est
ouvert sur
le côté extérieur de la nacelle élévatrice. Cela permet d'amener, notamment au
moyen
d'un chariot élévateur, le groupe électrogène 40 dans l'emplacement d'accueil
et de
l'en retirer suivant une direction d'amenée/retrait F illustrée sur la
[Fig.9]. La direction
F est préférentiellement sensiblement horizontale et perpendiculaire au côté
du châssis
1 où est ménagé l'emplacement 39. Autrement dit, la mise en place du groupe
électrogène 40 dans l'emplacement 39 se fait globalement par déplacement
horizontal
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vers l'emplacement 39, suivi d'un mouvement d'abaissement final jusque dans
l'emplacement 39. En variante, une porte fermant l'emplacement 39 peut être
prévue,
celle-ci étant alors ouverte lors des opérations de mise en place ou de
retrait du groupe
électrogène 40 de l'emplacement 39.
[0133] L'emplacement 39 comprend un support 100 sur laquelle vient
reposer le groupe
électrogène 40. Dans cct exemple, le support 100 est une surface s'étendant en
continu
sous le groupe électrogène 40, mais il peut être réalisé sous toute forme
appropriée
telle que deux barres de support individuelles qui sont parallèles et
distantes l'une de
l'autre.
[0134] Dans cet exemple, l'emplacement 39 est agencé sur le châssis
1 dans une position
adjacente à la rouc 11 du châssis 1 dc manière qu'une partie du groupe
électrogène 40
s'étende hors du châssis 1 au-dessus de la roue 11 lorsque le groupe
électrogène 40 est
dans l'emplacement 39. Cette mesure permet de limiter la taille réservée à
l'emplacement 39 sur le châssis 1, ce d'autant plus que généralement le
châssis 1 ne
s'étend pas au-dessus des roues 10, 11 de la nacelle élévatrice.
[0135] Le support 100 comprend une structure de positionnement 101
du groupe électrogène
40 dans l'emplacement 39. Dans cet exemple, la structure de positionnement 101
comprend deux pans inclinés 101a. 101b dans des directions opposées et décalés
l'un
de l'autre dans la direction H horizontale perpendiculaire à la direction
d'amenée/retrait F. La direction H correspond en l'occurrence à la direction
longi-
tudinale AV-AR du châssis 1. Chacun des pans inclinés 101a, 101b est une
surface
plane parallèle à la direction d'amenée/retrait F.
[0136] Les pans inclinés 101a, 101b sont prévus pour coopérer avec
une structure complé-
mentaire agencée sur le dessous du groupe électrogène 40. Cette structure
complé-
mentaire est illustrée par la [Fig.12]. En l'occurrence, elle comprend, d'une
part, un
côté 201a d'un tube 210 constituant un passage pour une branche d'une fourche
d'un
chariot élévateur. Ce côté 201a du tube 210 coopère avec le pan incliné 101a
du
support 100. La structure complémentaire du groupe électrogène 40 comprend,
d'autre
part, un flanc incliné 201b prévu pour coopérer avec le pan incliné 101b du
support
100.
[0137] La coopération de forme entre la structure de positionnement
101 de l'emplacement
39 et la structure complémentaire 201a, 201b du groupe électrogène 40 permet,
lorsque
le groupe électrogène 40 est amené dans l'emplacement 39, de corriger un
éventuel
défaut de centrage du groupe électrogène 40 par rapport à l'emplacement
d'accueil
dans la direction H. Cette situation est illustrée sur la vue de dessus du
châssis 1 de la
[Fig.61 où la flèche Fl illustre une direction d'amenée réelle du groupe
électrogène 40
en décalage latéral d'une distance d par rapport à la direction d'amenée F
centrée
idéalement par rapport à l'emplacement 39.
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[0138] Similairement, la coopération de forme entre la structure de
positionnement 101 de
l'emplacement 39 et la structure complémentaire 201a, 201b du groupe
électrogène 40
permet, lorsque le groupe électrogène 40 est amené dans l'emplacement 39, de
corriger
un éventuel défaut d'orientation angulaire du groupe électrogène dans un plan
ho-
rizontal par rapport à la direction d'amenée/retrait F. Cette situation est
aussi illustrée
sur la vue de dessus du châssis 1 de la [Fig.6] où la flèche F2 illustre la
direction
d'amenée réelle du groupe électrogène 40 en décalage angulaire cc dans un plan
ho-
rizontal par rapport à la direction d'amenée F orientée idéalement par rapport
à
l'emplacement 39.
[0139] L'on comprendra que la coopération de forme entre la
structure de positionnement
101 de l'emplacement 39 et la structure complémentaire 201a, 201b du groupe
électrogène 40 permet de corriger de la même manière un défaut combiné de
centrage
et d'orientation angulaire du groupe électrogène 40.
[0140] Cette correction automatique du centrage et de l'orientation
angulaire du groupe
électrogène 40 par rapport à l'emplacement 39 permet avantageusement une mise
en
place correcte du groupe électrogène 40 dans l'emplacement 39, malgré une
manoeuvre
d'approche imprécise du groupe électrogène 40 vers l'emplacement 39 lors de sa
mise
en place dans ce dernier. La mise en place du groupe électrogène 40 dans
l'emplacement 39 est ainsi facilitée, qu'il soit recouru à un chariot
élévateur ou
autrement. Pour sa manipulation par un chariot élévateur, le groupe
électrogène 40
comprend préférentiellement deux tubes 210, 211 de passage de fourche du
chariot
élévateur qui sont agencés de préférence sur le dessous du groupe électrogène
40 : cf.
[Fig.10]. Les tubes 210, 211 de passage de fourche - ou alternativement une
autre
structure destinée au passage de fourche ¨ sont réalisés non débouchant à
l'arrière du
groupe électrogène 40, ce qui supprime le risque d'interférence de la fourche
d'un
chariot élévateur avec la paroi 103 ou tout autre structure de la nacelle
élévatrice à
l'arrière de l'emplacement 39.
[0141] L'on comprendra que la structure de positionnement 101 de
l'emplacement 39 et la
structure complémentaire 201a, 201b peuvent être réalisées de toute autre
manière ap-
propriée. Par exemple, les pans inclinés 101a, 101b pourraient être tournées
dans des
directions opposées au lieu d'être en regard. Ou encore il pourrait n'y avoir
qu'un seul
pan incliné dans l'emplacement 39, l'autre étant remplacé par un épaulement
simi-
lairement au cas du côté 201a du tube 210 du groupe électrogène 40. D'autres
formes
que des pans inclinés sont aussi envisageables. La structure de positionnement
de
l'emplacement 39 peut aussi être agencée ailleurs que sur la surface de
support 100,
par exemple sur des côtés latéraux de l'emplacement 39.
[0142] L'emplacement 39 comprend aussi deux encoches 102a et 102b
ménagées au niveau
des pans inclinés 101a et 101 b. Le groupe électrogène 40 présente sur le
dessous deux
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saillies 202a et 202b qui viennent engager respectivement les encoches 102a et
102b
de l'emplacement 39 lorsque le groupe électrogène 40 est en place dans
l'emplacement
39 : cf. la vue locale de côté de la [Fig.13]. La saillie 202a est
particulièrement visible
sur l'agrandissement local référencé A sur la vue du dessous du groupe
électrogène de
la [Fig.11].
[0143] La coopération des saillies 202a et 202b et des encoches
102a et 102b dans lesquelles
elles sont engagées s'oppose au retrait du groupe électrogène 40 de
l'emplacement 39
dans la direction d'amenée/retrait. Ceci permet notamment de dégager la
fourche d'un
chariot élévateur de sous le groupe électrogène 40 sans risque de retrait
accidentel du
groupe électrogène 40 de l'emplacement 39, après une opération de mise en
place du
groupe électrogène 40 dans l'emplacement 39 au moyen du chariot élévateur.
[0144] L'on comprendra que la structure de retenue formée par les
encoches 102a, 102b et la
structure complémentaire de retenue formée par les saillies 202a et 202b n'est
qu'un
exemple de mise en uvre et peut être mise en oeuvre de toute autre manière ap-
propriée. Par exemple, les encoches 102a, 102b peuvent être situées ailleurs
qu'au
niveau des pans inclinés 101a et 101b. 11 pourrait n'y avoir qu'une seule
encoche et
une seule saillie. D'autres structures que des encoches et des saillies
correspondantes
peuvent aussi être envisagées.
[0145] De façon générale, on remarque que la structure de
positionnement 101 et la structure
complémentaire 201a, 201b, et similairement la structure de retenue 102a, 102b
et la
structure complémentaire 202a, 202b, peuvent avantageusement être des
structures
fixes - c'est-à-dire sans pièce mobile - de l'emplacement 39 et du groupe
électrogène
40 respectivement, ce qui procure à la fois robustesse et simplicité de mise
en oeuvre.
[0146] L'emplacement 39 comprend aussi une paroi arrière 103 qui
sert de butée pour po-
sitionner le groupe électrogène 40 dans l'emplacement d'accueil dans la
direction
d'amenée/retrait. Cela évite notamment que le groupe électrogène 40 puisse
être
poussé au-delà de l'emplacement 39 lors d'une opération de mise en place du
groupe
électrogène 40. Cette fonction de butée peut être réalisée par tout autre
moyen
approprié telle que par exemple un ou plusieurs pions faisant saillie du
support 39.
[0147] L'emplacement 39 comprend aussi des moyens de fixation
amovible pour maintenir
fermement le groupe électrogène 40 dans l'emplacement 39 et le libérer de
manière à
permettre le retrait du groupe électrogène 40 de l'emplacement 39. Dans un
mode de
réalisation simple, ces moyens de fixation peuvent être des trous taraudés 104
pour
recevoir des vis de fixation traversant des trous ménagés dans des pattes 204
du groupe
électrogène 40. Ainsi, après mise en place du groupe électrogène 40 dans
l'emplacement 39, les moyens de fixation amovible empêche que le groupe
électrogène 40 ne quitte l'emplacement 39, alors que la structure de retenue
formée par
les encoches 102a, 102b et la structure complémentaire de retenue formée par
les
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saillies 202a et 202b laisse subsister ce risque, en particulier en cas de
circulation de la
nacelle élévatrice sur un terrain accidenté. L'on comprendra que les moyens de
fixation amovible peuvent être mises en oeuvre par tous moyens appropriés
autres que
des trous taraudés pour vis de fixation.
[0148] L'emplacement 39 peut aussi comprendre un tube 106 de
canalisation de gaz
d'échappement qui est positionné contigu ou adjacent à une sortie
d'échappement du
groupe électrogène 40 lorsqu'il est placé dans l'emplacement 39. Le tube 106
est dans
cet exemple ménagé au niveau de la paroi arrière 103. Le tube 106 est le mieux
visible
dans la vue locale de la [Fig.14]. Cette mesure permet d'évacuer les gaz
d'échappement vers un endroit éloigné des utilisateurs, de préférence sous le
châssis 1.
[0149] Comme déjà mentionné, il peut être prévu un dispositif de
verrouillage du groupe
électrogène 40 dans son emplacement 39 aux fins de protection contre le vol.
En par-
ticulier, l'emplacement 39 peut être pourvu d'une structure ou de moyens pour
un ver-
rouillage ou cadenas sage antivol du groupe électrogène 40 dans l'emplacement
39
éventuellement en coopération avec une structure associée ou des moyens
associés du
groupe électrogène 40. Une mise en oeuvre simple consiste en un trou de
passage
réalisé sur le châssis 1 en correspondance à un trou de passage 215 au niveau
du boîtier
du groupe électrogène 40 de manière à permettre d'y fixer un cadenas antivol
299 : cf.
[Fig.15]. En variante, il peut s'agir d'une barre amovible apte à être
maintenue devant
l'emplacement 39 de manière à passer devant le groupe électrogène 40 dans
l'emplacement 39, la barre étant cadenassable avec l'emplacement 39. Selon une
autre
variante, il peut d'agir d'une porte fermant l'emplacement 39 et verrouillable
par une
serrure à clé ou une serrure codée ou similaire.
[0150] La nacelle élévatrice peut comprendre un ou plusieurs guides
d'amenée de câble(s),
par exemple pour amener au niveau de l'emplacement 39 un câble de liaison de
données et/ou un câble de connexion de puissance. Un tel guide d'amenée de
câble a
été représentée à la [Fig.91 uniquement pour un câble de connexion de
puissance : cf.
la référence 105. Le câble de connexion de puissance 105 est prévu pour
connecter le
groupe électrogène 40 au circuit électrique de puissance de la nacelle
élévatrice, par
exemple pour alimenter les chargeurs de la nacelle élévatrice. Un tableau
électrique
220 du groupe électrogène 40 est pourvu à cet effet de la prise de puissance
83 déjà
mentionnée en référence à la [Fig.5]. Dans un autre mode de réalisation, le
groupe
électrogène 40 peut être prévu pour alimenter directement les moteurs
électriques et
autres circuits électriques de la nacelle élévatrice.
[0151] Le câble de liaison de données, s'il est prévu, sert à
connecter l'électronique de bord
70 de la nacelle élévatrice 1 au groupe électrogène 40 lorsqu'il est dans
l'emplacement
39. Le tableau électrique 220 peut présenter dans ce cas un connecteur 221
pour
brancher le connecteur correspondant du câble de liaison de données de la
nacelle
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élévatrice.
[0152] Les fonctionnalités de l'électronique de bord 70 de la
nacelle élévatrice 1 vis-à-vis du
groupe électrogène 40 ont déjà été évoquées plus haut en référence à la
[Fig.51. De
façon générale, il est avantageux que l'électronique de bord 70 puisse
commander le
groupe électrogène 40. Plus avantageusement encore, le groupe électrogène 40
peut
être prévu pour être commandé exclusivement par l'électronique de bord 70.
Autrement dit, le groupe électrogène 40 fonctionne alors uniquement en esclave
de
l'électronique de bord 70. Le groupe électrogène 40 est alors dépourvu
d'organes de
commande manuel ou similaire permettant de commander le groupe électrogène 40
in-
dépendamment de l'électronique de bord 70, hormis éventuellement un bouton
d'arrêt
d'urgence et des dispositifs de protection tels que des fusibles automatiques.
Le groupe
électrogène 40 peut cependant être dépourvu aussi de bouton d'arrêt d'urgence,
cette
fonction à l'égard du groupe électrogène 40 pouvant également être gérée par
l'électronique de bord 70 de la nacelle élévatrice.
[0153] Le tableau électrique 220 du groupe électrogène peut aussi
être équipé d'autres
prises. En particulier, il peut être équipé d'une prise monophasée 289
alimentée par le
groupe électrogène 40. La prise 289 peut servir notamment au raccordement à
une
fiche correspondante d'un câble ¨ non représenté - amené au niveau de
l'emplacement
39 par le guide d'amenée de câble(s) 105. Il peut s'agir du câble équipé de la
fiche 88
¨ cf. [Fig.51 ¨ pour enfichage dans la prise 289. Il peut aussi s'agir du
câble muni à son
autre extrémité de la prise 89 : cf. aussi la [Fig.5].
[0154] Le tableau électrique 220 peut aussi être muni d'une prise
290 prévue pour le rac-
cordement au secteur. Dans ce cas, le groupe électrogène 40 inclut
préférentiellement
un commutateur permettant de sélectivement alimenter la prise de puissance 83,
soit
par le groupe électrogène 40 lui-même, soit à partir de la prise 290 quand
elle est
raccordée au secteur. Ce commutateur est préférentiellement commandé par
l'électronique de bord 70.
[0155] L'électronique de bord 70 peut aussi comprendre un module de
communication sans
fil et permettre par ce biais de commander à distance le groupe électrogène
40. En par-
ticulier, l'électronique de bord 70 peut être configurée pour permettre de
démarrer à
distance et/ou inhiber à distance le groupe électrogène 40 par le biais du
module de
communication sans fil.
[0156] En référence notamment aux figures 17 à 27, nous allons
maintenant décrire un per-
fectionnement au mode de réalisation de l'emplacement 39 de la nacelle
élévatrice et
du groupe électrogène 40 décrits précédemment en référence aux figures 9 à 16.
Toute
la description faite pour ce qui concerne la structure et les fonctionnalités
de
l'emplacement 39 et du groupe électrogène 40 et de la façon de monter ce
dernier dans
l'emplacement 39 reste applicable à cette variante, sauf pour ce qui concerne
les dif-
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férences expliquées ci-après. De ce fait, les mêmes références sont utilisées
que dans le
cadre du mode de réalisation des figures 9 à 16 pour désigner les éléments
corres-
pondants, sauf les éléments additionnels ou différents.
[0157] Dans cette variante, le groupe électrogène 40 est équipé
d'un système de verrouillage
300 prévu pour verrouiller automatiquement le groupe électrogène 40 dans
l'emplacement 39 après sa mise en place et le déverrouiller automatiquement
lors dc
son retrait. Du fait que le verrouillage est automatique, ce système de
verrouillage 300
permet de pallier un oubli accidentel de la fixation par vissage manuel du
groupe
électrogène 40 dans son emplacement 39 : cf. le système de vissage manuel des
pattes
204 et des trous taraudés 104 mentionnés dans le cadre du mode de réalisation
des
figures 9 à 16, et illustré plus particulièrement par les [Fig.9] et 10. De
surcroît, le dé-
verrouillage du système de verrouillage 300 étant également automatique, il ne
requiert
pas non plus d'intervention manuel. En variante, il est même possible
d'omettre le
système de vissage manuel.
[0158] Comme déjà mentionné, la mise en place du groupe électrogène
40 dans
l'emplacement 39 se fait préférentiellement à l'aide d'un chariot élévateur CE
comme
cela est illustré à la [Fig.18]. Le système de verrouillage 300 est conçu pour
coopérer
avec la fourche du chariot élévateur CE de manière à provoquer son
déverrouillage
alors qu'il est précontraint en position de verrouillage en l'absence de la
fourche.
[0159] Le système de verrouillage 300 est prévu pour coopérer avec
au moins un organe de
retenue agencé dans l'emplacement 39 de préférence de manière fixe. Dans
l'exemple
représenté à la [Fig.17], il y a un seul organe de retenue. Celui-ci est
réalisé sous la
forme d'une broche 120 agencée fixement dans l'emplacement 39. La broche 120
est
préférentiellement agencée sur le support 100 dans une position située entre
les pans
inclinés 101a, 10 lb. Elle y est fixée avec un espacement par rapport au
support 100 au
moyen de deux paliers 121 la supportant par deux extrémités opposées, la
broche 120
s'étendant horizontalement. Il est préférable qu'elle soit fixée dans une zone
située
dans la moitié arrière de l'emplacement 39 par rapport à la direction d'amenée
F, ce
qui lui évite d'être heurtée accidentellement par un objet extérieur lorsque
le groupe
électrogène 40 n'est pas dans l'emplacement 39, voir aussi lors des opérations
de mise
en place du groupe électrogène 40 dans l'emplacement 39.
[0160] Les deux encoches 102a', 102b' ménagées dans les pans
inclinés 101a, 101b de
l'emplacement 39 correspondent aux encoches 102a, 102b du mode de réalisation
des
figures 9 à 16. Elles sont situées à un niveau de profondeur dans
l'emplacement 39,
considéré dans la direction d'amenée F, qui est préférentiellement le même que
celui
de la broche 120. Autrement dit, la broche 120 est disposée entre les deux
encoches
102a' et 102b' et en alignement avec celles-ci. Bien que non illustré dans les
figures,
les saillies 202a, 202b du groupe électrogène 40 sont de ce fait également
décalées au
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niveau de profondeur correspondant sous le groupe électrogène 40. L'on
comprendra
que le système de verrouillage 300 est disposée entre les deux saillies 202a,
202b ainsi
décalées et en alignement avec celles-ci. Cette mesure évite le risque de
heurter la
broche 120 avec le groupe électrogène 40 lors de sa mise en place dans
l'emplacement
39. Elle assure aussi une introduction adéquate du groupe électrogène 40 dans
son em-
placement 39, et par voie de conséquence, elle permet au système de
verrouillage 300
de venir correctement en prise avec l'organe de retenue, en l'occurrence la
broche 120.
[0161] Le système de verrouillage 300 est agencé dans une zone
correspondante sur le côté
inférieur du groupe électrogène 40. Il est préférable que le système de
verrouillage 300
soit noyé dans le boîtier du groupe électrogène 40 de manière qu'aucune pièce
de
celui-ci ne fasse saillie hors du côté inférieur du groupe électrogène 40.
Cela lui évite
d'être soumis à des chocs lors des manipulations ou que le groupe électrogène
40
repose sur le système de verrouillage 300 lorsqu'il est placé sur une surface
quelconque en-dehors de l'emplacement 39 de la nacelle élévatrice.
[0162] Le système de verrouillage 300 comprend au moins un organe
de verrouillage mobile
qui est prévu pour coopérer avec l'au moins un organe de retenue de manière à
retenir
le groupe électrogène 40 dans l'emplacement 39 de la nacelle élévatrice, ce
qui
correspond alors à une position de verrouillage de l'organe de verrouillage.
L'organe
de verrouillage est actionnable vers une position de déverrouillage pour le
dégager de
l'organe de retenue, et ainsi peimettre le retrait du groupe électrogène 40 de
l'emplacement 39.
[0163] Dans l'exemple illustré, le système de verrouillage 300
comprend deux organes de
verrouillage réalisés chacun sous la forme d'un crochet 301, 302 prévu pour
venir en
prise avec la broche 120. Les deux crochets 301, 302 empêchent que le groupe
électrogène 40 puisse être soulevé de l'emplacement 39 et donc retiré de celui-
ci. La
[Fig.19[ illustre les deux crochets 301, 302 en prise avec la broche 120.
[0164] Les deux crochets 301. 302 sont actionnables pour les
désengager de la broche 120,
ce qui permet alors de soulever le groupe électrogène 40 par rapport à
l'emplacement
39 de manière à dégager les saillies 202a, 202b du groupe électrogène 40 des
encoches
102a', 102b' - qui correspondent fonctionnellement aux encoches 102a, 102b du
mode
de réalisation des figures 9 à16 -, puis de dégager le groupe électrogène 40
de
l'emplacement 39 suivant la direction d'amenée/retrait F.
[0165] Les figures 19 à 27 montrent le système de verrouillage 300
de manière plus
détaillée, les crochets 301, 302 étant représentés en prise avec la broche
120. Le
crochet 301 est monté pivotant à un axe 310 qui est agencé dans une position
fixe du
côté inférieur du groupe électrogène 40. L'axe 310 s'étend de préférence
horizon-
talement. Le crochet 301 est sollicité élastiquement vers la position en prise
avec la
broche 120, par exemple au moyen d'un ressort de traction 312. Un organe
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d' actionnement 311 est associé au crochet 301. Dans cet exemple, il est
réalisé sous la
forme d'une palette. L'organe d'actionnement 311 est préférentiellement
associé
fixement au crochet 301 par exemple par soudage ou en venant ensemble de
matière.
Une extrémité libre de l'organe d' actionnement 311 s'étend dans le passage de
dent de
fourche 210 de manière à être actionnée par une dent de la fourche du chariot
élévateur
CE lorsqu'elle est introduite dans les passages de dents dc fourche 210, 211
du groupe
électrogène 40. Sous l'effet de l'actionnement par la dent de fourche,
l'organe
d' actionnement 311 est escamoté du passage de dent de fourche 210 et provoque
le pi-
votement du crochet 301 à l'encontre de la force de rappel du ressort 312 de
manière à
désengager le crochet 301 de la broche 120.
[0166] De manière préférentielle, le crochet 301 est aussi
précontraint par gravité vers la
position en prise avec la broche 120 lorsque le groupe électrogène 40 est
orienté
conformément à son orientation lorsqu'il est en place dans l'emplacement 39 de
la
nacelle élévatrice. Cet effet peut être obtenu par le poids de l'organe
d'actionnement
311. Cette précontrainte par gravité procure une sécurité dans le cas où la
précontrainte
élastique du crochet 301 par ressort ou autre vers la position de verrouillage
devenait
défaillante.
[0167] Le crochet 302 fonctionne selon le même principe que le
crochet 301, mais avec un
sens de pivotement opposé. Ainsi, les deux crochets 301, 302 viennent en prise
avec la
broche 120 par deux côtés opposés et enserrent celle-ci, ce qui procure un
maintien très
fiable du groupe électrogène 40 dans l'emplacement 39, même dans le cas où
l'opérateur omet de fixer par vis le groupe électrogène 40 dans l'emplacement
39 au
niveau des pattes 204 et trous taraudés 104 mentionnés dans le mode de
réalisation des
figures 9 à16.
[0168] De plus, le profil de la surface de contact des crochets
301, 302 avec la broche 120
est de préférence conçu pour maintenir fermement sans jeu le groupe
électrogène 40
dans l'emplacement 39, ce qui permet de limiter sensiblement les vibrations du
groupe
électrogène 40 dans l'emplacement 39 dans le cas où l'opérateur omet de fixer
par vis
le groupe électrogène 40 dans l'emplacement 39 au niveau des pattes 204 et
trous
taraudés 104 mentionnés dans le mode de réalisation des figures 9 à 16. Plus
particu-
lièrement, le profil de chaque crochet 301, 302 peut être défini pour procurer
un
serrage progressif du crochet contre la broche 120 et ainsi procurer un effet
de
coincement. Autrement dit, la distance de la surface de contact du crochet 301
à son
axe de rotation 310 va en diminuant depuis son extrémité libre vers le fond du
crochet
301, et pareil dans le cas du crochet 302.
[0169] En variante plus simple, il peut être recouru à un système
de verrouillage 300
comprenant un seul des crochets 301, 302 ou un seul organe de verrouillage
mobile
d'un autre type.
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[0170] Du fait de son fonctionnement dans le sens de pivotement
opposé, le système de
montage et d'actionnement du crochet 302 est adapté pour inverser son sens de
rotation par rapport à son organe d'actionnement 321. Un exemple de mise en
oeuvre
de cette fonctionnalité est illustré par les figures, en particulier les
[Fig.20] et 21. Elle
peut être obtenue par le fait de réaliser le crochet 302 et son organe
d'actionnement
321 sous la forme de deux pièces distinctes. Le crochet 302 est monté de
manière
pivotante à un premier axe 320 et son organe d'actionnement 321 est monté de
manière
pivotante à un deuxième axe 323 parallèle au premier axe 321 et espacé de
celui-ci.
Les axes 320 et 323 s'étendent de préférence horizontalement. L'organe
d'actionnement 321 a également une forme de palette dans cet exemple. Le
crochet
302 est sollicité élastiquemcnt vers la position en prise avec la broche 120,
par
exemple au moyen d'un ressort de traction 322.
[0171] Une extrémité libre de l'organe d'actionnement 321 s'étend
dans le passage de dent
de fourche 211 de manière à être actionnée par une dent de la fourche du
chariot
élévateur CE lorsqu'elle est introduite dans les passages de dents de fourche
210, 211
du groupe électrogène 40. Lorsque l'organe d'actionnement 321 est actionné par
une
dent de fourche du chariot élévateur CE, il s'escamote par pivotement autour
de l'axe
322 et vient pousser avec une extension excentrée 321a sur une partie
excentrée 302a
de la pièce formant le crochet 302, ce qui provoque le pivotement du crochet
302 en
sens inverse de l'organe d'actionnement 321 à l'encontre de la force du
ressort 322. Le
crochet 302 est ainsi désengagé de la broche 120.
[0172] Comme cela est visible dans les figures, seule l'extrémité
des organes
d'actionnement 311, 312 s'étend dans un passage de dent de fourche 210, 211
respectif, le reste du système de verrouillage 300 étant agencé en-dehors des
passages
de dent de fourche 210, 211 du groupe électrogène 40. Le fait que les organes
d'actionnement 311, 312 s'étendent chacun dans un passage de dent de fourche
210,
211 respectif est avantageux pour équilibrer la poussée de la fourche du
chariot
élévateur CE lors de son introduction dans les passages 210, 21. Les figures
22 et 23
montrent les organes de verrouillage 301, 302 en position de déverrouillage,
chacune
correspondant à l'observation depuis un côté opposé du système de verrouillage
300 et
illustrant la présence d'une dent de fourche 401, respectivement 402, d'un
chariot
élévateur. En variante, il peut être prévu que les organes d'actionnement 311,
312
s'étendent dans le même passage de dent de fourche 210 ou 211.
[0173] L'on comprendra que chacun des passages de dent de fourche
210, 211 a préféren-
tiellement une section transversale rectangulaire dimensionnée en
correspondance à
une dent de fourche de chariot élévateur. Un passage de dent de fourche peut
par
exemple être réalisé par un ou plusieurs tronçons de tube à section
transversale préfé-
rentiellement rectangulaire et/ou par des anneaux à section préférentiellement
rec-
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tangulaire et/ou des ouvertures concordantes dans un boîtier du groupe
électrogène 40.
Cependant, un passage de fourche peut être défini autrement que par une
section
transversale à contour fermée : le contour peut par exemple être ouvert vers
le bas ou
bien encore le passage de dent de fourche peut être défini simplement par un
coin
rentrant sous la forme de deux parois perpendiculaires de manière à définir un
passage
de dent dc fourche ouvert vers le bas et en direction latérale.
[0174] Selon une autre variante, il est possible de recourir à un
organe d'actionnement
commun pour actionner les deux organes de verrouillage 301, 302. En
particulier,
l'organe de verrouillage 301 et son organe d'actionnement 311 peuvent être
réalisés en
une seule pièce laquelle sert également à actionner l'organe de verrouillage
302 réalisé
en tant que pièce distincte.
[0175] L'on comprendra que le système de verrouillage 300 qui vient
d'être décrit, ainsi que
l'agencement correspondant de l'emplacement 39 peuvent être appliqués à toute
sorte
de dispositifs prévus pour être mis en place de manière amovible dans ou sur
un em-
placement dédié d'un engin quelconque, notamment d'un engin automoteur, au
moyen
d'un chariot élévateur.
[0176] L'on comprendra par ailleurs que, par convention, les
références aux directions hori-
zontales des axes du système de verrouillage du groupe électrogène 40 ou autre
dispositif doivent se comprendre en référence à l'orientation du groupe
électrogène 40
ou du dispositif concerné lorsqu'il est en place dans ou sur l'emplacement
dédié de la
nacelle élévatrice ou autre engin qui repose sur un sol horizontal.
[0177] Les figures 28 et 29 illustrent un mode de réalisation
alternatif du système de fixation
manuelle du groupe électrogène 40 dans l'emplacement 39 au moyen de vis au
niveau
des pattes 204 du groupe électrogène 40 et des trous taraudés 104 illustrés
par les
figures 9 et 10. Le système de visage selon cette variante est applicable
aussi bien au
mode de réalisation des figures 1 à 16 que à celui des figures 17 à 27.
[0178] Dans cette variante, les vis de fixation sont associées de
manière imperdable au
groupe électrogène 40. Les figures 28 et 29 illustrent cela pour une des vis
prévues
pour vissage dans un trou taraudé 104 de l'emplacement 39 de la nacelle
élévatrice.
Pour cela, une douille 402 est solidarisée à une tôle verticale 400 du boîtier
du groupe
électrogène 40. La vis 410 traverse un trou de la douille 402 et de la tôle
400. La vis
411 est pourvue d'un écrou freiné 411 monté à demeure sur la partie filetée de
la vis
410. L'écrou freiné empêche de retirer la vis 410 du perçage de la douille 402
et de la
tôle 400. La vis 410 est de ce fait imperdable. Une autre douille percée 401
est so-
lidarisée fixement à la tôle 400 du côté opposé à la douille 402. Elle permet
de protéger
la partie filetée de la vis 410 et l'écrou freiné 411 qui sont logées dans le
trou
traversant de la douille 401.
[0179] Par ailleurs, un ressort agencé dans la douille 402
sollicite élastiquement la tête de vis
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dans la direction du retrait de la vis 410 de la douille 402. De ce fait, il
est immé-
diatement visible pour un opérateur si la vis 410 est à l'état vissé ou non -
sans recourir
à un capteur et une signalisation dédiés - lorsque le groupe électrogène 40
est dans
l'emplacement 39 de la nacelle élévatrice. Par ailleurs, le système de vissage
est noyé
par rapport aux parois du boîtier du groupe électrogène 40 de manière que la
tête de vis
410 ne dépasse pas hors du groupe électrogène 40 même à l'état dévissé, cc qui
protège la tête de vis contre les chocs accidentels. Par ailleurs, l'extrémité
libre de la
vis 410 à l'état dévissé ne dépasse pas de la douille 401 du fait du ressort
de rappel 420
sollicitant la vis 410 en direction opposée, ce qui protège aussi l'extrémité
libre de la
vis 410 contre les chocs accidentels.
[0180] Lorsque le groupe électrogène 40 est placé adéquatement dans
l'emplacement 39 de
la nacelle élévatrice, la douille 401 vient en appui contre une tôle 39a ou
similaire de
l'emplacement 39 de la nacelle élévatrice. L'extrémité libre de la vis 410 est
po-
sitionnée en correspondance d'un écrou 39b solidarisé fixement à la tôle 39a
de
l'emplacement 39. En variante, il peut s'agir d'un trou taraudé réalisé
directement dans
une pièce de l'emplacement 39. 11 ne reste plus qu'à l'opérateur de visser la
vis 410
dans l'écrou 39b pour fixer le groupe électrogène 40 dans l'emplacement 40. La
[Fig.281 illustre la situation avant vissage de la vis 410 dans l'écrou 39b
tandis que la
[Fig.29] illustre la situation après vissage de la vis 410 dans l'écrou 39b.
[0181] Le système de fixation manuelle décrit en référence aux
figures 28 et 29 peut aussi
être utilisé pour la fixation d'autres dispositifs qu'un groupe électrogène
dans un em-
placement dédié.
[0182] Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux
exemples et au mode de réa-
lisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses
variantes ac-
cessibles à l'homme de l'art. Ainsi, elle peut être appliquée à des nacelles
élévatrices
ayant un mécanisme de levage de la plate-forme de travail d'un type différent.
Il peut
s'agir par exemple d'un bras télescopique articulé supportant à son extrémité
su-
périeure la plate-forme de travail 3. Il peut aussi inclure dans ce cas une
tourelle
montée pivotante sur le châssis 1 autour d'un axe vertical laquelle supporte
le bras té-
lescopique. Dans ce dernier cas, les composants électriques et hydrauliques
peuvent
avantageusement être agencés sur la tourelle, exception faite du ou des
moteurs M1
pour entrainer les roues avant et/ou arrière 10, 11. Dans ce cas,
l'emplacement 39 pour
le montage amovible du groupe électrogène 40 est préférentiellement agencé sur
la
tourelle.
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