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La présente invention concerne un bogie moteur pour
véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, et
en particulier un bogie comprenant:
a) une traverse de charge, reliée par une couronne
à la caisse du véhicule, et portée par l'intermédiaire de
suspensions secondaires par un châssis, s'appuyant lui-même par
des suspensions primaires sur deux essieux portant les roues de
roulement,
b) au moins un moteur relié aux essieux par
l'intermédiaire de réducteurs, et
c) des disques de freinage.
Elle convient notamment aux bogies extrêmes et
intermédiaires des tramways pour la circulation urbaine, où
l'on désire faciliter l'accès et la sortie aux enfants,
personnes âgées et handicapés.
Jusqu'assez récemment, les bogies moteurs des
tramways supportaient dans leur partie centrale l'ensemble des
organes constituant la chaîne cinématique, moteur unique ou
double, accouplements, réducteurs, disques de freins. Du fait
de leur encombrement, l'on était contraint à disposer le
plancher de caisse à au moins 850 mm au-dessus du rail au droit
des bogies moteurs.
On a récemment proposé des bogies permettant
d'abaisser le plancher de la caisse, même au-dessus des bogies
moteurs, mais en faisant appel à des solutions techniques
complexes, soit des bogies à un seul essieu, dont les roues
s'orientent selon un principe voisin de celui des roues
d'automobiles, soit des bogies à deux essieux, ne se débattant
pas par rapport à la caisse, et dont certains organes de
transmission restent disposés sous celle-ci, soit des bogies à
deux essieux uniquement utilisables en bogie intermédiaire sous
un plancher d'intercirculation.
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la
La présente invention a pour but de procurer un bogie
de véhicule ferroviaire d'encombrement vertical suffisamment
faible pour s'adapter à une caisse à plancher bas, par exemple
à 350 mm environ au-dessus des rails, tout en présentant une
structure aussi simple que les bogies classiques d'encombrement
vertical important.
Le bogie de l'invention est caractérisé en ce qu'il
inclut
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deux moteurs, et des accouplements, réducteurs et disques de freinage,
disposés latéralement de part et d'autre à l'extérieur des roues
de roulement, chaque moteur entraînant les deux roues d'un même
essieu.
Il répond en outre de préférence a au moins l'une des caractéris-
tiques suivantes :
- Ses essieux sont fixes et ses roues indépendantes en rotation,
et liées par un différentiel mécanique.
- Ses essieux sont tournants et leurs roues liées en rotation.
- Les disques de freinage sont disposés sur des arbres de sortie
des moteurs.
- Les disques de freinage sont disposés sur les arbres des roues
de roulement, à l'extérieur des plans formés par celles-ci.
- Ses essieux sont orientables.
Il est décrit ci-après, à titre d'exemples et en référence
aux figures du dessin annexé, un bogie moteur pour tramway connu
et un bogie moteur pour tramway selon l'invention.
La figure 1 représente en perspective un bogie moteur connu,
à moteur supporté par le châssis du bogie.
La figure 2 représente en perspective un bogie moteur de
l'invention, à essieux tournants et roues liées en rotation.
Dans la figure 1, le bogie comporte une traverse de charge 1,
qui supporte la caisse par l'intermédiaire d'une couronne à billes
de type connu, non représentée. La traverse est solidaire de deux
bloc~ latéraux lA, lB, reliés eux-mêmes à des suspensions secondaires
de type connu, telles que 2, 3, par exemple en sandwich de plaques
métalliques et de plaques de matériau élastomère.
Les suspensions telles que 2, 3 sont liées à des plaques
latérales verticales telles que 2A, 3A solidaires de longerons
longitudinaux 4, 5 du bogie formant châssis de bogie. Les extrémités
de ces longerons sont relevées par rapport à leur partie centrale
et viennent reposer par des suspensions primaires telles que 6,
7 sur des bo~tes d'essieux telles que 8, 9. Celles-ci sont liées
aux essieux mobiles 10, 11 portant les roues 12, 13, 14, 15.
Le moteur unique 16 est suspendu au châssis de bogie. Il est
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est relié par des accouplements 17, 18 aux réducteurs 19, 20 transmet-
tant la rotation du moteur après démultiplication aux essieux 10,
1 1 .
Des di~ques de freinage tels que 21, munis d'étriers tels
5 que 22, sont portés par les essieux.
On comprendra que la position centrale du moteur 16 et des
réducteurs 19, 20 ne permet pas de donner au tramway un plancher
bas, tout au moins au-dessus du bogie.
Dans le bogie de l'invention représenté en figure 2, la traverse
de charge 31 supportant la caisse du véhicule par l'intermédiaire
d'une couronne à billes, non représentée, est reliée par les suspensions
secondaires telles que 32, 33 ( formées de plaques métalliques et
de plaques d'éla~tomères en sandwich) au châssis 34 du bogie. Ce
dernier est lui-même supporté par les essieux 39, 40 par l'intermédiaire
des suspensions primaires 35, 35A, 36, 36A, 37, 37A, 38, 38A . Ces
essieux portent à leurs extrémités les roues de roulement 41, 42,
43, 44.
Les moteurs 45, 46 suspendus au châssis du bogie, sont disposés
latéralement, leurs axes étant extérieurs aux plans longitudinaux
des roue~. Ces moteurs sont reliés par des accouplement~ 47, 48,
aux réducteurs 51, 52, semi-suspendus au châssis du bogie, et également
extérieurs aux plans des roues attaquant les axes de celles-ci.
Chaque moteur entraine donc les 2 roues d'un même essieu. Ceci
se traduit, en version classique, par des essieux tournants sur
lesquels sont calées les roues de r~ulement, et en version plus
élaborée par des essieux fixes en rotation sur 1~ tollrn~nt
les roue3 de roulements liées l'une à l'autre par un différentiel
mécanique type automobile (les roues sont alors indépendantes en
rotation).
Les disques de freinage tels que 53 (le disque relié à l'essieu 40
n'étant pas visible) sont disposés sur les arbres des roues de
roulement extérieures à célles-ci formés par les parties des essieux
extérieures aux roues, a l'opposé des réducteurs. Leurs étriers 55,
56 sont fixés sur le châssis de bogie 34.
Une autre variante consiste à disposer les disques de freinage
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munis de leur~ étriers sur leq arbres des moteurs. Leurs étriers
sont alorq solidaires des carters deq moteurs ou des carterq des
réducteurs.
La diqposition externe des moteurq, accouplements réducteurs
et disqueq de freinage, latéralement par rapport aux plans des
roues de roulement, permet de disposer la caisse beaucoup plus
près du plan deq essieux, et par suite d'obtenir un plancher de
la caiqse bas, par ex. à environ 350 mm au-de~sus deq rails.
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