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WO 99/53145 PC'T/FR99/00827
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Séparateur et barrière de protection ou de délimitation, par exemple pour voie
de
circulation automobile.
La présente invention concerne un séparateur pour voie de circulation
automobile. Elle vise aussi les barrières de protection réalisées au moyen de
la
juxtaposition et de la liaison articulée, les uns à la suite des autres, d'une
pluralité de
tels séparateurs.
Un exemple d'application particulièrement avantageux, bien que non exclusif,
des séparateurs et barrières selon l'invention, est l'équipement des pistes de
karting,
t0 ou de motos, ou des circuits automobiles, en vue d'assurer la sécurité des
concurrents
et des spectateurs. Une autre application intéressante est la délimitation ou
la
séparation des voies de circulation routières ou autoroutières, des aires de
stationnement, des quais, des pistes d'aérodromes, etc.
On a proposé, dans le document FR-A-2.598.484, une barrière de séparation ou
de sécurité constituée d'une pluralité de plots massifs, à peine plus longs
que larges,
juxtaposés les uns à la suite des autres et reliés par au moins un câble les
traversant
longitudinalement. Selon un mode d'exécution, ces plots comportent, à leurs
extrémités, des surfaces de forme cylindrique, respectivement convexe et
concave, de
même rayon de courbure, permettant de juxtaposer deux plots, de façon que la
surface
2o convexe de l'un puisse coopérer avec la surface concave de l'autre, en
permettant une
rotation d'un plot par rapport à l'autre. Les barrières réalisées de la sorte
ont des
qualités d'amortissement des chocs quasiment nulles et ne présentent aucune
élasticité. D'autre part, lorsqu'un véhicule heurte violemment la barrière et
provoque
l'éclatement d'un ou plusieurs plots, le câble métallique assurant la liaison
de ces
derniers peut constituer un élément coupant extrêmement dangereux.
Dans le document FR-A-2.425.503 est décrite une barrière de sécurité
constituée
d'une pluralité de modules cylindriques disposés les uns à la suite et à
distance des
autres et reliés par des câbles ou filins d'acier. Ces modules comprennent une
armature cylindrique souple formée par des pneus usagés empilés recouverts par
un
3o revêtement extérieur et remplis par un matériau tel que ciment, plâtre ou
mortier (FR-
A-2.314.303), constituant le module proprement dit et coulé à l'intérieur de
ladite
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armature. Cette barrière procure des qualités médiocres d'amortissement des
chocs
bien que meilleures que celles obtenues avec la barrière décrite dans le
document FR-
A-2.598.484. Par contre, l'utilisation de câbles ou filins d'acier pour relier
les modules
entre eux engendre un sérieux danger pour les occupants des véhicules qui
viennent
s percuter ces câbles, le danger se trouvant aggravé par l'espacement ménagé
entre
lesdits modules.
On a décrit dans le document EP 0 441 109 A2, une barrière de séparation de
trafic possédant des propriétés de dissipation de l'énergie de collision
comprenant une
pluralité d'éléments dissipateurs alignés de forme cylindrique ou elliptique
en coupe
1o transversale et réalisés en caoutchouc cellulaire ou autre matériau
élastique cellulaire,
chacun desdits éléments possédant un guide transversal pour le passage d'un
unique
câble d'ancrage qui est fixé, d'une part, en un point situé en avant du
premier desdits
éléments dissipateurs et, d'autre part, en un point situé en arrière du
dernier de ceux-
ci.
1s Outre leur prix de revient élevé et leur montage sur un socle ou
soubassement
en béton armé excluant leur utilisation en bordure de piste de karting ou de
circuits
automobiles, les barrières réalisées à l'aide d'éléments de section circulaire
ou
elliptique distants les uns des autres, présentent des renfoncements
constituant autant
d'emplacements d'impact privilégiés favorisant le défoncement de la barrière,
tandis
2o que la liaison des éléments au moyen d'un câble unique rend possible un
pivotement
de ces derniers autour dudit câble, de sorte que leur stabilité est mal
assurée, tandis
que ce câble unique représente un danger pour les conducteurs qui viendraient
le
heurter.
Les plots décrits dans les documents susmentionnés présentent également
25 l'inconvénient d'avoir une longueur (ou un diamètre) réduite de sorte que
les véhicules
heurtant la barrière ont tendance à s'encastrer entre deux plots déplacés et
écartés par
le choc.
En raison de leurs inconvénients précédemment soulignés, les barrières
exécutées conformément aux documents de l'état de la technique, sont à
proscrire
3o dans certaines applications telles que les circuits de Karting, de motos ou
similaires.
L'invention vise notamment à remédier à ces inconvénients.
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Selon l'invention, il .est proposé une barrière de protection ou de
délimitation pour voie de circulation, constituée d'une pluralité d'éléments
séparateurs formés d'un corps creux et vide, ces éléments étant aptes à
renfermer un volume d'air amortisseur et étant reliés entre eux au moyen de
deux liens souples superposés qui les traversent en passant par deux passages
superposés, ménagés à chacune des extrémités desdits éléments, caractérisée
en ce que chacun desdits corps présente une section horizontale oblongue et
comporte une extrémité cylindro-convexe et une extrémité cylindro-concave, les
éléments étant aboutés et emboîtés les uns à la suite des autres par leur
extrémité cylindro-convexe et leur extrémité cylindro-concave qui forment une
emboîture articulée ou articulation cylindrique avec l'extrémité cylindro-
concave
et avec l'extrémité cylindro-convexe, respectivement, de séparateurs voisins
et
en ce que les deux liens souples superposés, sont constitués par deux sangles
ou bandes plates disposées de sorte que leur largeur se trouve placée dans un
plan sensiblement vertical.
Grâce aux éléments séparateurs, il est possible de réaliser des barrières
de protection compactes ne présentant ni renfoncement susceptible de créer un
point de faiblesse dans lesdites barrières, ni partie saillante pouvant
constituer
un danger. D'autre part, les liens souples assurant l'assemblage d'une
pluralité
de séparateurs se trouvent de préférence totalement noyés dans la file de
séparateurs, de sorte qu'ils ne présentent aucun danger pour les conducteurs.
En outre, les séparateurs creux et vides assurent une bonne dissipation de
l'énergie de collision et, par conséquent, un très bon amortissement des
chocs.
Grâce à la disposition des extrémités des éléments séparateurs, la paire
de liens souples permet de s'opposer au pivotement des éléments séparateurs
dont la stabilité est ainsi bien assurée. En outre, la file de séparateurs
liés au
moyen de deux liens souples superposés offre une bonne résistance à
l'éventrement.
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Les sangles ou bandes plates peuvent être exécutées en fibres ou textiles
synthétiques.
Grâce à la disposition des liens souples, les liens souples et larges reliant
les éléments séparateurs ne présentent aucun danger pour les conducteurs des
véhicules qui percutent la barrière. En effet, ces liens se comportent comme
des
glissières de sécurité en cas d'écartement ou de défoncement des éléments
séparateurs et ils sont eux-mêmes dotés d'une élasticité naturelle contribuant
à
l'amortissement des chocs.
. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore,
ressortiront
mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels
La figure 1 est une vue en perspective d'un élément séparateur correspondant à
un exemple de réalisation intéressant de (invention.
La figure 2 est une vue en plan de cet élément séparateur.
La figure 3 en est une vue de côté.
La figure 4 est une vue de face de l'une des extrémités de cet élément
séparateur.
La figure 5 est une vue en plan illustrant une barrière rectiligne obtenue par
la
liaison de séparateurs selon (invention disposés les uns à la suite des
autres.
La figure 6 est une vue de dessus montrant une barrière courbe exécutée à
laide
de séparateurs selon l'invention.
On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple de réalisation
avantageux, quoique nullement limitatif, d'un élément séparateur et d'une
barrière de
protection ou de délimitation réalisés selon l'invention,
Cet élément séparateur 1 est avantageusement réalisé en matière plastique
telle
qu'un polymère thermoplastiqus, par exemple en polyéthylène haute densité, par
ta
mise en oeuvre d'une technique de moulage par rotation ou rotomouiage, de
sorte à
présenter, à fa fois, fa rigidité souhaitable et une bonne résistance au choc.
.
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Selon une première disposition caractéristique de l'invention, ce séparateur
se
présente sous la forme d'un corps creux, homogène, et vide, comportant
une~section
horizontale oblongue. De 'manière avantageuse, ses bases supérieure et
inférieure
comportent une large nervure centrale oblongue 2, de sorte à renforcer sa
rigidité et sa
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résistance aux chocs. Le matelas d'air emprisonné à l'intérieur de ce corps et
la
relative souplesse de ses parois latérales, constituent un dispositif efficace
d'amortissement des chocs.
Selon une autre disposition caractéristique, le séparateur 1 selon l'invention
présente une longueur L au moins deux fois supérieure à sa largeur I et, par
exemple
une longueur deux fois et demi supérieure à sa largeur, soit : L = I x 2,5.
Ce séparateur présente, par exemple, une longueur L de l'ordre de 100 cm, une
largeur I de l'ordre de 40 cm et une hauteur H de l'ordre de 50 cm.
Ces dimensions ont notamment pour avantages de permettre une manipulation
1o aisée des éléments séparateurs par les installateurs en raison de leur
poids réduit, de
présenter une surface latérale de retenue des véhicules relativement
importante, la
création d'un matelas d'air volumineux constituant un amortisseur de chocs
efficace et
la création d'une distance suffisante entre leurs parois latérales contribuant
à la
résistance au défoncement.
Le séparateur comporte une extrémité cylindro-convexe 4 et une extrémité
cylindro concave 5, présentant un rayon identique, raccordées par deux parties
latérales planes et parallèles 3. Le diamètre des cylindres définis par les
extrémités 4
et 5 des éléments séparateurs correspond à la largeur de ces derniers.
De la sorte, il est possible d'emboîter une pluralité de séparateurs
identiques ou
semblables 1A, 1 B, 1 C, 1 D, ..., 1 N, les uns à la suite des autres, pour
constituer une
barrière de délimitation ou de protection, les extrémités cylindro-convexe 4
et cylindro-
concave 5 de chaque séparateur intermédiaire formant, ainsi, une emboîture
articulée
ou articulation cylindrique avec l'extrémité cylindro-concave et avec
l'extrémité cylindro
convexe, respectivement, des deux séparateurs identiques ou semblables entre
lesquels il se trouve placé.
Chaque extrémité convexe ou concave du séparateur ainsi conformé comporte
au moins un orifice ou passage 6, d'axe horizontal, permettant sa traversée
par un lien
souple 7, permettant de le relier à un ensemble de séparateurs identiques ou
semblables emboîtés les uns à la suite des autres, pour la réalisation d'une
barrière de
3o délimitation ou de protection.
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De manière avantageuse, chaque extrémité de l'élément séparateur selon
l'invention comporte au moins deux orifices ou passages superposés 6 séparés,
par
exemple, par une distance de l'ordre de 20 cm, et disposés dans le plan
vertical
médian P-P dudit séparateur. Ces passages superposés autorisent la traversée
du
séparateur par deux liens souples superposés 7 permettant de le relier à un
ensemble
de séparateurs identiques ou semblables.
Les passages supérieur et inférieur 6 peuvent être disposés à égale distance
des
faces supérieure et inférieure, respectivement, du séparateur qui est ainsi
reversible.
On comprend que lorsqu'un véhicule percute un séparateur, il se produit, outre
io un glissement de ce dernier sur le sol, une compression du matelas d'air
renfermé
dans ledit séparateur qui remplit ainsi le rôle d'un amortisseur, l'éclatement
du
séparateur percuté étant évité par la prévision des orifices 6 de passage des
sangles 7
permettant un échappement d'air.
On conçoit également que pour réaliser une barrière de protection, il suffit
d'abouter et d'emboîter, les uns à la suite des autres, une pluralité de
séparateurs 1, et
de relier ces derniers au moyen de liens souples 7 traversant leurs passages
superposés 6 (figure 5). Les extrémités de ces liens peuvent être fixées à des
organes
fixes ancrés dans le sol ou à des organes de butées élastiques ou non, prenant
appui
contre les surfaces d'extrémité des éléments terminaux 1A, 1 N, de l'enfilade
de
2o séparateurs.
Selon une autre importante disposition caractéristique de l'invention, les
liens
souples 7 sont constitués par des sangles ou bandes plates de préférence
exécutées
en fibres ou textiles synthétiques tels que, par exemple, polyamides,
polyesters ou
autres. De telles bandes plates du type sangle de levage peuvent
avantageusement
présenter une largeur de l'ordre de 50 mm.
Ces bandes plates dotées d'une certaine capacité d'étirement sous une
importante force de traction, sont disposées de sorte que leur largeur se
trouve placée
dans un plan vertical ou sensiblement vertical, comme le montre la figure 1.
Grâce à la jonction des éléments séparateurs au moyen d'une articulation
3o cylindrique ou genou, ces derniers peuvent avoir des inclinaisons variées
les uns par
rapport aux autres, de sorte qu'il est possible de monter rapidement des
barrières de
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protection rectilignes ou courbes ayant des rayons plus ou moins courts, en
fonction du
tracé des pistes ou circuits.
