Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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L,a présente invention concerne une installation
de transport pneumatique et un procédé pour la propulsion des
containers dans une telle installation de transpor~ pneumati-
que~
Une telle installation sert pour ]e transport
pneumaticlue de matériaux, de marchandises ou de passagers,
dans des conduits de transport texrestres, souterrains ou
aériens.
On connait un procédé u~ilisant dans une première
phase le déplacement sur des galets d'un container pourvu de
galets montés a sa partie inférieure et aux deux parties laté-
rales d'un tube de transport. Le déplacement se realise gr~ce
à la forme dépressive engendrée derxière le container, alors
que devant celui-ci est créée une dépression par l'absorption
pax un exhausteur de l'air dù conduit à travers de Eentes,
suivi dans une deuxième phase, après que le container ait
déjà parcouru une partie de la longueur du tube de transport
d'une commande électromagnétiquè ou d'une commande de mécanique
pour actionner finalement les deux clapets d'une soupape de
fermeture, ce cycle de phases étan-t répété par le passage du-
container dans un autre conduit de transport de la même instal- -
lation.
.
Ce procédé présente l'inoonvénient de ne pas resou-
dre toutes l~s opérations exigées par le transport pneumatique,
c'est-à-dire la diminution de la vitesse du container, l'arrêt
dans un point fixe, le retour des containers et la reprise du
cycle de transport.
On connaît une installation pour le transport
pneumatique des matériaux et des marchandises, utilisant un
nombre de conduits de transport pourvus à 1'intérieur avec des
galets sur les~uels circulent les containers propulsés à
l'aide des exhausteurs et des soupapes de fermeture qui
. . ~
327~
contiennent aussi des clapets mobiles.
L'înstallation présente l'inconvénient de ne pas
disposer de mo~ens nécessaires pour le freinage, l'arrêt au
point fixe, le retour et le lancement à l'intérieur du tube
de transport, manoeuvres exëcutées avec les contalners dans
le s g ta tions .
On conna;t également une installation de transport
pneumatique pourvue d'une station de chargement et d'une station
de déchargement et ~ui disposent d'un disp~sitlf de freinage
10 des containers à l'intérieur d'un tube.
Le dispositif de freinage réalise l'arrêt des
containers dans un certaln intervalle et amène le container au
point fixe juste devant la station de chargement ou de déchar-
gement en executant un mouvement dans le sens inverse. Le
dispositif est situé sur un chariot parallelement à un tron-
çon de conduit, ainsi ~u'après le chargement ou le décharge-
ment des containers, ceu~-ci puissent quitter la station de J
chargement ou de déchargement par ce troncon de condult.
L'installation ci-dessus mentionnée a l'inconvénient
20 de réaliser l'arrêt du container au point fixe d'une manière
discontinue, par un arrêt et une inversion du sens de mouve-
.~ .
ment, augmentant de cette facon le temps de manoeuvre et
diminuant ainsi la capacite de -transport de l'installation.
Selon la présente invention, i1 est prévu une
installation de transport pneumatique, comprenant: un profilé
continu suspendu folmant un chemin de roulement et se prolon-
geant sur plusieurs zones d'entralnement, des conduits de
transport entourant a intervalles espacés ledit profilé entre
lesdites zone~ d'entralnement, au moins un container suspendu
30 dudit profilé et déplacable tout le long de ce profile, ce
container étant dimensionné de façon a passer a travers lesdits
conduits~espacé des dits conduits, ce container etant pourvu
C' '
7~
de galets de roulement montes suspendu sur ledit profilé et
des galets latéraux de guidage s'appuyant sur ledit profile,
des moyens pour creer une depression dans lesdits conduits
pou.r un ~ransport pneumat:Lque dudit container dans lesdits
conduiks, des cJalets d'entrainement prevus dans et au voi-
sinage desdi~es Y.ones d'entrainement, ces galets d'entralnement
étant disposés direc~ement sous ledit profilé et etant espacés
de ce proEile d'une distance telle que le container s'appuie
sur ces galets d'entrainement et se soulève de Eacon a desen-
10 gager lesdits galets de roulement dud:it pro~ilé, le container ~ .
etant alors guide par lesdits galets de guidage et supporte
par lesdits galets d'entralnement, et des moyens pour entralner
lesdits galets d'entralnement pour faire avancer le container
a travers desdites zones.d'entralnement dans lesdits conduits.
La présente invention concerne aussi un procedepour la propulsion des containers dans une installation pneu-
matique dans laquelle un container suspendu d'un pro~ile
monte au-dessus dudit container est entraine et guidé tout le
long dudit profilé par des zones d'entrainement, des conduits
de transport etant espaces l'un de l'autre et disposés entre
lesdites zones d'entralnement, procede consistant à faire
propulser pneumatiquement ledit container dans lesdits con-
duits en evitant le contact direct entre ledit container
et les parois interieures desdits conduits, et dans lesdites
zones d'entralnement à obliger ledit container à s'appu~1er
sur des galets d'entralnement disposes sous ledit profile
pour que ledit container soit souleve et soit desengage dudit
pro~ile, lesdits galets d'entraînement supportant ledit
container et l'entralnant a travers desdites zones d'entraine-
ment, ledit container etant en tout temps guidé par leditprofile.
On donne ci-dessous a titre d'exemple seulement, un
L8;Z~
mode de realisation de l'invention, en reference au dessins
dans lesquels:
- fig. 1, représente un schéma de principe de
l'installation, dans une vue d'ensemble en plan
horizontal;
- Eig. 2, représente une coupe transversale Al ~ A2
par le profil~laminé, à la hauteur de la zone
d'entraînement;
- ig. 3, montre une:vue latérale du profilelaminé
et des galets d'entra~nement à la hauteur de
l'entrée dans le tube de transport; ;
- Fig. 4, montre une vue axonometrique du tube de
t.ransport, qui comprend le profi]¢laminé et une
de l'extrémité du container, l'autre extremité
étant identique;
- fig. 5, montre une vue axonométrique du même tube
de transport, comportant une des extremités du
container, équipée d'une manière correspondante
au transport des passagers.
L'lnstallation, conforme à l'invention, est constl-
tuée, au moins, d'un tube ou conduit de transport 1 des contai-
.
ners chargés, d'une conduite de freinage 2 qui peut avoir un
trajet ascendent sur lequel les containers chargés reduisent
leur vitesse d'une vitesse elevée, considérée vitesse~de
croislère, à une valeur dimlnuée. Ensuite,~ll y a une zone
d'entraInement 3, munie d'un nombre de galets entrainés 4 par
l'intermédiaire des motoreduteurs:5, comportant aussi un
accouplement de type embxayage (non figuré~, une station de
déchargement 6, dotée elle aussi avec de galets entrainés 4
par de motoreducteurs 5 servant à la manoeuvre du container
à l'intérieur de la station de déchargement 6 et d'une conduite
d'accélération 7 des containers ~idés ~ la station de déchar-
~J 4
Z~9gement.
L'installation est constituée aussi d'une boucle 8,
formée d'un profilé 9~ suspendu sur des supports (non figures),
d'un conduit de retour lO cles containers vides, et une autre
boucle ll ormee du meme proE:ilé lamine 9. Ensuite, la
deuxi~me zo~e d'entra~n~ment 12 et une station de chargement
13, sont pourvues de galets entrainés 4 avec des motoreducteurs
5 et une troisième zone d'entralnemen-t 14, prévue egalement
avec de galets entralnes et motoreducteurs, où le chargement
du container peut être contrôle.
Le trajet entier de l'installationj forme des
conduits l, 2, 7, lO des zones d'entralnement 3, 12, 14, de
la station de dechargement 6, des boucles 8, 11 et de la
station de chargement 13, est pourvu de profile lamine 9,
monté à l'intérieur des conduits l, 2, 7, lO à llaide des brides
15 par l'intermediaire des vis et des ecrous (non figures).
A l'exterieur des conduits le mame profile est suspendu sur
des supports (non figures).
Roulant sux les deux surface a et b du profilé lamine
9, à l'interieur des conduits 1, 2, 7 et 10, des contalners
16 circulent, equipés à cha~ue extrémite avec quatre galets
de roulement 17, et quatre galets de guidage l8, montes sur
un support l9 par l'intermediaire des roulements des axes
et des ecrous (non figures). Le support 19 est monte sur le ~ j -
container 16 par l'intermediaire des axes et des boulons
(non figures) ~ui lui assurent la mobilite par rapport au
container.
Pour propulser le container 16 à l'interieur des
conduits l, 2, 7 et 10 à l'aide d'une difference de pression
entre ses extremites, ce container est pourvu à chaque extre-
mite d'une garniture 20, montee sur le container 16 par une
bride d'assemblage 21 et par des vis. I.e container 16 est
'
.
encore pourvu a chacune de ses extremites avec deux galets
22, montés sur de roulements (non figurés) emplacés dans le
plan médian du container 16, pour que les contac-ts acciden'aux
avec la paroi du conduit aie lieu seulement par l'interme-
diaire de ces galets 22.
Le cOrp5 du colltainer 16 a sa surface inEerieure c
ainsi surhauss~e par rapport à la paroi intérieure du conduit
pour que pendant le déplacement du container 16 dans le conduit,
ce container ne touche pas la paroi intérieure du conduit.
Dans les zones d'entralnement 3, 12, 14, comme dans
les stations de chargement`6 et de déchargement, le profilé
laminé 9 est monté à une hauteur d (fig. 2) par rapport aux
galets entralnés, hauteur choisie de facon que le container
16 s'appuie avec sa surface inférieuxe c de tout son poids,
sur les galets entralnés 4, pour qu'ils puissent avoir sur le
container 16, un effet de freinage ou d'entraînement. Les
galets de roulement 17 ne supportent plus dans ces zones,
le poids du container et le profilé laminé 9 a seulement le
rôle de guider les galets de roulement 17 et les galets de
guidage 18.
Au passage de la zone d'entralnement 14 dans le tube
de transport 1 des contalners 16 charges, ou de l'installatlon
de déchargement 6 dans la conduite d'accelération 7, le
container 16 se déplace a l'aide des galets d'entralnement
4 et passe dans le tube, s'appuyant maintenant sur le profilé
laminé 9 par l'intermédiaire des galets de roulement 17.
Dans ce but, la distance e (fig. 3) du niveau superieur des
galets entralnes 4 jusqulau niveau inferieur de l'interieur
du tube est choisie de soxte qu'elle permette ce passage du
container 16 dans le tube de transport.
La propulsion des containers 16 dans les conduits
1, 2, 7 et 10 est réalisee à l'aide de la depression engendrée
= 6 -
-- .
.
2~7~
par cles exhausteurs 23, qui aspirent l'air ambiant des conduits,
compris entre les containers 16 en mouvement et des clape-ts
mobiles 24. I.es vitesses des containers 16 dans les conduits
1, 2, 7 ou 10 ont des valeurs diEEerentes en Eonction du
débit de l'al.r pour le~uel o~ a réglé les exhausteurs 23.
Dans le cas où la statlon de déchargement 6 et la
station de chargement 13 sont utilisées comme stations pour
des passagers, les containers sont équipés, conformément a
la fig. 5, avec des chaises 25, d'une ins-tallation d'éclairage
26, d'une installa~ion de ventilation et de chauffage 27.
Dans cette variante, conformément a l'invention,
l'installation peut être utilisée pour le transport pneuma~
tique en circuit fermé destiné aux passagers, ayant un nombre
illimité des stations dans le circuit.
Le fonc-tionnement de l'installation conforme a
l'invention est le suivant:
On ~xécute au préalable le chargement du container :~
16 a la station de chargement 13, ensuite le container 16
est tiré de la zone de chargement a l'aide des galets entral-
nés 4, et transporté dans la zone d'entralnement 14, zone où
on fait le contrôle du chargement correspondant. Dans le cas
Oa le chargement n'est pas correspond~nt, le contalner 16
peut-être arrête dans cette zone,'par l'arrêt des motoreduc~
teurs 5 des gal'ets entralnés 4. -:
De la zone d'entrainement 14, le container 16 entre
dans le tube de transport 1, remplaçant le systeme d'appui
- avec la surface inEerieure c sur les galets entralnes 4 par
le système dlappui, avec des galets de roulement 17, sur les
facettes a et b du profil lamine 9, et est propulse à
30 l'intérieur du tube de transport 1 grâce a la depression ~ '
engendrée a l'aide de l'exhausteur 23 et des clapets mobiles ~.
24.
-- 7 --
.
:
. I ~ .
Pour realiser un transport efficace avec un nombre
réduit de containers, il est necessaire que dans le tube de
transport 1 on obtienne une grande vitesse de transport, ce
~ui se réalise en utilisant, pour la propulsion pneumatique,
un debit d'air correspondant.
En passant dans la conduite de Ereinage 2, le
container freine son mouvement, ayan-t ainsi une vitesse
reduite grâce a l'inclinaison de la conduite de freinage 2
en pente ascendante et pareillement au fait que dans cette
conduite le débit de l'air pour la propulsion pneumatique
est regle pour cette vitesse reduite.
Sortant de la conduite de freinage 2 le container
16 touche de sa surface inférieure c les galets entralnés 4
de la zone d'entralnement 3, où il arrive à une vitesse égale
a la vitesse periphèrique des galets entraînes 4 et à cette
vitesse ayant une valeur réduite, le container 16 penètre
dans l'installation de dechargement 6, où il s'arrete pour
etre déchargé.
Après le dechargement, le container 16 est introduit
dans la conduite d'accelération 7 à l'aide des galets entral-
nés 4 de la même instalIation et roulant ensuite grâce aux
galets de roulement 17 sur le profil laminé 9 où il est accé-
lére jusqu'à une vitesse qui lui permette à quitter la conduite
d'acceleration 7, de se déplacer sur la boucle 8 faite par le
prof ilé lamine 9 et d'entrer dans le conduit de retour 10, o~
sous l'effet de la propulsion pneumatique il gagne une grande
vitesse necessaire au retour.
Après la sortie du conduit de retour 10, le con-
tainer se deplace sur la boucle 11/ reduisant sa vitesse et
après qu'il passe sur la boucle entière, il entre à une
vitesse diminuee, sur les galets entralnes ~ de la zone
d'entralnement 12, où il atteint une vitesse égale à la vitesse
~C ' .
,
peripherique des galets entralnes 4, vitesse dont il gagne
l'installa-tion de dechargement, o~ il va être arrête, charge
et expédié en vue d'un nouveau c~cle de transport.
La presente invention présente les avantages suivants:
- permet l'augmentatioll du rendement du transport
par le fait qu'elle uti:lise un :Elux continu de
containers, éliminant les arr8ts provoqués par la
manoeuvre disconkinue des containers;
- réalise l'arr8t au point fixe dans les stations
de chargement et de dechargement des containers,
leur manoeuvre pendant llarret dans les stations
mentionnees et le retour par des boucles ~ans le ~:
circuit ferme~ ~
,
_ g _
,: .
