Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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~`3~
La pré~ents inuentlon a pour ob~et le8 disposltl~ perm~ttant
l~abration ~e8 locaux lndwstriel~ ou do~estique~ ou le tiro~e de0
cheminb0~.
Dan8 la recherche de dispositifs d'a~ration d0~ loc~ux ou de
tirage de~ cheminse~ il a ét~ propos~ d~ff~rsntss solutions; certaines,
statiques, c!e~t-à-dire dont le rasultat n'est obtenu que par la
d~prsssion provoqu~e par le pa~sags du vant à travers la dlspo~itlf
lui-mema, o~a~tres, dynamiqu0~, c~t-a-dir0 dans 10~qU011~H 1~ d~-
pression eat obtenue 8U moyen d~un dispositif rotatif mis an mou-
vement par una ~ource d'énsrgia qui pout être 1~ v0nt lui-mêma, ou
uns source d'~n0rgie ext~rieure. U~autres onfin co~bin0nt le8 daux
systèm~s.
Il apparait, à lsur ~tud0, que le rendem0nt d~ dispo~iti~s
statiques d~p0nd e~sentiellement de la form~ donn~ aux ~ ents
léches par la vent et d~stiné~ à provoquer la dbprnsAion nécessairo
au niveau de 1~ bouchs d~aér~tion ou de la ch0min~e. Oans cette
rechsrche les divsrses farmes propos~es obtiennent le r~sultst r~cherch~
- avec dsa rendements divarsO ~ais alles pr~sentent 3urtsut l~inconvé-
ni~nt dl~tr~ peu ou pas efficaces par v0nt faihla at invars~ment,
20 parfois, d~ provoquor das rafoulement~ par suits des re~ous provoqu~s
par las vsnts forts. La3 oispositifs dynamiqu~s, lor~qu'ils sont
anim~Q par le uent lui-mcme, présentent ~vid0mmant llinconv~nient
dB ne plus êtr~ efficace~ par vents nuls. ~tpar contre ila pr~sentant
l~inconv~niant da s'emball~r par grand vant. Lorsqu'lls sont onim~s
par un moteur ~lectriqu~, c'ost à nouue&u 1~ rechrrche d'una ~or~
pe~tiGulièrement ~ficace qui e8t B~CtU~e afin de diminu~r la
puissanco nbce~saire pour l'obtèntion d'un bon renc~ment, -
~ n outre, ~urtout lorsqu'il s'~git de tirag~ d0 che~in~a9 leo
dispositl~s dynamique~ connu~ pr~entent l'inconu~nient d'~tre tort0-
~ent envelopp~s pàr 1~8 ga~ chaudu aspir~, c~ qui provoqua 10urbchauffemant oxcossif.
~,
-~ La pr~sente invention a donc pour but dl~viter ces incon-
u~nients par la mise au point d~ for~e~ psrticulières d'~l~mcnt~
~ ~.
3~o~
_ -2-
3tatiqu~S qui a~urent par eux-m0maA une dépression ouf~lsantu pour des
vite~ses 0t dss directions de v~nt~ tr~ diverseu~ cette d~pr~sion pouvant
stre accrue et r~gularisée par l'a0sociation, à c0~ m~nt~ ~tet~que~,
d'bla~ents dynamiqu~s rotatif~ qùi ne ~ont qu~ peu ou pa~ ~n cont~ct
avec le8 gaz chaud~ ~epir~s et qui d0 toute ~a~on 80nt 80Unl~ à unn forte
ventilation d~air frais qui a~nure leur m~3intien ~ une ba~ t~mp~rature,
garantissant leur long~vit~.
Pour cela la ~orma donn~e aux ~lbmente st~tlquea est tellu
que les vente auxquel3 elle se trouve souni~0 l'enveloppunt ~an~ pro-
voquer d0 remous d~eir, ce qui psrmet de produirs, en ~val du ~ront de
l~appar0il attaqué oar le vent, una zone ds dépra~sion ~en~iblement
conutante quello que soit la directlon du v0nt et d~n~ lequelle ~o trouvs
situé le conduit d'aération ou de fu~ée trait~. Quant aux ~l~m~nt~
dynamiques, ils unt pour effet ds uubstituer le courant d'air qu'ils
cr~ent à un vent de direction d~termin~e que l'on sait êtr~ susceptibl0
de produiru la dépression rech~rchée en coop~ration avec lesdits ~l~ments
etatiques, selon le procas~u3 ci-dessus d~crit. De aorte que 18 d~pre8~10n
recherchée, qui dcit ~tre appliqu~a ~u conduit d'a~ration ou de tu~
n~e~t pas cr~éa ~irectenent par 10~dit~ organes ~caniqueY, ~ai~
sst induite soua l'aff~t sur 1~ ~lé~ents ~t0tiques ci-dessu~ cités du
courant d~ir qul résult~ de l'~cticn des él~ent~ ~canlques.
Le~ dossin~ ann~x~s, donn~s à titre d'~x~pl0 seulu~ent,
montrent différ0nt~ mode~ de réali~ation de llobjot de l'invent1on.
L~ figure 1 est un~ vu~ ~ch~otlqu~ 0n ~l~vation d
ments statiqu~s obj~t de l'inventlon.
La figur~ 2 0st unu vua ~ohé~atique en coupe v~rtic~lo
didm~tral9 ~eB él~nts dynamiqu~e a9~0ci~8 aux ~ ents ~tatiqu~
selon un mode ds r~E~ ation ds la pr~cnte invention. -~
' La figurs 3 e~t une vu~ sch~tiqu~ en coup0 v~rtical0
dia~étrale des ~ onts dyna~ique~ a~ w ci~o aux ~ ent~ otatiquos~
s~lon un autru mod0 d~ r~lisation de la pré~nt~ invantion.
. , -3-
La figure 4 o~t une vue sch~tiqu~ sn coup~ v~rtic~le
diam~trale des bl6ments dynamiqu~ aflaoei~ aux bl~nts st~tlqu~,
selon un nouve~u mode d~ r~ali~ation de l~invention.
Ls ~igur~ 5 e~t uns vuel,och~ tiquc ~n ~l~v~tlon d~ tul~
obj~ts mont~s sur une che~ln~e ~ canono ~ultipl~a.
La figure 6 e3t una vu~ sch~laatiquH ~n plan de l'~ ont
statiquo sup~ri~ur.
L~ figure 7 e~t une vue ach~atique brisbe d~un~ ail~ de
le turbins h~licoide speciale.
lû Tel qulil 0~t r0prb~ent~ ment ~trtiqu0 princip~ ig.l)
ast constitué par un tore creux 1 pl~cé à la partio ~up~ri0ure du conduit
à traiter 2. La levre de l'ouvorture sup~rieure du tor~ 1 est relev~u
verticalem0nt dan~ un mowement d~ raccordemant asymptotiqua 3 ~u tor0 1.
Cet ~l~ment ainsi form6 0st ~urmonté d'un disque d~tl~cteur
4 pourvu à 8e partia sup~rieure d'un dô~e 5 concentrique audit plat~au 4.
C~ d~flecteur 4, dont le diam0tre e~t sen~iblement ~upbrieur au diamctre
de l'ouverture du tors 1, eat plac~ à une distance de la bouche supé-
rieure de ce tore talle que la-surface p~riphbriqu~ cumpri~e sntre ladlte :
ouverture sup~rieure et le d~flectsur 4 soit au ~oins ~gale à la sur~aeu
da ladite ouverturs ~up~rieur~ du tor~
Le dl~po~it$f`et~nt ainsi equipe on constat~ que ~on ~ .
rendemen-t a~rDdynamiqus moyan, c'~st-à-dirs son ca~porte~ent, lorsgu'il
98t soumi~ à de~ v~nts d~ vitesse 0t de direction très di~f~rente~,
est sup~risur au rende~ent dHs dispositifs statique~ connu~ ~t ~n p~rtl~
culier dos conH3 habituelle~0nt smploy~.
On con~tate en e~fet qu~ grace à cet as~amblage du `~;
d~fl~cteur 4 et du tore l termin~ par 1~ levre relev~ 3 le vent qui
attaqu~ l'appar~il, quelle qu9 80it sa ~ir~ction9 d~scend~nt0 ou a~c~
dant~, tell~ que A ~t ~, est d~vi~ pour envelopp~r de fa~on pr~tiq~n~ent
30 uni~or~e 1~ torfl 1, cr~ant à la bouohe de e~lui-ci 1~ d~pression recherché~. -
Il en est d~ ~eme lorsque le v~nt a~ d~plsce hcrizontal~ent trav~r~nt :~
l~ dispo~itif parallelEIment au d~flect0ur 4, d~ns l~e3pace c~nt~n~ entr~ ;
~34~7~
.
c81ui-ci et 18 bouche du toro 1.
nal~ on constate que la meillaure d~prEIssion eot obtenu0
puur un0 direction des vents descendanta, 0elon 18 Plèche 8 da la ~igur~
1. Il a donc st~ prévu de créer artif$ciell0mont un tel cnuront d'~lr
(fig. 2) ~n munissant l~ppareil ci-desaus decrit d'un org~no da v~nti-
lation su~ceptibl~ de provoquer un courant d'air d~soendant anvalopp~nt
ladit dispositif~ Pour cela le plats~u d~locteur 4 e~t ~ur~ont~ d'uno
h~licu ~ultipale~ 6 centrée~~ur l~dit pl~tHau et ~ont~e our l~axe du
moteur 7 qul la surmonte aus~i. On compr0nd qu~ la rotation do cutta
helice 6 provoqu0ra un courant d'air deacendant qui envelopp~r~ le
plateau d~flecteur 4 s010n le~ ~lèchss Dl et o2 ~t viendra attaquer le
tore 1 tangenti011ement à celui-ci, ë~ er~ant ~in~i la bouche uup~ri~ure
ùudlt tore dans une zone cnnique de dspDe~sion. On constat0 donc que
las ga~ chauds seront aspirés ~elon le~ flèches El et E2, sans jdmai~
entrer un cont~ct avcc l'organe dynamique 6. Et on cnn~t~tB que 1~ plate~u
d~flscteur 4 qui est en contact avec le3 gaz chauds ~st p~r aill~ur~ a
sa partis ~upérieure, uoumis de façon con~tante aux coursnts d'air ~rais
crsss par l~h~lice 6.
Afin d'assurer un meilleur rendement ~u sy~tème, et afin
~O de le rsndre plus lndif~rcnt aux ventS ambiants, l~h~lice 6 est ~i~o
sn mouvement à l'int~rieur de la manchette ~, qui cr~s un coul~ir
ouvert a~rodynamique, dont la 3urf~ce inP~rieure est située au niveau du
dbflectaur 4. LB tout eut coiff~ par le dôma 9, d'un diametre ~upbrisur
à la msnchette ~ et qui lai~-~a p~n~trer l'air aspir~ par l'h~llcs 6 à
traver~ l'e~pace laissé entre ledit dame et ladite manchette. Ceci a
powr Hffet d~as~urer la ventilation constante du mot~ur 7.
On comprend donc qu~ le courant d~air de3cend~nt cr~é
par l~h~lice 6 provoquera ~ur 1B plan inf~risur du d~lactaur 4 un~
zuna de déprgssion qui sera appliqu~e au conduit qui est coiff~ par ..
ledit diqpo.~itif, san~ que jamai3 le~ gaz chauds ainsi aspirés puissent
entrar en contact avec l~alément dynamiqus7 ni avec le moteur qui l'anime
la dapression obtenue n~tant pas cré~e par l'organe da ventilation lui-
m~me mais étant induite par le courant d'air qua celui-ci cr~s.
~L~3~
-5~
Afin d~accro~tra ~ncure la randsm~nt du di~positi~ ain01
créé le dbf l~ctBur 4 e~t d~solid~risé de l'~lament torlque 1 (~lg. 3)
et est rendu qo1idaire de l'hélice 69 à uns cert~ine distance d'ell~,
ce qui lui permstta ad'8tre entraîn~ en rotation en ~8me t0~p~ qu0 c~lle-
ci par le moteur 7. Par ailleurs la surface in~érieur0 d~ c0 ~â~ d~
~lecteur 4 est munie d~ patitHs aube~, qui p~uvent affectsr la ~or~
e~mi-cylindrique ds gouttièra, Pormant ain3:L une turbin~ cantrifug~ lOo
Il s~ensuit que1 cat en~enble ~obile Atant mielen rot~tion, on constat~
dang 18 zone comprise entre la sorti0 du coulolr abrodyna~iquc fl 0t 1
bouchs ~up~rieurs du tore 1, lJexi~t~nce d~un cnurant d'alr sel~n le8
~lèches Fl et F2 prouoqué par les el~ments dynamiquea 4 ~t 6 qui est la.
résultant~ du courant d'air vertic~l dosc~nd~nt cr~ par l'h~lic~ 6 et
du courant d'air horizontal cr~ par la turbine centrifugs lû. On
comprend donc que ce courant d'air r~sultant Fl et F2 l~chant la lèvrs
3 du tore Ht le tore lul-meme provuqu~ à l'intbrieur de celui-ci, et du
conduit 2, la dépression rscharchée, qui n~ paut âtre que supsrieùre à
celle cr~ée ~ans le cas préc~dent, par ~uite de la pr~s~nca ds la turbine
10. Et on constata qu'ici encore l'h~lice 6 et le moteur 7 80nt hOr8
d'attainte dss gaz chaud~, st de plua c~neta~ment ventil~s à l'int~rieur
du dôme 9. Et on constat~ que la turbin~ 6, qui 8erait le seul éls~ent
en contact avec le8 gaz chaudc, est ~lls-m~ma forte~ent ventil~ par lc
courant d~air sup~rieur.
Ls rendsment psut encore être sccru, au moy~n d'un tal
dispositif, sn associant à la turbine centrifug~ 10 la moulinet à cag~ ~ i
d'~cursuil 11, mont~ sur le plateau d~flactuur 4 nt ~nvsloppant exté- ::
risur~ment, s~ns contact, la l~vre ~upérieurs 3 du tor~ ig. 4)~ ~n
comprend que dans ce CB8 la composant~ horizonta1~ dù cnurant d'air
cr~s par l'anse~bls de la turbins lû et du ~oulinat ll sora sup~ri~uro
~u css pr~c~dent. Dsns ce cae l'h~lice 6 sst pr~vu~ pouvsnt ~ournir
un plu8 grand d~bit, d~ tason quu 1~ courant d'air r~sultant, bi~n
qul~tant d'un débit sup~rieur, cons0rve l'in~lexion n~c~air0 pour
assurar la d~pre~sion recherch~e dans 10 conduit ?. Dan~ ce C~3 d'ailleurc,
~: '
., .~ , ,
- ~3F~f ~Z
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a la d~pr~ion indults par le~ cour~nts d'air ortho$lonaux ainal cr~e,
9 1 ajoute la d~preflsion dlrecte cr~u par le ~oulinet 11, accrue dan~ un~9
proportion notabl~ par 1~ pr~0cncn de la turbinff 10 u l'int~rleur de
cHlui-ci, au nivsau ~e son fla~qu~ 0up~ri0u:r.
Dan~ chacun das cas le plateeu d~fl~ct~r 4 ect r~
caniqu~ment à l'h~lice 6, celle-ci cumporte un noyau creUx et ouvert
danA le plan ~hurizontal 12, qui oupportn le plateau 4 et lîentrA~n~,
tout en ~uppri~nt 1~ pont thor~iqua qul pourr~it ~'Akablir Hntre l~dlt
platesu 4 et l'arbr0 du moteur 7, ~t en a~3UrHnt au ~axiuu~ la
uentilstion da ce moy~u.
roujours dans la r~chsrche ~e l~accroi~se~ont du rsndement
il est pr~vu qua 1~9 pales de l'halice 6 (~ig. 7) peuvant ~tre munies,
sur leur bord de fuite, du bord rabattu 13, ce qui a pour résult~t d0
cr~ar au niveau de l~h~lica 6 un certa$n eff~t c~ntrlfuge qui contrlbue
à inflschir le courant d'air uertical cr~ par lâdite h~lic~ 6.
Un t~l dl~po~itiP, quel qu~ 90it san mode de r~ali~ation,
e~t compl~t~, pour être implant~ ~ur de~ ch~min~ à canons multipl~ ;
0~ juxtapDs~, par une msnch0tte int0rm~disire 14 d~port~e par rapport
~ l~axe ds la chemin~e trait~s, de f~son 8 powoir or9Bni8~r en quinconoe
plusieur~ appareil~ de ce genre voisins, ~fin d!~viter l'inter~renc0
qu~une trop grande proxi~itb provoquerait entre les.di~r0nt~ courants
d~air cr~s par chacun d~eux9 ce qui perturb~rait 15 rssultat rech~rch~.
En~in~ a~in d~ faciliter l~entretien d~ tdls dlepo~lti~s,
et partlculisrsment le ramonage, 1~ d~fleoteur 4, dans le cas du dispositi~
~tatiqu~, sst muni dlun oeillet 15 qui perm~t 1A libre rptat$on dudit
pl~tsau 4 autaur de l'un de 889 supports 16, ~ans qu'il soit n~css~aire
de proc~der à 1~ ~nlevt msnt toeal de l~crou qui le maintient.
Il est bien entendu que l'~tandue de l~invention n'Dst pas
limitbe à l~exe~pls ou aux exemple~ d~ rsali~ation qui en ont ~t~ d~orits,
3U taut~ variante consid~rbe comms ~quivalencs ne pouuant en modifi~r la
- port~e.
,
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L~inventioh peut etr~ utilis~ pour as~urer l~a~ration
forc~e des locaux domestiqus~ ou industri~l~, y compris pour l~évacuatLon
des vapeurs corrosivea qui n'~ntr~ront pa8 elleY au8~i 0n contact ~vec
les ~lémHnt~ dynamiques du 8y8tame, at pour assur0r le tirage r~ulier
d~ chemin~as.
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. . .
