Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
L'invention a pour objet un portique de sou-
tènement glissant ~ grande ouverture de passage.
On connait di~ferents type de soutènements
glissants, dans lesquels une unite de soutènement compor-te des
châssis à chenilles serres en ecartement mutuel au toit et au mur
d'un chantier minier ou autre pour y constituer respectivement
une ou des semelles et un ou des chapeaux. De telles unités de
soutènements sont propulsees soit par des moyens propres soit par
halage ou poussée sur un moyen d'ancrage.
On a decrit notamment une telle unite dans
la demande de brevet fran~ais N 76 OI96I (N de publication
2 339 057).
On connait également des piles de soutène-
ment glissant, comme il en a eté décrites dans la demande de
15 brevet fran~ais n 76 I97I8 (N de publication 2 356 809),
Ces unités de soutènement doivent etre ins-
tallees relativement proches les unes des autres pour supporter
les pressions de terrain auxquelles elles sont soumises. Elles
ne permettent donc pas la circulation facile de matériel et en-
20 core moins le passage de machines.
Le but de l'invention est de proposer unnouveau type de soutènement, utilisable notamment en galeries
d'avancement, permettant le passage de machines grace au dégage-
ment d'une grande sur~ace au sol, c'est-~-dire au mur selon la
25 therminologie minière. Ce but doit 8tre atteint tout en assu~
rant un bon soutènement du toit pour protéger le personnel et le
matériel contre tous accidents de chutes de toit. Mais ces buts
ne peuvent pas être atteints par un bouclier rigide au toit,
car les inégalités du toit donneraient une mauvaise repartition
30 de charge. Il ~aut donc trouver un soutènement o~frant à la fois
une grande largeur de passage et une bonne souplesse dladaptation
aux inegalites du toit.
Les buts de l'invention sont atteints par un
portique de soutènement glissant à grande ouverture de passage
35 comportant deux eléments de soutènement parall~les mutuellement
ecartes latéralement, constitues chacun par au moins deux paires
de châssis à chenille articulee, constutuant, l'un, une semelle
et, l'autre, un chapeau applicables respectivement au
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mur et au toit d'une galerie par des vérins de mise en charge
par un e~fort d'écartement entre les deux chassis dlune même
paire, grâce au fait qu'il comporte un chapeau intermediaire
porté par une traverse supérieure s'etendant d'un elément de
soutènement à l'autre et qu'au moins un vérin de mise en char-
ge par un e~fort d'écartement réunit chaque semelle ~ l'extre-
mite correspondante de la traverse superieure.
3n obtient ainsi trois chapeaux, ou plus si
on le desire, pouvant etre appliques en permanence au toit,
mais chacun d'eux selon une inclinaison epousant l'inclinaison
moyenne du toit qu'il supporte. En même temps, on obtient une
ouverture de passage desiree entre les deux semelles mutuelle-
ment ecartees lateralement.
Selon un mode de realisation preferé, le
portique comporte des moyens de transmission de poussee longi
tudinale mutuelle entre le chapeau intermediaire et chacun des
chapeaux la-teraux.
Il est avantageux que les moyens de transmis~
sion de poussee longitudinale mutuelle soient des bras oscil
lants montes pivotants autour d'un axe longitudinal porte par
l'un des deux de la traverse et du chapeau latéral concerne et
montes articules par leurs extrémités libres sur l'autre des deux
de la traverse et du chapeau latéral concerné.
De cette fa~on, on obtient la meilleure sou-
plesse possible pour épouser les inegalites du toit, tout enle supportant avec une bonne repartition de la char~e et tout en
assurant un entrainement sans jeu et sans a-coups du chapeau
intermédiaire.
On obtient encore un meilleur entrainement en
poussée du chapeau intermediaire si chaque semelle et l'extre~
mite correspondante de la traverse superieure sont reunies par une
bielle, oblique en s'elevant dans le sens d'avancement du portique
et servant de moyen intermédiaire de transmission de mise en char-
ge par le vérin associe entre semelle associee et extremite cor-
respondante de la traverse superieure.
Il est avantageux que le portique comprennedes mecanismes d'entrainement propres de chaque châssis à che-
nille articulee constituant semelle comme il est connu en soi.
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Il est également avantageux que le chapeau
intermédiaire soît un chassis à chenille articulée.
Selon une caractéristique de l'invention le
chapeau intermédiaire s'étend, ~ llavant, plus loin que les
chapeaux latéraux et au moins au-delà de l'avant des chassis
constituant semelle. De cette fa~on on obtient une protection
à l'avant du portique.
Pour ~aciliter le réglage du mou des chenil-
les articulées constituant chapeaux et ~our adapter ces cha-
peaux aux inégalités du toit, il est avantageux qu'au moins,l'un des châssis à chenille articulée constituant chapeau pré~
sente, à l'avant, une partie articulée autour d'un axe horizon~
tal transversal et comporte des moyens de réglage en inclinai-
son de cette partie articulée.
Il est conforme à l'invention que les liai-
sons entre vérins et chassis et entre bielles et chassis soient
assurées par l'intermédiaire d'étriers, comme il est connu en
soi~
D'autres caractéristi~ues et avantages ressor-
tiront de la description, qui sera donnee ci-après uniquement
titre d'exemple~ d'un mode de réalisation de l'invention. On
se reportera à cet e~fet aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de face
d'un portique selon l'invention, les verins de poussée de l~
traverse étant ~tés pour plus de clarté du dessin,
- la figure 2 est une vue latérale du portique
complet de la ~igure 1,
- la ~igure 3 est une vue schématique perspec~
tive de la traverse supérieure du portique des figures 1 et 2
avec les bras oscillants et une partie des châssis des chapeaux,
mais dont on a enlevé les vérins de commande et les chenilles
pour une meilleure compréhension de la structure d'ensemble.
Le portique selon l'invention comporte deux
semelles l et 2 et trois chapeaux 3, 4 et 5, tous parallèles.
Les deux semelles 1 et 2 sont constituées
chacune par un chassis 6 ~ chenille 7 dont la partie 8 enveloppée
par la chenille 7 comporte des traverses 9 sur lesquelles sont
fixés des flasques latéraux extérieur 10, et intérieur 11, réu-
nis par dessus le brin de retour supérieur 12 de la chenille 7
i3~i~
par deux traverses 13, l'ensemble co~stitué par les deux flas-
ques latéraux 10 et 11 et les traverses 13 constitue un étrier
14 du type decrit dans le brevet fran~ais precite 2 339 057.
Le portique comporte, comme il a ete dit,
trois chapeaux, respectivement deux lateraux 3 et 4 et un cen-
tral 5. Le chapeau 3 constitue avec la semelle 1, qu'il surmon-
te à la verticale, une paire de ch~ssis à chenilles articulées
constituant un premier élément de soutënement. Pareillement, le
chapeau 4 et la semelle 2 constituent l'autre paire constituant
le second élément de soutènement.
Le chapeau intermédiaire 5 est porté par une
traverse rigide 20 qui se prolonge solidairement vers l'avant
et vers l'arrière en croix par un longeron 21, lequel longeron
21 constitue avec la traverse 20 le chassis 22 dudit chapeau
5, qui est un chapeau à chenille articulée 7. Chaque extrémité
laterale 23 de la traverse 20 est coudée vers le bas et porte
deux paliers alignés 24 pour l'articulation transversale de
l'extrémite supérieure 25 d'une bielle 26 dont l'extrémité in-
férieure 27 est articulée sur deux paliers alignés 28 portés ~
l'extrémité supérieure arrière de chacun des flasques 10, 11 et
d'axe parallèle à celui des paliers 2~.
Les bielles 26 portent, sensiblement aux
trois quarts de leur hauteur, un axe d'articulation 29 parallè~
le au~ précédents pour l'extrémité supérieure d'un vérin 30,
dont l'extrémité inférieure est montée articulée sur un axe 31
réunissant, au-dessus du brin de retour 12 de la chenille 7,
les deux flasques 10 et 11 parallèlement aux traverses 13. Les
bielles 26 ont un aspect general plan, mais comportent un trou
de passage 32 pour des etan~ons, dont il sera parle plus loin.
On voit déj~ que les vérins 30 peuvent, par
une poussee en ecartement, mettre en serrage la traverse 20
portant le chapeau 5, traverse qui s'élève en oblique vers l'a-
vant, d'où un bon serrage au toit lorsque les semelles tractees
ou autopropulsees font avancer le portique.
Les chapeaux 3 et 4, ont leurs châssis 41
portes par des étriers 42 supportés chacun par articulation par
un étan~on vertical 43, dont le pied est monté articulé sur une
des traverses 13 convenablement disposées ~ cet effet. Les
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trous de passage 32 des bielles 25 servent à assurer en toutes
positions, le passage des etan~ons arrière 43.
Les étriers 42 cle fixa~ion des chassis 41
des chapeaux 3 et 4 sont portés chacun par un bras 44 s'éten-
dant sensiblement horizontalement parall~lement à la directiongénérale de la traverse-20 et viennent se relier, par des arti-
culations pivotantes 45, parallèles au longeron 21, à ce lon-
geron 21, solidaire de la traverse 20. Les bras 44 sont en
butée longitudinale sur les axes des articulations 45, de tel-
le sorte qu'on obtient ainsi la transmission mutuelle des pous~
sées longitudinales entre le chapeau central 5 et les chapeaux
latéraux 3 et 4.
Chaque élement de soutènement comporte un
moyen autonome de déplacement de la semelle 1 ou 2 constitué
par exemple, comme il est décr~t au brevet français n 2 339 057,
par un organe encli.quetable 16 directement sur les patins 15 de
sa chenille 7, ledit organe encliquetable 16 pouvant être action-
né en poussée ou en rétraction par un vérin 17 monté dans le
châssis 6 de la semelle 1 ou 2.
Comme on le voit sur la figure 1, les trois
chapeaux 3, 4 et 5 s'étendent au moins au-delà de l'avant des
chassis 6 constituant semelles 1 et 2, mais le chapeau 5 s'é-
tend plus en avant que les deux autres.
Pour ~aciliter le passage en cas d'inégalitës
de toit et pour tendre au mieux la chenille, le chassis 41 de
chaque chapeau 3, 4, ainsi que le ch~ssis 22 du chapeau 5 com-
.prennent une partie avant 50 articulee autour d'un axe horizon--
tal transversal 51 et pouvant être réglée angulairement par un
vérin 52 s'appuyant, d'une part, sur une articulation 53 de
la partie centrale du chassis 41 ou 21 écartee`de l'axe 51 et
d'autre part sur une articulation 54 de la partie avant 50 éga
lement écartee de l'axe 51.
On a exposé précédemment que la traverse 20
~ ses extrémites coudees vers le bas. On a compris, par ce qui
a été exposé ensuite, que ce coudage, ou décrochage vers le bas,
est imposé par l'espace libre à laisser respectivement entre
chacune des deux extrémités de cette traverse et chacun des
chapeaux correspondant 3 et 4.
