Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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I,a presente invention est relative à.un systè-
rne mo-1ulai.re pour ferme-porte.
Les ferme-porte sont soit à simple action pour
la fermeture d'une porte à un seul sens d'ouvertllre, soit
à double action pour l.a fermeture d'une porte a double
sens d'ouverture.
DIUnQ part, les ferme-porte à simple action
sont souvent for.ll,és d'un pivot de rotation ~olidaire
de ].a porte à fermer et en~renant avec une cremaillere
IO reliée a un dispositif de commande à ressort et a amor-
tisseur, l'ensemble etant place dans un cdrter de forme
ap~ropriee.
D'autre part, les ferme-porte à douhle action
comportent généralerlent un pivot de rotation solidaire ~e
IS la porte à fermer et portant une ou plusieurs cames assu-
rant le Zéplacement d'un levier de manoeuvre d'un disposi-
tif de commande à ressort et à amortisseur, l'ensen~le
etant egalement place dans un carter de forme correspondan-
te.
20 L'inconvénient principal de ces realisatioi~s
connues est qu'il est impossible d'utiliser les memes ele-
ments pour realiser un ferme-porte à simple action et un
ferme-porte ~ ~ouble action. En particulier, les deux types
de ferme-porte indi.ques ci-dessus necessitent des carters
ayant des proportions très differentes, et les pieces moDi-
les ne sont pas transposables d'un ty~e à. l'autre. Ceci
entraine d'une part des couts de fabricatior ëleves, puis-
que les pièces ne peuvent etre realisees en tres grande
serie, et d'autre part la fa~rication et le stockage d'un
nor~re important de pièces differentes.
L'invention a pour ~ut de remedier 2 cet incon-
venient et, à cet effet, a pour objet un système modulaire
pour ferme-porte ~aracterise en ce qu'il comprend: un en-
se~b]e moteur à l'ouverture simpl.e action contenu dans un
premier boitier; un ensemble moteur à l'ouverture double
3L~ t;~,2
action contenu dans un élernent de carter; et un ellsemble de
co}Mlande à ressort et amortisseur contenu dans un deuxiè-
me boitier qui peut s'asse~ler soit avec le premier boî-
tier pour constituer un ferme-porte simple action, soit
avec l'é]é~ent de carter pour constituer un ferme-porte
double action.
L'invention a également pour objet un ferrne-
porte simple action consti-tué de l'ensemble rnoteur à l'ou-
verture simple action et de l'ense~le de colr~lande de ce
I0 système modulaire, ainsi qu'un ferme-porte double action
constitué de llensernhle moteur à l'ouverture double action
et de l'ensen~le de con~Lmande de ce rnêrne systi_me modulaire.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in~
vention ressortiront de la description qui va suivre, don-
I5 née à titre d'exemple non limitatif et en rec3ard des dessins
annexés, sur lesquels :
la Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un
ferme-porte double action selon l'invention, en ~osition de
repos:
la Fig. 2 est une vue en coupe prise selon la
ligne 2-2 de la Fig. l;
la Fig. 3 est une vue à plus grande échelle
d'une partie de la Fig. 1, le ferme~porte étant en position
"porte ouverte";
la Fig. 4 est une vue prise en coupe selon la
ligne 4-4 de la Fig~ 3;
les Fig. S et 6 sont des vues analogues aux
Fig. 3 et 4 respectivement mais correspondant a un ferme-
porte s~mple action suivant l'invention.
Le ferme-porte 1 représenté aux Fig~ 1 ~ 4
comporte trois parties, à savoir, de gauche a droite en
considérant la Fig. 1: un ensemble pivot-crémaillares 2,
un ensemble de liaison 3 et un ensen~le de commande 4.
Cha~ue~ensemble 2 à 4 est logé dans un boîtier 5 à 7 res-
pectivement, ces ~oltiers s'em~oitant les uns dans les
autres pour cor-stituer après vissage le carter du ferme-
porte . Ce carter a une forme générale paralléle~ipédique
dont l'epaisseur e (Fig. 2) est constante et suffisam-
ment aible pour loger le ferme-porte dans un profilé de
porte . Plus précisément , le boltier 5 est constitué de
deux Inoitiés vissées l'une à l'autre suivant un plan de
joint vertical médian P , le boîtier 6 est monobloc , et
le boitier 7 est constitué d'un corps 7a ouvert sur une
grande face vertica]e et d'un couvercle plan 7b vissé
IO sur cette face . Chacun des boitiers 5 et 6 vresente
à droite une forme femelle 5c , Gc , et chacun des
boîtiers 6 et 7 présente à gauche une forme m-ale 6d,7d
pouvant s'e~ oîter sans jeu dans les formes 5c, 6c
respectivement . Dans cet exemple , les formes 5 et
I5 6a d'une part , 6d et 7d d'autre part , sont iden-
tiques.
L'ensemble 2 comprend un pivot 8 d'a~e vertical
X-X librement rotatlf dans le boît:ier 5 mais axialemellt
fixe. La partie intermédiaire de ce pivot forme un pignon 9
qui engrène avec deux crémaillères rectilignes 10 et 11
qui coulissent chacune con-tre une paroi laterale du boîtier
5 et qui forment l'image réflechle l'une de l'autre. A une
faible distance de son extrémité droite, chaque crémaillère
porte un ergot horizontal 12 ~irigé vers l'a~tre cremaillè-
re. Au repos (Fig. 2), les ergots 12 se trouvent dans leprolongement l'un de l'autre, et les extrémites des crema,it
lères scnt contenues dans deux plans verticaux perpendicu-
laires au plan de symetrie vertical P du fer~e-porte.
Le boîtier 6 de l'ensemble de liaison 3 presen-
te un passage central 13 à section rectangulaire dans lequel
coulisse un piston 14 varallélépipédique. La paroi supérieu-
re du passage 13 comporte une rainure ]ongitudinale 15 dans
laquelle est fixée une lame souple 16. L'extrémité gauche
de cette dernière est pliee vers le bas pour définir une
courte butee 17, et son extrémite droite, qui possède une
7~,
faculté de débattclnent vertical, présente un évidement ar-
rondi 18. Ld lame 15 est fixée par des vis dans sa partie
gauche, et une came rotative 19 à a~e horizontal permet cle
régler la hauteur d'une partie de cette lame située entre
ces vis et l'evidement 18.
L'extrémité yauche du piston 14 porte un axe
trarlsversal 20 sur lequel est monté fou un levier 21 en L
à deux bras. En position de repos (Fig. 1~, un bras ~2 est
; retenu par la butée 17 en position verticale; l'autre
IO bras 23 fait saillie hori~onta]ement vers la ~auche hors du
jiston 14,et un crochet 24 dirigé vers le bas, qui forme
l'extremité de ce bras, est situé au-dessus du plan hori-
~ontal commun ~es ergots 12.
L'ense~le de com~nande 4 comporte un levier
I5 rotatif 25 à axe horizontal dont un bras est relié à un
ressort de compression réylable 26 et l'autre à un amortis-
seur hydraulique 27, également ré~lable, a piston 28. Cet
ensemble 4 est classique; il ne sera donc pas décrit plus
en detail et est représenté schemat:iquement.Deux bielles
paralleles 29 sont articulees par une extrémité a un axe
horizontal excentré 30 porté par le Ievier 25 et par l'au-
tre ex-trémité a un axe horizontal 31 ~onté dalls l'extrémité droi-
te du piston l4.Les ~Yes 20 et31 et lesergots ~2 sont parallè-
les et contenus dans le plan horizontal médian Q du ferm~-porte.
Le fonctionnement du ferme~orte double action
1 est le suivant.
Le carter du ferme-porte est par e.YenplefiYe dans
lepro~ilé s~,érieur du cadre d'une porte,l'extrémité inférieure
du pivot 8 étant fixée à la porte,suivant son axe de rota-
tion. Toute autre disposition appropriée du ferme-porte
peut également etre envisagée.
Sous l'effet de l'ouverture de la porte dans
un premier sens, le pivot 8 tourne dans le sens horaire se-
lon Ia flèche _ (Fig.4) en entrainant avec lui la crémail-
lère 10, qui coulisse vers la droite,et la cremaillèrell,qcoulisse ensens inverse~ous l'effet de ce coulissement ,
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la cr~maillere 10 vien~ pousser directement le piston 14,
qui coulisse égal~rnent vers la droite. Les hielles 29 font
alors tourner le levier 25 dans le sens horalre de la flè-
che g (Fig. 3~, ce qui provoque d'une part la compression
du ressort 26 et d'autre part le deplacement vers la droite
sans entrave importante du pIston amortlsseur 28 dans son
cylindre . Ce mouvement d'ouverture est limite par la
butee de la cre~aillère 11 contre la paroi d'extremite gau-
che du boitier 5.
IO Lorsque la crémaillere lO vient en contact avec
le piston 14, son ergot 12 se trouve juste derrière le cro-
chet 24 du levier 21, au dessous du bras 23 de celui-ci.Dès
le début du coulissement du piston 14, le bras 22 du levier
21 s'écarte de la butée 17, ce qui laisse le levier 21 has-
I5 culer vers lagauche sous l'effet de la gravité et amène le
bras 23 sur l'ergot 12 de la crémaillère 10. Pendant la
suite du coulissement, l'extrémité sU?érieur~ coudee 22a du
bras 22 glisse le long de la lame 16 et assure que
le crochet 24 ne peut plus se relever et reste en prise
avec l'ergot 12.
Lors du relâchement de ~a porte, le ressort 26
tend à fa~re tourner le levier 25 dans le sens inverse de
la flèche g, et cette rotation est freinée par l'amortis-
seur 27, la vitesse de retour étant réglable. La rotation
du levier 25 dans le sens inverse de la flèche g provoque
une poussee du piston 14 vers la ~auche par les bielles 29;
le piston 14 pousse à son tour vers la gauche la cremail-
lère lO, qui fait tourner le pivot ~ dans le sens inverse
de la flèche f en assurant la fermeture de la porte.En fin
de course de ermeture,1e bras 22du levier 21 rencontre la bu~
tée 17,qui le faitse relever et ramène le levier 21 à sa position
de depar~ de la Fig.l.Au cours de ce u~?ment,le crcchet 24 libère
l'er~ot 12.L'e~tremite coudee 22a du bras 22 traverse une
ouverture de la butee 17 pour per~ettre le basculementdulevler 21.
L'ouverture de la porte dans l'autre sens en-
traln2 le meme onctionnement du ferme-porte, mais sous
l'effet de 1.a cremaillère 11, son ergot 12 venant en prise
sous le crochet 2~.
Dans le cas où l'on cherche a pro~oquer une
fermeture de la porte a une v.itesse supérieure a la vitesse
S de retour pLéréylee assuree par l'ensemble de cornmande 4,
c'est le piglloll 8 qui devient moteur pour la course de fer~
meture, de sorte que la crémaillère tend à s'écarter du
piston 14. Cependant, l'accrochage de l'ergot 12 derrlère
le crochet 24 s'oppose à cette séparation, de sorte que le
IO piston 14 est entralné par ]a crémaillère et entraîne avec
lui les bielles 29 , le levier 25 et le piston amortisseur
28, qui freine le mouvement. L'amortlsseur 27 peut compor-
ter co~le connu un dispositif limiteur de pression d'huile
qui permet dans un tel cas une augmentation de la vitesse
I5 de déplacement du piston 28.
Bien entendu, l'amortisseur 27 peut également
être muni de moyens permettant l'accélération brusque du
mouver.lent en fin de course de fermeture, afin de ~arantir
la fermeture complète de la porte et en parliculier l'en-
clenchement de la serrure de cette porte.
Comme on le voit, au cours du fonctionnement,le piston 14 est toujours solidaire de la crémaillère qui
se deplace vers la droite, grace au crochet 24, quel que
soit le sens de rotation du pivot 8 et donc quel que soit
le sens d'ouverture de la porte.
La lame 16 peut servir non seulement de bu-
tee pour le levier 21 mais également de dispositif de
ma'ntien de la porte en position ouverte ou "arrêt de
porte".Eh effet,lorsque la ca~e 19 est retract~-e,la l~:e 16 n'in
30 terfère pas avec la trajectoire d'une bille 32 portee parle
piston 14. Cependant,si on le desire, on peut donner à la
_ came 19 une position angulaire dans laquelle elle repousse
vers le bas la partie droite de la lame 16. Dans ce cas,
l'evidement 18 s'encliquette élastiquement en fin de cour-
35 se d'ouverture sur la bille 32~ce qui constitue l'arrêt de
porte.
Les Fig. 5 et 6 montrent un ferme--porte sir,lple
action la formé d'un ensemhle p.ivot-crémaillere % et de
l'ensen~le de commarlde ~.
L'enser,~ble 2 est presque iclentique à l'ensem-
ble 2 des Fig. 1 à ~; cependant, il comporte une crelnail-
lere 10a unique analo~ue à la crémaillère 10 mais munie a
son e~tremite droite d'un bloc de ~uidage coulissant sur
les deux paroislaterales du bo~tier 5a et portant un axe
trànsversal 31a. Les bielles 29 de l'ense~bie 4 sont direc-
IO tement articulées sur cet axe 31a. De plus, le dispositif
d'arret de ~orte 16 19 est monté dans ]e boîtier 5a et la
bille 32 dans un evidement de la cremaillère 10a.
Les dimensions exterieures du boîtier 5a soIIt
les mêmes que celles du boîtier 5, et l'on retrouve en par-
I5 ticulier la forme femelle 5 s'emboîtant sur la forme mâle7d du boltier 7.
Pour ce ferlne-porte simple action, il n'est
plus necessaire d'utiliser un ensemble intermediaire de
liaison. I,e follctionrlement d'un tel ferme-porte simple
action est sens.iblement identique mais simplifie par rap-
port au ferme-porte do~le action, pui.sque l.a cremaillère
unique lOa est toujours liee au levier 25 de l'ensernble de
co~mande 4 à ressort et à amortisseur.
L'emboîtement des ensembles 2 à 4 ou 2a et 4a
entre eux est simple, et la liaison rigide est effectuée
: par vissage complémentaire. Des orifices 33l 34 sont prevus
respectivement dans le boîtier 6 de l'ensemble inte~nediai-
re de liaison 3 (Fig. 2~ et dans le boitier ~a de llensemble
pivot-crémaillère 2a ~Fig. 6) pour permettre l'introduction
de la goupille 31, 31a d'articulation de l'extrémité sauche
des bielles 29.
~ La realisation modulaire de ce ferme-porte
simple action et double action permet de diminuer les coûts
de fabrication, puisque la plupart des pièces sont identi-
ques dans les deux cas et peuvent donc etre fabriquees en
très gr~ndesséries. Cette modularité permet également de
limlter le nom~re de pièces a stocker pour réaliser le
montaye de ces ferme-porte, et éyalement une limitation
du no~bre de pièces de rechange a fournir au~ revendeurs.
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