Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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La présente in~ention a pour objet un dispositif
permettant l'autoblocage des glissières de sièges et en
particulier de sieges de vehicules en cas de defaillance
du verrouillage normal, et permet également le blocage de
la partie mobile par rapport a la partie fixe dans le cas
de chocs afin de pre~enir au maximum les accidents corpo-
rels.
Dans les vehicules modernes, il existe des dis-
positifs de réglage d'avant en arriere et d'arriere en
aYant des sièges des vehicules afin de permettre soit aux
conducteurs, soit aux passagers d'avoir un maximum de con-
fort au cours du Yoyage. Or, ces glissières, au nombre
de de~x en general par siège, sont composees d'un element
profil~ fixe inferieur solidaire du plancher du vehicule
et d'un element profile mobile, superieur, solidaire de
l'armature du siège ou d'un dispositif intermediaire.
Ainsi, en deplaQant l'armature et le siège par rapport au
; plancher, on obtient le confort de l'utilisateur. Le pro-
fil~ coulissant~superieur des glissières est maintenu nor-
20~ malement en place par un dispositif de verrouillage, leplus~ souvent ~ crans, dont la commande s'effectue unitai-
rement~pour chaque siège soit au moyen d'un levier, soit
au moyen d'une barre transversale placee sous le siège.
Or, ces dispositifs presentent des incon~enients~
25 ~car ils~peu~ent avoir ete mal enclenches et, par conse-
quent, le siège n'est pas correctement verrouille sur le~
plancher du Yehicule. ~ais il peut egalement se produire
lors dlun choc un déverrouillage accidentel de ces glis-
~ '
.
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- 2 -
sières et, à ce moment, l'utilisateur assis sur le siège
peut être projeté dans un sens ou dans l'autre avec tous
les risques que cela peut comporter.
La présente invention remédie à ces inconvénients
en créant dans chaque glissière un dispositif complémentai-
re qui permet un blocage brusque et très sûr du fait qu'il
fonctionne par inertie.
La présente invention vise un dispositif permet-
tant l'autoblocage des glissières de sièges de véhicules
en cas de défaillance du verrouillage normal et de chocs,
dans lequel chaque glissière de siège est constituée par
un profilé inférieur solidaire du plancher du véhicule
et un profilé supérieur solidaire du siège qui sont norma-
lement verrouillés par un organe à cran, caractérisé en
lS ce que dans la zone centrale de chaque glissière lepro-
filé inférieur présente au moins une came triangulaire
qui est normalement chevauchée par un chariot comportant
des galets crantés montés fous qui, lorsqu'ils montent
sur l'un des côtés de la came considérée, pénètrent à force
du fait de l'inertie provoquée par une variation brusque
de la vitesse du profilé inférieur par rapport audit pro-
filé supérieur, dans une surépaisseur creuse en U solidaire
du dessous du profilé supérieur de la glissière. La
variation brusque de la vitesse du profilé inférieur
pouvant se produire lors d'une variation de vitesse brusque
du véhicule ou d'un choc avant ou arrière sur le véhicule
provoquant une décélération ou une accélération.
Ainsi, dans le cas de variation de vitesse de
l'éIément supérieur ~par rapport à l'élément inférieur,
ce qui se produit~ lorsque l'utilisateur change son siège
de position, il n'y a pas d'effet d'inertie sur le chariot
comportant les galets crantés, ces derniers ne montent
pas sur les cames et le changement de position se fait
sans difficultés.
De préférence, suivant une autre caractéristique
~ `B
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- 2a -
de l'invention, le chariot comporte, à chacune de ses
extrémités, des galets composés dlune partie centrale
de plus grand diamètre entourée de deux parties de plus
petit diamètre, l'ensemble étant cranté, puis ce chariot
coopérant avec trois cames triangulaires, l'une centrale
ayant une pente voisine de 30 tandi.s que les deux autres
ayant une pente voisine de 20.
Diverses autres caractéristiques de l'inventiQn
. .
Z~3~33
ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Des formes de réalisation de l'objet de l'inven-
tion sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs,
aux dessins annexés.
La fig. l est une vue en plan partielle d'une
glissière dont l'élement superieur est arraché pour montrer
le verrouillage automatique par inertie.
La fig. 2 est une élévation en coupe correspon-
dant à la fig. l, le verrouillage étant en position neutre.
La fig. 3 est une coupe-élévation identique à
la ~ig. 2 mais avec le verrouillage a~ant fonctionné.
La fig. 4 est une vue en élévation la$erale d'une
glissière.
La fig. 5 est une vue en plan de la glissière de
la fig. 4 dont la partie supérieure est arrachée pour mon-
trer une autre variante du verrouillage automatique par
inertie.
Les fig. 6 et 7 sont des coupes transversales
partielles de la glissière; pour la fig. 6, le dispositif
par inertie est en position neutre et, pour la fig. 7, le
verrouillage a fonctionné.
La fig~ 8 montre, en plan et en partie arrachée,
une glissière comportant une troisième forme de réalisa-
tion du verrouillage par inertie.
La fig. 9 est une coupe- élévation correspondant
à la fig. 8, montrant le verrouillage en position neutre.
La fig. lO est une coupe-élévation correspondant
à la fig. 9, montrant le verrouillage par inertie apres
fonctionnement.
A la fig. l, on a représente, en plan, partielle-
ment une glissière Gl dont le profile fixe inferieur l est
fixe au plancher du vehicule tandis que le profilé 2 for-
mant la partie mobile est relie par des organes divers,
tels que boulons, passant ~ travers le trou 3, sous le siege
du Yehicule. 4 designe dans son ensemble le dispositif nor
:
~2~3~33
mal de verrouillage de la par~ie mobile 2 par rapport a la
partie fi~e 1. Le pro~ilé mobile 2 présente, sur son des-
sous, une surépaisseur 5 a section en U, tandis que la
partie fixe 1 présente, sur son dessus, trois cames trian-
gulaires 10, 11 et 12, les cames 10 et 12 ayant une pentefaible tandis que la came 11 a une pente plus aiguë. De
plus, comme on peut le voir aisément ~ la Eig. 2, un cha-
riot 15 porte à ses extrémités des axes 16 sur lesquels
sont montés des galets fous 17 présentant en leur centre
une couronne 18 en surépaisseur qui est crantée sur son
pourtour.
Normalement, les organes occupent la position re-
présentee à la fig. 2; le chariot 15 est au repos, les ga-
lets 17 sont places de part et d'autre des cames 10, 11 et
12. Si pour une raison quelconque il survient un choc
(fig. 3), suivant la flèche Flo~ il se produit un arrêt de
la partie inférieure 1. Par inertie la partie supérieure
2 ainsi que le chariot 15 se déplacent dans le sens de la
flèche ~10' A ce moment, le galet arrière 17 monte sur
les cames 10, 12 tandis que la partie centrale, constituée
par la couronne en surépaisseur 18, grimpe rapidement le
long de la came 10 et penètre en force dans la partie 5 en
U placee sous l'element mobile 2 de la glissiere. Ce mou-
vement provoque immediatement le blocage de cette partie
mobile 2 par rapport ~ la partie fi~e 1 du fait du coince-
ment provoque par le galet arrière 17 entre les cames lO
11 et 12 et l'element 5 en U. En outre, la déformation
permanente de la surépaisseur 5 en U forme absorbeur d'e-
nergie et donc amortisseur de chocs. Dans le cas où le choc
vient en sens contraire de la flèche Flol le fonctionnement
`~ est identique mais c'est le galet avant 17 du chariot 15
qui deforme la surepaisseur 5 en U de l'element superieur
mobile 2 de la glissiere. Comme cela se produit sur les
deux glissières de chaque siège, lleffort pro~oque par le
choc est rapidement absorbe, le siège ne peut pratiquement
~:
.. , ~ .. . . . . .. . .. .
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pas se déplacer et l'utilisateur se trouve donc protégé.
A la fig. 4, on a représenté une glissière dont
l'élément fixe 50 est surmonté par l'élément mobile 51.
De meme que dans le cas précédent, l'élément mobile 51
porte llarmature du siège et présente sur son dessous une
surépaisseur constituée par un fer 52 en U. Là encore,
l'élément mobile 51 est normalement assujetti à l'élément
fixe 50 par un disposi~if de verrouillage classique 55.
L'élément mobile inferieur présente, sous l'élément mobile
51, une came triangulaire 56 qui coopère avec deux galets
fous 57, 58 montes sur des axes 59, 60 d'un chariot 61
placé de part et dlautre de la came 56. Le fonctionnement
de ce dispositif est identique à celui expliqué ci-dessus
car pour les fiy. 1 à 3, en effet, si un choc se produit
dans le sens de la flèche Fll (fig. 7), le chariot 61 se
déplace dans le sens de la flèche Fll et le galet arrière
58 en montant sur la came 56 défonce partiellement ou to-
talement la surépaisseur 52 en provoquant le freinage de
l'élément mobile 51 par absorption d'énergie. Alnsi que
dans le cas précédent, la périphérie des galets 57, 58 est
crantée comme cela est nettement visible à la fig. 5.
Finalement, à la fig. 8, l'élément fixe 100 d'une
glissière est reYêtu par l'élément mobile 101 qui présente,
sur sa face inferieure, une surépaisseur 102 en U. Comme
dans lescas précédents, la partie fixe présente une came
triangulaire 103 sur laquelle se trouve placé à cheval un
chariot 104 muni de galets fous 105, 106 à périp~érie cran-
tée (Yoir fig. 8). La came présente, en son centre, un
trou permettant la mise en place d'un axe 110 autour duquel
peut librement pivoter une pièce 111 dont les extrémités
112, 113 sont effilées, genre pièces ou~re-boites de con-
ser~es, afin de pouYoir découper la surépaisseur 102 lors-
que l'un des galets 105 ou 106, déplacé par une force
d'inertie proYoquée, par exemple, par un choc fait piYoter
la pièce 111 et amène l'-u~e de ses extrémites 112, 113 ~
.
~2~.3~;3 3
decouper la surépaisseur 102.
La fig. 10 montre, dans le cas d'un choc venant
dans le sens de la flèche F12, le résultat que provoque
le déplacement du chariot 10~ faisant pivoter la pièce
111 autour de son axe 110, l'extremité 113 pénétrant lar-
gement dans la surépaisseur 102.
Dans le cas ~es fig. 4 à 10, les cames 56 ou
103 présentent des angles d'attaque en fonction du résul-
tat recherché, c'est-à-dire la pl~s grande rapidité de
bloca~e de l'élement supérieur par rapport à l'élément
inférieur, ces angles etant en général compris entre 20
et 25.
Par contre, dans le cas des fig. 1 à 3, la came
centrale 11 a des angles d'attaque sensiblement de 30
tandis que les cames 10, 12 ont des angles d'attaque de
20 de fa~on à absorber un maximum de Glen un temps ex-
tremement court pour freiner tout mouvement de déplace-
ment de l'élément supérieur de la glissière. De plus,
ces deux pentes permettent d'avoir deux vitesses de fonc-
tionnement du dispositif par inertie, d'abord une petitevitesse du fait que les galets 17 montent sur les cames
: 10, 12 et pro~oquent ainsi un debut d'engrenage de la
denture sur la piece en surepaisseur 5 puis un freinage
rapide et brutal avec arret brusque et absorption de
l'energie lorsque des galets 17 montent sur la came 11.
Ces dispositi~s sont extremement s~rs puisqu'ils
: fonctionnent par inertie et que rien ne peut les empêcher
de se deplacer.
L'in~ention n'est pas limitée aux exemples de
réalisation représentés et décrits en détail car di~erses
: modifications peuvent y etre apportees sans sortir de son
cadre; en particulier les cames 10, 11, 56, 103 pourraient
:: avoir des profiles differents avec des pentes d'inclinai-
son choisies en fonction de la rapidite désirée d'absorp-
tion des chocs.
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